CC BY
108
до вггчизняних металургшних пвдприемств, як1 ще й дос оговтуються пiсля кризи.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Kipna Г.М. 1нтегращя залiзничного транспорту Укра!ни у европейську транспортну систему: 2-ге вид., переробл. i допов. Монографiя. - Д.: ДНУЗТ, 2004. - 248 с.
2 Макаренко М.В. Основи управлшня економiчними процесами на залiзничному
транспорта Укра!ни: Монографiя. - К.: КУЕТТ, 2003. - 478 с.
3 Дикань В. Л. Проблеми шдвищення виробничого потенцiалу пiдприемств залiзничного транспорту [Текст] / В. Л. Дикань, С.П. Мщенко// Вюник економiки транспорту i промисловосл. -Харк1в. - 2008. - № 24. - с. 14-19.
4 Шапочка М.К. Проблеми та напрямки реструктуризацп залiзничноl iнфраструктури [Текст] / М. К. Шапочка, О. I. Рибша // Вюник Хмельницького нащонального ушверситету. -2010. - № 2. - T. 2. - с. 44-48
Аннотация. В целях содействия входа железнодорожного транспорта Украины в мировую транспортную систему, в статье рассматривается роль путевого хозяйства как основной составной инфраструктуры железных дорог для улучшения качественного состояния пути и обеспечения своевременного ее ремонта.
Ключевые слова: путь, путевое хозяйство, основные фонды, железнодорожный транспорт.
Summary. For the assistance of entrance of railway transport of Ukraine in the world transport system, in the article the role of the ground economy is considered as basic component infrastructural of railways for the improvement of the high-quality state of way and providing of timely its repair.
Keywords: way, ground economy, general funds, railway transport.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТВоловельська 1.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 656
СУТН1СТЬ ТА ФОРМУВАННЯ СУКУПНОГО ЕКОНОМ1ЧНОГО ПОТЕНЦ1АЛУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ
Орлова В.М., ст. викладач (УкрДАЗТ)
Розглянуто основнi теоретичт положення формування сукупного економ1чного потенцгалу залгзничного транспорту Украти
Ключовi слова: зал1зничний транспорт, економiчний потенщал, твестицшно-тновацшний потенщал, ринковий потенщал, виробничий потенщал, управлшня сукупним економiчним потенщалом
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Формування ефективних, адаптованих до сучасних умов розвитку механiзмiв управлшня залiзничним транспортом неможливе без комплексного i системного дослщження поняття „економiчний потенщал", визначення його структурних
елеменпв i мехашзму формування, форм та засобiв розвитку.
Анал1з останнгх до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Дослвдженню напрямшв розвитку економiчного потенщалу тдприемств присвячено науковi пращ С.О. Козирево!, £.В. Лапша, К.А. Мамонова та ш. [1-3]. Економiчний потенщал репошв, галузей та
© Орлова В.М.
Bic'iiiiK економши транспорту i промисловосп № 32, 2010
держави в цшому став об'ектом дослвдження таких вчених, як: Маяковський Р.Б., Дависшба К.В., Щелкунов В.1. та ш. [4-6].
Разом з тим, залишаеться зовсiм не дослвджений економiчний потенщал залiзничного транспорту, що варто розглядати як шструмент наближення його евроштеграцшного майбутнього.
Тому, виходячи зi специфши дiяльностi залiзничного транспорту, необхiдностi досягнення цiлей евроштеграцп, метою статi окреслено розкриття сутносл сукупного економiчного потенщалу залiзничного транспорту Украши, визначення особливостей його формування та прiоритетних заходiв розвитку.
Виклад основного матерiалу досл^ження. Економiчна лiтература розкривае дек1лька пiдходiв до сутностi поняття «економiчний потенщал». Так, на думку Латна £.В., вiн характеризуеться як максимально можливий обсяг виробництва матерiальних благ i послуг при найбiльш ефективному використаннi за часом i продуктивною наявних економiчних ресурсiв [2, с. 8-9]. Полiтекономiчний аспект сутностi поняття «економiчний потенцiал» розкривае Матковський Р.Б., пропонуючи його розгялади як сукупшсть наявних та таких, як1 можуть бути мобiлiзованi основних джерел, засобiв, елементiв потенцiалу цшсно1 економiчноl системи, що використовуються i можуть бути використаш для економiчного зростання й соцiально-економiчного прогресу [4, с. 8]. На думку Мамонова К.А. та Угодшково! О.1., економiчний потенцiал визначаеться як стратегiчно-орiентована перманентно-трансформуюча система виробничих, трудових, маркетингових, фшансових,
стратегiчних потенцiалiв, яка обумовлена зовшшшми соцiально-економiчними факторами i внутрiшньою управлшською структурою, що забезпечуе розвиток суб'еклв господарювання [3, с. 201].
Вищезазначеш автори при розглядi сутностi економiчного потенцiалу намагаються поеднати три основш науковi пiдходи до нього: ресурсний, функцюнальний та системоорiентований. Перший - пов'язуе економiчний потенцiал з сукупшстю ресурсiв, джерел !х фiнансування та резервiв, що забезпечують виробничо-господарську д1яльшсть пвдприемства i сприяють вирiшенню виробничо-господарських завдань. Другий - економiчний потенцiал визначае як сукупнiсть можливостей пвдприемства забезпечувати свою дiяльнiсть в аспект досягнення цiлей виробничо-господарсько! д1яльносл. Третiй - подходить до економiчного
потенцiалу як до системи, що враховуе фактори стратегiчного розвитку шдприемств i впливае на формування й реалiзацiю управлiнських рiшень.
Залiзничний транспорт е складним виробничо-господарським комплексом,
функцiонування якого забезпечуеться дiяльнiстю рiзнофункцiональних суб'ектiв, результати яких уможливлюють його стiйке iснування на транспортному ринку Украши. Потужнiсть та сталють залiзничного транспорту забезпечуеться за рахунок ди сенергетичного ефекту, що дозволяе отримати комплексний результат в середовищ^ що постiйно змiнюеться. Отже, до особливостей економiчного потенцiалу залiзничного транспорту необхiдно включити так1:
- економiчний потенцiал залiзничного транспорту е частиною економiчного потенцiалу бiльш високого iерархiчного рiвня - галузi, який варто розглядати не як суму економiчних потенцiалiв рiзних видiв транспорту. Результатом !х поеднання та взаемоди е синергетичний ефект, що кшьшсно та якiсно перевищуе результат ввд складання усiх потенцiалiв;
- економiчний потенцiал залiзничного транспорту формуеться поеднанням та взаемодiею економiчних потенцiалiв суб'еклв залiзничного транспорту. Кожний з них окремо може розглядатися як складно структурована вiдкрита система, що мае певний економiчний потенцiал;
- кожна складова економiчного потенцiалу залiзничного транспорту е поеднанням таких самих складових економiчних потенцiалiв його суб'ектiв;
- юнуе не тiльки прямий, але й зворотнш зв'язок м1ж економiчними потенщалами сусiднiх iерархiчних рiвнiв.
Таким чином, враховуючи вищезазначеш особливосп, сукупний економiчний потенцiал зал1зничного транспорту пропонуеться визначити як сукупшсть економiчних потенцiалiв суб'еклв залiзничноl галузi, як1 при взаемоди та поеднанш створюють посилюючий ефект, що забезпечуе сталий розвиток залiзничного транспорту у цiлому.
Економiчний потенщал суб'екта залiзничноl галузi розглядаеться як сукупшсть !х спроможностей (компетенцiй) та можливостей (ресурав) реалiзовувати основнi функци та розвиватися.
Загальну концептуальну модель
формування економiчного потенцiалу залiзничного транспорту наведено на рис. 1
Вкник економши транспорту i промисловостi № 32, 2010
Економiчний по те нщал j - о! структурно! одиницi i-го суб'екта залiзничного транспорту
Економiчний потенциал j -о! структурно! одинищ i-го суб'екта залiзничного транспорту
Вкник економши транспорту i промисловостi № 32, 2010
Структура сукупного eK0H0MÎ4H0ro потенщалу залiзничного транспорту мае три основш складов^ як1 характеризують виробничий процес залiзничного транспорту, його сощально-економiчну полiтику стосовно внутршшх та зовнiшнiх зацiкавлених осiб та управлшсьш можливостi щодо ефективного функцюнування залiзничного транспорту. Отже складовими сукупного економiчного потенцiалу визначено:
транспортно-виробничу складову, що характеризуе можливостi залiзничного транспорту щодо ефективного здiйснення основно1 функцiï -перевезення вантаж1в та пасажирiв з врахуванням вимог ïx надiйностi, безпечностi, швидкостi тощо. Ïï структура представлена:
1) виробничим потенщалом - сукупна виробнича сила або здатшсть залiзничного транспорту (його суб'еклв) надавати послуги та створювати матерiальнi блага, використовуючи наявнi основнi фактори виробництва, задля досягнення соцiально-економiчниx цшей та завдань галузi. Його складовими е:
а) ресурсний потенщал як сукупшсть наявних матерiальниx, трудових, фшансових, шформацшних ресурсiв, що можуть бути залучен у виробничий процес суб'еклв залiзничного транспорту з метою забезпечення виконання основних функцiй;
б) техшко-технолопчний потенцiал як наявний рiвень упровадження сучасних досягнень науково-теxнiчного прогресу i теxнологiй в дiяльнiсть пiдроздiлiв залiзничного транспорту;
в) потенцiал основних фондiв як ïx здатнiсть забезпечувати яшсне виконання зобов'язань усix пiдроздiлiв залiзничного транспорту;
2) ринковим потенцiалом - сукупшсть засобiв та можливостей залiзничного транспорту (його суб'еклв) у реалiзацiï ринковоï дiяльностi, що е необхвдною умовою усшшного функцiонування на внутрiшньому та зовшшньому ринках перевезень. До його складу вщнесено:
а) транзитний потенщал - це потенцшш можливостi наявних i створюваних додатково об'еклв i засобiв виробничо1', а також вщповвдних iнституцiональноï та iнформацiйноï iнфраструктур забезпечувати безперебшне та безпечне транспортування залiзничним транспортом пiд митним контролем територiею краши вироблених за ïï межами транзитних вантаж1в для споживання в шших крашах;
б) потенцiал безпеки - сукупнiсть здатностей суб'ектiв залiзничного транспорту, що визначае можливостi здшснення ними дiяльностi на засадах еколопзацп та забезпечення безпеки транспортного обслуговування;
в) лопстичний потенцiал - сукупнiсть наявних i створюваних додатково лопстичних об'ектiв i засобiв, ïx можливiсть забезпечувати
комплексшсть обслуговування процесiв залiзничного транспорту (його суб'еклв);
г) маркетинговий потенщал - сукупна можливють залiзничного транспорту (його суб'еклв) задовольняти потреби споживачiв та отримувати на цiй основi максимальш економiчнi вигоди;
д) iнформацiйний потенцiал - сукупшсть наявних i створюваних додатково засобiв та технологш iнформатизацiï дiяльностi залiзничного транспорту, ïx можливiсть забезпечувати комплексну iнформатизацiю перевiзного процесу.
3) швестицшно-шновацшним потенцiалом - сукупнiсть певних чиннишв (науково-теxнiчниx, iнтелектуальниx, фiнансовиx), рiвень розвитку яких визначае ступiнь готовносл залiзничного транспорту (його суб'ектiв) до залучення iнвестицiйниx коштiв у перспективш iнновацiйнi проекти, в межах обраноï стратегiï' за умов динамiчного зовшшнього середовища. До його складу пропонуеться включити:
а) науково-теxнiчний потенщал -сукупшсть уах засобiв науково-теxнiчноï дiяльностi та ïï ресурсiв (кадрових, матерiально-теxнiчниx, iнформацiйниx та оргашзацшних), яка дозволяе вирiшувати проблеми прискорення науково-теxнiчного прогресу на залiзничному транспорт та забезпечуе можливiсть результативно здшснювати процес дослiджень, розробок та передачi у практику запропонованих наукою нововведень;
б) штелектуальний потенцiал - сучаснi досягнення та перспективш можливосл персоналу залiзничного транспорту створювати та впроваджувати шновацп;
соцгальну складову, що характеризуе можливосл залiзничного транспорту щодо ефективного здшснення соцiально-економiчниx перетворень як в межах галуз^ так i за ïï межами. Ïï структура представлена сощальним та трудовим потенщалами. Перший, - характеризуеться здатшстю задоволення соцiальниx потреб i полшшення соцiальниx умов працi та життя персоналу суб'ектiв залiзничного транспорту та можливостями реалiзацiï соцiально-вiдповiдальноï дiяльностi вiдносно iншиx зацiкавлениx осiб. Другий, - е наявною i можливою в майбутньому шльшстю та як1стю працi, якими володiе суб'екти залiзничного транспорту за даного рiвня розвитку науки i техшки i котрi визначаються чисельнiстю пращвнишв, ïx професiйно-освiтнiм та квалiфiкацiйним рiвнем;
оргатзацшно-управлтську складову, що характеризуе можливосл залiзничного транспорту щодо органiзацiï' ефективного управлшня усiма процесами галузi на основа достатнього фiнансового забезпечення, наявносл та виховання квалiфiкованого адмiнiстративного персоналу, вщповвдного вимогам стратегiчного розвитку
Вкник економiки транспорту i промисловостi № 32, 2010
галузц формування оптимально! оргашзащйно! структури управлшня його д1яльносп та ефективно! взаемодп з1 стратепчними партнерами. В структур! ще! складово! вщокремлюються:
а) потенщал системи управлшня розкриваеться у взаемозв'язку зал1зничного транспорту та сусшльства, у тому як наявна система управлшня зал1зничного транспорту розум1е, сприймае та трансформуе в управлшсьш ди потреби, штереси та цш життед1яльност1 ус1х защкавлених ос1б 1 якими щнностями вона керуеться шд час прийняття та реал1защ! управлшських ршень;
б) адмшстративний потенщал -сукупшсть можливостей адмшютративного персоналу;
в) потенщал оргашзащйно! структури -вщповвдшсть оргашзащйно! структури стратепчним щлям розвитку зал1зничного транспорту;
г) потенщал взаемодп - сукупш можливосп впливу суб'екпв внутршнього та зовшшнього середовища зал1зничного транспорту один на одного, що породжують взаемообумовлешсть та взаемозв'язок !х даяльносп та розвитку.
Шдсумовуючи основш положення щодо сутносп та особливостей сукупного економ1чного потенщалу зал1зничного транспорту викладемо !х у форм! пояснення до теорем про потенщал [6, с. 11-15]:
1) Теорема 1. Сукупний економ1чний потенщал е реальною, або ймов1рною спроможшстю. Як визначено у пращ Федонша О.С. [7, с. 11], потенщал об'еднуе в соб1 як просторов!, так 1 тимчасов1 характеристики. В одного боку, вш надае характеристику минулому, вщображуючи ту сукупшсть властивостей, як1 було отримано системою в процеа Г! становлення. З другого боку, вш характеризуе р1вень практичного застосування 1 використання наявних можливостей. Це забезпечуе розмежування реал1зованих 1 нереал1зованих можливостей. З третього боку, потенщал дае уявлення про майбутне (розвиток) об'екту.
2) Теорема 2. Сукупний економ1чний потенщал створюеться суб'ектами зал1зничного транспорту та формуеться за рахунок внеску зовшшшх учаснишв. Тобто вш створюеться на основ! об'еднання компетенцш суб'екпв галуз1, а також шляхом об'еднання ресурав, що знаходяться в !х розпорядженш. Кр1м того, в залежносп ввд можливих джерел формування (внутршш чи зовшшш) сукупний економ1чний потенщал зал1зничного транспорту може включати ресурси, як1 надшшли ззовш. Це можливо унаслщок формування промислово-транспортно-фшансових об'еднань, створення яких могло б стати ефективним мехашзмом реал1зацп
стратегiчних цiлей розвитку як промислового, так i транспортного комплекав Украши.
3) Теорема 3. Сукупний економiчний потенщал залiзничного транспорту розподiляeться на так1 категори як:
- базовий потенщал, що пов'язаний з основним призначенням залiзничного транспорту та дозволяе йому використовувати можливостi отримання прибутку. Його тiсний зв'язок з конкурентними перевагами вимагае постiйного збiльшення на яшсно новiй основi;
- прихований потенщал, що характеризуемся рiвнем резервiв потенцiалу пвдприемства по кожному функщональному потенцiалу, що входять до складу сукупного економiчного потенцiалу. Резерви потенщал1в визначаються як рiзниця мiж фактичним рiвнем функцiонального потенцiалу i такими, що м1г би бути досягнутий за сприятливих умов при необхiдному ресурсному забезпеченш.
Участь Украши у формуванш спiльного европейського залiзничного транспортного простору мае вщбуватися на базi удосконалення системи управлшня сукупним економiчним потенщалом залiзничного транспорту, що передбачае узгоджешсть напрямкiв його розвитку з потребами галуз^ нацiональними та глобальними транспортними проблемами. Маеться на увазi спрямованють управлiнських дiй на усунення складових проблеми формування спiльного европейського залiзничного транспортного простору. В зв'язку з цим необхвдно розробити принципову схему узгодження заходiв управлiння сукупним економiчним потенцiалом з цiлями та завданнями евроiнтеграцiï залiзничноï
транспортно! системи Украши, причому в розрiзi рiвнiв управлшня - загальнодержавний, галузевий, рiвень суб'екпв залiзничного транспорту. Так прiоритетними формами та засобами управлшня сукупним економiчним потенщалом залiзничного транспорту визначено:
на загальнодержавному pieni:
- державш програми та стратегiï розвитку залiзничного транспорту;
- фшансову шдтримку галузi;
- заходи податково!, митно!, антикорупцiйноï та шших пол1тик;
- необхiдне нормативно-правове забезпечення дiяльностi залiзничного транспорту тощо;
на галузевому pieni:
- галузевi програми розвитку на базi адаптацшно! моделi управлiння залiзничним транспортом;
- науково-дослвдш програми оновлення та модернiзацiï основних фондiв галузi;
- антикорупцiйнi галузевi заходи;
- галузеву систему менеджменту якостц
BicuMK економiки транспорту i промисловосп № 32, 2010
- розвиток шновацшно1 та лопстично1 системи галузц
- науково-дослiднi та виробничi програми та плани з ресурсозбереження;
- галузевi екологiчнi програми;
- ушфжацш перевiзних документiв
тощо;
на рiвнi суб 'eктiв залiзничного транспорту:
- мотивацшний мехашзм залучення робiтникiв у процес iнновацiйного розвитку галузi;
- заходи розвитку адмшстративного персоналу та навчально-виховна система розвитку персоналу;
- органiзацiйно-економiчний мехашзм науково1 пiдтримки розвитку суб'ектiв галузц
- мотивацiйний механiзм стимулювання економи ресурсiв на пвдприемствах галузi;
- систему менеджменту якосл на пвдприемствах галузi тощо.
Висновки. В реалiзацil сукупного економiчного потенцiалу залiзничного транспорту виршальна роль належить системi його управлшня, до найбiльш актуальних напрямiв удосконалення яких належать: забезпечення адаптацшнох моделi управлiння залiзничним транспортом, формування оргашзацшно-
економiчного механiзму науково1 пiдтримки розвитку суб'ектiв галузi, впровадження заходiв виховання та розвитку адмшстративного персоналу пiдприемств галузi, як шструменту реалiзацil антикорупцiйних заходiв. Зазначенi напрями спроможнi позитивно вплинути на оргашзацшно-управлшську складову сукупного економiчного потенцiалу залiзничного транспорту.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Козирева С.О. Сутнiсть та особливостi управлшня економiчним потенцiалом пвдприемства / С.О. Козирева, С.Т. Дуда, К.А. Львiвська // Науковий вюник НЛТУ Укра1ни: зб.наук.-технiч. праць. - 2007. - Вип. 17.1. - С. 234-239.
2. Лашн £.В. Економiчний потенцiал пвдприемств промисловостi: формування, оцiнка, управлiння: автореф. дис... докт. екон. наук: 08.07.01 «Економжа промисловостi» / £.В. Латн.
— Харк1в, 2006. — 36 с.
3. Мамонов К.А. Економiчний потенщал: теоретичнi аспекти та лш1я трансформацiй / К.А. Мамонов, О.1. Угоднiкова // Вiсник економiки транспорту i промисловостi. -2009. - № 26. - С. 198-202.
4. Матковський Р.Б. Економiчний потенщал Украши та шляхи його ефективного використання: автореф. дис... канд. екон. наук: 08.01.01 «Економiчна теор1я» / Р.Б. Матковський.
— К., 2003. — 20 с.
5. Дависшба К.В. Економiчний потенщал репону та його ефективне використання в умовах ринково1 трансформаций автореф. дис... канд. екон. наук: 08.10.01 «Розмщення продуктивних сил i регiональна економiка» / К.В. Дависшба. — Х., 2005. — 20 с.
6. Щелкунов В.1. Виробничий потенцiал пвдприемств оборонно-промислового комплексу Украши: мехашзми ефективного використання: монографiя / В. I. Щелкунов, О. В. Рiзниченко, Г. С. Григор'ев. - К.: Наукова думка, 2002. - 130 с.
7. Федонш О.С. Потенщал пвдприемства: формування та ощнка: навч. поаб. / О.С. Федонш, I. М. Решна , О. I. Олексюк.— К.: КНЕУ, 2004. — 316 с.
Аннотация. Рассмотрены основные теоретические положения формирования совокупного экономического потенциала железнодорожного транспорта Украины. Предложены основные формы и средства управления совокупным экономическим потенциалом железнодорожного транспорта.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, экономический потенциал, инвестиционно-инновационный потенциал, рыночный потенциал, производственный потенциал, управление совокупным экономическим потенциалом
Summary. Basic theoretical positions of forming of the combined economic potential of railway transport of Ukraine are considered. Basic forms and facilities of management by the combined economic potential of railway transport are offered.
Keywords: railway transport, economic potential, investment-innovative potential, market potential, production potential, management by the combined economic potential
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТСф1менко Т.1.
Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенко В.О.
BiciiiiK економши транспорту i промисловосп № 32, 2010
