CC BY
16
УДК 656.07:334.7
1НН0ВАЦ1ЙН0-1НТЕГРАЦ1ЙНА ПАРАДИГМА КЛАСТЕРИЗАЦИ" ТРАНСП0РТН0-Л0Г1СТИННИХ П1ДПРИСМСТВ
© 2015 КАРПЕНКО о. о.
УДК 656.07:334.7
Карпенко О. О. Ыновацшно-штеграцшна парадигма кластеризацм транспортно-лопстичних тдприемств
Транспорт - одна з базових галузей национально! економши. Його ефективне функцюнування е тд(рунтям взаемоди та нновацшного розвитку Bcix галузей господарського комплексу крани. Транспортна галузь нараз/ демонструе негативну динамку обсяг/в вантажних перевезень, i Украина стр/мко втрачае своi позицИтранзитера. Проблеми транспортноi галузi поглиблюються за рахунок транспортно-лог/стичних тдприемств, р'юень прибутковостi яких не в/дпов/дае сучасним вимогам. Для покращення ситуацИ в транспортнш галуз Укра'ти необх/дно вживати заход/в, передуам, для тдвищення ефективностi дяльностi транспортно-лог/стичних тдприемств як базовоi ланки транспортно-логстичного ланцюга. Найбльш ефективний напрямок розвитку транспортно-лог/стичних тдприемств Укроти може бути реал/зований шляхом форму-вання транспортно-лог/стичних кластер/в. Таким чином, актуал/зуеться доцльтсть формування сучасноi парадигми розвитку транспортно-лог/стичних тдприемств на засадах кластеризации У статтi об(рунтовано iнновацшно-нтеграцшну парадигму кластеризацИ транспортно-лог/стичних тдприемств i введено в науковий об/г поняття «кластерний свтогляд».
Ключов'! слова: транспортно-логктичт тдприемства, транспортно-лог/стичний кластер, iнновацшно-нтеграцша парадигма кластеризацИ транспортно-логстичних тдприемств, кластерний свтогляд. Рис.: 2. Ббл.: 17.
Карпенко Оксана Олександрiвна - кандидат економ/чних наук, доцент, доцент кафедри економши i менеджменту, Кивська державна академ/я водного транспорту iм. Гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного (вул. Фрунзе, 9, Ки!в, 04071, Украна) E-mail: karpo_2012@ukr.net
УДК 656.07:334.7 Карпенко О. А. Инновационно-интеграционная парадигма кластеризации транспортно-логистических предприятий
Транспорт - одна из базовых отраслей национальной экономики. Его эффективное функционирование является основой взаимодействия и инновационного развития всех отраслей хозяйственного комплекса страны. Транспортная отрасль сейчас демонстрирует отрицательную динамику объемов грузовых перевозок, и Украина стремительно теряет свои позиции транзитера. Проблемы транспортной отрасли усугубляются за счет транспортно-логистических предприятий, уровень прибыльности которых не отвечает современным требованиям. Для улучшения ситуации в транспортной отрасли Украины необходимо принимать меры, прежде всего, по повышению эффективности деятельности транспортно-логистических предприятий как базового звена транспортно-логистической цепи. Наиболее эффективное направление развития транспортно-логистических предприятий Украины может быть реализовано путем формирования транспортно-логистических кластеров. Таким образом, актуализируется целесообразность формирования современной парадигмы развития транспортно-логистических предприятий на основе кластеризации. В статье обоснована инновационно-интеграционная парадигма кластеризации транспортно-логистических предприятий и введено в научный оборот понятие «кластерное мировоззрение». Ключевые слова: транспортно-логистические предприятия, транс-портно-логистический кластер, инновационно-интеграционная парадигма кластеризации транспортно-логистических предприятий, кластерное мировоззрение. Рис.: 2. Библ.: 17.
Карпенко Оксана Александровна - кандидат экономических наук, доцент, доцент кафедры экономики и менеджмента, Киевская государственная академия водного транспорта им. Гетмана Петра Конашевича-Сагайдачного (ул. Фрунзе, 9, Киев, 04071, Украина) E-mail: karpo_2012@ukr.net
UDC 656.07:334.7 Karpenko O. O. Innovation-Integration Paradigm of Clustering the Transport and Logistics Enterprises
Transport is one of the basic sectors of the national economy. Its effective functioning provides the basis for interaction and innovative development of all branches of the economic complex of the country The transport sector at present shows negative dynamics in the volumes of freight transportations, and Ukraine is rapidly losing ground as a transit country. The transport sector problems are compounded by means of transport and logistics enterprises, level of profitability of which does not meet the contemporary requirements. To improve the situation in the transport sector of Ukraine, measures should be taken, first and foremost, to improve the efficiency of transport and logistics enterprises as the primary link of a transport and logistics chain. The most effective direction for development of transport and logistics enterprises in Ukraine can be implemented through the development of transport and logistics clusters. Thus, the feasibility of formation of a contemporary paradigm for development of transport and logistics enterprises on the basis of clustering becomes topical. The article substantiates the innovation-integration paradigm of clustering the transport and logistics enterprises and introduces the scientific notion of «cluster world-view».
Key words: transport and logistics enterprises, transport and logistics cluster, innovation-integration paradigm of clustering the transport and logistics enterprises, cluster world-view. Pic.: 2. Bibl.: 17.
Karpenko Oksana O. - Candidate of Sciences (Economics), Associate Professor, Associate Professor of the Department of Economy and Management, Kyiv State Maritime Academy named after Hetman Petro Konashevich-Sahay-dachniy (vul. Frunze, 9, Kyiv, 04071, Ukraine) E-mail: karpo_2012@ukr.net
Формування сучасно! шновацшно! економь ки кра!ни може бути успшним лише за умови сталого розвитку транспортного сектора, який об'еднуе виробництво i споживання, забезпечуе i розви-вае торговельно-транспортш вцносини, здшснюе ван-тажш та пасажирсью перевезення [1].
Транспорт - одна з базових галузей нацюнально! економши. Його ефективне функцюнування е шдгрун-
тям взаемоди та шновацшного розвитку вск галузей господарського комплексу.
Незважаючи на необхцшсть зростання темшв дь яльност в^чизняно! транспортно! галуз^ вона на сьо-годш демонструе негативну динамжу обсяпв вантажних перевезень. Так, у 2014 р. порiвняно з 2013 р. загальш об-сяги перевезень вантажiв зменшилися на 9,53% [2]. ^м того, Укра!на стрiмко втрачае сво! позищ! транзитера:
обсяг транзиту скоротився з 107,2 млн т у 2007 р. до 36,2 млн т у 2014 р. (без трубопроводного транспорту) [3].
На думку авторiв пращ [4], причиною проблем транспортно! галузi серед шших е неефективна робота транспортно-лопстичних шдприемств, яю не лише не забезпечують необхiднi обсяги перевезень, а й працю-ють не рентабельно.
Дiйсно, у 2014 р. 38,5 % вГд загально! кiлькостi п1д-приемств транспорту, складського господарства, пош-тово! та кур'ерсько! дiяльностi працювали збитково, що призвело до отримання загального збитку у розмiрi 26307,3 млн грн [2].
ВГдповГддю на виклики сучасностi е впроваджен-ня логiстичних технологiй роботи транспорту та шдви-щення ролi транспортно! логiстики в усьому свт [5].
Отже, розвиток логiстики в УкраМ сприятиме ак-тивнiй сшвпращ iз зовнiшнiми партнерами i, як насль док, збГльшенню iнвестицiй в економжу i економiчному вiдродженню кра!ни [6].
Провiдну роль у лопстищ вiдiграе транспортуван-ня: частка транспортних витрат у загальному складi ло-гiстичних витрат е найбГльшою та й без транспортуван-ня саме перемщення потокiв вантажiв неможливе [7].
Сучасний свгговий бiзнес характеризуеться ви-соким рiвнем iнтеграцГ¿ та взаемодГ! мiж усiма ланками транспортно-логiстичного ланцюга при обслуговуваннi вантажного потоку [8].
Аля покращення ситуацГ! у транспортнiй галу-зГ Укра!ни потрГ6но вживати заходГв, переду-сш, для пГдвищення ефективностГ дГяльностГ эртно-лопстичних пГдприемств як базово! ланки транспортно-лопстичного ланцюга.
НайбГльш ефективний напрямок розвитку транс-портно-логГстичних пГдприемств Укра!ни може бути реалГзований шляхом формування транспортно-лопстичних кластерГв.
Таким чином, актуалГзуеться доцГльшсть формування сучасно! парадигми розвитку транспортно-лопстичних пГдприемств на засадах кластеризацГ!.
У результат науково-дослГдницько! дГяльностГ протягом певних Гсторичних перюдГв формуються при-таманнГ вГдповГдним етапам погляди Г норми - парадигми - яю стають базою для розробки бачення та моделей для сучасних дослГджень [9].
Основоположником сучасного розумшня понят-тя «парадигма» вважають американського фГлософа Т. Куна, який у роботГ [10] визначае парадигму як «...ви-знанГ всГма науковГ досягнення, якГ впродовж певного часу дають науковому товариству модель постановки проблем Г !х вирГшення».
Автор погоджуеться з визначенням парадигми, наведеним у роботГ [11, с. 129], тобто парадигма являе собою «...модель постановки та дослГдження проблеми, що прийнята за зразок та е домшуючою протягом певного Гсторичного перюду».
У сучасних умовах трансформаци суспГльства до-цГльно забезпечити койнонш, тобто досягнення вГдпо-вГдностГ мГж об'ективно узгодженою логГкою дГяльностГ
певно! сукупностГ суб'ектГв (парадигмою) Г особистГсних мотивГв дГяльностГ (синтагмою) [12].
Дискусшш питання щодо наявностГ загальнонау-кового шдходу до тлумачення поняття парадигми та шляхГв 11 становлення шдшмалися у роботах таких фГло-софГв Г науковцГв: А. О. Климчук [9], Т. Кун [10], П. М. Пе-тровський [12] та багатьох шших.
Проблемам застосування моделГ (теори) «потрГй-но! спГралГ» та !! доцГльностГ для ГнновацГйного розвитку присвячено пращ I. Г. Дежино!, В. В. Кисельово! [13], Д. Д. Катукова, В. 6. Малигша, Н. В. Смородинско! [14], К. В. Велико! [15] та шших авторГв.
Проблеми ефективностГ транспортно-лопстичних систем Г транспортно-лопстичних пГдприемств роз-глядали автори: О. В. Собкевич, К. М. Михайличенко, О. Ю. Емельянова [1], К. М. Михайличенко, 6. В. Бела-шов [3], М. В. Кшдш, М. М. Мамчин, Б. Д. Гречин [4], О. I. Никифорук [5], 6. В. Крикавський [6], Л. 6. бреме-ева [7], В. В. Брапнський [8], 6. М. Сич, Н. I. Богомолова, М. М. Серпенко [11] та шш1
Питання, пов'язаш зГ створенням кластерГв, зо-крема транспортно-лопстичних, дослГджували науков-щ: Т. А. Прокофьева [16], О. О. Карпенко [17] та багато шших авторГв.
Незважаючи на значимГсть результатГв вищезгада-них наукових дослГджень, низка теоретичних Г практич-них аспектГв кластеризацГ! транспортно-лопстичних пГдприемств потребуе подальшо! розробки.
Метою статтГ е обгрунтування ГнновацГйно-Гнте-грацшно! парадигми кластеризацГ! транспортно-логГ-стичних пГдприемств Г введення у науковий оборот поняття «кластерний свГтогляд».
1снуюча нинГ ГндустрГальна наукова парадигма заста-рГла Г не вГдповГдае викликам XXI столГття. ПерехГд на постшдустрГальну стадГю суспГльного розвитку, формування сучасно! шновацшно! економГки може бути успшним лише завдяки прискореному науково-техшчному Г економГчному розвитку Г вГдповГднш дина-мГчнГй внутрГшнГй соцГальнГй трансформаци.
В шноващйнш економГцГ анГ радикальш, анГ адмГ-нГстративнГ методи регулювання себе не виправдову-ють. Належить виробити нову концепцГю в економГчнш теорГ! ГнновацГйно! економГки Г методологГю !! форму-вання, розкрити особливий тип економГчних вГдносин.
На сьогоднГ особливе значення набувае рефор-мування на шноващйнш основГ транспортно! галузГ Укра!ни - як тако!, що забезпечуе технологГю сталого розвитку економГки кра!ни. СтратегГя ГнновацГйного перетворення ще! найважливГшо! галузГ господарського комплексу передбачае в першу чергу забезпечення кон-курентоспроможностГ нацГонально! економГки.
1нновацГйний розвиток транспортно! галузГ повинен здГйснюватися шляхом виконання державних Гнно-вацГйних програм, регГональних, галузевих ГнновацГй-них технологГчних проектГв Г програм, певна частина з яких мае фГнансуватися за рахунок приватного сектора.
Очевидно, що така ГнновацГйна дГяльнГсть потре-буе якомога бГльш тГсних зв'язкГв мГж державою, при-ватним пГдприемництвом Г суспГльством. Партнерство
влади i бiзнесу при iнновацiйному розвитку може бути успшним за умови залучення до iнновацiйних проектiв i програм висококвалiфiкованих виконавцiв, створення досконалих процедур щодо врахування iнтересiв сторш i обов'язково - чесностi, порядносй, прозоростi, довiри.
Важливим для переходу до шновацшно! моделi транспортно! галузi е розгалужена мережа транспортно-лопстичних пiдприемств, в основу дiяльностi яких по-кладенi соцiальна вiдповiдальнiсть i результати наукових дослiджень у сферi шновацшно! штеграци, регюнально! економiки, економжи транспорту, транспортно'1 лопсти-ки, управлшня товарно-матерiальними потоками, еко-номiчно! соцюлоги, еколого-економiчних знань (рис. 1).
Таким чином, для переходу транспортно'1 галузi на iнновацiйний тип розвитку сл1д розробити механiзм забезпечення ефективно'1 взаемоди транспортно-логiстичних пiдприемств, наукових орга-шзацш, осв^ни iнституцiй, владних структур на принципах сощально! вiдповiдальностi з метою шдвищення економiчно!, сощально!, науково-техшчно'! та еколопч-но'1 ефективностi, розвитку транспортно! шфраструкту-ри та зростання конкурентоспроможност нащонально! транспортно! галузi.
Як показуе свгговий досв1д, iнновацiйна економка передбачае партнерство держави, науки i бiзнесу, що пред-ставляеться у виглядi концепцп «потршно! спiралi» [13].
Концепцш «потршно! спiралi» свiдчить про онов-лення не лише способу виробництва (перехiд в1д шду-стрiально! епохи до постiндустрiально!), але й - суспкь-ного укладу (переход, вiд капiталiстично! системи до пост-капiталiстично!) [14, с.4].
Успк «потршно! спiралi» - наука, держава, бiзнес -полягае у взаемоди !! складових завдяки утворенню кластерних об'еднань [15].
Отже, розвиток шновацшно-штеграцшних про-цесiв на транспортi в умовах глобалiзацi! свiтово! еко-номiки створюе органiзацiйно-економiчнi передумови
для формування i розвитку транспортно-логiстичних кластерiв, дiяльнiсть яких матиме виключно важливе значення для розбудови транспортно! галузi Укра'ни.
За визначенням проф. Т. А. Прокоф'ево!, «транс-портно-логiстичний кластер - це мiжгалузеве добро-вкьне об'еднання шдприемницьких структур, транс-портно-логiстично! iнфраструктури, громадських та iнших органiзацiй, що спецiалiзуються на перевезеннi вантажiв, зберiганнi та вантажопереробщ, транспортно-експедиторському, логiстичному сервкному обслугову-ваннi та управлiннi, сшвпрацюють з науковими, освк-нiми установами, органами державно! та регюнально! влади з метою шдвищення конкурентоспроможност на вкчизняному та свiтовому ринку транспортно-лоп-стичних послуг» [16].
Сьогоднi, для забезпечення впровадження ш-новацiй для шдвищення ефективност дiяльностi транспортно-логiстичних шдприемств доцкьно об'ед-нувати зусилля вск ланок логiстичного ланцюга вiд ви-робника до споживача, тобто здшснювати кластериза-цiю транспортно-логiстичних пiдприемств.
1нновацшно-штеграцшна парадигма кластеризащ! транспортно-логiстичних пiдприемств передбачае об'еднання та концентрацш зусиль транспортно-логiстичних пiдприемств, наукових й освкнк оргашза-цiй, а також владних структур для встановлення ткних взаемозв'язкш з метою розбудови транспортно! шфра-структури, реалiзацi! транзитного потенцiалу Укра'ни, задоволення потреби в перевезеннях у повному обсяз^ надання послуг високо! якостi, забезпечення безпеки перевiзного процесу, зменшення негативного впливу транспорту на довккля, шдвищення економiчно1, сощально!, науково-технiчно! та екологiчно! ефективностi транспортно-логктичних пiдприемств.
На основi проведеного дослцження доцкьним е введення в сучасний оборот поняття «кластерний свио-гляд» (рис. 2).
Рис 1. Концептуальний пiдхiд до формування парадигми розвитку транспортно-логiстичних шдприсмств Джерело: авторська розробка.
u <
с
■К
С —> Сощальна вщповщальшсть
в —> Взавмодт учасникт
1 —> 1нновацп
т —> Трансфер знань
О —> Освта i наука
—> Гаранты еколопчносп дiяльностi
л —> Людський каттал
я —> Ямсть
д —> Довiра
Рис. 2. Характеристика дефiнiцii' «кластерний свiтогляд»
Джерело: авторська розробка.
Запропонована дефiнiдiя «кластерний свiтогляд»» являе собою сукупшсть переконань, оцiнок, поглядiв та принцишв, що визначають найзагальнiше бачення та розумшня кластерно! концепцп, тобто новий споаб мис-лення про ефектившсть дiяльностi пiдприемств, зокрема транспортно-лопстичних, i управлiння ними для забез-печення економiчного розвитку через залучення вну-тршни та зовншшх швестицш i сприяння процвiтанню як окремих пiдприемств, галузей, регiонiв, так i держави в цкому. Першим елементом кластерного свггогляду е кластерна сощальна вiдповiдальнiсть, яка мае передба-чати посильний внесок держави, бiзнесу, освпи та науки, як ключових елеменпв кластера, у стiйкий розвиток осо-бистостi, суспкьства, кра!ни. Для усшшного формування та функцiонування кластерiв необхцно, передусiм, дума-ти про суспкьний добробут, а не вiдстоювати будь-якою цiною iндивiдуальнi iнтереси кожного партнера [17].
1ншими складовими елементами кластерного свь тогляду виступають: тiсна взаемодiя учасникiв кластера; розробка та впровадження iнновацiй; створення нового знання (вищi навчальнi заклади та науковi оргашзаци); забезпечення трансферу знань; гарантiя еколопчносп дiяльностi; людський капiтал, який е нойем ключових компетенцiй пiдприемства; забезпечення високо! якостi продукци, робiт та послуг; довiра, що виступае джере-лом конкурентних переваг i розвитку кластера.
ВИСНОВКИ
Таким чином, парадигма кластеризаци транс-портно-логiстичних пiдприемств забезпечить койно-нiю, тобто досягнення вцповцносп мiж потребами розвитку транспортно-логiстичних шдприемств i способом особистiсного розумшня змш через формування у суспiльствi кластерного свiтогляду.
Розвиток транспортно-логiстичних шдприемств мае Грунтуватися на створеннi передумов поширення шновацшно-штеграцшних процесiв шляхом формування транспортно-лопстичних кластерiв, орiентованих на модершзацш транспортно-лоистично! iнфраструктури та шдвищення якостi транспортно-логiстичних послуг.
Створення та функцюнування мережi транс-портно-логiстичних кластерiв сприятиме формуванню едино! транспортно! системи Укра!ни, що дозволить реалiзувати транзитний потеншал i вирiшити пробле-
му шдвищення конкурентоспроможност1 нацюнально1 транспортно! системи, штегровано! у св1тову (та, пере-дус1м, европейську) транспортну систему. ■
Л1ТЕРАТУРА
1. Собкевич О. В. Механвми ефективного використан-ня та розвитку потен^алу транспортно-дорожнього комплексу УкраТни : аналiт. доп. / О. В. Собкевич, К. М. Михайличенко, О. Ю. Емельянова. - К. : Н1СД, 2014. - 60 с.
2. Сайт Державно'' служби статистики Укра'ши [Електрон-ний ресурс]. - Режим доступу : http://www.ukrstat.gov.ua/
3. Михайличенко К. М. Вщновлення транзитного потен-^алу в контекст Шдвищення конкурентоспроможност УкраТни на мiжнародному ринку транспортних послуг : аналгг. записка / К. М. Михайличенко, Е. В. Белашов [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.niss.gov.ua/articles/1844/
4. Кшдш М. В. Проблеми транспортно! лопстики в Укра-íнi в умовах глобалiзацi''' бiзнесу / М. В. Кшдм, М. М. Мамчин, Б. Д. Гречин // Вкн. нац. ун-ту <«Г^вська полiтехнiка». - 2010. -№ 691. - С. 339-344.
5. Никифорук О. I. Становлення i функцюнування транс-портно-лопстично! шфраструктури в УкраТн : автореф. дис. ... канд. екон. наук: 08.10.01 / О. I. Никифорук ; Рада по вивченню продуктивних сил УкраТни ; Нацюнальна академiя наук УкраТни. -КиТв, 2005. - 22 с.
6. Крикавський €. В. Лопстичний паспорт краТни contra «лопстизацП» / Е. В. Крикавський, О. А. Похильченко // Вкник Нацюнального унiверситету «Львiвська полiтехнiка». - 2012. -№ 749 : Лопстика. - C. 549-556.
7. Еремеева Л. Э. Транспортная логистика : учебное пособие / Л. Э. Еремеева ; Сыкт. лесн. ин-т. - Сыктывкар : СЛИ, 2013. -260 с.
8. Брапнський В. В. Розвиток транспортно-лопстичноТ системи як форма реалiзацiТ транзитного потен^алу УкраТни / В. В. Брапнський // Державне управлЫня: теорiя i практика : наук. фах. вид. Нац. акад. держ. упр. при Президенте^ УкраТни. -2011. - № 2. - 12 с. [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.academy.gov.ua/ej/ej14/index.htm
9. Климчук А. О. Сучасна парадигма забезпечення конкурентних переваг пщприемства / А. О. Климчук // Бiзнес 1н-форм. - 2014. - № 1. - С. 221-225.
10. Кун Т. Структура научных революций / Т. Кун / Пер. с англ. И. З. Налетова. - М. : Прогресс, 1975. - 278 с.
11. Сич €. М. Органiзацiйно-економiчнi проблеми розвитку локомотивного господарства залiзничного транспорту : монографiя / Е. М. Сич, Н. I. Богомолова, М. М. Серпенко ; Держ. екон.-технол. ун-т трансп. - К. : Логос, 2008. - 414 с.
12. Петровський П. М. Парадигма як модель дошджен-ня сусптьно-владних вщносин / П. М. Петровський [Електрон-ний ресурс]. - Режим доступу : http://www.kbuapa.kharkov.ua/e-book/db/2008-2/doc/4/05.pdf
13. Дежина И. Г. Тройная спираль в инновационной системе России / И. Г. Дежина, В. В. Киселева // Вопросы экономики. -2007. - № 12. - С. 123-135.
14. Катуков Д. Д. Институциональная среда глобализированной экономики: развитие сетевых взаимодействий / Д. Д. Катуков, В. Е. Малыгин, Н. В. Смородинская ; научный доклад под ред. Н. В. Смородинской. - М. : Институт экономики РАН, 2012. - 45 с.
15. Велика К. В. 1нновацшна шфраструктура крiзь призму «потршноТ сшралЬ / К. В. Велика [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.kp¡.kharkov.ua/arch¡ve/На-укова_перюдика/vestn¡k/Технiчний прогрес та ефективысть виробництва/2012/15/5Velyka.pdf
16. Прокофьева Т. А. Кластерный подход к управлению развитием логистической инфраструктуры евроазиатских международных транспортных коридоров / Т. А. Прокофьева [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://www.jura.lt/en/ ¡nternetpublications/9112-iskirtinis-interviu-vladimiraschikvadz-ekonomika-yra-koncentruota-politikos-iraika
17. Карпенко О. О. Кластерна со^альна вщповщаль-шсть як основа розвитку клас^в / О.О. Карпенко // Бiзнес 1нформ. - 2015. - № 8. - С. 47-52.
REFERENCES
Brahinskyi, V. V. "Rozvytok transportno-lohistychnoi systemy iak forma realizatsii tranzytnoho potentsialu Ukrainy" [The development of transport and logistics system as a form of realization of transit potential of Ukraine]. http://www.academy.gov.ua/ej/ej14/ index.htm
Dezhina, I. G., and Kiseleva, V. V. "Troynaia spiral v innovat-sionnoy sisteme Rossii" [Triple Helix Innovation System in Russia]. Voprosy ekonomiki, no. 12 (2007): 123-135.
Eremeeva, L. E. Transportnaia logistika [Transport logistics]. Syktyvkar: SLI, 2013.
Kindii, M. V., Mamchyn, M. M., and Hrechyn, B. D. "Problemy transportnoi lohistyky v Ukraini v umovakh hlobalizatsii biznesu" [The problems of transport logistics in Ukraine in conditions of globalization of business]. VisnykNU«Lvivskapolitekhnika», no. 691 (2010): 339-344.
Krykavskyi, Ye. V., and Pokhylchenko, O. A. "Lohistychnyi pasport krainy contra «lohistyzatsii»" [Logistics passport country contra "logistics"]. Visnyk NU «Lvivska politekhnika», no. 749: Lohistyka (2012): 549-556.
Klymchuk, A. O. "Suchasna paradyhma zabezpechennia konkurentnykh perevah pidpryiemstva" [Modern paradigm ensure competitive advantage]. BiznesInform, no. 1 (2014): 221-225.
Kun, T. Struktura nauchnykh revoliutsiy [Structure of Scientific Revolutions]. Moscow: Progress, 1975.
Katukov, D. D., Malygin, V. E., and Smorodinskaia, N. V. Insti-tutsionalnaia sreda globalizirovannoy ekonomiki: razvitie setevykh vzaimodeystviy [The institutional environment of the globalized economy: the development of network interactions]. Moscow: Institut ekonomiki RAN, 2012.
Karpenko, O. O. "Klasterna sotsialna vidpovidalnist iak os-nova rozvytku klasteriv" [Cluster social responsibility as a basis of clusters]. Biznes Inform, no. 8 (2015): 47-52.
Mykhailychenko, K. M., and Bielashov, Ye. V. "Vidnovlennia tranzytnoho potentsialu v konteksti pidvyshchennia konkuren-tospromozhnosti Ukrainy na mizhnarodnomu rynku transportnykh posluh" [Restoration transit capacity in the context of increasing Ukraine's competitiveness on the international transport market]. http://www.niss.gov.ua/articles/1844/
Nykyforuk, O. I. "Stanovlennia i funktsionuvannia transport-no-lohistychnoi infrastruktury v Ukraini" [The establishment and operation of transport and logistics infrastructure in Ukraine]. Av-toref. dys. ... kand. ekon. nauk: 08.10.01, 2005.
Petrovskyi, P. M. "Paradyhma iak model doslidzhennia sus-pilno-vladnykh vidnosyn" [The paradigm of research as a model of social and power relations]. http://www.kbuapa.kharkov.ua/e-book/db/2008-2/doc/4/05.pdf
Prokofeva, T. A. "Klasternyy podkhod k upravleniiu razvitiem logisticheskoy infrastruktury evroaziatskikh mezhdunarodnykh transportnykh koridorov" [The cluster approach to the management of the development of Euro-Asian logistics infrastructure of international transport corridors]. http://www.jura.lt/en/ internetpublications/9112-iskirtinis-interviu-vladimiraschikvadz-ekonomika-yra-koncentruota-politikos-iraika
Sobkevych, O. V., Mykhailychenko, K. M., and Yemeliano-va, O. Yu. Mekhanizmy efektyvnoho vykorystannia ta rozvytku potentsialu transportno-dorozhnyoho kompleksu Ukrainy [Mechanisms for efficient use and development potential of the transport system of Ukraine]. Kyiv: NISD, 2014.
Sait Derzhavnoi sluzhby statystyky Ukrainy. http://www. ukrstat.gov.ua/
Sych, Ye. M., Bohomolova, N. I., and Serhiienko, M. M. Orhani-zatsiino-ekonomichni problemy rozvytku lokomotyvnoho hospodarst-va zaliznychnoho transportu [Organizational and economic problems of locomotive economy of rail transport]. Kyiv: Lohos, 2008.
Velyka, K. V. "Innovatsiina infrastruktura kriz pryzmu «potrii-noi spiralis" [The innovative infrastructure through the prism of "triple helix"]. http://www.kpi.kharkov.ua/archive/HayKOBa_ nepioflMKa/vestnik/TexHWHMM nporpecrae^eKTMBrncrbBMpoÓHi^ TBa/2012/15/5Velyka.pdf
>
CO
m
со
CL
о i= о
=п <
Q_
I— <
О
<
о
Ш
