CC BY
150
Kj - коефщент значущостi j-го техшчного
параметра РС.
Очевидно, що П1 повинен збшьшуватися з пвдвищенням вiдповiдностi техшчних
характеристик РС i знижуватися при зростанш суми витрат:
П1РС, =
СВТПРС хКТП
СВЕПРС,ХКЕП
(8)
де K Т
коефiцieнт значимостi
вiдповiдно техшчно! та економiчноl складово! i-го РС.
Висновок. Запропонована методика визначення прюритетносп iнвестування рухомого складу може використовуватися як на залiзницях Укра!ни до укладення договорiв про постачання РС, так i на пвдприемствах-виробниках для розробки найбiльш конкурентоздатного РС.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРИ
1. Бланк I.A. Инвестиционный менеджмент. - К.: МП «ИТЕМ» ЛТД «Юнайтед Лондон Тейд Лимитед», 2000. - 275 с.
2. Гуткевич С. А. Приоритетность и привлекательность объектов инвестирования. - К.: ВЦ «Варта», 2006. - 317с.
3. Кучарина Е.А. Инвестиционный анализ. -Питер. - 2007. - 160 с.
4.Сааджан В.О., Сааджан I.O. Вибiр прюритепв швестування промислового виробництва. - Одеса: ОЛ1МП, 2007. - 457с.
5. Федоренко В.Г., Ггшн О.Ф., Степанов Д.В та ш. Iнвестицiйнi процеси в промисловосп Украши: Монографiя. - К.: Наук. свгг, 2004. -447с.
6. Федоренко В.Г. 1нвестицшний менеджмент: Навч. поабн. - К.: МАУП, 2005. -184 с.
Аннотация. Обоснована необходимость определения приоритетности инвестирования подвижного состава для железнодорожного транспорта Украины. Предложена методика определения приоритетности инвестирования подвижного состава, который позволит более эффективно вкладывать средства в подвижной состав и обеспечить конкурентоспособность железнодорожного транспорта.
Ключевые слова: подвижной состав, инвестирование, приоритетность инвестирования.
Summary. The necessity of determination of priority of investing of mobile composition is grounded for the railway transport of Ukraine. The method of determination of priority of investing of mobile composition which will allow more effectively to inlay facilities in a rolling stock and provide the competitiveness of railway transport is offered.
Keywords: the rolling stock, investments, priority to investments.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТПолякова О.М.
Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 658.152
НАПРЯМКИ АКШВ1ЗАЦП 1ННОВАЦШНО-ШВЕСШЦШНО1 Д1ЯЛЬНОСТ1 ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ
Яковенко В.Г., старший викладач (УкрДАЗТ)
Представлено напрямки активгзацИ 1нновацтно-твестицшно1 дгяльностг залгзничного транспорту, з урахуванням проблем Iнвестування та державного регулювання тновацшно'1 дгяльностг.
Ключовi слова: твестици, тноваци, тновацшно-твестицшна дiяльнiсть, залЬничний транспорт.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Залiзничний транспорт е вщкритою системою, на яку впливають багаточисленш фактори
зовшшнього середовища. Тому ефектившсть цього виду транспорту та його стратеги розвитку значною мiрою залежать вщ адаптацшних можливостей. Затзницями здшснюеться основний
© Яковенко В.Г.
об'ем перевезень в галузях народного господарства, а також забезпечуються масовi перевезення ванташв та пасажирiв, зберiгаючи виробничi зв'язки кра!ни.
На теперiшнiй час стан матерiально-техшчно! бази залiзничного транспорту не вщповвдае перспективним вантажо- та пасажиропотокам, а також не дозволяе забезпечити потреби економiчного розвитку кра!ни, так як юнуе досить велика шльшсть недолiкiв, що сприяють зниженню пропускно! спроможностi залiзниць. Для забезпечення зростаючого обсягу перевезень необхiдно нарощування промислово-економiчного потенцiалу залiзничного транспорту у вщповщносп до сучасних вимог НТП.
Державне регулювання та розвиток шновацшно-швестицшно! дiяльностi здiйснюеться в кожнiй держаы, i необхiднiсть його активiзацi! залежить ввд стану iнвестицiйних та шновацшних процесiв у краíнi й рiвня розвитку економiки в цiлому.
Анал1з останнгх до^джень i публтацш. Питанням розвитку швестицшно! та шновацшно! дiяльностi на залiзничному транспортi займалися таю вчеш-економюти, як В. Галабурда, О. Дейнека, В. Дикань, С. Галуза, Л. Позднякова, О. Мшрюкова, Т. Мукмшова [1-4]та iн. Та незважаючи на значну к1льк1сть наукових пропозицш та розробок питання активiзацi! шновацшно-швестицшно! дiяльностi на залiзничному транспортi залишаеться не вирiшеним.
Метою статтi е розробка пропозицш, щодо активiзацil шновацшно-швестицшно! дiяльностi залiзничного транспорту Укра!ни.
Виклад основного матерiалу. Економiчна криза в Укрш'ш зробила найбiльший негативний вплив на швестицшш процеси в кра!ш. Так, в 1997 р. валовий внутрiшнiй продукт в Украíнi становив 42% рiвня 1990 р., тодi як обсяг iнвестицiй в основний каптал скоротився за той самий перюд до 21%. Це була найбтш кризова ситуацiя, адже розмiр капiтальних вкладень скоротився в 4,8 рази порiвняно з базисним 1990р. У наступш роки ситуацiя трохи стабшзувалася, й iндекс iнвестицiй в основний каптал становив 343,5% рiвня 1990 р у 2003 р., 55,7% - у 2004 р. та 56,8% - у 2005 рощ.
Основш причини, як стримують приплив iнвестицiй в Укра!ну й не дозволяють досягти бiльш високих показник1в:
1. Економiчнi: низьк1 темпи реформування економiчно! системи; складна й негнучка податкова система; вiдсутнiсть вироблено! амортизацiйно! полiтики; неефективно
функцiонуюча баншвська система; недосконалий бюджетний устрiй; обмежеш можливостi використання iнструментiв фондового ринку; неефективний процес приватизацi!, що не створив фундаменту для розвитку швестицшних процеав;
недостатнiй розвиток малого й середнього бiзнесу;високий рiвень тiньово! економiки й економiчно! злочинностi.
2. Полггичш й правовi: наявнiсть протирiч м1ж виконавчими й законодавчими органами влади; недосконалiсть правово! бази, вiдсутнiсть лопчно завершеного системного законодавчого забезпечення швестицшно! дiяльностi; нестабiльнiсть законодавства, внесення невмотивованих змш i доповнень у правовi акти; недостатня правова база захисту iнвестицiй.
3. Органiзацiйнi: вiдсутнiсть сучасно! системи органiзацi! державного управлiння економiчними процесами з використанням нових стилiв i методiв управлiння; вiдсутнiсть системного шформацшного забезпечення iнвестицiйно! дiяльностi; нерозвиненють ринково! iнфраструктури.
4. Соцiальнi: корупщя й бюрократiя при вирiшеннi питань здшснення iнвестицiйно! дiяльностi; безвiдповiдальнiсть украшських пiдприемств-партнерiв; низька шдприемницька активнiсть населення.
У сукупносп усi цi причини ведуть до становлення несприятливих умов здшснення швестицшно! дiяльностi в Укра!ш, та як наслiдок стримуе розвиток шновацшно! дiяльностiв народного господарства в цшому та залiзничного транспорту зокрема.
Державне регулювання економiки являе собою цiлеспрямованi процеси, здшснюваш на основi певних форм i методiв впливу i яш забезпечують ефективний розвиток економiчних процеав у кра!ш. Проте, здiйснюючи политику регулювання й стимулювання iнновацiйного розвитку, держава змушена постiйно розв'язувати проблему балансу розподшу суспiльних ресурсiв. Вкладаючи кошти в стимулювання споживчого попиту, суспiльство вiдволiкае !х вiд швестицшного й iнновацiйного напрямiв. За рахунок централiзованих фiнансових ресурсiв доцiльно фшансувати життево важливi для кра!ни та зокрема залiзничного транспорту iнновацiйнi проекти. Для п1двищення вiддачi вiд видшених з бюджету коштiв, з метою пвдтримки iнновацiйно! сфери рекомендуеться керуватися також принципами[4]:
1. Швидко! вiддачi, коли кошти вкладаються у вже наявш iнновацiйнi проекти, яш перебувають на стадi! реалiзацi!, або проекти, яш потребують незначного доопрацювання. При цьому в1ддачею е не лише вщшкодування витрачених коштiв, а й повернення iнвестованих ресурсiв з приростом додано! вартосл i прибутку або ефект, що не мае матерiального втiлення й тiльки опосередковано впливае на ефективнють функцiонування економiки;
2. Розподiлу з часовим лагом - коли йдеться про швестування шновацшних проекпв, що
охоплюе ус сфери економiки кра!ни. Цей принцип досить актуальний , коли вдеться про недостатшсть ресурсiв для повноцшно! пiдтримки всiх iнновацiйних програм державного значения.
Також необхщно придiлити увагу розв"язанню наступних задач: з'ясувати основш напрямки iнституцiйного забезпечення
технологiчного розвитку економши Укра!ни, етапи формування шституцшних структур, провести оцiнку шновацшно! активносп промислових пвдприемств.
В економiцi Украши шституцшний розвиток iде за двома напрямами: перший - формування власних шститулв, як1 вiдповiдають вимогам сучасно! ринково! економiки; другий - адаптащя iснуючих iнститутiв в систему мiжиародних iнституцiй.
На нашу думку, в умовах ринково! економши необхвдне укрупнення в деталях
оптимально! концентрацi! та економп затрат на здiйснення ряду заходiв, що перехрещуються. Тому ми пропонуемо свою науково-обгрунтовану точку зору, де удосконалено класифiкацiю iнституцiйного забезпечення iнновацiйного розвитку, яка наведена на рисунку 1.
У цьому новому або вже створеному iнновацiйному фшансово-координацшному
iнститутi будуть бiльш ефективно реатзоваш заходи спрямованi на шдвищення ефективносп iнновацiйно! дiяльностi.
За умов, коли традицшш чинники економiчного зростання, що спиралися переважно на мобiлiзацiю наявних ресурав, вже практично вичерпано, суттевих зрушень у напрямi трансформацiйних змш економiки можна очiкувати через впровадження iнновацiйно! моделi !! розвитку.
Рисунок 1 - Удосконалена схема напрямтв ¡нституцшного забезпечення тновацшного шляху
Переход економiки на шновацшну модель розвитку передбачае створення на тлi наукоемних виробництв проривних конкурентоспроможних технологiй.
Рiзке скорочення в останнi роки швестицш, передусiм у реальний сектор економши кра!ни, призвело до загрозливого зниження виробництва високотехнологiчно! продукцi!, що е наслвдком суперечностей, як1 виникли в процес реформування економiки i перешкоджають
досягненню цiлей iнновацiйного розвитку. Йдеться насамперед про невiдповiднiсть м1ж високою цшою капiталу та iнновацiйною спрямовашстю реформ [1-4].
Аналiз ситуацi!, що склалася навколо порушеного питання, сввдчить, що без здiйснення державою рiшучих крок1в Укра!на не подолае переходу ввд iнерцiйного iндустрiального розвитку до випереджаючого iнновацiйного. Цi кроки мають
бути спрямоваш на вирiшення наступних основних завдань як1 наведено на рисунку 2.
Рисунок 2 - ПропозицИ щодо переходу вiд терцтного iндустрiального розвитку до випереджаючого
тновацтного
На нашу думку, введения гнучких норм оподаткування в сферi проектування та виробництва ново! конкурентноспроможно! продукцп може защкавити виробник1в та розширити iнновацiйну дiяльнiсть. Держава, як гарант добробуту населення повинна провадити державне замовлення на iнновацiйну продукцш, таким чином виступаючи гарантом виконання потреб населения. Осшльки для впровадження будь-якого шновацшного проекту необхiднi фiнансовi ресурси, то значну увагу необхiдно придiлити механiзму кредитування шновацшно! дiяльностi. З метою поширення та розповсюдження науково-техшчно! та
шновацшно! шформацп необхiдне створення регiонально! iнформацiйно! мереж1, таке впровадження дасть можливють i виробникам i замовникам мати нову iнформацiю, що цiкавить. Тож розглядаючи залiзничний транспорт, як основного виконавця державного замовлення транспортних перевезень, як одну з провщних
галузей народного господарства чия дiяльнiсть прямопропорцiйно впливае на розвиток економши кра!ни на нашу думку повинно придмтися досить уваги для розвитку дiяльностi дано! галуз^ А особливо необхвдно стимулювати розвиток шновацшно-швестицшно! сфери залiзниць. Оск1льки потрiбно не тiльки пiдтримувати залiзничний транспорт у належному станi, з метою виконання планових обсягiв перевезень, а й розвивати та пвдвищувати його
конкурентоспроможшсть, з одного боку. З шшого ж боку надання бшьш якiсних послуг, з використанням новгтшх технологiй надасть можливiсть виконання бшьших обсягiв ваитажообiгу та пасажирообiгу, що позитивно ввдзначиться не тiльки на фшансових показниках роботи залiзниць, а й на економщ всього народного господарства кра!ни. Враховуючи те, що стан основних фондiв залiзничного транспорту знаходиться не в кращому сташ, вiдродження галузi доречно
розпочати з швестування npoeKTiB, що спрямованi на виршення наступних задач: залучення та засвоення додаткових o6eMÎB перевезень вантаж1в та пасажирiв за рахунок покращення якостi та ефективностi транспортного забезпечення; шдвищення конкурентоспроможносп залiзничного транспорту; шдвищення безпеки, надiйностi та ритмiчностi експлуатадшно! роботи, зменшення негативного впливу на навколишне середовище; скорочення експлуатацiйних витрат, щдвищенню продуктивностi працi та фондовщдач^ створення на цiй основi умов для формування тарифiв на перевезення вантажiв; розвиток системи iнформацiйного забезпечення з метою шдвищення ефективносп роботи; здшснення маркетингових дослвджень; впровадження ресурсозбершаючих технологiй; оснащення залiзничного транспорту рухомим складом нового поколшня; соцiальний захист робггнишв.
Iнвестицiйна дiяльнiсть на затзницях повинна формуватися, виходячи з наступних можливостей: повного самофiнансування за рахунок власних кошпв; залучення приватного кашталу i кредитiв вiтчизняних та шоземних фiнансових органiзацiй; покриття державою витрат, пов'язаних iз соцiально важливими перевезеннями та послугами, як1 не вщшкодовуються встановленими тарифами; бюджетного фiнансування для окремих обекпв державного значення.
Обмеженiсть iнвестицiйних кошпв потребуе ретельного обгрунтування iнвестицiйних програм та проектiв розвитку зал1зничного транспорту. Тому для ефективного використання швестицш необхiдне впровадження конкурсного вiдбору швестицшних проектiв за критерiем окупностi.
Метою швестицшного проекту е забезпечення спйкосп зал1зниць на транспортному ринку. Перюди iнвестицiйних програм вимiряються роками. А це означае, що швестицшний проект повинен базуватися на припущення про те, яким буде цей прогнозний перюд зал1зничного транспорту. Слiд враховувати, що точшсть оцiнки не може бути повшстю достовiрною, тому iнвестицiйним проектам
властива певна мiра ризику, що залежить ввд ступеня невизначеностi шформацп про майбутнш стан об'акта та про середовище, в якому буде реалiзовано проект.
Пiд час економiчноl кризи швестицшна дiяльнiсть в Украíнi значно знизилася. Однiею з причин цього е те що шфлящя значно знещнюе iнвестицiйнi засоби.
На пiдставi проведеного дослвдження розроблено заходи направленi на шдсилення шновацшно-iнвестицiйно! дiяльностi залiзниць Укра!ни до яких вiдносяться: збшьшення обсягiв iнвестицiйних ресурсiв за рахунок прибутку i ново! амортизацiйноi полтгики; посилення впливу держави на активiзацiю iнвестицiйного процесу через збiльшення обсяпв бюджетного фiнансування iнвестицiй; введення кредитних основ бюджетного фшансування iнвестицiй; створення умов для залучення довгострокових кредитив банков; мобiлiзацiя засобiв пiд ефективш iнвестицiйнi проекти
Висновки. Отже ввд ефективностi iнвестицiйно! полiтики Укрзалiзницi залежать стан виробництва, положення i рiвень технiчно! оснащеностi основних виробничих фондiв залiзниць, рiшення соцiальних i еколопчних проблем.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Дикань В. Л. Реформирование экономики Украины и конкурентоспособность предприятий / В.Л. Дикань - Харьков: Основа, 2007. - 345 с. (Монография).
2. Галуза С.Г., Микрюкова Е.А. Инновационно-инвестиционные приоритеты трансформационной экономики // Актуальные проблемы экономики. Наук. екон. журнал Нац. академ. Управления. - 2007. - № 12(78). - С. 12-22
3. Аксьонов 1.М. Ефектившсть пасажирських затзничних перевезень. / 1.М. Аксьонов // Монографiя. - 2004. - 284 с.
4. Мукмшова Т.О. Економiчна конкуренц1я на залiзничному транспортi / Т.О. Мукмшова // Затзничний транспорт Украши. -2001. - № 4. - С. 48-58.
Аннотация Представлено направления активизации инновационно-инвестиционной деятельности железнодорожного транспорта, с учетом проблем инвестирования и государственного регулирования инновационной деятельности, железнодорожный транспорт.
Ключевые слова: инвестиции, инновации, инновационно-инвестиционная деятельность.
Summary. The improvements of chart of activation of innovative-investment activity of railway transport are presented, taking into account the problems of investing and government control of innovative activity.
Keywords: investments, innovatsii, innovative-investment activity.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Полякова О.М.
Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
