CC BY
147
УДК 330.47:656.2
ВПЛИВ РОБОТИ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ НА СТАН НАЦ1ОНАЛЬНО1 ЕКОНОМ1КИ
Широкова О.М., к.е.н., ст. викладач (УкрДАЗТ)
У сmаmmi виявленi причини зниження економiчних вигiд дiяльностi транспорту, як з боку власних iнтересiв, так i iнтересiв держави. Визначена роль залiзничного транспорту у подоланнi кнуючих тенденцт розвитку економiки краши з р1зних позицт та сфер господарсько'1 участi галузi в iнших видах дiяльностi держави. Видiленi найбшьш очевиднi економiчнi вигоди рацюнал1зацИ роботи транспортной галузi.
Ключовi слова: зал1зничний транспорт, економЫа, економiчнi вигоди, ефективтсть.
Постановка проблеми. При аналiзi сучасно! економiчноl системи й перспективного розвитку залiзничного транспорту Украши особливе значення мае значимють результата роботи останнього в загальних тенденщях державного розвитку. Це пояснюеться тим, що для Украши залiзничний транспорт мае велике значення: забезпечуючи значну частину всього вантажооб^ краши, вш виконуе важливi державнi, економiчнi i соцiальнi функци.
На жаль, характерними рисами сучасного стану дiяльностi залiзничного транспорту е стрiмке зниження обсяпв перевезень, високий рiвень зношення рухомого складу i матерiально-технiчноl бази, критичний рiвень фiнансового стану галузi, а також вiдкритi питання приватизацп, розвитку державно-приватного партнерства, залучення швестицш, технiчних iнновацiй i технолопчно! модершзацп в галузi; потребуе вдосконалення полiтика встановлення тарифiв i цшоутворення, закупiвель i використання державного майна, ршення мiжнародних питань в сферi транзитних перевезень через територш Украши.
Крiм вказаних проблем дiяльностi залiзничного транспорту необхiдно видiлити також невиршеш питання задоволення потреб економiки, таких як: невщповвдшсть якостi обслуговування вантажовласнишв та пасажирiв европейським вимогам; низька швидшсть перевезень; постiйне збiльшення частки транспортно! складово! у собiвартостi продукци, значний ступiнь державного регулювання залiзничного сектору економiки та iн.
Результатом цих процеав е в першу чергу зниження економiчних вигiд дiяльностi транспорту як з боку власних штереав, так i iнтересiв держави. Це спричиняе не тiльки уповшьнення темпiв економiчного розвитку держави, але й унеможливлюе на сучасному етат присутнiсть Украши на свiтовому ринку транспортних послуг.
Тому, в умовах складних свiтових економiчних процесiв, Укрш'ш необхвдна ефективна полiтика, яка б враховувала
геополггичш, економiчнi i сощальш особливостi функцiонування залiзничноl галузi та и роль у загальнодержавних процесах, а також надала б можливiсть розвитку галузi, забезпечила И конкурентоспроможнiсть [1].
При цьому, розумiння вие1 важливосп ефективно1 роботи залiзничного транспорту для нацюнального господарства вимагае не тшьки розроблення заходiв рацiоналiзацil господарсько1 дiяльностi залiзниць, але й наявностi чгткого механiзму визначення ступеня впливу та економiчних вигiд результатiв дiяльностi залiзничного транспорту для економiки.
Аналiз останнгх до^джень i публтацш. В дослвдженш питань визначення ролi та значення залiзничного транспорту для економiки кра1ни багато вчених внесли вагомий вклад. Так, у класичнiй економiчнiй лiтературi й працях найбiльш вiдомих науковцiв, таких як: 1.С. Блiох, £.Д. Хануков, 1.В. Белов, В.Г. Галабурда, В. О. Дмитдоев [2-7], з проблематики вдосконалення роботи залiзничного транспорту, вiн завжди ввдзначався як проввдна галузь виробництва, а це значить, що основш показники роботи транспорту повиннi бути нерозривно пов'язаш з показниками шших галузей економiки, бiльше того - транспорт повинен розвиватися випереджальними темпами в порiвняннi з ними.
Крш цього, проблемами впливу залiзниць на економiку займалися iншi вчеш й практики. Значний внесок у розробку цих питань внесли пращ таких науковщв як: Б.М. Лашдус, Н.П. Терьошина, М.Ф. Трихунков, В.Л. Дикань, Д.А. Мачерет [6-12] i ш.
Проте, сучаснi умови господарювання, вiдзначенi впливом загальносвiтових перетворень, кардинальними змiнами принципiв
господарювання, потребують подальших дослвджень щодо напрямшв економiчноl оцiнки значення залiзничного транспорту для нацюнального господарства.
Формулювання цтей статти Викладена актуальна проблематика визначае задачi для наукових розробок в сферi економши залiзничного
© Широкова О.М.
Ксник економ1ки транспорту 1 промисловосп № 32, 2010
транспорту стосовно проведения дослвджень п1дход1в 1 метод1в оцшки економ1чного впливу зал1зничного транспорту на стан надюнально! економши, за рахунок комплексного анал1зу теоретичних основ визначення економ1чних випд щдвищення ефективносп роботи зал1зничного транспорту, що е вихвдною базою для подальшого розроблення методичних рекомендацш в питаннях, як1 розглядаються.
Виклад основного матерiалу досл^ження. Як сввдчить визначення 1з Закону "Про транспорт", вш е одшею з найважливших галузей сустльного виробництва й покликаний задовольняти потреби населення й сустльного виробництва в перевезеннях [13].
Зокрема Закон "Про зал1зничний транспорт" щдтверджуе це й доповнюе, що зал1зничний транспорт е одшею з важливих базових галузей економши Украши, забезпечуе и внутршш й зовшшш транспортно-економ1чн1 зв'язки й потреби населення в перевезеннях. Ддяльшсть зал1зничного транспорту як частини едино! транспортно! системи краши сприяе нормальному функцюнуванню вах галузей сустльного виробництва, сощальному й економ1чному розвитку й змщненню обороноздатносп держави, м1жнародному сшвробггаицтву Укра!ни, а ефективне Н функц1онування е необхвдною умовою стабшзаци, структурних перетворень економ1ки, розвитку зовн1шньоеконом1чно! д1яльност1, задоволення потреб населення й сустльного виробництва в перевезеннях, захисту економ1чних штересш Украши [14].
Наведет визначення вщзначають значення зал1зничного транспорту для економши, а його д1яльшсть впливае на так сфери життед1яльност1 кра!ни, як:
- економша кра1ни, яка в цшому на пряму залежить в1д здатносл транспортного комплексу задовольнити потреби внутршнього й зовшшнього ринку, оск1льки взаемод1я промислових щдприемств, сфер обслуговування й торпвельно-споживчого ринку прямо залежить в1д транспорту. Под1бно кровоносним судинам, транспортна мережа зал1зничного транспорту д1е 1з сво!ми перевагами: швидк1стю, доступшстю й комушкабельшстю;
- политика (мае велике значення, оск1льки символ1зуе й персошфшуе статус держави на м1жнародному ринку);
- сощальна сфера (зал1знищ у величезному ступеш задовольняють потреби населення: дозволяють у найкоротший термш забезпечити доставку населення у пункти призначення, тобто транспортна шфраструктура в розвиненш держав1 забезпечуе потреби р1зних сощальних груп населення);
- культура (тдвищення вторичного 1 духовного життя населення прямо залежить ввд
транспорту, 1 тут важливе значення мае перевезення людей через границ 1 м1ж р1зними регюнами кра1ни);
- оборонна сфера (життя людини нерозривно пов'язано 1з транспортом, 1 для забезпечення безпеки громадян, транспорт кр1м сощальних послуг мае 1 оборонне значення. Це перевезення й доставка бойово! техшки, енергоресурав 1 засоб1в забезпечення вшськовослужбовщв, а також можливють досягти пункта призначення в найкоротший термш).
Розглядаючи всю утверсальшсть зал1зничного транспорту стосовно забезпечення роботи р1зних сфер д1яльносп держави необх1дно зазначити, що найголовтше зал1знична галузь ввдграе виршальну роль в економ1чному розвитку краши 1, ввдповвдно, у добробуп и населення. Це дуже складний взаемозв'язок та велика к1льк1сть процеав, яш прямо або опосередковано впливають на економ1чний розвиток держави та потребують економ1чно! оцшки.
В цшому ж економ1чш вигоди ефективно! д1яльност1 зал1зничного транспорту можна оцшити з двох позицш:
- на нацюнальному р1вш, в т.ч. на регюнальному р1вш, заходи оптим1зацИ' роботи зал1зничного транспорту дозволяють усшшно здшснювати политику, яка забезпечуе штегращю на загальнодержавному р1вш та вадкриту взаемодш вах процес1в розвитку, з метою рац1онал1зацИ' виробничих та шших господарських процеав;
- на м1жнародному р1вн1 дозволяе забезпечити доступ на шоземш ринки, пвдвищуючи конкурентоспроможиiсть вичизняних товар1в, що створюе умови для бшьш рiвно! учасп в мiжиароднiй торгiвлi й потенцшних вигодах, яш iз ще! учасп випливають.
З урахуванням вищезазначеного дощльно видiлити деяк1 найбiльш очевиднi економiчнi вигоди, як1 можуть забезпечити нацюнальному господарству розвиток ефективно! транспортно! дiяльностi. Важливо також оцiиювати бшьш широко вплив на рiвень регионального економiчного зростання.
Економiчнi вигоди ввд рацiоналiзацu дiяльностi залiзничного транспортну виходять за рамки тих, що безпосередньо видно в традицшних дослвдженнях витрат i випд. Заходи пiдвищения ефективносп роботи залiзничного транспорту не тшьки розвивають транспортну галузь, вони також позначаються на економiцi, оск1льки утворюють аспекти, пов'язаш iз дiяльнiстю галузей, яш забезпечують дiяльнiсть залiзниць та прямо або опосередковано залежать вш не!, дозволяючи одержувати сумiжиi результати в межах економiки, таких як:
- випдний доступ до ресурсш та ринк1в;
В1сник економ1ки транспорту 1 промисловосп № 32, 2010
- зниження темшв iнфляцiï в результат реалiзацiï заходiв, спрямованих на мiнiмiзацiю витрат, пов'язаних з перевезенням вантажiв, а вщповвдно досягнення спецiалiзацiï й економiï масштабу, стимулюючи торгiвлю й виробництво, i допомагае розширити ринки, а все це веде до посилення конкуренцп, ефективного розподiлy;
- прискорення соцiально-економiчного розвитку за рахунок прискорення перевезення ватажю та пасажирш, оскшьки чим швидше вантаж доставляеться споживачам, тим менше час обiгy й тем бшьше оборотiв оборотнi кошти виконують за рiк, що дозволяе збшьшити обсяг продукцп, яка випускаеться промисловютю протягом року при тих же виробничих ресурсах. Крiм того, одночасно ютотно зростае провiзна спроможнiсть транспортноï системи.
- територiально збалансований розвиток на принципах рацюнально1' концентрацiï виробництва та мiнiмiзацiï вартостi продyкцiï;
- прирют доходiв населення малих репошв за рахунок можливостi швидкого, зручного та дешевого транспортування до мюць роботи;
- зростання прямо1 зайнятосл населення, оск1льки залiзницi традицiйно е одним iз самих великих роботодавщв у багатьох краïнах свiтy а також дозволяють поеднати, тiсно пов'язаш з його плануванням, розвитком i експлуатащею дiяльнiсть таких пiдприемств, як: страховi компанiï, компанй' по бyдiвництвy й обслуговуванню iнфрастрyктyри, а також науково-дослiднi органiзацiï, що займаються пов'язаними iз транспортом технологiями та ш.;
Слiд також зазначити, що ввдзначеш економiчнi вигоди розвитку залiзничного транспорту не можуть розглядатись окремо без реалiзацiï напрямк1в падвищення ефективностi роботи залiзничного транспорту, головними з яких е впровадження напрямк1в зниження витрат за рахунок проведения структурних змш, iнновацiйно-iнвестицiйного розвитку,
вдосконалення цiновоï полггики тощо. Проте це дещо шший напрямок дослвджень, який стосуеться щдвищення конкyрентоспроможностi залiзничноï галyзi.
Висновки з даного дослдження й перспективи подальших дослгджень у даному
- зростання доходiв вщ виконання транзитних перевезень за рахунок спрощення м1жнародних транспортних процедур;
- пвдвищення ефективностi транспорту й сприяння торгiвлi i швестищям, а також пвдвищення продyктивнiсть виробництва, стимулювання економiчного розвитку, зниження витрати на персонал, а також адмшстративш витрати, та одночасне щдвищення конкурентоспроможносп у торгiвельнiй дiяльностi;
- пвдвищення ресурсно1' безпеки та незалежностi краши;
- пвдвищення рiвня життя населення.
За цими критерiями доцiльно ощнювати сукупний економiчний ефект дiяльностi залiзничного транспорту на економiкy. Крiм цього ращонально оцiнювати внесок транспортно1' дiяльностi в економiкy краши з погляду частки обсягiв дiяльностi транспорту у ВВП. Так, з 2008 року по 2009 рш транспортна частка у ВВП збшьшилась з 10,07% до 11,32%, а за 6 шсяцш 2010 року склала - 12,12% [15]. Проте, якщо порiвняти реальну змшу дiяльностi транспорту у ВВП з швестицшними вкладеннями (табл. 1) можна спостерiгати прямий взаемозв'язок м1ж ними: на фош зниження iнвестицiйних вкладень вщбуваеться зниження реально1' частки виробництва транспортно1 продукцп, що свщчить про зб№шення вартостi транспортування i тим самим про зменшення сприяння роботи залiзничного транспорту ефективно1 дiяльностi економiки.
напрямку. Про щдвищення ролi залзничного транспорту в економiцi свщчить багато даних. Ефективнiсть роботи цДе1 галyзi впливае на темпи росту практично у вс1х галузях економжи. Залзнищ забезпечують не тшьки едтсть територи й, звичайно, iитенсивнiсть господарських зв'язюв у краïнi, але й е одним з факторш, що визначають обсяги й напрямки зовнiшньоекономiчноï дальности
Прискорений щдйом роботи залiзничного транспорту на вищевказаних засадах - необхвдна умова забезпечення процесу розширеного ввдтворення в краïиi.
Стосовно вирiшення визначено1 проблематики та поставлено! мети в статт були
Таблиця 1.
Порiвняння частки транспортнш галузi у ввп i3 твестищями в транспортну тфраструктуру
Показник Перюд Частка реальних обсяпв роботи транспорту у валовому внутршньому продукп Питома вага швестицш в основний каптал транспорту
2006 9,11 5,32
2007 8,63 6,04
2008 8,31 5,73
2009 7,55 3,98
BiciiiiK економши транспорту i промисловосп № 32, 2010
розглянутi питання наявностi та важливостi iснувания економiчних взаемозв'язшв, як1 дозволяють здiйснити економiчну оцшку ефективностi розвитку залiзничного транспорту на стан нацюнально!' економiки.
Практична значимють результатiв дослвдження визначаеться можливiстю !хнього використання при розробцi заходiв щодо розвитку залiзничного транспорту ввдзначених в статп рiвиях та перспективою подальших дослвджень стосовно розроблення мехаиiзму економiчного визначення впливу результатiв дiяльностi залiзничноl галузi на надiональне господарство, тобто потребуе економiчного визначення загальнодержавне значення залiзниць.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Концепц1я розвитку транспортно-дорожнього комплексу (ТДК) Украши до 2015 року й иаступиий перiод [Електронний ресурс]. / Украшський транспортний союз. - Режим доступу: http://www.uts.in.ua/ua.
2. Блиох И.С. Влияние железных дорог на экономическое состояние России: в 5 томах. / И. Блиох. -СПб.: Тип. М.О. Вольфа,1878.
3. Экономика железнодорожного транспорта: [учебник для ВУЗов] / И.В. Белов, А.Е. Гибшман, В.Г. Галабурда и др.; под ред. Е.Д. Ханукова. - М.: Транспорт, 1979. - 544 с. (М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.).
4. Экономика железнодорожного транспорта: [учебник для ВУЗов] / И.В. Белов, В.Г. Галабурда, В.Ф. Данилин и др.; под ред. И.В. Белова. - М: Транспорт, 1989. - 351 с.
5. Экономика железнодорожного транспорта: [учебник для ВУЗов железнодорожного транспорта] /
Под ред. В.А. Дмитриева - М.: Транспорт, 1996 г. - 524 с.
6. Экономика железнодорожного транспорта. / Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - Москвка, 2005. - 438с.
7. Терешина Н.П. Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учетом внетранспортного эффекта / Н. Терешина, А. Абрамов,
В. Галабурда, А. Рышков // Экономика железных дорог. -№4, 2002. - С.12-16.
8. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. / М. Трихунков. - М.: Транспорт, 1993. - 255 с.
9. Повышение эффективности функционирования естественных монополий в условиях рынка (по материалам железнодорожного транспорта): монографш. / Данько М.1., Дикань В. Л., Шраменко О.В. - Х.: УкрДАЗТ, 2010. - 168 с.
10. Дикань В.Л. Повышение эффективности работы транспортной отрасли в Украине на основе формирования системы организации и регулирования взаимодействия всех видов транспорта / В. Дикань, Д. Бойко // Вюник Харкгвського национального ушверситету. - Харкв: ХНУ, 2001. - (Екожмчна серiя №512). - С. 115-117.
11. Мачерет Д. А. Развитие конкуренции на рынке грузовых перевозок. / Д. Мачерет // Железнодорожный транспорт. - №11, 2006.— С. 45-47.
12. Мачерет Д. А. Работа железнодорожного транспорта: макроэкономи-ческий аспект / Д. Мачерет // Железнодорожный транспорт. - №2, 2006. - С. 7-13.
13. Закон Украши «Про транспорт» № 233/94-ВР вщ 10.11.94 // Ввдомоста Верховно! Ради. - № 51, 1994. -ст. 447.
14. Закон Украши «Про залiзничний транспорт» № 233/94-ВР вщ 10.11.94 // Вщомосл Верховно! Ради. - № 40, 1996 - ст. 183.
15. Статистична шформац1я [Електронний ресурс]. / Державний комггет статистики. - Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua.
Аннотация. В статье выявлены причины снижения экономических выгод деятельности транспорта, как со стороны собственных интересов, так и интересов государства. Определена роль железнодорожного транспорта в преодолении существующих тенденций развития экономики страны с разных позиций и сфер хозяйственного участия отрасли в других видах деятельности государства. Выделены наиболее очевидные экономические выгоды рационализации работы транспортной отрасли.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, экономика, экономические выгоды, эффективность.
Summary. Reasons of decline of economic values of activity of transport are educed in the article, as from the side of own interests, so interests of the state. The role of railway transport is certain in overcoming of existent progress of economy of country trends from different positions and spheres of economic participation of industry in other types of activity of the state. The most obvious economic values of rationalization of work of a transport industry are distinguished.
Keywords: railway transport, economy, economic values, efficiency.
Рецензент к.е.н., професор УкрДАЗТЖердев М.Д. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
BicniiK економпки транспорту i промисловосп № 32, 2010
