CC BY
27
21. On the evaluation of property, property rights and professional appraisal activity in Ukraine, 2001 [online] Available at: <http://zakon0.rada.gov.ua/laws/show/2658-14/page2> [Accessed 31 August 2018].
22. Recommendations of the parliamentary hearings on the theme: "The strategy of the reintegration into Ukraine of the temporarily occupied territory of the Autonomous Republic of Crimea and the city of Sevastopol: problem issues, ways, methods and methods", 2016 [online] Available at <http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/1602-19> [Accessed 31 August 2018].
23. Sokolov, Ya.V., 2000. Fundamentals of Accounting Theory. Moscow: Finance and Statistics, 496 p.
24. Standard 17 - Heritage Asset: CNOCP, 2013 [online] Available at: <http://www.economie.gouv.fr/files/files/directions_ services / cnocp-en / opinion / board_opinion / 2013 / 0pinion-n-2013-03-Standard-17.pdf> [Accessed 31 August 2018].
25. Tamoykin, M. Yu., Tamoykin, I. Yu., Tamoykin, D. M., 2013. Doctrine of Thermal Power Station in the sphere of circulation of cultural values [online] Available at: <http://www.tamoikin.com/uploads/1/9/0/6/19062735/-2013r.-pdf> [Accessed 31 August 2018].
26. Tamoykin, M., 2012. Material culture in danger. "2000", 23 (609), pp. 4-5.
27. Tangible fixed assets FRS 15, 1999 [online] Available at: <http://www.frc.org.uk/images/uploaded/documents/FRS%2015.pdf> [Accessed 31 August 2018].
28. Federal Standard of Accounting for public sector organizations "Fixed Assets" [online] Available at: https://www.minfin.ru/en/ document/?group_type=&q_4=&DOCUMENT_NUMER_4=257&M_DATE_from_4=&M_DATE_to_4=&P_DATE_from_4=&P_DATE_to_4=&t_4=1195438747&o rder_4=P_DATE&dir_4=DESC##ixzz5KHunuIPB.
29. Economic Dictionary [online] Available at: <http://mirslovarei.com/content_eco/G0MBERG-LEV-IVAN0VICH-1866-1935-1105.html> [Accessed 31 August 2018].
Bulletin of Taras Shevchenko National University of Kyiv. Economics, 2018; 5(200): 26-32
УДК 338.47:005.591.452
JEL classification: R49
DOI: https://doi.org/10.17721/1728-2667.2018/200-5Z4
М. Ковбатюк, канд. екон. наук, проф. ORCID ID: 0000-0002-1149-6537, В. Шевчук, канд. екон. наук ORCID ID: 0000-0001-7121-598X Державний ужверситет шфраструктури та технологш, КиТв, УкраТна
МЕХАН1ЗМ ВЗАеМОДП ТРАНСПОРТНИХ ПЩПРИеМСТВ ТА ОСВ1ТН1Х УСТАНОВ У ПРОЦЕС1 ФУНКЦ1ОНУВАННЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГ1СТИЧНОГО КЛАСТЕРА
Запропоновано органiзацiйно-економiчний механзм взаемодй транспортних тдприемств та oceimHix установ у про-цес функцюнування транспортно-логстичного кластера. Механзм базуеться на моделi взаемодй' м/ж транспортними пдприемствами й освтнми установами. Проведено порiвняльний анал'з моделi взаемодй даних cуб'ектiв щодо Iх вхо-дження у кластер та до складу кластерноI структури. Визначено основн цл функцюнування до^джуваних cуб'ектiв транспортно-логстичного кластера, здйснено розподл 1х за рiвнями та встановлено зв'язки м/'ж ними.
Ключовi слова: транспортно-логстичний кластер; транспорты пдприемства; освтн установи; взаемодiя cуб'ектiв кластера, органiзацiйно-економiчний механзм.
Постановка проблеми. У сучасних умовах розвитку економки набувае поширення форма кластерной' оргаызацп взаемодй рiзноманiтних суб'екпв - фiрм, оргаызацм, освгг-ых i державних установ тощо, основною метою утворення яко' е зростання конкурентоспроможност и учаснигав.
Актуальнють теми пояснюеться необхщнютю конк-ретизацп форм взаемодй мiж суб'ектами кластера, а також розробкою моделi мехаызму взаемодй таких суб'екпв транспортно-лопстичного кластера, як транспорты пщприемства та освпн установи.
Аналiз останшх дослщжень i публ^ацш. Вагомий внесок у розвиток теорп кластеризацп здмснили зарубь жн вчеш: М. Портер [18], А. Скотт [1]. Серед учених, яга нин концентрують свою увагу на проблемах формуван-ня, функцюнування та розвитку класт^в, окресленн ефективностi Тх створення, зокрема в УкраТш, варто на-звати М. П. Войнаренко [4], I. С. Каленюк i О. В. КуклЫа [7], Н. Г. Канщенко [8], Ю. е. Кирилова [11],
0. М. Паливоду [16], С. В. Онишко [15], С. I. Соколенка [24].
Дослщження теоретико-методолопчного та аналiти-чного характеру щодо розробки кпастерно-лопстичноТ моделi розвитку нацюнального ринку транспортних по-слуг викладено у працях таких дослiдникiв: С. I. Гриценко [5], В. С. Дзюма, Н. Г. Куць [13], е. М. Сич [19; 20; 21].
Сутнють i проблеми функцюнування транспортно-логютичних кпастерiв вивчають тага провщш вiтчизнянi науковцi: О. О. Карпенко [9; 10], О. М. Полякова [17],
1. Г. Смирнов [22; 23], О. А. Чупайленко [25; 26].
Але здмснеш до цього часу дослщження не розкри-вають деяких аспегапв ефективного функцюнування транспортно-логютичних класт^в (ТЛК). Вивчення
процесу створення класт^в саме на ринку транспортних послуг зумовлюе дослщження в напрямку форму-вання дiевого механiзму взаемодiТ мiж такими його суб'ектами, як транспорты пщприемства i заклади освiти, якi готують кадри для цих пщприемств. Осгальки розро-бок щодо взаемодiТ цих суб'екпв недостатньо, вимагае детального вивчення питання щодо формування меха-нiзму взаемодй пщприемств транспорту та освп"шх установ у транспортно-логютичному кластерi.
Методолопя дослiдження. Теоретичною основою статтi е фундаментальн положення сучасноТ економiч-ноТ науки у сферi кластеризацiТ. Аналiз зарубiжноТ та вiтчизняноТ лiтератури здмснювався у напрямку уза-гальнення та систематизаци пiдходiв науковцiв щодо форм взаемодй суб'екпв у транспортно-логiстичному кластерi з метою визначення Тх для таких двох суб'ек-тiв, як транспорты пщприемства та заклади освiти.
Для досягнення поставлено! мети використано низку загальнонаукових i спе^альних методiв дослiдження, взаемопов'язаних та послiдовно застосованих у роботк аналiзу i синтезу - для визначення основних ц^ей функцюнування дослщжуваних суб'ектiв транспортно-лопстичного кластера, розпод^ Тх за рiвнями та встано-влення мiж ними зв'язкiв; класифiкацiйно-аналiтичний метод - при визначенн форм i титв взаемодiТ мiж суб'ектами у кластер^ графiчно-аналiтичний метод - для наочноТ iлюстрацiТ дослiджуваних економiчних явищ i процесiв у кластерi, зокрема, для побудови моделi взае-модiТ мiж транспортними пiдприемствами та освiтнiми установами до i пiсля Тх входження в кластер, а також для зображення органiзацiйно-економiчного мехашзму взаемодiТ транспортних пщприемств та освп"ых установ у ТЛК; системний аналiз - для встановлення зв'язгав i по-
© Ковбатюк М., Шевчук В., 2018
будови механiзму функцiонування i взаeмодií елементiв кластера. За допомогою застосування науковоí конкре-тизацií вдалося краще розкрити стан обрано' проблеми, осюльки обфунтовано ефeктивнicть взаемодп пщпри-емств i освiтнiх установ у межах функцюнування ТЛК.
lнформацiйною базою е результати фундаменталь-них дослщжень укра'нських i зарубiжних науковцiв iз обрано' тематики, що опублiкованi в монографiях та перiодичних виданнях, а також власн розробки авторiв.
Метою статт е розробка ефективного оргашзацм-но-економiчного механiзму взаемодií транспортних пщ-приемств та освiтнiх установ у процес функцiонування транспортно-логiстичного кластера.
Об'ектом дослiдження е процес кластеризацп еко-номiки кражи. Предмет дослiдження - взаемодiя транспортних пiдприемств та освп"шх установ у процесi функцюнування кластера.
Результати дослщження. На думку I. Г. Меньшешно', транспортно-логiстичнi кластери - це група географiчно локалiзованих взаемозалежних ком-панiй, що спецiалiзуються на зберiганнi, супроводженнi та доставц вантажiв i пасажирiв, а також оргашзацм, якi обслуговують об'екти Ыфраструктури та iнших орга-нiзацiй, взаемодоповнюючих i пiдсилюючих сильнi сто-рони один одного та реалiзують конкуренты переваги дано' територи [14, с. 49]. У процес формування i фун-кцiонування кластера утворюються економiчнi, техноло-гiчнi й органiзацiйнi умови для сптьно''' дiяльностi його учасниюв. Взаемозв'язки усерединi транспортно-логiстичних класт^в базуються на довiрчiй взаемодп iз клiентами, перевiзниками, митницею, посередниками, банком i рядом iнших контрагентiв [13]. Для розвитку ТЛК здмснюеться укладання партнерських угод мiж рiз-ними галузями транспорту для: надання комплексних послуг споживачам; розробки схеми взаемодп мiж спо-живачами; формування едино' лопстично' бази даних з метою оптимального вибору маршрупв перевезення вантажiв, клiентiв; аналiзу всiх наданих транспортних послуг, вантажопотош; створення та розвитку едино' транспортно' iнфраструктури. У результат цього ТЛК як структурний комплекс взаемопов'язаних оргаызацм мае потенцiал, який перевищуе суму потенцiалiв його окре-мих складових [20, с. 100].
До складу ТЛК входять: ядро - транспортно-логютичний центр; функцюнальш складовi - транспо-ртнi, транспортно-експедиторсью, логiстичнi та ремон-тно-сервiснi пщприемства, порти, вокзали; забезпечу-
юча складова - фiнансово-кредитна пiдсистема, основою яко' виступае регiональний банк iз розгалуженою мережею фiлiалiв, i до складу яко' входять фiнансовi та страховi компанií; науково-технiчна та кадрова складова - навчальн заклади рiзного рiвня, науково-дослiднi органiзацií; державне забезпечення - органи державно' влади та мюцевого управлшня.
За словами С. М. Сича, заходи з боку держави сто-суються стимулювання розвитку трьох чинниш конку-рентоспроможност кластеру: людських ресурсiв, Ыфра-структури та науково-дослiдного потенцiалу, що створю-ють факторнi умови iнновацiйного розвитку кластеру. Науково-техычна та кадрова складова ТЛК забезпечуе формування потенцмних конкурентних переваг класте-рiв, адже, фiрми, якi входять у кластерне утворення, гос-трiше вiдчувають тенденцп попиту й оперативно реагу-ють на них, пропонуючи Ыновацмы продукти й послуги за рахунок тюно' ствпрац та взаемодп. Постiйна взае-модiя сприяе формальному та неформальному обмЫу знаннями, спiвпрацi мiж органiзацiями iз взаемодопов-нюючими активами та професмними навичками, що забезпечуе отримання синергетичного ефекту [19].
Розвиток транспортно-логютичних кластерiв фор-муеться на принципах постшного вдосконалення пе-ревiзного процесу, пропорцшного розвитку, гармошза-цií штереав i стимулювання учасникiв перевiзного процесу, лопчносД узгодженостi, надiйностi, гнучкос-т^ адекватно' якостi, послiдовностi, прогресивностi, вщкритосД вiдповiдностi державнiй транспортно-економiчнiй пол^иц та ефективностi [13].
Досягнення високо'' ефективностi функцiонування ТЛК можливо за умов Ыновацмност1, взаемодопомоги, поеднання кооперацп i конкуренци, здiйснення взаемо-обмЫу iнформацiею, знаннями, ноу-хау, наявностi ви-сококвалiфiкованих фахiвцiв.
Тому розглянемо процес формування нових взае-мовiдносин мiж такими суб'ектами ТЛК, як транспортнi пщприемства й осв^ы установи, адже в рамках кластерной' моделi на ринку транспортних послуг ставляться новi вимоги до фахiвцiв у галузi транспорту. А пщготов-ка висококвалiфiкованих кадрiв для суб'ектiв економiки в ТЛК можлива лише на умовах ефективно' взаемодп закладiв освiти, пщприемницького сектору та держави, яка може бути досягнута в межах цього кластера.
Безумовно, ц суб'екти взаемодiяли i нинi взаемодь ють мiж собою та поза межами кластера. 1снуюча модель 'хньо' взаемодп подана на рис. 1.
Рис. 1. Модель взаемодп м1ж транспортними п1дприемствами та осв1тн1ми установами
до Тх входження в кластер
Заклади загальноТ середньоТ освп"и функцiонують на ринку освп"ых послуг, забезпечують здобуття школярами загальноТ середньоТ освiти для подальшого вступу до за-кладiв професiйно-технiчноï освiти (ЗПТО) або закладiв вищоТ освiти (ЗВО). Такi освпн установи, як заклади ви-щоТ освiти i заклади професiйно-технiчноï освгти дiють одразу на двох ринках (освп"ых послуг i працi), вщтворюю-чи прoпoзицiю на ринку прац шляхом формування знань, умiнь i пщвищення рiвня ocвiти та квaлiфiкaцiï працiвникiв. Головна мета дiяльностi вищих навчальних закл^фв поля-гае в забезпеченн вiдповiдних умов для здобуття вищоТ
освiти, пiдготовки кадрiв, надання всiх видiв освiтнiх послуг, забезпечення безперервност освiти [3, с. 8]. Пщприемства надають вщповщы запити цим закладам освп"и на пщготовку та пeрeпiдгoтoвку фaхiвцiв тих спецальностей, що користуються попитом.
Але описан взаемозв'язки мiж даними суб'ектами економки не такi ефективнi i тiснi як в кластерних структурах, як створюють умови для бшьш тiсноí спiвпрацi мiж ними. Модель взаемодп мiж транспортними пщпри-емствами та освiтнiми установами в транспортно-логiстичному кластерi представлена на рис. 2.
Рис. 2. Модель взаемодп мiж транспортними шдприемствами та осв^шми установами у транспортно-логiстичному кластерi
Джерело: складено авторами.
Отже, ефективнють такоТ взаемодп' виявиться в тому, що заклади вищоТ освiти отримають пiдтримку пiдприемcтв в напрямi фшансування, проведення практики тощо, а пщприемства, у свою чергу, - робочу силу, квалiфiкацiйний та професшний рiвeнь якоТ вiдпoвiдае ïхнiм потребам, адже, як вiрно зазначае Т. Бторус, особливо гострою нинi е проблема задоволення потреб пщприемства у персоналу комплектування його пра^в-никами, що володють необхiдними професiйними та особистюними характеристиками [2, с. 20].
Програми ствробп"ництва освiтнiх закладiв i пщпри-емств можуть мати рiзноманiтнi форми:
• виробнича практика;
• залучення кадрiв колеждiв та закладiв вищоТ освiти до розробки навчальних програм в центрах подготовки кадрiв на виробництвi;
• запрошення квалiфiкованих працiвникiв транспортних пщприемств для викладання у коледжах та ЗВО;
• анкетування пщприемств стосовно вимог до фа-хiвцiв з вищою освiтою i ефективнiсть роботи випускни-кiв закладiв вищоТ освiти, якi були працевлаштованi в ц органiзацiï;
• розвиток навчальноТ та науково-виробничо'1' бази закладiв вищоТ освiти за рахунок пiдприемств та цтьо-ве виконання Ух замовлень в пщготовц та перепщгото-вцi кадрiв вiдповiдних професiй;
• створення наукових лабораторм та встановлен-ня взаемозв'язку - ЗВО - лаборат^я - пщприемство;
• впровадження сучасних жновацмних технологiй навчання;
• проведення закладiв вищо' освiти наукових дос-лiджень на замовлення пщприемств;
• розробка типових навчальних плашв та програм для професшно-техычного навчання.
Мехашзм функцiонування транспортно-логютичних класт^в в цiлому, а також мехаызм функцiонування транспортних пiдприемств i закладiв освiти в рамках кластера обов'язково включае вплив органiв державно' (мюцево'О влади. Вiдпoвiднi дepжaвнi органи ви-значають для закладiв освiти нeoбхiдний обсяг замовлень на пщготовку певно' кiлькoстi фaхiвцiв певно' спе^альносл, надають дoзвiл на вiдкpиття нових нaпpямiв пiдгoтoвки фaхiвцiв тощо.
Як видно з рис. 2, Ытеграцмы процеси забезпечують тюний взаемозв'язок кадрового, виробничого, освп"нього потенцiалу для виршення завдань, спрямованих на пщ-готовку конкурентоспроможного фахiвця. Механiзм взаемодп основних елеменлв ТЛК повинен вщображатися з точки зору соцiального партнерства. Со^альне партнерство - це особливий тип взаемодп освггых установ i транспортних пiдприемств з суб'ектами та Ыститутами ринку пращ регiональними органами виконавчо' влади, гро-мадськими органiзацiями, нацiлений на максимальну згоду i реалiзацiю iнтересiв уах учасникiв цього процесу [12, с. 35]. Воно передбачае, окрiм консолщацп рiшень, збалансованiсть взаемно' вiдповiдальностi.
Соцiальне партнерство в умовах кластеру, на думку О. Е. Яворського, буде ефективним, якщо [27, с. 19]:
- вс рiвнi освiти одые!' галузi дотримуються спть-них наскрiзних освiтнiх програм;
- осв^ш програми створюються з урахуванням вимог професмних стандартiв, розроблених представ-никами галузi;
- колективи навчального закладу (навчальних за-кладiв) та пщприемств взаемодють на основi принципу корпоративность
Як зазначае О. П. Жук, Л. О. Дроздовська, створення кластера забезпечуе перехресну вертикальну Ытеграцю що утворюе стмга зв'язки мiж шститутами системи освiти рiзних рiвнiв з метою забезпечення спе-цiалiзацií навчання людини-знаючоí на вах етапах ii зростання, починаючи вщ дошкiльного вiку. Це все пе-редбачае отримання наступних результатiв [6, с. 153]:
- налагодження Ыформацмних зв'язгав мiж членами кластера, що забезпечить гнучку стратепю розвитку освгги (розумiння спiльних iнтересiв та виршення iснуючих в даний час проблем завдяки дiалогу з роботодавцем);
- забезпечення найважлившоТ у сучасному сере-довищi характеристики посилення ролi Ытелекту;
- створення системи доступноТ неперервноТ освь ти, яка, насамперед, забезпечить мобтьнють фахiвцiв, дозволить покращити якють Тх пiдготовки;
- на макроекономiчному рiвнi вiдбудеться зростання продуктивности працi та рiвня зайнятостi насе-лення, зростання валового регiонального продукту на душу населення.
Осктьки дослiджень щодо взаемодй суб'екпв в кла-стерi недостатньо, авторами був сформований органь зацiйно-економiчний механiзм взаемодiТ пiдприемств транспорту та освп"шх установ у транспортно-лопстичному кпастерi (рис. 3). Розглянута до цього модель взаемодй мiж транспортними пщприемствами та освiтнiми установами в ТЛК покладена в основу запро-понованого механiзму, осюльки нам цкавий не сам про-цес надання освп>мх послуг з метою пщготовки високок-валiфiкованих кадрiв для пщприемницького сектора, а сумiсне стльне функцiонування даних суб'ектiв в рамках утвореного кластера та наслiдки ТхньоТ взаемодiТ.
Рис. 3. Органiзацiйно-економiчний мехашзм взаемодй' транспортних пiдприeмств та ocBiTHix установ
у транcпортно-логicтичному клаcтерi
Ми визначаемо цей механiзм як оргашзацшно-економiчний, оскiльки розглядаемо його як сукупнють рiзноманiтних процесiв, послiдовностей стану або час-тин кластера, а також управлЫських методiв та Ыстру-ментiв, органiзацiйних i економiчних складових, що фо-рмують основнi прийоми та принципи, яга забезпечують ефективну дiяльнiсть обраних суб'екпв.
Об'ектом управлЫня е безпосередньо сам процес взаемоди, а суб'ектом взаемоди е пщприемство транспорту або освiтня установа, 'х пiдроздiл або вiдповiда-льна особа.
Важливе мiсце в органiзацiйно-економiчному меха-нiзмi взаемоди займае визначення форми взаемоди мiж учасниками кластера. Взаемодiя мiж зазначеними суб'-ектами можлива у виглядi таких форм: фшансово-економiчне, органiзацiйне, iнформацiйно-комунiкацiйне забезпечення; кооперацiя у сферi надання освiтнiх пос-луг; аутсорсинг; формальна та неформальна взаемодiя.
Пюля того, як установлюються вщповщы зв'язки мiж суб'ектами ТЛК, необхщно оцiнити ефективнiсть 'хньо' взаемоди. ОцЫка ефективностi взаемоди включае три складови оцiнку економiчноí ефективностi дiяльностi
транспортних пщприемств, оцiнку ефективностi дiяль-ност освiтнiх закладiв та оцiнку загального ефекту вщ взаемоди суб'ектiв ТЛК.
Метою оцЫки е виявлення поточного рiвня со^аль-но-економiчноí ефективностi системи управлЫня i дося-гнення ганцевих результатiв дiяльностi суб'екта кластера. Для оцЫки економiчноí ефективностi дiяльностi пщ-приемств, як правило, використовуеться система пока-зникiв, що вщображають спiввiдношення витрат i отри-маних результат, тобто ефекти, якi можуть бути оде-ржанi вiд реалiзацií системи взаемоди у кластерi. Оцн ка взаемоди таких членiв кластера, як транспорты пщп-риемства й освпн установи рiзного рiвня мае розрахо-вуватись за специфiчними показниками, що зумовлено особливостями дiяльностi даних суб'екпв.
Для визначення ключових показнигав ефективностi дiяльностi транспортних пiдприемств i закладiв вищо' освiти у кластера у першу чергу, необхiдно з'ясувати рiвнi 'х функцiонування та взаемоди, на кожному з яких формуються вщповщы цл як для транспортних пщприемств, так i для освп"шх установ (рис. 4).
Рис. 4. Р1вн1 взаемоди транспортних шдприемств та осв1тн1х установ у ТЛК
Джерело: складено авторами.
Зауважимо, що пряма взаемодiя мiж пщприемства-ми транспорту та осв^шми установами встановлюеться на двох рiвнях: фiнансовому та персоналу i навчання, на Ыших - зв'язок опосередкований.
Очевидно, що пщвищення прибутку пiдприемства призводить до зростання його со^ально' активностi. Також покращення лопстично' iнфраструктури призводить до оптимiзацií використання часу замовниками. А доступнють i якiсть лопстично' освiти збiльшуе вщ-повiднiсть рiвня квалiфiкацií здобувачiв вимогам фiр-ми. Завдяки цим наслщкам, а точнше на 'х основi фо-
рмуеться мехашзм взаемоди суб'ектiв транспортно-лопстичного кластера.
Таким чином, сучасну проблему невщповщност пщ-готовки робочо' сили потребам ринку прац можливо виршити за умови встановлення тiсного зв'язку та взаемоди мiж вищими навчальними закладами i транспор-тними пщприемствами в рамках створеного ТЛК, адже в результат формування й функцюнування кластера можна буде виршити проблему ринку пpaцi в задоволенн потреби у нeoбхiдних фaхiвцях, а велика гальгасть ociб, якi заганчили навчання у вищих навчаль-них закладах i отримали вищу освггу, нapeштi
перестануть поповнювати ряди безроб^них. Також бу-дуть peaлiзoвaнi тага переваги кластера, як подготовка ^piB за cпeцiaльнocтями, якi користуються попитом на ринку прац^ зростання конкурентоспроможност робочоТ сили як на в^чизняному, так i cвiтoвoму ринку прац^ забезпечення пiдпpиeмcтв та eкoнoмiки в цтому квaлiфiкoвaнoю робочою силою.
Висновки та дискуЫя. Отже, запропонований ор-ганiзацiйно-економiчний механiзм забезпечуе взаемо-дю та врахування впливу кожного з його елемен^в, що вiдповiдае за налагодження i збереження ефективноТ дiяльностi пiдприемств транспорту та закладiв освiти через позитивну змiну основних показнигав ТхньоТ дiя-льностi, а також можпивють отримання значноТ кiлькостi переваг унаслщок цiеï взаемодй'.
Перспективи подальших дослiджень полягають в удосконаленнi й розвитку теоретичних положень i нау-ково-методичних пiдходiв до об^рунтування взаемодй мiж суб'ектами транспортно-логiстичного кластера, зокрема, у розробц iнтегральних показнигав оцЫки ефек-тивностi дiяльностi транспортного пщприемства та функцюнування закладу осв^и в умовах функцюнування транспортно-лопстичного кластеру; у розглядi взаемодй мiж обраними суб'ектами на прикладi конкретних транс-портно-логiстичних кпастерiв (для цього з'ясувати, яга транспорты пщприемства й навчальн заклади входять, або можуть входити, якщо це перспективний для створення кластер, до його складу); у застосуванш методичного пщходу до розрахунку зазначених штегральних показнигав на конкретному прикладк
Список використаних джерел:
1. Soûtt A. J. New Industriel ЗрасеБ: Flexible Prcduoticn Orgenizeticn 8nd Ragic^! Development in Nûrth America 8nd Wastarn Еигоре / A. J. Sœtt. -Lûndûn: Pion, 1988.
2. Бторус Т. Методичний Ыструментарм органiзацiï пошуку та ßi-дбору персоналу / Т. Бторус // Вюн. Ки'''в. ун-ту. Економiка. - 2015. -Вип. 7. - С. 20-29. DOI: dx^^/ 10.17721/1728-2667.2015/172-7/3.
3. Бурдонос Л. I. Оргашзацшно-еконо1«пчний мехашзм управлiння вищими навчальними закладами Укра'ни / Л. I. Бурдонос // Економ. вюн. ун-ту. Зб. наук. пр. учених та асшранпв. - Переяслав-Хмельницький: ДВНЗ "П-Х ДПУ ¡м. Г. Сковороди", 2018. - Вип. 37/1. -С. 7-12. DOI: 10.5281/zenodo.1220572.
4. Войнаренко М. П.Кластери в iнституцiйнiй економщк мо-ногр. / М. П. Войнаренко. - Хмельницький: ХНУ, ТОВ "Трiада-М", 2011. - 502 с.
5. Гриценко С. I. Стратепя випереджального розвитку транспорт-но-логiстичних кластерiв в Укра™ / С. I. Гриценко // Маркетинг в УкраТш. - 2007. - № 2. - С. 56-60.
6. Жук О. П. Кластерний пщхщ у процес оптимiзацiï системи осв^ ти УкраТ'ни / О. П. Жук, Л. О. Дроздовська // Вюн. ОНУ ¡мош I. I. Мечникова. - 2013. - Т. 18. - Вип. 3/1. - С. 151-154.
7. Каленюк I. Ризик-менеджмент у системi вищоТ освiти УкраТ'ни / I. Каленюк, О. Кукшн // Вюн. КиТ'в. ун-ту. Економка. - 2015. - Вип. 5. -С. 23-28. DOI: dx^^^/ 10.17721/1728-2667.2015/170-5/4.
8. Канiщенко Н. Г. Кластери в системi нацiонапьноï конкурентоспроможност / Н. Г. Канiщенко // Вюник КиТ'в.ун-ту. Серiя Економiка. - 2006. - № 85 - С. 14-16.
9. Карпенко О. О. Ыновацшночнтеграцшна парадигма кластери-зацп' транспортно-логютичних пiдприемств / О. О. Карпенко // Бiзнес-Iнформ. - 2015. - № 10 (453). - С. 209-214.
10. Карпенко О. О. Ыновацшночнтеграцшна парадигма розвитку пщприемств на принципах кластеризацй' : моногр. / О. О. Карпенко. -КиТ'в: ТОВ "С!К ГРУП УКРАИНА", 2013. - 272 с.
11. Кирилов Ю. 6. Кластери як Ыструмент пщвищення конкурентоспроможност нацюнально'Т економки в умовах глобалiзацiï [Електронний ресурс] / Ю. 6. Кирилов. - Ефективна економка. - 2013. -
№ 12. - Режим доступу: http://www.economy.nayka.com.ua/?op= 1&z=2608.
12. Корчагина Н. А. Образовательные кластеры как основа повышения конкурентоспособности учебных заведений / Н. А. Корчагина // Прикаспийский журнал: управление и высокие технологии. - 2009. - № 3 (7). - С. 78-84.
13. Куць Н. Г. Модель транспортно-лопстичного кластеру ВолинськоТ' област для розвитку репонально'Т транспортно''' системи [Електронний ресурс] / Н.Г. Куць, В.С. Дзюма. - Режим доступу: http://av.lntu.edu.ua/attachments/article/248/%D0%94%D0%B7%D1%8E% D0%BC%D0%B0_%D0%92.pdf.
14. Меньшенина И. Г. Кластерообразование в региональной экономике : моногр. / И. Г. Меньшенина, Л. М. Капустина. - Екатеринбург: Изд-во УГЭУ, 2008. - 154 с.
15. Онишко С. В. Державне регулювання кпастеризаци економки як напрямок розбудови нацюнально'Т шновацмно'Т моделi / С. В. Онишко // Актуальш проблеми економки. - 2010. - № 11. - С. 55-61.
16. Паливода О. М. ОцЫювання синергетичного ефекту формування кластерних оргашзацшних структур / О.М. Паливода,
B. П. Плаван // Економiчний часопис-XXI. - 2016. - № 158(3-4(2)). -
C. 48-51. DOI: http://dx.doi.org/10.21003/ea.V158-11.
17. Полякова О. М. Глобалiзацiя транспортно-логютичних систем у свгговм економц / О. М. Полякова // Вюн. економки транспорту i промисловост УкрДАЗТ. - 2009. - Вип. 26. - С. 32-34.
18. Портер М. Конкуренция / М. Портер; пер. с англ. - М.: Изд. дом "Вильямс", 2005. - 608 с.
19. Сич 6. М. Кластерно-лопстична модель розвитку нацюнального ринку транспортних послуг [Електронний ресурс] / 6. М. Сич, О. В. Бойко // Проблеми пщвищення ефективност Ыфраструктури. - 2013. - № 36. -Режим доступу: http://jrnl.nau.edu.ua/index.php/PPEI/article/view/6731/7522.
20. Сич 6. М. Логютично-кластерний пщхщ до розвитку транспортного ринку [Електронний ресурс] / 6. М. Сич, О. В. Бойко // Вюн. Черш-пвськ. нац. техн. ун-ту. - 2013. - № 1 (64). - С. 91-103. - Режим доступу: http://vistnic.stu.cn.ua/index.pl?task=arcl&j=11&id=14.
21. Сич 6. М. Нацюнальна кластерна полiтика забезпечення кон-курентоспроможност кра'ни на ринку транспортних послуг [Електронний ресурс] / 6. М. Сич, О. В. Бойко // Стратепя розвитку Укра'ни. Еко-номка, соцюлопя, право. - 2013. - № 3. - Режим доступу: http://jml.nau.edu.ua/index.php/SR/article/view/7026/7853.
22. Смирнов I. Г. Транспортно-лопстичн кластери в 6С та Ытегра^я УкраУни в ц структури [Електронний ресурс] / I. Г. Смирнов. - Режим доступу: http://ea.donntu.edu.ua/bitstream/123456789/19844/1/66_Smirnov.pdf.
23. Смирнов I. Формування транспортно-логютичних кластерiв у 6С: укра'нський контекст / I. Смирнов, О. Шматок // Вюн. Ки'в. ун-ту. -2012. - Вип. 60. - С. 14-19.
24. Соколенко С. I. Кластери в глобальнш економц / С. I. Соколенко. - К.: Логос, 2004. - 848 с.
25. Чупайленко O. A. Розвиток транспортно-логютичних кластерiв в Укра'ш [Електронний ресурс] / О. А. Чупайленко. - Режим доступу: http://publications.ntu.edu.ua/visnyk/28_2013/535-544.pdf.
26. Чупайленко O. A. Транскордонш транспортно-логютичш кластери та транскордонш об'еднання в Укра'ш [Електронний ресурс] / О. А. Чупайленко. - Режим доступу: http://publications.ntu.edu.ua/ upravl_progect/2014_14_tech/266.pdf.
27. Яворский О. Е. Образовательный кластер как форма социального партнерства техникума и предприятий газовой отрасли: автореф. дис. ... канд. пед. наук: 13.00.01 / О.Е. Яворский. - Казань, 2008. - 25 с.
Received: 27/08/2018 1st Revision: 18/09/2018 Accepted: 01/10/2018
Author's declaration on the sources of funding of research presented in the scientific article or of the preparation of the scientific article: budget of university's scientific project.
Стаття вщображае результати дослщження автс^в у рамках нау-ково-дослщно''' роботи, що виконуеться впродовж 2016-2020 рр. у Державному ушверситет Ыфраструктури та технолопй ("Концептуальш засади трансформацп економiчноТ' освiти в умовах Ыновацшно''' моделi розвитку економки", номер державно''' реестрацп 0116U003937).
The article presents outcomes of the studies undertaken in the framework of the 2016-2020 research project entitled 'Conceptual Principles of the Transformation of Economic Education in the Conditions of the Innovative Model of Economic Development' (state registration number 0116U003937) at the State University of Infrastructure and Technologies.
М. Ковбатюк, канд. экон. наук, проф., В. Шевчук, канд. экон. наук
Государственный университет инфраструктуры и технологий, Киев, Украина
МЕХАНИЗМ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ В ПРОЦЕССЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО КЛАСТЕРА
Предложен организационно-экономический механизм взаимодействия транспортных предприятий и образовательных учреждений в процессе функционирования транспортно-логистического кластера. Механизм базируется на модели взаимодействия между транспортными предприятиями и образовательными учреждениями. Проведен сравнительный анализ модели взаимодействия данных субъектов до их вхождения в кластер и в составе кластерной структуры. Определены основные цели функционирования исследуемых субъектов транспортно-логистического кластера, осуществлено распределение их по уровням и установлены связи между ними.
Ключевые слова: транспортно-логистический кластер; транспортные предприятия; образовательные учреждения; взаимодействие субъектов кластера, организационно-экономический механизм.
М. Kovbatyuk, PhD in Economics, Professor, V. Shevchuk, PhD in Economics
State University of Infrastructure and Technologies, Kyiv, Ukraine
INTEROPERABILITY MECHANISM BETWEEN TRANSPORT ENTERPRISES AND EDUCATIONAL INSTITUTIONS IN OPERATION OF A VEHICLE-LOGISTIC CLUSTER
In the paper organizational economic mechanism of interaction between transport enterprises and higher education institutes in transport and logistics cluster has been suggested. This mechanism is based on the interaction model between transport enterprises and higher education institutes. New requirements for specialists on the transport services market cause the need for new relations formation between transport enterprises and higher education institutes. Therefore, training of highly specialized workers for transport and logistics cluster entities is possible only if there is effective interaction between enterprises and educational institutions. Comparative analysis of the interaction model was carried out between these entities before their entering to cluster and in cluster structure. It is defined that as a result of interaction between transport enterprises and higher education institutes in transport and logistics cluster, educational institutions could be supported by enterprises (funding, internship) and enterprises would hire qualified employees which level meets their needs. The study defined main goals of investigated objects in transport and logistics cluster, their distribution of the levels and establishment of links.
Keywords: transport and logistic cluster; transport enterprises; educational institutions; interaction of subjects of the cluster, organizational and economic mechanism.
References (in Latin): Translation / Transliteration/ Transcription
1. Scott, A.J., 1988. New industrial spaces: Flexible production organization and regional development in North America and Western Europe. London, Pion Ltd.
2. Bilorus, T., 2015. Methodolodical tools for organizing the process of staff search and selection. Bulletin of Taras Shevchenko National University of Kyiv. Economics, Vol. 7, pp. 20-29. DOI: dx.doi.org/ 10.17721/1728-2667.2015/172-7/3.
3. Burdonos, L.I., 2018. Organizational and economic mechanism of management of higher educational institutions of Ukraine. University Economic Bulletin. Collection of scientific articles of scientists and post-graduate students, Vol. 37/1, pp. 7-12. DOI: 10.5281/zenodo.1220572.
4. Voynarenko, M.P., 2011. Clusters in the institutional economy: monograph.Khmelnytsky, KhNU, Triad-M Ltd., 502 p. (in Ukrainian)
5. Gritsenko, S.I., 2007. Strategy of the advanced development of transport and logistics clusters in Ukraine. Marketing in Ukraine, No.2, pp. 56-60.
6. Zhuk, I.P., Drozdowska, L.A., 2013. Cluster approach in education process optimization of Ukraine. Bulletin of Odesa I.I. Mechnikov National University, P. 18, Vol. 3/1, pp. 151-154.
7. Kaleniuk, I., Kuklin, O., 2015. Risk management in higher education Ukraine. Bulletin of Taras Shevchenko National University of Kyiv. Economics, Vol. 5, pp. 23-28. DOI: dx.doi.org/ 10.17721/1728-2667.2015/170-5/4.
8. Kanishchenko, N.G., 2006. Clusters in the national competitiveness. Bulletinof KNU. Series Economics,Vol. 85, pp. 14-16.
9. Karpenko, O.O., 2015. Innovation-integration paradigm of clustering the transport and logistics enterprises. Business inform, No. 10 (453), pp. 209-214.
10. Karpenko, O.O., 2013. Innovation-integration paradigm of enterprise development on the principles of clusterization: monograph. Kyiv, LLC "SIC GRUP UKRAINE", 272 p. (in Ukrainian)
11. Kirilov,Y.E., 2013.Clustering as a tool to improve the competitiveness of national economies in a globalizing. Effective economy, No. 12. Available at: http://www.economy.nayka.com.ua/?op=1&z=2608.
12. Korchagina, N.A., 2009. Educational clusters as a basis for increasing the competitiveness of educational institutions. Pre-Caspian journal: management and high technologies, No. 3 (7), pp. 78-84.
13. Kuts, N., Dziuma, V. Model of transport and logistics cluster for Volyn region to develop regional transportation system. Available at: http://av.lntu.edu.ua/attachments/article/248/%D0%94%D0%B7%D1%8E%D0%BC%D0%B0_%D0%92.pdf.
14. Menshenina, I.G., Kapustin, L.M., 2008. Clustering in the regional economy: monograph. Ekaterinburg, UGEU Publishing House, 154 p. (in Ukrainian)
15. Onishko, S.V., 2010. The rule of regulation of clustering economics is the stresses of the national industrial models. Current issues of economics, No. 11, pp. 55-61.
16. Palyvoda, O., Plavan, V., 2016. Assessment of synergies in forming of cluster organizational structures. Economic Annals-XXI, No. 158(3-4(2)), pp. 48-51. DOI: http://dx.doi.org/10.21003/ea.V158-11.
17. Polyakova, A.M., 2009. Globalization transport and logistics systems in the world economy. Bulletin of Economics and Transport Industry UkrDAZT, Vol. 26, pp. 32-34.
18. Porter, M., 2005. Competition. Moscow, Publishing house "Williams", 608 p. (in Russian)
19. Sych, Ye.M., Boyko, O.V., 2013. Cluster-logistic model of development of the national market of transport services. Problems of improving the efficiency of the infrastructure, No.36. Available at: http://jrnl.nau.edu.ua/index.php/PPEI/article/view/6731/7522.
20. Sych, Ye.M., Boyko, O.V., 2013. Logistic-cluster approach to the development of the transport market. Bulletin of Chernihiv National University of Technology, No. 1 (64), pp. 91-103.
21. Sych, Ye.M., Boyko, O.V., 2013. National cluster policy to ensure the competitiveness of the country in the market of transport services. Strategy of development of Ukraine, Economics, sociology, law, No. 3. Available at: http://jrnl.nau.edu.ua/index.php/SR/article/view/7026/7853.
22. Smirnov, I.G., 2012. Transport and logistic clusters in the EU and the integration of the ukraine in this structure. Available at:http://ea.donntu.edu.ua/bitstream/123456789/19844/1/66_Smirnov.pdf.
23. Smirnov, I., Shmatok, O., 2012. Formation of transport and logistic clusters in the EU: the Ukrainian context. Bulletin of Taras Shevchenko National University of Kyiv, Vol. 60, pp. 14-19.
24. Sokolenko, S.I., 2004. Clusters in the global economy. Kyiv, Logos, 848 p. (in Ukrainian)
25. Chupaylenko, O.A., 2013. Development of transport-logistics cluster in Ukraine. Available at:http://publications.ntu.edu.ua/visnyk/28_2013/535-544.pdf.
26. Chupaylenko, O.A., 2014. Cross-border transport and logistics clusters and cross-border associations in Ukraine. Available at:http://publications.ntu.edu.ua/upravl_progect/2014_14_tech/266.pdf.
27. Yavorsky, O.E., 2008. Educational cluster as a form of social partnership of the technical school and enterprises of the gas industry: author's abstract dis. for obtaining a scientific degree of a candidate of pedagogical sciences: 13.00.01. Kazan, 25 p.
