CC BY
11
ЛОГИСТИКА
УДК 656.224 DOI: 10.30977/BUL.2219-5548.2018.83.0.35
ДОСЛ1ДЖЕННЯ ТЕХНОЛОГИ ВПРОВАДЖЕННЯ МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО ПАСАЖИРСЬКОГО СПОЛУЧЕННЯ НА НАПРЯМКУ УКРА1НА - КРА1НИ
еВРОПЕЙСЬКОГО СОЮЗУ
Альошинський е.С., Примаченко Г.О., Калашник А.В., УкрДУЗТ
Анотаця. Зал1зничний транспортний комплекс Украгни вимагае суттевог модертзацй та тдвищення якост1 послуг для пасажир1в. Але збитков1сть сектору пасажирських перевезень у ПАТ «Укрзал1зниця» досягла критичног точки. У статт1 було розглянуто дану проблему з метою гг вир1шення, проведено анал1з впровадження технологи единого квитка у мультимодаль-ному пасажирському сполученш.
Ключов1 слова: мультимодальт пасажирсью перевезення, технолог1я единого квитка.
Вступ
Транспорт мае прямий вплив на ефектив-нють лопстично! дiяльностi кра!ни, виконуе базову функщю у потокових процесах, а та-кож е невщ'емною частиною ринково! шфра-структури.
Наявний закордонний та вггчизняний дос-вщ показуе, що одним з найважливших ре-зервiв тдвищення ефективносп роботи заль зниць i економи коштiв е впровадження новггшх логiстичних технологiй i створення на залiзницях нових логiстичних транспортних центрiв. Вiдомо, що логiстика вантажних перевезень вже активно впроваджуеться на залiзничному та iнших видах транспорту для просування вантажiв у ланцюгах постачання. Спочатку логiстичнi центри створюються у великих транспортних вузлах для налаго-дження взаемоди залiзниць з морськими портами, лопстичш центри створеш вже на де-яких регюнальних фiлiях ПАТ «Укрзалiзниця» (далi ПАТ «УЗ»). Просування вантажопотоюв у ланцюгах постачання за допомогою логiстичних технологiй вже ус-тшно здiйснюеться на практицi i приносить значний економiчний ефект. Наприклад, у кра!нах, якi входять до складу Свропейського Союзу, вага логiстичних послуг е найбшьш суттевою. Серед держав, в яких штенсивно зростае кшьюсть зайнятих робiтникiв у ком-пашях, що надають транспортнi послуги, слщ видiлити Нiмеччину, Iталiю, Iспанiю, Франщю, Великобританiю.
Аналiз публiкацiй
Логiстика пасажирських перевезень на за-лiзницях до сих тр практично не розгляда-
лася, е лише окремi роботи з лопстики пасажирських потоюв на автомобiльному транс-портi. У працях учених: Бiлозьорова С. М., Абрамова А. П., Гойхмана I. М. та шших було дослщжено актуальнi питання залiзнично-го комплексу пасажирських перевезень.
Мета i постановка завдання
Для збереження i змiцнення iснуючого потенцiалу пасажирських залiзничних перевезень необхiдним е кардинальне оновлення i омолодження наявно! виробничо! бази.
Отже метою дано! роботи е аналiз про-блеми збитковосп пасажирських перевезень на залiзницях Укра!ни, а також розробка пропозицш щодо оргашзаци пасажирських мультимодальних перевезень при впрова-дженнi технологи единого квитка на базi ПАТ «УЗ».
Задачi дослiдження:
- визначити основш проблеми, а також напрямки змш та реформування пасажирсь-кого комплексу;
- розробити технолопю впровадження единого квитка для мультимодальних пере-везень на базi ПАТ «УЗ»;
- розрахувати ефективнють використання транспортних засобiв на прикладi маршруту Харюв - Варшава, за умови, що ПАТ «УЗ» е шщатором технологи единого квитка.
Основний матерiал дослщження
Протягом останнього десятилiття залiзни-чному транспорту iз державного бюджету видшялися або незначнi дотаци на компенса-цiю збиткiв вiд перевезень пасажирiв, або вони взагалi не передбачалися. Пасажирсью
перевезення у дальньому сполученш для за-лiзничного транспорту е збитковим видом дiяльностi. У 2016-му рощ у дальньому па-сажирському залiзничному сполученнi ви-трати були покрит доходами лише на 57 %.
Якщо оцiнювати збитковiсть всього паса-жирського комплексу, то вона випливае за тдсумками року. На залiзницi iснують пiковi перiоди перевезень. Також на сьогодш для ПАТ «УЗ» i досi е характерним перехресне субсидування збиткових пасажирських пере-везень за рахунок вантажних.
На даний момент третина громадян Укра-!ни мае право на пшьговий про!зд залiзнич-ним транспортом, майже кожен п'ятий паса-жир користуеться послугами залiзницi безкоштовно або з 50-вщсотковою знижкою. Тариф на перевезення пасажирiв у плацкарт-них i загальних вагонах нижче собiвартостi в середньому на 54 % (сощальний тариф), а у купейних i спальних вагонах - на 4 %. Тобто ПАТ «УЗ» е «заручником» мiж владою дер-жави, яка матерiально не задовольняе право особи, яка його мае, на безкоштовний про!зд, i пасажирами. Адже пiльговик мае право безкоштовно користуватись проездом, тобто пшьгою, яку йому надала держава. Знаючи соцiальну вагу пiльгових перевезень i маючи вiдповiдальнiсть перед соцiально незахище-ним населенням, ПАТ «УЗ» i надалi здiйснюе збитковi пасажирськi перевезення пшьгови-кiв майже безкоштовно. Загальний обсяг збитюв лише за 2017 рш перевищив 5 млрд грн [1].
Тож на даний момент ПАТ «УЗ» потребуе в умовах загальнодержавно! кризи спаду рiв-ня пасажирських перевезень та !хньо! збит-ковостi, гостро стала проблема пошуку аль-тернативних та непопулярних ршень для збшьшення дохiдностi пасажирського госпо-дарства.
Основними напрямами виршення вказа-них проблем е:
- удосконалення транспортно! шфрастру-ктури на основi формування i подальшого розвитку опорно! транспортно! мережi;
- забезпечення доступносп транспортних послуг для населення;
- тдвищення ефективностi системи пере-мiщення пасажирiв;
- розвиток експорту транспортних послуг;
- пiдвищення комплексно! безпеки i стш-костi транспортно! системи;
- створення правово! платформи для розвитку мультимодальних перевезень та !х ш-
теграцi! до европейсько! мультимодально! мережi.
Реалiзувати поставленi завдання у стратеги розвитку транспорту можливо лише на основi активно! розробки i реалiзацi! лопсти-чно! концепци транспортних систем [2].
Вплив туризму на розвиток залiзничного транспорту е досить суттевим. Вiн вимагае покращення матерiально-технiчно! бази, вдо-сконалення оргашзацп й управлiння переве-зеннями, системи та якосп обслуговування, а також вщповщно! тарифно! полiтики. Перс-пективи впровадження залiзничного туризму та проблеми, з якими може стикнутись ПАТ «УЗ», використавши безцiнний свгго-вий досвщ залiзничних компанiй та передову зарубiжну практику, необхiдно обов'язково враховувати задля залучення пасажирiв i, як наслщок, для збiльшення дохiдностi доцшь-но використати технологiю единого квитка на базi ПАТ «УЗ» у мультимодальному па-сажирському сполученнi.
Мультимодальш пасажирськi перевезення - особливий тдвид перевезень, при яких комплексно та поетапно використовуються рiзнi види транспорту [3]. Часто синошмом цього термша вживаеться «мультимодальне сполучення», але мультимодальне сполучен-ня - мае бшьш широке значення, а саме - це забезпечення реалiзацi! основних напрямiв розвитку ПАТ «УЗ» з питань пасажирських перевезень залiзничним транспортом у внут-рiшньому (крiм примюького) та мiжнарод-ному сполученнях, сервюного обслуговування пасажирiв та надання яюсних послуг на вокзалах (станщях) i у по!здах. Тобто сполу-чення вказуе на додатковi параметри, роз-глядаеться як всерединi кра!ни, так i за !! межами. Тому саме на прикладi мультимода-льного сполучення розроблено технологiю единого квитка.
У цшому для дальшх пасажирських перевезень встановлено гнучку тарифну шкалу. При певному рiвнi тарифу, залежно вiд сезону, тарифний коефщент змiнюеться: коли «тк» - пiдвищуеться, коли «спад» - знижу-еться. Це прийнята в усьому свт практика, але реалiзувати !! вдалося поки що у сферi пасажирських перевезень. Це дае не тшьки додатковий дохiд - така ращональна тарифна полiтика сприяе зниженню «пiкового» попи-ту в певш перiоди часу, а значить, i змен-шенню потреби у рухомому складi. В пiдсу-мку активiзуються загальнi витрати i завдяки цьому вдаеться знизити збитковють паса-жирських перевезень.
Реалiзовуючи технологiю единого квитка, який можна буде придбати у Kaci будь-якого вокзалу, необхщно взяти за основу саме заль зницi. Мультимодальш пасажирськi переве-зення не можливi без единого перевiзного документа, а саме - квитка. Доцшьно запро-понувати реалiзувати принцип единого квитка з кшькома комбiнацiями рiзних видiв транспорту. Наприклад, авiакомпанil часто продають квитки, якi включають послуги регулярного трансферу з аеропорту в мюто прибуття, а автобусш перевiзники викорис-товують «add-on» тарифи, знижуючи цiни на рейси з пересадкою.
Пасажир самостiйно вирiшуе, яким видом транспорту краще дiстатися до шшого мiста або навiть кра!ни, який транспорт !здить най-зручшшим для нього маршрутом i як ком-фортнiше до!хати в потрiбний регiон свiту.
Сучаснi глобальнi транспортш системи iнтегруються в безлiч 1нтернет сервiсiв, за-вдяки чому стають доступнiшими. Унiверса-льна система пасажирських перевезень в онлайн режимi здшснюе безлiч запитiв до баз даних i видае iнформацiю про наявнють мiсць на рiзнi види транспорту у разi зазна-чення передбачувано! дати.
Як вiдомо, часто подорож неможливо здшснити одним видом транспорту. В таких випадках, щоб прибути до пункту призна-чення, необхщно здшснити одну або декшь-ка пересадок. Тобто пасажир стикаеться iз проблемою тдбору рейсiв на iншi види транспорту, яю успiшно узгоджувалися би у ча-сi, а також безпосередньо мiнiмiзували час очшування по!зда чи лiтака. Цi незручносп можуть бути усуненi при впровадженш технологи единого квитка. Адже для реатзаци впровадження дано! шноваци на принципах мультимодального сполучення ПАТ «УЗ» необхщно заключити договори з шшими видами транспорту, за умови, що ПАТ «УЗ» виступае в ролi генерального перевiзника, тобто вiдiграе роль оператора мультимодального сполучення, який несе вщповщаль-нють за перевезення та можливi ризики, на усьому шляху слщування незалежно вiд кшькосп видiв транспорту, що беруть участь у процес перевезення, що i е головною вщ-мiнною рисою вiд усiх iнших спорiднених концепцш транспортування (у порiвняннi з поняттями «комбшоваш» та «штермодальш» перевезення). Тож основною перевагою единого квитка е узгодження вшх пересадок па-сажирiв. Таке нововведення пiдвищить комфорт пасажирiв та якiсть сервюу
залiзничного транспорту. Таким чином тд-вищуеться стiйкiсть роботи пасажирського комплексу, його доступнють i якiсть надання послуг у пасажирських перевезеннях.
Прибуток вщ реалiзацil единих квитюв на кiлька видiв транспорту розподшяеться мiж ними пропорцiйно до обсягу виконано1 тран-спортно1 роботи, а в разi ди рiзних тарифiв -також пропорцiйно до ддачих тарифiв за одну по1здку для пасажирiв на кожен з видiв транспорту загального користування, i вклю-чаеться до прибутку оргашзацп вiдповiдного виду транспорту незалежно вщ мiсця реаль зацп квиткiв.
Для прикладу доцшьносн впровадження технологи единого квитка мультимодальних пасажирських перевезень було розглянуто маршрут Харюв - Варшава. Отримавши ста-тистичнi даш щодо пасажиропотокiв в обид-ва напрямки за цим маршрутом, було проведено статистичне прогнозування на наступш 5 роюв (рис. 1).
20000000 15000000 10000000 5000000 0
Стастичш
дан:
"Т"
"Т"
~г
~г
~г
m^iniBSDOOiOHiM ОООООООООО
(N(N(N(N(N(N(N(N(Nrsl
Рис 1. Статистичш та прогнознi показники
щодо кшькосп пасажирiв на маршрутi
Харюв - Варшава (пас.)
Згiдно рис. 1 спостертаемо лiнiйну залеж-нють, тобто з 2013 по 2017 рш кiлькiсть паса-жирiв лшшно збiльшувалась, отже розгляну-тий маршрут користуеться попитом у пасажирiв. Параметри обрано1 функци визна-чаються методом найменших квадратiв, для цього виконано згладжування ряду фактичних значень на основi змшно1 середньо1 та побу-довано графiк згладжених значень. Згладжу-вання на основi змшно1 середньо1 припускае послiдовну розбивку фактичних значень (то-чок) часового ряду на окремi групи i визна-чення середнiх значень для кожно1 групи. Аналiзуючи прогнознi данi, якi були отримаш при розрахунках, бачимо, що кшьюсть паса-жирiв упродовж 2018-2022 роюв мае тенден-цiю до зростання, а отже, в такому випадку е доцiльним визначення економiчного ефекту
вщ впровадження технологi! единого квитка саме на даному маршрута
Економiчний ефект вiд впровадження технологи единого квитка визначаеться згiдно з умовами його використання за розрахунковий перюд. Сукупний економiчний ефект визначаеться як сума рiчних економiчних ефектiв за розрахунковий перiод з обов'язковим ура-хуванням фактора часу (дисконтуванням або компаундуванням грошових потоюв) [4].
Приведення результатiв i витрат рiзних рокiв перiоду реалiзацi! проекту до розраху-нкового року здшснюеться множенням !х вартiсно! ощнки за кожний рiк на коефщент приведення до розрахункового року реалiза-цi! проекту, що вiдповiдае поточному року. Якщо результати i витрати рiзних рокiв при-водяться до першого року життевого циклу проекту, тобто визначаються в теперiшнiй вартостi грошей, - це дисконтування. У результат виконано! роботи було доведено рентабельнють впровадження технологi! единого квитка для ПАТ «УЗ» вже у першо-му рощ тсля впровадження.
Висновки
Таким чином, технолопя мультимодаль-них пасажирських перевезень е бшьш складною модифшащею органiзацiйних, техшч-них, правових та економiчних питань транспортного комплексу, але в той же час мае ряд переваг:
- ефективне використання транспортного комплексу;
- зменшення часу, необхщного для доставки пасажирiв до пункту призначення (ця перевага була устшно реалiзована в ходi впровадження технологи единого квитка, адже вс пересадки на iншi види транспорту будуть узгоджеш);
- пiдвищення надшносп й безпеки перевезень, що е одним iз головних принцитв ПАТ «УЗ».
Отже, запропонована технологiя надасть можливють збiльшити прибутки за рахунок тдвищення привабливостi для пасажирiв. Адже за умови, що ПАТ «УЗ» - шщатор единого квитка, пасажир матиме змогу ско-ротити час у дороз1
Були проведеш розрахунки ефективностi використання транспортних засобiв на при-кладi маршруту Харкiв - Варшава за допомо-гою методiв прогнозування. Даш розрахунки показали економiчну привабливiсть впровадження единого квитка. Для розрахунку економiчного ефекту було взято сумарш
прогнозш значення пасажиропотокiв у оби-два напрямки по маршруту Харюв - Варшава. Було отримано економiчний ефект вiд впровадження технологи единого квитка на мультимодальному маршрут Харюв - Варшава за участю залiзничного та автомобшь-ного видiв транспорту вже у першому роцi пiсля впровадження у розмiрi майже 19 мiльйонiв гривень у тепершнш вартостi грошей, за умови приведення до першого року життевого циклу проекту з використан-ням методу дисконтування.
Лiтература
1. Гойхман, I. М. Статистика затзничного транс-
порту. Частина III. : Експлуатацшна статистика затзничного транспорту: навчальний поаб-ник. - К.: Кондор, 2010. - 346 с.
2. Мультимодальний транспорт. Заключний звгг 7.1. [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.expresstrans. net/gruzak.html.
3. Terminology on combined transport / United Nations. - New York and Geneva, 2001. - 69 р. [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http:// www.international transportforum.
4. Балака G. I. Методичш вказiвки до виконання курсово! роботи з дисциплши «Економiчна оцiнка iнновацiйних проектiв на транспорт» для студентiв освiтньо-квалiфiкацiйного рiвня «магистр». - Харкiв, 2014 - 42 с.
References
1. Goyhman I. M. Railroad statistics. Part III .: Operational statistics for rail transport: tutorial.. K.: Condor, 2010. - 346 pp.
2. Multimodal transport. Final Report 7.1. [Electronic
resource]. - Access mode:
http://www.expresstrans.net/gruzak.html.
3. Terminology on combined transport / United Nations. - New York and Geneva, 2001. - 69 p. [Electronic resource]. - Access mode: http: // www.international transportforum.
4. Balaka E. I. Methodical instructions for the implementation of course work on discipline "Economic assessment of innovation projects in transport" for students of educational qualification level "Master". Kharkiv, 2014. - 42 p.
Альошинський Свген Семенович, професор кафедри транспортних систем та лопстики, д.т.н., Украшський державний ушверситет залiзничного транспорту, площа Фейербаха, 7, Харшв, 61000, Украша, телефон +380674174721.
Примаченко Ганна Олександрiвна, доц. кафедри транспортних систем та лопстики, к.т.н., Украшський державний ушверситет залiзничного транспорту, площа Фейербаха, 7, Харшв 61000, Украша, телефон +380665679772, GannaPrymachenko@ gmail.com.
Калашник Алiна Володимирiвна, MaricTpaHT кафедри транспортних систем та логiстики, Укра-1нський державний унiверситет залiзничного транспорту, площа Фейербаха, 7, Харшв 61000, Украша, телефон +380992155986, [email protected].
Alioshynskyi Ye.S., Professor, Ukrainian State University of Railway Transport
Prymachenko H.O., Assoc. Professor, Ukrainian State University of Railway Transport Kalashnyk A. V., Master, Ukrainian State University of Railway Transport
INVESTIGATING TECHNOLOGY OF
IMPLEMENTING MULTI-MODAL PASSENGER TRANSPORTATION ON THE DIRECTION FROM UKRAINE TO THE EU COUNTRIES
Abstract. The current transport complex of our state requires essential modernization, improvement and change in the quality of services provided on the railway transport, first of all, in passenger transportation, since for today passenger transportation plays a significant role in the social and economic sphere. But the inefficiency of passenger transportation in the PJSC «Ukrzaliznytsia» has reached a critical point. In the article the given problem was considered with the purpose of its solution, the analysis of implementation of technology of a single ticket in multimodal communication was conducted.
Long-distance passenger transport is a loss-making activity for rail transport. In 2017, expenses
were covered by only 57 % on the long-distance passenger routes. At the moment, one third of the citizens of our state have the right to preferential transportation by rail, almost every fifth passenger uses the services of the railways free of charge or with a 50% discount. The research concludes that multimodal passenger transport technologies are a more complex modification of the organizational, technical, legal, and economic issues of the transport complex.
Multimodal passenger transportation is a special type of transportation, in which various types of transport are used in a complex and gradual manner. That's why, on the example of multimodal communication, the technology of a single ticket has been developed. Therefore, the proposed technology will provide an opportunity to increase profits, as it will be attractive to passengers. After all, provided that PJSC «Ukrzaliznytsia» initiates a single ticket, the passenger will be able to reduce the time on the road.
Key words: multimodal passenger transportation, technology of a single ticket.
Аннотация. Железнодорожный транспортный комплекс Украины требует существенной модернизации и повышения качества услуг для пассажиров. Но убыточность сектора пассажирских перевозок в ПАО «Укрзализныця» достигла критической точки. В статье была рассмотрена данная проблема с целью ее решения, проведен анализ внедрения технологии единого билета в мультимодальном пассажирском сообщении.
Ключевые слова: мультимодальные пассажирские перевозки, технология единого билета.
