CC BY
358
УДК 656.2.078.8
ОСНОВН1 НАПРЯМКИ П1ДВИЩЕННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Куделя В.В., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
В сmаmmi розглянутi основы конкуренты переваги залiзничного транспорту i його головного конкурента автомобтьного транспорту, а також основт шляхи тдвищення конкурентоспороможностi зал1зничного транспорту.
Ключовi слова: конкуренцш, конкурентоспроможшсть, транспортнш ринок, конкурентне середовище, транспортна послуга
Постановка проблеми. В умовах ринкових ввдносин конкурентоспроможтсть 1 ефективтсть характеризують стутнь розвитку сустльства. Чим вище конкурентоспроможтсть держави, тим вище й бшьш стшкий економчний зрют та життевий р1вень населення 1 вище економ1чна стабшьшсть.
Зал1зниц1 Укра!ни е одшею з найважливших базових галузей економшн кра!ни. В умовах переходу економшн кра!ни до ринкових ввдносин, Укрзал1зниця, як орган управлшня, використовуючи права господарсько!
самостшносп, прагне тдвищити ефектившсть зал1зницъ, закршити !х роль на транспортному ринку.
Конкуренщя на транспорт - це змагання транспортних тдприемств за найкращ методи господарювання, тобто за найбшьш випдш умови здшснення перевезень 1 отримання максимально! вигоди. Кр1м того, конкуренщя на транспорт! - це боротьба за вантажовласнишв 1 пасажир1в, за отримання максимально користного ефекту на основ1 застосування сучасних б1льш ефективних технологий, тдвищення якосп перевезень, !х надшносп й швидкосп перевезення вантаж1в 1 пасажир1в.
В боротьб1 за частку ринку устх кожного виду транспорту визначаеться його ушверсальшстю, пров1зною 1 пропускною здатшстю, р1внем техшчно! озброеносп 1 якосп комушкацш, вартютю перевезення, комфортшстю, швидк1стю 1 безпекою перевезень, досконалютю рухомого складу 1 його вщповвднютю категорп вантажу, культурою персоналу при обслуговуванш, р1внем шформатизацп, наданням додаткових 1 нетрадицшних послуг 1 т.д.
Стутнь до^дження проблеми. Питаннями тдвищення ефективносп та
конкурентоспроможносп зал1зничного транспорту займаються таш вчеш: Абрамов О.П., Белов 1.В., Галабурда В.Г., Кожевшков Р.А., Л1фщ 1.М., Межох З.П., Позднякова Л.О., Тр1хунков М.Ф., Терьошша Н.П. 1 шш.
Актуальтсть обрано! теми досл1дження обумовлена необхвднютю тдвищення якосп транспортно! продукци та
конкурентоспроможносп на ринку транспортних послуг. Дослвдження щодо питань тдвищення розвитку конкурентоспроможносп ведеться багато десятел1ть 1 особливо актуально в сучаснш економщ.
Метою статт е розгляд основних п1дход1в, яш спрямоваш на тдвищення
конкурентоспроможносп зал1зничного транспорту.
Виклад основного материалу. В даний час зал1знищ як 1 рашше залишаються головними транспортними артер1ями Укра!ни. В цшому зал1зничний транспорт працюе ввдносно стабшьно — заявки платоспроможних вантажовщправнишв задовольняються практично повнютю; дещо збшьшився об'ем перевезень масових вантаж1в (коксу, зал1зорудно! сировини, чорних метал1в). Певною м1рою цьому сприяють наступш конкурентш переваги зал1зничного транспорту:
1. Пристосовашсть для регулярного перевезення р1зних вид1в 1 партш вантаж1в, а також пасажир1в на будь-як1 вщсташ 1 за любо! погоди.
2. Бшьш низька, н1ж на автотранспорт!, питома енергоемшсть, тобто споживання енергоносив (електроенергп) на одиницю перев1зно! роботи, 1 менша залежтсть перевезень ввд споживання нафтопродукпв, осшльки велика частина вс1х перевезень на зал1зничному транспорт здшснюються електротягою.
3. Р1зномаштш 1 зручш засоби для перевезення крупногабаритных 1 масових вантаж1в (насипних, навалювальних 1 наливних), що особливо важливо для таких галузей народного господарства, як металурпя, важке машинобудування, буд1вництво, вугледобувна галузь, сшьське господарство 1 ш.
4. Нижч1 витрати на охорону навколишнього середовища: за показниками токсичносп, шумовим навантаженням 1 т.д. зал1зничний транспорт еколопчно набагато краще за автомобшьний.
© Куделя В.В.
Вкник економши транспорту i промисловостi № 31, 2010
5. Високий рейтинг по безпещ.
6. Ввдносно низька собiвартiсть перевезень.
Серйозним конкурентом для затзничного
транспорту е автомобшьний транспорт, що мае ряд переваг:
- велика швидшсть перевезення вантаж1в;
- можливiсть доставки вантажу "ввд дверей до дверей" i вщправлення його по пред'явленню;
- бшьш гнучка система розрахунк1в за перевезення;
- незначна, в порiвняннi iз залiзницею, частка постiйних витрат (наприклад, у автотранспорту ввдсутт витрати на дорожню iнфраструктуру);
- менш жорстк1 вимоги до пакування вантажу;
- мобшьшсть;
- можливiсть вибору альтернативних перевiзникiв з метою економп транспортних витрат;
- краще забезпечення збереження вантажiв;
- спрощене оформлення документiв.
В умовах ринково! конкуренци вимоги ктенпв - вантажовiдправникiв i вантажоодержувачiв - до транспортного обслуговування не тшьки зростають, але i принципово змшюються. При здiйсненнi перевезень вантажiв транспортна послуга зараз -це не просто перевезення вантажу як такого, а комплексне транспортне обслуговування, тобто процес послвдовних, добре скоординованих операцiй з урахуванням iндивiдуальних вимог клiентiв.
Пiд конкурентоспроможшстю залiзничного транспорту можна визначити його здатшсть задовольняти платоспроможний попит кшенпв в перевезеннях певного обсягу i якостi, що дозволить зайняти проввдне мiсце на ринку транспортних послуг i отримати максимальний прибуток.
Конкурентоспроможнiсть перевезень
визначаеться сукупшстю тiльки тих конкретних властивостей, яш представляють безперечний штерес для даного споживача i забезпечують задоволення дано! потреби, а iншi характеристики в увагу не приймаються. Бiльш того, транспортний товар з б№ш високим рiвнем якостi може бути менш конкурентноздатний, якщо значно пвдвищити його вартiсть за рахунок додавання нових властивостей, що не мають iстотного iнтересу для основно! групи його споживачiв.
Для оцшки конкурентоспроможностi залiзничних перевезень велику роль грають зовнiшнi чинники, яш визначають конкурентоспроможнiсть галузi, а саме - це потенщал ринку, легкость доступу, вигляд i як1сть товару, однорвдшсть ринку, структура галузi i iн. Виключно важливе значення мае робота,
спрямована на змiцнення позицш галузi як на внутрiшньому, так i на мiжнародному транспортних ринках.
Аналiз сучасного стану залiзницi i тенденцiй 11 розвитку показуе, що недивлячись на и стабiльну роботу, для галузi вцiлому характерний ряд серйозних проблем.
Рiвень ефективностi залiзничного транспорту, асортимент i як1сть продукци, що надаються споживачам, не в повнiй мiрi ввдповвдають вимогам економiчноl ситуацп, що складаеться. Тому доцiльно розглянути вплив на конкурентоспроможшсть транспортно! продукци внутршшх чинник1в.
Найбiльш актуальнi й потребують системного рiшення на основi глибокого наукового обгрунтування наступнi ключовi проблеми:
- стратепя розвитку залiзничного транспорту в перюд реформування. Сумiсництво функцш господарсько! дiяльностi i державного регулювання в одному галузевому органi державного управлшня здержувало розвиток ринкових ввдносин в галузi залiзничного транспорту i перешкоджало розвитку конкурентного середовища. В тепершнш час здiйснюеться поетапне реформування галузi i удосконалення оргашзацшно! структури;
- система державного регулювання тарифiв i методiв тарифоутворення;
- висока стутнь зносу основних фондiв галуз^ В умовах росту попиту на перевезення необхдт бiльшi витрати на поточне утримання i ремонт основних фондiв, виникае безпека втрати технолопчно! стiйкостi залiзничного транспорту;
- недостатня фiнансова прозорiсть господарсько! дiяльностi.
Таким чином, основними шляхами забезпечення конкурентоспросожносп
залiзничного транспорту е наступш:
1. Перебудова управлiння, з використанням принципiв маркетингу i створенням вщповвдних структур. Необхiдне утворення гнучко! економiчноl системи управлiння, яка орiентувалася б на споживача, була б здатною закршити конкурентш позицil залiзничного транспорту на внутршньому та мiжнародному ринках послуг.
2. Перехщ на експлуатацш нових типiв рухомого складу i розвиток комбiнованих перевезень. Йдеться про використання всiх видiв змiшаних перевезень вантаж1в: в контрейлерах, знiмних автомобшьних кузовах, напiвпричепах i автопо1здах. Необхщно також удосконалити iснуючу технолог1ю контрейлерних перевезень — шляхом органiзацil регулярного курсування прямих контрейлерних потягiв i експресiв контрейлерного перевезення по злагодженому розкладу, тобто "в1д дверей до дверей", без переробки i точно в строк.
Вiсник економши транспорту i промисловостi № 31, 2010
3. Проведення шформацшно-технолопчно1 реформи на ochobî створення мережно1 автоматизовано1 iнформацiйноï системи i масового використовування iнформацiйних технологiй на мюцях.
4. Скорочення часу знаходження вантажу в дорозi. Зараз середня швидшсть доставки вантажу складае менше 4-5 км/ч (при автомобiльних перевезеннях — в 3 - 4 раз вище), i це одна з головних причин того, що залiзниця втрачае обсяги контрейлерних i шших перевезень.
5. Зниження собiвартостi перевезень. Собiвартiсть перевезень е комплексним економiчним показником, який дае оцшку у вартiсному виглядi витратам уах видiв ресурсiв на виконання перевезень, тому зниження собiвартостi означае зниження витрат. Собiвартiсть перевезень залучена до мехашзму регулювання економiчних взаемозв'язк1в залiзничного транспорту та використанням його послуг, м1ж галуззю та державою, до системи оподаткування. Зростання собiвартостi продукцп шдприемств рiзних галузей перехiдноï економiки Украши стало звичним явищем. Вт супроводжуеться збитковiстю шдприемств, тому необхвдно проводити заходи, як1 будуть знижувати собiвартiсть. Основними напрямками зниження собiвартостi перевезень е:
- залучення на залiзничному транспортi нових, бiльш прогресивних видiв технiки та технологiй;
- зростання обсягiв перевезень, у тому числ за рахунок залучення додаткових перевезень з конкуруючих видiв транспорту;
- тдвищення якостi роботи транспорту, у тому чи^ якостi експлуатацшно1 роботи;
- тдвищення продуктивностi пращ;
- тдвищення ефективносп використання основних фондiв;
- зниження норм витрат ресурав на одиницю перевезень у натуральному виражент.
6. Зниження експлуатацшних витрат за рахунок збiльшення обсягу перевезень, технiчного озброення транспорту, впровадження прогресивних технологiй, iнтенсивного використання i оновлення технiчних засобiв, тдвищення якосп i мотиваци працi, нормування ресурав i витрат i iнших чиннишв.
7. Пiдвищення продуктивностi працi.
8. Пвдвищення показник1в фондовiддачi.
9. Впровадження заходiв по зниженню тарифiв на перевезення, з метою зниження собiвартостi, як основного чинника, впливаючого на конкурентоспроможтсть пiдприeмств транспорту.
Висновки. Реалiзацiя перерахованих i iнших заходiв може забезпечити задоволення потреб клieнтiв в перевезеннях кращим, нiж у конкурентiв, засобом досягнення рiвня, що вимагаеться, якосп послуг i
конкурентоспроможностi на транспортному ринку i отримання на цш основi залiзницями стабiльних доходiв.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Белов И.В., Терешина Н.П., Галабурда
B.Г. и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. Для вузов ж.-д. транспорта/ Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМК МПС России, 2001.
2. Верлока В.С. О повышении конкурентоспособности железных дорог// Залiзничний транспорт Укра1ни. - 2000. - № 5-6. -
C. 68 - 72.
3. Экономическая безопасность железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ Р.А. Кожевников, З.П. Межох. -М.: Маршрут, 2005. - 326 с.
Аннотация. В статье рассмотренны основные конкурентные преимущества железнодорожного транспорта и его главного конкурента автомобильного транспорта, а также основные пути повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
Ключевые слова: конкуренция, конкурентоспособность, транспортной рынок, конкурентная среда, транспортная услуга.
Summary. Basic competitive edges of railway transport and his main competitor of motor transport, are considered in the article basic ways of increasing of competitiveness of railway transport are presented.
Keywords: competition, competitiveness, transport market, competition environment, transport favour.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТМаковоз О.В.
Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенко В.О.
BiciiiiK економши транспорту i промисловосп № 31, 2010
