CC BY
48
УДК 646.212
С. I. МУЗИКНА, Г. I. ПЕРЕСТА, I. Л. ЖУРАВЕЛЬ, В. В. ЖУРАВЕЛЬ (Д11Т)
ВПЛИВ РОЗПОД1ЛУ РОБОТИ З ОБСЛУГОВУВАННЯ МОРСЬКОГО ПОРТУ У ВУЗЛ1 НА ПОКАЗНИКИ РОБОТИ ВАНТАЖНО1 СТАНЦП
В статп обумовлено актуальшсть рацiонального розподiлу у вузлi сортувально! роботи з мюцевими вагонами щодо добiрки !х за призначеннями вантажних фронтiв морського торпвельного порту. Наведено шд-сумки аналiзу основних показникiв роботи вантажно! та сортувально! станцiй вузла.
Ключовi слова: показники роботи вантажно! та сортувально! станцш, рацiональний розподiл у вузлi сортувально! роботи з мюцевими вагонами, вантажнi фронти морського торпвельного порту
В статье обусловлена актуальность рационального распределения в узле сортировочной работы с местными вагонами по подборке их по назначениям грузовых фронтов морского торгового порта. Приведены результаты анализа основных показателей работы грузовой и сортировочной станций узла.
Ключевые слова: показатели работы грузовой и сортировочной станций, рациональное распределение в узле сортировочной работы с местными вагонами, грузовые фронты морского торгового порта
In the article the urgency of rational distribution at the terminal of sorting work with the local cars on selecting them by the destinations of freight fronts of marine trade port is conditioned. The results of analysis of the basic operation indices of the terminal freight station and marshalling yard are presented.
Keywords: operation indices of terminal freight station and marshalling yard, rational distribution at terminal of sorting work with local cars, freight fronts of marine trade port
Вступ
Залiзничний транспорт займае одну iз голо-вних позицш в единш транспортнш системi Укра!ни, в першу чергу, за рахунок значних обсяпв перевезень пасажирiв i ванташв. Об'еми перевезень ванташв тсля кризи вщно-вились i продовжують зростати. Нацюнальна мережа транспортних коридорiв дозволяе за-безпечити вдосконалення оргашзаци перевезень на залiзницях Украши, але для цього не-обхщно рацюнально розвивати техшчну базу та покращувати технолопю роботи всього комплексу залiзничного транспорту.
Залiзничнi вузли та станцп в них являють собою складний комплекс, де взаемоддать практично всi пiдроздiли залiзничного транспорту, забезпечено необхщне технiчне осна-щення та реалiзовано комплексну мехашзащю та автоматизацiю перевiзного процесу.
Саме на станщях починаеться та завершу-еться перевiзний процес. На вантажних станщ-ях виконуеться основний об' ем вивантаження та завантаження вагонiв. У зв'язку з цим, тд-вищення рiвня роботи вантажно! станцii повинно бути нацшене на збшьшення розмiрiв пере-робки вагонiв, на комплексне використання техшчних засобiв, шдвищення продуктивностi працi, скорочення простою вагошв, зниження собiвартостi перевезення вантажiв.
Розрiзняють двi ознаки, за якими характеризуют дiяльнiсть транспорту в цшому та затз-
ничного зокрема. Перша ознака вщноситься до вирiшення великого кола оперативних внутрь шньогалузевих задач з оргашзаци перевiзного процесу. Друга - реалiзацiя мiжгалузевих тех-нолопчних зв'язкiв та юридичних вiдносин за-лiзничного транспорту з пiдприемствами та ф> зичними особами.
Мiжгалузевi зв'язки виникають, перш за все, шд час планування перевезень, виконання по-чаткових i кiнцевих операцiй з вантажами. Крiм цього, суттевими залишаються питання взаем-но! вiдповiдальностi сторiн пiд час оргашзаци перевiзного процесу (невиконання плашв перевезень, незбереження вантаж1в та ш.)
Мiжгалузевi зв'язки породжують важливу форму дiяльностi залiзницi - комерцшну роботу, яка розглядаеться як комплекс платних по-слуг, що надаються клiентурi залiзницею пiд час виконання перевезень. Таю послуги е осно-вним джерелом прибутку затзнищ.
Постановка проблеми дослiдження
Значнi зовнiшньоекономiчнi зв'язки Укра!-ни, !! зручне та випдне географiчне розташу-вання допомагае розвитку морських торпвель-них порпв. Рацiональна система взаемодii зал> зницi з «морськими воротами держави» приносить успiх ефективному просуванню експорт-них, iмпортних i транзитних вагонопотоюв. Особливiстю функцiонування при цьому е те, що залiзницi безпосередньо взаемоддать не
© Музикша С. I., Переста Г. I., Журавель I. Л., Журавель В. В., 2010
57
тшьки з морським торпвельним портом, але й з митницею.
Останнiм часом морсью порти вклали сотнi мшьйошв доларiв у розвиток свое! шфраструк-тури: будуються причали, закуповуеться сучас-на перевантажувальна технiка. Саме сюди спря-мованi приватнi швестицп. Але практика пока-зуе - все буде марно, якщо одночасно не розви-вати iнфраструктуру залiзничних станцш, якi обслуговують порти та шдприемства. Ця дис-пропорцiя у масштабах розбудови портово! та затзнично! шфраструктури нинi лише зростае. Для бшьшосп портових станцiй пропускна спроможнiсть е суттево меншою за пропускну спроможшсть портiв, що ними обслуговуються.
Рацюнальна органiзацiя взаемоди сортувально! та вантажно! станци у вузлах, в т.ч. i тих, якi обслуговують морсью порти, е задачею актуальною. I! виконання можливе за рахунок виконання iмiтацiйного моделювання роботи станцш затзничного вузла.
Сортувальну роботу в вузлi розподiляють, виходячи з умови прискорення переробки ваго-нiв у вузл^ зосередження !х на станци з кращим технiчним оснащенням, максимального змен-шення повторно! переробки вагошв, а також задоволення потреб ктентури.
Добiрка вагонiв по пунктах вантажно! робо-ти та вантажних фронтах може виконуватись на вантажних або на сортувальних станцiях вузла. У першому випадку мiсцевi вагони призначен-ням на вантажну станцiю на вузловiй сортува-льнiй станцi! накопичуються на однш сортува-льнiй колi!, звiдки тсля накопичення у складi передаточних по!здiв прямують на вантажну станцiю, де вже i виконуеться безпосередня до-бiрка вагонiв по вантажних фронтах.
При виконанш добiрки вагонiв по вантажних фронтах за другим варiантом на вузловш сортувальнiй станци виникае потреба в повторному сортуванш мюцевих вагонiв призначен-ням на вантажну станцiю. Це переважно викли-кае збiльшення простою вагошв i додаткову маневрову роботу на сортувальнш станцi!.
Вибiр того чи шшого варiанту роботи з вагонами багато в чому залежить вщ мiсцевих умов, але в ушх випадках вiн повинен бути таким, щоб експлуатацiйнi витрати з обробки м> сцевих вагошв були мшмальними (пiд час по-рiвняння не розглядалися капiтальнi вкладення, якi зазвичай значно перевищують можливу економiю експлуатацiйних витрат).
Аналiз дослщжень i публiкацiй
В цiлому, питанням рацiонального розпод> лу сортувально! роботи у вузлi мiж сортуваль-ною та вантажними станцiями було присвячено достатньо велику кiлькiсть робiт, серед яких [1 - 5].
В робот [1] запропоновано методику визна-чення рацiонального розподiлу сортувально! роботи у вузлi мiж сортувальною та вантажною станщями шляхом порiвняння зведених витрат.
Робота [2] включае анатз взаемодi! станцiй у вузлах. На переважнш бiльшостi вантажних станцiй при цьому кшьюсть сортувальних колiй не вщповщае розрахунковiй, тому мiсцевi вагони сортуються повторно до 4...6 разiв перед подаванням на вантажш фронти, що викликае значш просто! рухомого складу та додатковi експлуатацшш витрати на маневрову роботу. Витрати часу на закшчення формування цих составiв через гiрку на сортувальнш станци у 4.5 разiв менше, нiж на вантажнiй у залежно-стi вiд числа груп вагошв у составь Враховую-чи нижчу собiвартiсть переробки одного вагона на сортувальнш станци порiвняно з вантажною, бшьш доцiльним е закiнчення формування з добiркою груп вагонiв по окремих вантажних фронтах на сортувальнш станци, яка мае доста-тнш резерв переробно! спроможностi.
Авторами роботи [4] запропоновано такий варiант оргашзаци експлуатацiйно! роботи, за якого техшчш станцi! залiзничних вузлiв фор-мують багатогрупш передаточнi по!зди з добiр-кою вагонiв по фронтах вантажно! роботи, а вантажш станци забезпечують тшьки подачу цих груп шд вивантаження. Для системи «сор-тувальна станцiя - вантажна станцiя» обгрунту-вання доцiльностi формування на сортувальнш станци таких багатогрупних передаточних по-]дщв може бути виконано за допомогою порiв-няння варiантiв. Виршити таке питання простим перебиранням варiантiв у великих вузлах достатньо складно тому, що до !х складу мо-жуть входити 1.3 техшчш та декшька десятюв вантажних станцiй i це створюе велику кшь-кiсть конкуруючих варiантiв. З метою оптимi-зацп розподiлу маневрово! роботи з мюцевими вагонами мiж технiчними та вантажними станщями у великих затзничних вузлах запропоновано математичш методи, що дозволяють ско-ротити об'ем перебiрки варiантiв.
В роботi [5] розглянуто систему, що склада-еться з сортувально! станцi! та двох вантажних станцш, яю обслуговують 8 шд'!зних колiй
(вантажна станщя Н - 5 тд'!зних колiй з 11 вантажними фронтами та вантажна станщя ДВ - 3 шд'!зш коли з 7 вантажними фронтами). Система «сортувальна станщя - вантажш станци - шд'!зш коли» розглядалася як двофазна система масового обслуговування, що склада-еться з двох шдсистем. Для отримання показ -никiв функщонування системи використано метод iмiтацiйного моделювання. Визначено, що бшьш ефективним е вщправлення по!здiв з сортувально! станцi! Д на вантажш станци Н та ДВ з рiвномiрними штервалами та з добiркою вагонiв по вантажних фронтах на сортувальнш станци Д.
Порядок взаемоди у вузлi вантажно! станци, яка обслуговуе морський порт, та вузлово! сор-тувально! мае значш технолопчш особливостi. Питанням взаемодi! станцiй у вузлi та ращона-льно! взаемоди рiзних видiв транспорту при цьому присвячеш роботи [6 - 9].
Мета статт та виклад основного матерiалу
Метою статтi е визначення показниюв функцiонування вантажно! станцi!, яка обслу-говуе морський торгiвельний порт, а також i вузлово! сортувально! за рiзних варiантiв виконання добiрки вагонiв по вантажних фронтах порту.
Для виршення поставлено! мети використано iмiтацiйне моделювання роботи вантажно! станци шляхом графiчно! побудови добового плану-графшу в ув'язцi з вузловою сортуваль-ною станцiею. При цьому, в якост варiантiв пiд час дослщження обрано охарактеризованi ви-ще, якi вiдрiзняються мiсцем виконання добiр-ки вагонiв по вантажних фронтах порту - на вузловш сортувальнш станци або безпосеред-ньо на вантажнш, яка обслуговуе порт.
Анатз показникiв функцiонування дано! вантажно! станци показав:
1) простш одного вагону на вантажнш станци тд розформуванням зменшився на 30 % (вагони при цьому розформовувались тшьки з урахуванням порядку першочерговосп пода-вання на причали порту та розмiру максимально! передач^;
2) простiй одного вагону на вантажнш станци тд очшуванням деяких операцiй зменшився, шших збiльшився - в цiлому ж практично не змшився;
3) простш одного вагону на вантажнш станци тд накопиченням збiльшився на 7 % (вра-ховано тдв'язку передаточних по!здiв пiд ю-нуючi нитки графiку);
4) загальний простш одного вагону на вантажнш станци зменшився на 15 %. Аналопчно змшився й простш вагону тд одшею вантажною операщею;
5) завантаження маневрових локомотивiв вантажно! станци зменшилося в середньому на 10 %.
Аналiз показникiв функцiонування вузлово! сортувально! станци показав:
1) загальний простш одного вагону на сортувальнш станци збшьшився на 7 % (за раху-нок повторного сортування вагошв i внаслщок очшування розформування iз-за додатково! за-йнятостi гiрки та гiркового локомотива);
2) завантаження пркового локомотива сортувально! станци збшьшилося на 5 %.
До структури експлуатацшних витрат на вантажнш станци враховано витрати, яю пов'язаш з простоем вагошв, i витрати, яю пов'язаш з маневровою роботою. При цьому, для другого варiанту внаслiдок виконання до-бiрки по вантажних фронтах на вузловш сортувальнш станци сумарш експлуатацшш витрати зменшують на вантажнш станци та зростають на сортувальнш, але нерiвномiрно внаслiдок вщмшностей в технiчному оснащеннi цих станцш.
Вибiр найбiльш доцiльного з варiантiв орга-нiзацiï сортувально! роботи з мюцевими вагонами в вузлi виконуеться шляхом порiвняння економи експлуатацiйних витрат на вантажнiй станци з додатковими експлуатацшними витра-тами на сортувальнш станци вузла.
Ращональшсть переносу сортувально! роботи з вантажно! станци на вузлову сортувальну станщю обумовлюеться умовою:
АЯСС <ДПвС, тис. грн,
де АПсс - додатковi експлуатацiйнi витрати на сортувальнш станци, пов'язаш з додатковими маневровою роботою та простоем вагошв, тис. грн;
ДПвс - економiя експлуатацшних витрат на вантажнш станци, пов'язана зi зме-ншенням маневрово! роботи та простою вагошв, тис. грн.
Для даного залiзничного вузла та юнуючого розмiру вагонопотоку призначенням на вантажш фронти морського торпвельного порту отримано наступш пiдсумки: рiчна економiя експлуатацiйних витрат на вантажнiй станци складае близько 130 тис. грн, тодi як додатковi експлуатацiйнi витрати на сортувальнш станци склали близько 1330 тис. грн (це пояснюеться, в першу чергу, великим обсягом переробки ва-
гошв на сортувальнш станцiï та nopÎB^HO не-значним обсягом переробки на вантажнш стан-цiï вузла).
Даш про структуру експлуатацшних витрат по варiантах виконання добiрки вагонiв по вантажних фронтах порту на вузловш сортувальнш станци наведено на рис. 1, а на вантажнш
станци, яка обслуговуе морський торпвельний порт, - на рис. 2.
Порiвняння сумарних експлуатацiйних витрат на вузловш сортувальнш станци та на вантажнш станци, що обслуговуе морський торпвельний порт, для рiзних варiантiв виконання добiрки вагошв по вантажних фронтах порту наведено на рис. 3.
□ Епрост
□ Еман
eapiaHmu do6ipKU
Рис. 1. Структура витрат на сортувальнш станци по вар1антах доб1рки вагошв
ж &
<J s
1350-1
1300-
1250-
1200- /
11501100-
□ Епрост
□ Еман
1 вар 2 вар
варианты добгрки
Рис. 2. Структура витрат на вантажнш станци по вар1антах доб1рки вагошв
ж &
о s
20000 15000 10000 5000 0
J
□ Пвс
□ Псс
1 вар 2 вар
варианты добгрки вагонгв
Рис. 3. Пор1вняння сумарних експлуатацшних витрат на станщях вузла по вар1антах доб1рки
Висновки
1. Питання розподшу сортувальноï роботи мiж станцiями вузла е питанням актуальним.
2. Розподiл сортувальноï роботи з мюцевими вагонами мiж станщями вузла залежить вiд ба-гатьох факторiв, тому в кожному конкретному випадку вимагае детальних техшко-економ1-чних розрахунюв.
3. Отримано результати аналiзу показникiв функцiонування станцiй вузла.
4. Обгрунтовано доцiльнiсть виконання до-бiрки вагонiв по вантажних фронтах порту на вантажнш станцн, завдяки чому можливо за-безпечити економiю експлуатацшних витрат.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Макуха, А. М. Исследование организации движения передаточных поездов в железнодорожных узлах [Текст] : автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.08. - Новосибирск: НИИЖТ, 1973. -22 с.
2. Крячко, К. В. Оргашзащя сумiсноï' технологи роботи станцш у залiзничному вузлi [Текст] / К. В. Крячко // Зб. наук. пр. «Концепщя тдви-щення ефективносп вантажних перевезень на залiзничному транспорп». - Вип. 33. - Х.: ХарДАЗТ, 1998. - С. 68-72.
3. Петрушков, В. В. Проблема удосконалення роботи сортувально! станци у залiзничному вузлi в сучасних умовах [Текст] / В. В. Петрушков, М. £. Рябошапко // Зб. наук. пр. «Концепщя шдвищення ефективносп вантажних перевезень на залiзничному транспорп». - Вип. 33. -Х.: ХарДАЗТ, 1998. - С. 84-87.
4. Левицкий, И. Е. Совершенствование переработки местных вагонопотоков в железнодорожных узлах [Текст] / И. Е. Левицкий, Р. Г. Коробьева // Вюник Дншропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна. - № 23. - Д.: Вид-во ДНУЗТ, 2008. - С. 104-107.
5. Дослщження взаемодп зал1зничних станцш у вузл1 [Текст] / I. Л. Журавель [та ш] // Тези 69 М1жн. наук.-практ. конф. «Проблеми та перспе-ктиви розвитку зал1зничного транспорту» (ДПТ, Дншропетровськ, 2009). - Д.: Вид-во ДНУЗТ, 2009. - С. 74-75.
6. Левицький, I. Ю. Особенности взаимодействия железнодорожного и морского транспорта в условиях Одесского региона. [Текст] / I. Ю. Левицький // Зб. матер. Мгжн. наук.-практ. конф. «Транспортш зв'язки. Проблеми та перспекти-ви». - Д.: Вид-во ДНУЗТ, 2009. - С. 38-43.
7. Коробйова, Р. Г. Совершенствование эксплуатационной работы железнодорожных узлов, обслуживающих морские порты [Текст] / Р. Г. Коробйова, И. Е. Левицкий // Материалы II Межд. науч.-практ. конф. «Проблемы и перспективы развития транспортных систем и строительного комплекса». - Гомель: БелГУТ,
2008. - С. 71-72.
8. Музикша, Г. I. Оргашзац1я рацюнально! взаемо-ди зал1зничних станцш у вузлах, яш обслуго-вують морсьш порти [Текст] / Г. I. Музикша, I. Л. Журавель, В. В. Журавель // Тези IV Мiжн. наук.-практ. конф. «Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем в умовах рефор-мування зал1зничного транспорту: управлшня, економша 1 технологи». - К.: ДЕТУТ, 2008. -С. 148-150.
9. Левицкий, И. Е. Взаимодействие железнодорожного и морского транспорта в условиях черноморского региона [Текст] / И. Е. Левицкий, О. В. Батырь // Тезисы 1 науч.-практ. конф. «Интеграция Украины в международную транспортную систему». - Д.: Вид-во ДНУЗТ,
2009. - С. 11-13.
Надшшла до редколеги 09.06.2010.
Прийнята до друку 22.06.2010.
