CC BY
332
Ключевые слова: финансовый контроллинг, предприятие железнодорожного транспорта, методы финансового контроллинга, финансовое моделирование.
Summary. In this article is investigational and possibilities of application of financial design are grounded as to the method of financial controlling in control system by the enterprises of railway transport. Keywords: financial controlling, railway enterprise, methods of financial controlling, financial design.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Тшентов М.1. Експерт редакцшног колегИ к.е.н., доцент УкрДАЗТ Боровик Ю.Т.
УДК 658.589:656.2
1ННОВАЦ1ЙНИЙ ШЛЯХ РОЗВИТКУ ШДПРИеМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ ТА ПРОМИСЛОВОСТ1 УКРА1НИ
Корть М.В., астрант (УкрДАЗТ)
В статтi розглянуто сучасний стан iнновацiйноi дiяльностi в промисловому та транспортному секторах Украти та запропоновано створення iнновацiйноi моделi розвитку тдприемств транспорту та промисловостi за рахунок формування промислово-логiстичного парку.
Ключовi слова: шновацшна дiяльнiсть, модель шновацшного розвитку, технопарк, промислово-лог^тичний парк.
Постановка проблеми та ii зв'язок з науковими i практичними завданнями. Основою сучасних структурних перетворень та iндикатором економiчноi стабшьносп кра'н виступае 1х здатшсть до пошуку рацюнальних напрямшв iнновацiйноi полггаки та стимулювання технолопчних змш. Головною задачею сучасних промислових тдприемств та тдприемств залiзничного транспорту е не тшьки вибiр стратеги, спрямовано' на тдвищення конкурентоспроможносп та забезпечення фшансово! стабшьносп, але й здатшсть до впровадження прогресивних технолопчних надбань, використання юнуючого потужного арсеналу знань, в першу чергу, науково-дослшного потенцiалу кра'ни. Адже, економiчна мiць кра'ни та ii конкурентш позицп на свгговому ринку в бiльшiй мiрi визначаються ii здатнiстю до генерацп знань та накопиченню iнформацii в середин краiни, впровадженням iнновацiйних технологiй, а перехш Украiни до ринково' економiки вимагае побудови потужно' iнновацiйноi системи -каталiзатора iнновацiйного розвитку.
Анал1з останн1х до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Усвшомлення актуальносп та значимосп iнновацiйних змiн для економiки Укра'ни викликае iнтерес багатьох вичизняних науковцiв. Так, розробцi нацюнально! iнновацiйноi моделi
© Корiнь М.В.
розвитку Укра'ни, оцiнюванню та напрямкам мобiлiзацii ii' iнновацiйного потенцiалу, вивченню проблем шновацшно-технолопчного розвитку економiки кра'ни, пiдвищенню iнновацiйноi активностi вiтчизняних тдприемств та формуванню корпоративних структур в цш сферi присвяченi працi: В.Гееця [1], В.Семиноженка [1], Б.Кваснюка[1], А.Гальчинського[2], О.Шнипка [3], I. Бузько' [4], А. Пересади [5], В. Свтушевського [6], Б.Патона [7]. Разом з цим, не дивлячись на достатню розроблешсть питань щодо визначення стратепчних напрямкiв iнновацiйного розвитку Укра'ни, елеменпв iнновацiйноi' iнфраструктури, в вiтчизнянiй практищ й досi вiдсутня дiева шновацшна модель, спроможна в комплексi забезпечити шновацшний розвиток пiдприемств транспорту та промисловосп.
Саме тому, метою даног статтi е дослщження сучасного стану шновацшно! дiяльностi в промисловому та транспортному секторах кра'ни, розроблення рекомендацш щодо вибору iнновацiйного шляху розвитку тдприемств транспорту та промисловосп, який би забезпечив стимулювання зростання шновацшно! складово', як одного з найважливших системних чинникiв економiчного розвитку, формування конкурентних переваг залiзничного транспорту та промисловосп Укра'ни.
В1сник економ1ки транспорту i промисловост1 № 37, 2012
Виклад основного матерiалу до^дження. Економiчний розвиток будь-яко! кра!ни визначаеться не здатнiстю останнiх забезпечувати найбiльшi обсяги реалiзацп високояшсно! продукцп чи послуг, а спроможнiстю створити умови для виробництва високотехнолопчно!, наукоемно! з високим рiвнем додано! вартостi продукцп. Результатом таких тенденцiй став подiл кра!н не на бiднi та багап, а на тi, яш виробляють товари, проводять видобуток ресура, тi, як1 забезпечують iндустрiальними технолопями, та тi, як1 продукують знання, наукоемнi та висок1 технологи [8]. За таких умов майбутш перспективи нацюнально! економiки та успiшнiсть подолання системних кризових явищ в нш, головним чином, залежать саме вщ рiвня розвитку науки, ефективностi використання 11 результатiв та здатностi продукувати iнновацiйнi технологи. Сьогоднi лише шновацшно-технолопчне переозброення базових галузей економiки може забезпечити шновацшний прорив та вивести Украшу на яшсно новий шлях розвитку.
Щодо Укра!ни, то не дивлячись на достатню увагу до виршення питань з технологiчного переозброення кра!ни та виведення И з глухого кута, проблеми, як1 пов'язаш зi збiльшенням долi наукоемних виробництв, вiдновленням !х технолопчно! бази, прискоренням процесу комерцiалiзацil наукових розробок та вщкритпв, й досi залишаються нарiжним каменем вичизняно! економiки. Саме це коло проблем змусило вчених шукати новi форми оргашзаци i фшансування науково-дослщно! та науково-виробничо! сфери, яш б вiдповiдали новим економiчним умовам.
Аналiз показав, що такою формою оргашзаци можуть стати «технопарки», як найбшьш ефективна система, яка вщповщае новим державним завданням, умовам дефщиту бюджетних коштiв для фiнансування науки. Технопарки уже давно довели свою дiездатнiсть в розвинутих кра!нах, виступаючи основними елементами шновацшно! iнфраструктури та забезпечуючи функцiонування шновацшно! моделi нацюнальних економiк. Так, iнновацiйна модель економiки США представлена рiзними формами взаемоди технологiчних парков з унiверситетами та державними дослщними центрами: 10% технолопчних парков функцiонують як самостiйнi одинищ, 20% - як структурнi шдроздши унiверситетiв, ще 28% - функцюнують на договiрнiй основi з розробниками шновацшних проектiв, 38% - у виглядi спiльних пiдприемств та 4% - представляють взаемодiю науково-дослiдного та виробничого потенцiалу на основi державних структур[9]. В Япони практика функцюнування технологiчних парков тдтверджуе неабияку роль державного сектору в шдтримщ наукових дослщжень, який не тiльки забезпечуе дiяльнiсть
30% технопарков, але й створюе умови для ефективно! реалiзацi! механiзму пiльгового оподаткування суб'ектiв шновацшно! сфери та стимулювання шновацшно! дiяльностi. Зокрема, податковим законодавством Японil передбачено: 1) звшьнення на два роки вщ оподаткування суб'ектiв iнновацiйноl дiяльностi, як1 тiльки розпочали свою дiяльнiсть в сферi наукових розробок; 2) для тдприемств, як1 впроваджують перспективш розробки, передбачаеться зменшення розмiру прибуткового податку до 15%, а тдприемствам, як1 експортують данi розробки, i взагал1 до 10%.
Наведенi приклади функцiонування технологiчних парков ще раз засввдчують той факт, що економiчну мiць кра!ни та И перспективи на свгговому ринку визначае саме шновацшна складова економiки, як фундамент економiчного розвитку кра!ни. Загальновизнаним в економiчно розвинутих кра!нах е твердження, що бiльше 80% зростання ВВП пов'язують саме з технологiчними нововведеннями, а не з капiтальними вкладеннями.
Укра!нськ1 технологiчнi парки беруть свш початок з 2000 року, прийняттям Закону «Про спецiальний режим швестицшно! та iнновацiйноl дiяльностi технологiчних парив
«Наmвпровiдниковi технологil та матерiали, оптикоелектронна та сенсорна технiка», «1нститут електрозварювання iм..G.О.Патона» та «1нститут монокристалiв», дiяльнiсть яких повинна була стати каркасом шновацшно! моделi розвитку економiки Украши та забезпечити об'еднання наукових дослщжень, розробок новiтнiх технологiй з впровадженням у виробництво, сприяючи випуску конкурентоспроможно! на внутрiшньому та зовнiшньому ринках високотехнолопчно! продукцi!. Однак, досвiд функцюнування укра!нських технологiчних парков показав не дiевiсть законодавства в сферi шновацш, адже, передбаченi законами обов'язки держави по створенню сучасно! iнновацiйно! шфраструктури, яка б забезпечила iнтеграцiю освгга, науки та виробництва, по фшансуванню та матерiальнiй пiдтримцi фундаментальних дослщжень, впровадженню наукових досягнень, створенню ринку науково! та науково-технiчно! продукцi!, а також прогнозуванню тенденцiй науково-технiчного та шновацшного розвитку кра!ни, залишилися лише «писаним законом» без належного обгрунтування та державно! фiнансово! пiдтримки [10].
Це призвело до того, що сьогочасний стан промисловосп та залiзничного транспорту Укра!ни характеризуеться низьким рiвнем iнновацiйного розвитку. З одного боку, вщсутшсть взаемозв'язку мiж наукою та виробництвом в результатi чого науковi розробки, дослiдження та винаходи не знаходять свого застосування в виробництв^ а, з iншого - не розвинупсть елементiв iнновацiйно!
В1сник економпки транспорту 1 промисловост1 № 37, 2012
iнфраструктури та вiдсутнiсть ефективного мехашзму, який забезпечував дiяльнiсть венчурних фондiв i центрiв трансферту технологш, державно! пiдтримки зак1нчених наукових дослщжень, створюють цiлий комплекс системних проблем, як стримують дiяльнiсть щодо забезпечення умов ефективного вщтворення, розвитку та використання науково-технiчного потенцiалу кра!ни, та тдлягають негайному вирiшенню з метою забезпечення випуску
конкурентоспроможно! продукцп та реалiзацi! транзитного потенщалу Укра!ни, а саме [11]:
- в сферi нормативно-правого регулювання iнновацiйноi дiяльностi: законодавча база з питань регулювання шновацшно! дiяльностi в Укра!ш е не повною та системно не завершеною. Зокрема, першочерговому виршенню пiдлягають питання адаптацп укра!нського законодавства вщповщно до вимог та норм европейського. Законодавчо не врегульованою залишаеться проблема науково-технiчного спiвробiтництва Укра!ни, забезпечення прав на об'екти штелектуально! власносп та стимулювання шновацшно! дiяльностi вичизняних пiдприемств. Вiдсутнiй ефективний державний мехашзм регулювання трансферту технологiй, механiзм державно! тдтримки в покриттi iнновацiйних ризишв високотехнологiчних пiдприемств та механiзм державного замовлення на iнновацiйну продукцiю;
- в сферi фiнансового забезпечення iнновацiйноi дiяльностi. Ключовою проблемою в сферi фшансування iнновацiйних проектiв е дшчий в Укра!нi механiзм пiльгового оподаткування за певними прiоритетними напрямками дiяльностi, який не забезпечуе паритетностi суб'екпв пiдприемницько! дiяльностi, порушуе умови конкурентно! боротьби та е основним джерелом юнування корупцi! в науково-дослщнш сферi. Важливим резервом фiнансування шновацшного розвитку вiтчизняно! промисловостi та транспорту може стати розширення можливостей та функцш венчурного бiзнесу, фонди якого, об'еднуючи кошти зацiкавлених iнвесторiв спрямовуються на пiдтримку нововведень. В Укра!ш вiдсутня ефективна система державного замовлення науково-техшчно! та iнновацiйно-технологiчно! продукцi! на основi державного фiнансування та швестування дослiджень, а також стимулювання створення трансферу шновацшних технологiй, що е основою шновацшно! моделi економiки кра!ни;
- в питаннях iнформацiйного забезпечення. Умовою забезпечення конкурентних позицi! тдприемств на ринку е не тшьки виробництво як1сно! продукцi! з мшмальними витратами, але й здатнiсть забезпечити ринок щею продукцi! вiдповiдно до сформованих на конкретний час потреб, вчасно вщреагувати на змши зовшшнього
середовища, визначити власнi можливостi, погрози та перспективи в майбутньому. Однак, юнуюча система шформацшного забезпечення вичизняних пiдприемств не дозволяе створити умови за яких цi пiдприемства матимуть можливiсть своечасно володiти найточнiшою шформащею в сферi свiтових новiтнiх знань, щей та розробок. В зв'язку з цих гостро постае проблема шформацшного забезпечення шновацшного розвитку
транспортного та промислового секторiв кра!ни, виршення яко! можливе не тiльки за рахунок комп'ютеризацi!, створення комплексно! системи технолопчного забезпечення, але й шляхом оргашзаци комплексних вiддiл шформацшно-маркетингового обслуговування пiдприемств транспорту та промисловосп.
Низький рiвень iнновацiйно! дiяльностi тдприемств транспортного сектору кра!ни демонструе факт незадовшьного стану об'ектiв транспортно! шфраструктури, оск1льки складовими !! елементами, яш на сьогоднiшнiй день закладають основу шновацшного розвитку цих тдприемств, виступають лише науково-дослiднi та проектно-пошуковi iнститути, вищi навчальнi заклади, яш е профiльними в цiй галузг Вiдсутнiсть системного характеру iнновацiйно! дiяльностi на пiдприемствах зал1зничного транспорту Укра!ни пiдтверджуе факт наявностi ряду проблем в сферi впровадження iнновацiй в дiяльнiсть зал1зниць, серед яких можна видiлити наступнi:
- залучення до учасп в перевiзному процесi значно! кiлькостi морально застарiло! технiки i технологiй, невiдповiднiсть стану основних фондiв Укрзалiзницi експл^атацiйним та технiчним вимогам европейсько! транспортно! системи;
- невщповщшсть продукцi! пiдприемств зал1зничного машинобудування останнiм досягнення науково-технiчного прогресу за яшстю, швидк1стю, потужнiстю, вантажопiдйомнiстю, надшшстю та екологiчнiстю;
- не належна фiнансова (складнiсть процесу залучення держаних кошпв та отримання державних гарантш) та iнформацiйна (вiдсутнiсть iнформацiйних цен^в, як1 б забезпечили доступ до шформацп щодо сучасних досягнень в галузi зал1знично! технiки та технологи, а також сприяли мiжгалузевому та мiжнародного спiвробiтництва в цiй сфер^ пiдтримка iнновацiйного розвитку зал1зничного транспорту;
- законодавча не закршлешсть напрямку iнновацiйного розвитку Укрзалiзницi (вiдсутнiсть нормативно-правових актiв та законiв, як1 б визначали стратегiчнi напрямки iнновацiйного розвитку в сферi залiзничного транспорту);
- не розвинупсть сучасно! елементно! бази, яка б забезпечила виробництво рухомого складу обладнаного комп'ютерними i мiкропроцесорними
Вкник економ1ки транспорту 1 промисловост1 № 37, 2012
система керування та дщгностування з полiпшеними технiко-економiчними показниками;
- наявшсть розриву мiж процесом проведення наукових дослiджень та розробок i безпосереднiм !х впровадженням, експлуатацieю в транспортному процеа, що обумовлюе виникнення помилок та недолiк ще на етат проектування.
Саме тому, формування механiзму забезпечення шновацшно! дiяльностi тдприемств Укрзалiзницi та вичизняно! промисловостi повинно здшснюватись в комплексi нацюнальнох шновацшно! системи створення
високотехнологiчних виробництв i промислового освоения результатiв науково-дослiдних та дослщно-конструкторських робiт. На нашу думку, забезпечити шновацшний розвиток пiдприемств залiзничного транспорту та промисловостi Украши можливо за рахунок формування в межах ПЛС промислово-логiстичного парку, як середовища генерування високих технологiй.
Промислово-логiстичний парк розглядаеться нами як стiйка, добровшьно об'еднана форма iснуючого потужного науково-технолопчного , логiстичного та виробничого потенцiалiв
пiдприемств транспорту та промисловостi, а також висококвалiфiкованого iнтелектуального
потенцiалiв вичизняних iнженерiв, конструкторiв та iнформацiйних ресурав нaуково-дослiдних, проектно-пошукових iнститутiв, вищих навчальних заклади, профiлюючими в цих галузях, дiяльнiсть якого спрямована на зростання рiвня iнновaцiйноl aктивностi пiдприемств та тдвищення конкурентоспроможностi транспорту i промисловосп, а також технiчного переозброення вичизняного виробництва та транспортного сектору краши.
Оск1льки ПЛП е складовою промислово-лопстнчно! системи, яка е економiчною системою, то функцiонaльнa структура даного ПЛП буде представлена виробничим, шформацшним, трaнспортно-логiстичним, маркетинговим,
iнтелектуaльним блоками (див.рис. 1) та лопстично-шновацшно-шформацшним маркетинговим центром, кожен з яких надае спецiaлiзовaний нaбiр послуг та в комплексi забезпечуе стимулювання зростання iнновaцiйноl спрямовaностi зaлiзничного транспорту та промисловостi Украши.
1нтелектуальний •
блок
Логгётично-шновацШно-
центр
1нформацшний блок
-
Маркетинговий
блок
Транспортыо-лопстичний блок
Рисунок 1 - Функцюнальна структура промислово-логiстичного парку
Основним щлями та завданнями, яш покладаються на функцiонувaння промислово-лопстичного парку е:
- формування i реaлiзaцiя iнновaцiйноl полiтики держави, науково-техшчних проектiв, програм iнновaцiйного розвитку економiки, оргaнiзaцiя та прогнозування нaуково-технiчного розвитку та шновацшно! дiяльностi в Украшц
- створення оргaнiзaцiйних, правових, фшансових основ для iнтегрaцil освiти, науки, виробництва, що сприятиме створенню замкнутого кола «фундаментальш дослiдження - розробки -впровадження в виробництво»;
- сприяння розвитку iнновaцiйноl iнфрaструктури та поширенню венчурного бiзнесу в Украшц
- забезпечення виходу наукових установ та вiтчизняних пiдприемств на мiжнaродний ринок венчурного катталу, входження !х в свгговий iнновaцiйний простiр;
- створення та розвиток мехашзму комерцiaлiзaцil i передaчi нaуково-технiчних досягнень у промисловють та транспорт;
- пiдвищення рiвня iнновaцiйноl aктивностi пiдприемств зaлiзничного транспорту та промисловосп Укра!ни;
- техшчне та технологiчне переозброення вiтчизняноl промислово! бази та впровадження в перевiзний процес сучасного рухомого складу, обладнаного комп'ютерними i мiкропроцесорними система керування та дiaгностувaння з полiпшеними технiко-економiчними показниками;
В1сник економ1ки транспорту 1 промисловосп № 37, 2012
- органiзацiя пошуку та забезпечення доступу до шформацп про сучасш досягнення в галузi залiзнично! технiки та технологiй, прискорення процесу отримання та концентрацiя шформацп про можливих партнерiв i подальше просування iнновацiйних розробок на мiжнародний ринок;
- розвиток лопстично! складово! транспортного процесу на основi оргашзаци оптимальних схем постачання та транспортування з застосуванням iнтермодальних, мультимодальних технологiй при мшмальному рiвнi витрат, що сприятиме пiдвищенню рiвня якостi транспортного обслуговування та скороченню транспортно! складово! в собiвартостi вичизняно! продукцп.
Головною задачею, що обумовлюе необхiднiсть створення промислово-лопстичного парку, е забезпечення конкурентоспроможностi тдприемств залiзничного транспорту та промисловостi Укра!ни шляхом створення умов для розвитку наукомютких та високотехнологiчних виробництв, ефективного використання потужного iнтелектуального потенщалу вiтчизняних конструкторських бюро, комерцiалiзацi! наукових розробок та випереджаючого логiстичного розвитку залiзничного транспорту Укра!ни за рахунок розвитку лопстично! iнфраструктури i налагодження тiсного взаемозв'язку мiж основними елементами шновацшного розвитку галузi - освггою, наукою та виробництвом. Разом з цим, оргашзащя ПЛП, як форми штеграцп транспорту та промисловостi, сприятиме й зростанню рiвня конкурентоспроможностi транспортного та промислового секторiв економiки кра!ни за рахунок посилення рiвня !х шновацшно! спрямованостi, реалiзацi! шновацшно! полiтики на залiзничному транспортi та тдвищенню рiвня И привабливостi, збiльшенню кшькосп робочих мiсць та зростанню рiвня зайнятостi населення, пiдвищенню обсягiв вичизняного промислового виробництва, а, вiдповiдно, i обсягiв перевезень.
Висновок. Таким чином, на нашу думку, забезпечити стимулювання зростання шновацшно! складово!, як одного з найважливших системних чинник1в економiчного розвитку, формування конкурентних переваг залiзничного транспорту та промисловостi Укра!ни можливо за рахунок формування промислово-логiстичного парку, функцюнування якого сприятиме пiдвищенню рiвня iнновацiйно! активностi промислових пiдприемств, стабшзацп процесу оновлення виробництва, ефективному використанню внутрiшнiх i залучених зовнiшнi iнвестицi! на
iнновацiйну дiяльнiсть та створить умови для формування дieвоi iнновацiйноi полiтики в сферi залiзничного транспорту, розвитку cy4acHoi iнформацiйноi iнфрастрyктyри та потужних iнформацiйних ресурав шновацшноi' дiяльностi.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Геець В.М. Стратегiчнi виклики ХХ1 столiття сyспiльствy та економiцi Украши [Текст]: у 3 т. / [за ред. акад. НАН Украши В. М. Гейця, акад. НАН Украши В. Семиноженка, чл.-кор. НАН Украши Б. £. Кваснюка]. - К., 2007. - Т. 2 : 1нновацшно-технолопчний розвиток економiки. -564 с.
2. Гальчинський А. Украша: наука та шновацшний розвиток [Текст] /А. Гальчинський, В. Геець, В. Семиноженко. - К. : Наукова думка, 1997. - 66 с.
3. Шнипко О. С. 1нновацшний дефолт Украши: економжо-технолопчний контекст : монографiя [Текст] /О. С. Шнипко. - К. : Генеза, 2009. - 248 с
4. Бузько 1.Р. Стратепчне управлшня швестищями та шновацшна дiяльнiсть тдприемства : монографiя [Текст] / 1.Р. Бузько, О.В. Вартанова, Г.О. Голубенко. - Луганськ : Вид-во СНУ iм. В. Даля, 2002. - 176 с.
5. Пересада А.А. Управлшня швестицшним процесом[Текст] /А.А.Пересада/ - К. : Вид-во "Шбра", 2002. -472 с.
6. £втушевський В.А. Управлiння шноващями в сyчаснiй органiзацii [Текст] / за ред. В.А. Свтушевського. - К. : Вид-во "Шчлава", 2006.
- 359 с.
7. Патон Б. Наука - шноващям [Текст] / Б. Патон // Наука та шновацд. - 2008. - № 5. - С. 1924.
8. Калитич Г.1. Науково-технолопчний та шновацшний розвиток: концепцп, модел^ ршення[Текст] / Г.1.Калитич, К.М.Коржавiн. - К. : Укр1НТЕ1, 2008. - 268 с.
9. Мешко Н.П. Реалiзацiя iнновацiйноi стратеги розвитку: досвiд США[Текст] /Н.П.Мешко // 1нвестицп: практика та досвщ. -2008. - № 22. - С. 22 - 26.
10. Симоненко В. К прорыву не готовы [Текст] /В.Симоненко// Газета 2000.Страна. - 2012.
- с.В2-В5.
11. Юрдша О.Г. 1нновацшна полiтика залiзничного транспорту: завдання та проблеми [Електронний ресурс]. Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/portal/Soc_Gum/VSUNU/20 11_10_1/Kirdina.pdf
Аннотация. В статье рассмотрены современное состояние инновационной деятельности в промышленном и транспортном секторах Украины и предложено создание инновационной модели
Вкиик екоиомжи транспорту i промисловостi № 37, 2012
развития предприятий транспорта и промышленности за счет формирования промышленно-логистического парка.
Ключевые слова: инновационная деятельность, модель инновационного развития, технопарк, промышленно-логистический парк.
Summary. The paper considers the current state of innovation in the industrial and transport sectors of Ukraine and proposed the creation of innovative models of transport and industry through the formation of industrial and logistics park.
Keywords: innovation, innovation development model, techno, industrial and logistics park.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Слагт Ю.В.
Експерт редакцшног колегИ к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
УДК 338.5:656.2
АНАЛ1З СТРУКТУРНО? ДИНАМ1КИ ПРЯМИХ ТА НЕПРЯМИХ
ВИТРАТ
Котов А.М., к.е.н., доцент (ХНЕУ)
Стаття присвячена виршенню проблем анализу витрат тдприемства. Увагу акцептовано на аналЫ структурног динамжи прямих та непрямих витрат.
Ключовi слова: витрати, анал1з витрат, прямi витрати, непрямi витрати, динамша витрат.
Постановка проблеми. Головне завдання виробничо! дiяльностi промислового тдприемства полягае у створенш вартосп, яка задовольняе потребi споживача. Для створення ще! вартосп на шдприемст реалiзуеться ланцюг процеав, що потребують певних витрат ресурав. Розвиток потреб споживачiв, посилення конкуренцп, техшко-технолопчне вдосконалення та багато шших факторiв призводить до постшного пiдвищення складностi виробництва, а це неодмшно вiдображаеться на обсягах та структурi витрат i визначае ефектившсть сучасних пiдприемств. В цих умовах ошгашзащя витрат та зниження собiвартостi продукцii при зростаннi Н якостi е однiею з головних цiлей та найважливiшим фактором розвитку тдприемства i виживання у конкурентнш боротьбi. Досягнення цiеi мети потребуе вдосконалення iснуючих методик та прийомiв аналiзу витрат з урахуванням зростаючо! складностi та особливостей бiзнес-процеав сучасних промислових пiдприемств, що дозволить своечасно визначати проблеми та приймати вiдповiднi рiшення.
Анал1з до^джень. Питания калькулювання та аналiзу собiвартостi продукцп промислових пiдприемств розглянутi в працях багатьох вiтчизняних та зарубiжних вчених-економюпв,
таких як Л.Ф. Аксененко, Н.А. Адамов, Ю.Д. Батрiн, М.А. Бахрушина, А.П. Впкалова, К.М. Гарiфуллiн, О.В. Грищенко, А.О. Ефремова, Т.П. Карпова, О.Г. Кулакова, М.В. Штвшов, Ю.О. Мiшин, В.Д. Новодворський, Л.В. Панферова, Дж. Pic, Ю.О. Соколов, В.И. Стражев, Д. Фостер, М.Г. Чумаченко, А.Д. Шеремет та in Однак тдходи цих авторiв у сучасних умовах господарювання не повнicтю вирiшують ключову проблему оптимiзацii витрат при збереженш рiвня якоcтi продукцii та досягнутих результатiв дiяльноcтi, тому що шнують такi утруднення, як низька яшсть аналiтичних даних, значна шльшсть iнформацiйних джерел, недостатня автоматизацiя аналiзу. Вирiшення цiei проблеми традицiйними способами (аналiз структури та динамiки витрат) сутгево утруднюеться без cпiвcтавлення i3 динамiкою прибутку. Аналiз cтруктурноi динамiки витрат у cукупноcтi i3 динашкою прибутку дозволяе, на оcновi наявних даних, точшше визначити оcновнi тенденцп розвитку пiдприемcтва та напрямки зниження cобiвартоcтi продукцп': впровадження нових технолопчних процеciв iз покращеними результатами; виявлення та забезпечення найповнiшого використання резервiв; забезпечення найповнiшого використання напiвфабрикатiв, комплектуючих, сировини та
© Котов А.М.
BiciiiiK економ1ки транспорту i промисловост1 № 37, 2012
