CC BY
47
конкурентной стратегии автотранспортного предприятия: монография / В. Г. Шинкаренко. - Х.: ВД «Инжек», 2006. - С. 207-227.
21. White Paper. European transport policy for 2010: time to decide. Commission of the European Communities. Brussels, 12.09.2001. C0M(2001) 370 final
22. Свропейське залiзничне законодавство. Пдборка законодавчих актiв Свропейського Союзу, якi вiдображають етапи розвитку та становлення Свропейського залiзничного права / УправЛння зовнiшнiх зв'язкiв Державно1 адмiнiстрацiï залiзничного транспорту Украïни, Т.2: Свропейське законодавство. - К., 2006. 494 с.
Аннотация. Рассмотрены основные положения европейской транспортной политики относительно интеграции железнодорожных систем стран-участниц и стран-кандидатов. Учитывая перспективы европейской интеграции сформированы приоритетные направления развития отечественной железнодорожной системы
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, Европейская транспортная политика, Директива ЕС, эксплуатационная совместимость европейских железных дорог
Summary. Basic positions of European transport policy in relation to integration of the railway systems of countries-participants and countries-candidates are considered. Taking into account the prospects of European integration priority directions of development of the home railway system are formed
Keywords: railway transport, European transport policy, Directive of EU, operating compatibility of European railways
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Чебанова Н.В. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
УДК 656.27
КОМПЛЕКСНИЙ П1ДХ1Д ДО ПОЛ1ПШЕННЯ ЕКОНОМ1ЧНОГО СТАНУ ПРИМ1СЬКОГО ПАСАЖИРСЬКОГО ЗАЛ1ЗНИЧНОГО
ТРАНСПОРТУ
Семенцова О. В., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
Обтрунтовано доцшьтсть застосування комплексного тдходу до полгпшення економ1чного стану прим1ського пасажирського залгзничного транспорту Украши, видтено пргоритетнг напрямки його адаптацИ до умов ринку.
Ключовi слова: зал1зничний транспорт, прим^ьке сполучення.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими та практичними завданнями.
Закордонний досвщ функцюнування залiзничноi галузi сввдчить про те, що в переважнш бшъшосп кран свпу для пвдвищення ефективносп функцюнування залiзничного транспорту держава залучае приватний каштал. Саме змша форми власносп приводить до змши принцишв управлшня у галуз^ що в свою чергу неминуче призводить до покращення стану залiзничного
© Семенцова О.В.
транспорту загалом, i примюького пасажирського зокрема. На вимогу сьогодення залiзнична галузь Украши також потребуе реформування, яке вже розпочато вщповщно до Концепци Державноï програми реформування залiзничного транспорту. Але виконання намiчених заходiв не ввдбуваеться в повному обсязi з причин недосконалосп нормативно - правовоï бази та обмеженосп фiнансування.
BicuMK економши транспорту i промисловостi № 31, 2010
У секторi примюьких залiзничних перевезень передбачаеться залучення приватного кашталу, для чого перш за все пот^бно подолати збитковють послуг. Покриття доходами витрат у цьому сполученнi не перевищуе протягом останшх рокiв 20 % i стан продовжуе погiршуватися. Отже, покращення фiнансово-економiчного стану потребуе комплексного виршення. Такий пiдхiд дозволить подолати збитковють i створить умови для подальшого проведення реформ примiського залiзничного транспорту щодо змши форми господарювання та залучення приватних iнвесторiв. Здiйснення означених заходiв е запорукою до штеграци не тiльки залiзничноí галузi, а i Украши загалом, до Свропейсько! Спiльноти.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш, на ят спираеться автор з посиланнями на джерела. Питаннями удосконалення роботи примiського пасажирського зал1зничного транспорту займались вiтчизнянi та закордонш науковцi та фахiвцi як за радянських часiв [1 - 3], так i в сучасних умовах [4 - 7]. В цих роботах актуал1зуються питання оргашзацп примюьких перевезень пасаж^в зал1зничним транспортом [1, 4, 5], пвдвищення ефективностi 1х функцiонування [6, 7] тощо.
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми, котрш присвячуеться стаття. У зв'язку зi змшою форми господарювання в Укрэдш виникло безлiч економiчних процесiв, що в умовах ринку швидко розвиваються та впливають на ефективнють функцiонування пвдприемств. Успiх оргашзацп в умовах ринку потребуе постшно! пвдтримки свое! конкурентоспроможносп на основi вивчення пропозици конкуренпв, попиту та потреб споживачiв, а також вмшого обрання стратеги д1яльносп з врахуванням особливостей ринку. Саме грамотне узагальнення внутрiшнiх можливостей тдприемства та факторiв зовнiшнього середовища дае можливють отримання конкурентних переваг, а отже, збiльшення прибутк1в. Для шдприемств, що дотепер перебувають у державнш власностi з ознаками адмшютративно1 системи керування (якими е тдприемства залiзничного транспорту) питання адаптацп до умов ринку е невиршеним та потребуе подальших глибинних дослвджень.
З огляду на зазначене, метою статтi е обгрунтування доцiльностi
застосування комплексного подходу до полiпшення економiчного стану примюького пасажирського залiзничного транспорту Укра1ни та видшення низки основних найнагальнiших напрямшв удосконалення його роботи, що спрямоваш, перш за все, на полшшення економiчного стану.
Виклад основного матерiалу достдження з обГрунтуванням отриманих наукових
результатiв. Для адаптацп примюького пасажирського залiзничного транспорту Украши до вимог сучасного ринку е особливо важливим багатовекторнiсть заходiв удосконалення його роботи, що мають охоплювати, як органiзацiйно -, сощально -, так i фiнансово - економiчнi аспекти. Реалiзацiя такого комплексу заходiв дасть змогу отримати сукупний позитивний результат -покращення фшансово - економiчного стану примiського зал1зничного транспорту загалом.
Залiзничний транспорт виконуе важливу стратегiчну роль в сощально - економiчному розвитку та в обороноздатносл кра1ни. З огляду на це, органи влади завжди придшяли залiзничним перевезенням загалом, зокрема у примюькому сполученнi, значну увагу. Про вплив держави на тарифоутворення у примюькому залiзничному сполученнi згадуеться у роботах багатьох авторiв [6, с. 245; 7, с. 508; 8, с.59; 9, с.17; 10, с.11] i т. д.
Безперечно, залiзницi - важливий перевiзник примiського населення. Але перебiльшувати !х роль i утримувати низьк1 тарифи на !х послуги не варто. Викликае подив також позищя держави щодо надання безлiчi пiльг на про1зд залiзницею у примiському сполученнi. Сьогоднi транспорт вимушений перевозити двадцять п'ять категорш громадян, що користуються пiльговими умовами про1зду, домiнуюча частина яких мае право на безоплатний про1зд. Зазвичай компенсуються витрати залiзниць з державного та мюцевих бюджетiв не в повнш мiрi, що так чи шакше призводить до перекладання витрат з перевезень пiльгового контингенту «на плечЬ> повнооплатних пасажирiв, як1 переважно платять за пройд незначш кошти по-перше через низьку вартють квитка, а по-друге, через
придбання його на меншу в1дстань, нiж маршрут прямування пасажира.
Отже, на примюькому залiзничному транспортi утворилася ситуац1я, коли вплив держави сприяе нарощуванню збитковосп його роботи. Натомiсть дiяльнiсть шших операторiв (автоперевiзникiв) ринку перевезень пасажирiв у примiському сполученнi не обтяжена обмеженнями щодо побудови тарифу, а зобов'язання щодо перевезень ними тльгового контингенту накладаються в меншiй мiрi. Вони успiшно конкурують встановлюючи економiчно обгрунтованi тарифи, що зазвичай вищi залiзничних. Тож, першим напрямком полшшення економiчного стану примiського пасажирського залiзничного транспорту Украíни е зменшення впливу держави на його функцюнування на базi перегляду його рол1 «сощально значимого» перевiзника i надання можливосп самостiйно обирати стратег1ю функцiонування на ринку транспортних послуг.
Вимагае вирiшення ряд питань щодо перевезень пiльгових категорiй пасажирiв. Перше -
В1смик економiки транспорту i промисловостi № 31, 2010
це актуатзувати питання щодо доцiльностi зменшення шлькосп категорiй громадян, якi мають пшьги на про1'зд. Друге - посилити контроль за використанням проïзних докуменпв пасажирами, що мають пiльговi умови пересування залiзницею у примiському сполученш, що дасть змогу обгрунтувати потрiбний обсяг компенсацiйних виплат вiд державного та мюцевих бюджетiв вiдповiдно шлькосп наданих послуг з пiльгових перевезень пасаж^в. Трете - впровадити диференцшований пiдхiд у наданнi пiльг вщповвдно доходам пiльгових категорiй пасажирiв. Перелiченi заходи може бути здiйснено як альтернативно, так i комплексно, що посилить загальний ефект ввд 1'х впровадження.
Крiм питань соцiальноï спрямованостi надзвичайно важливим у проблемi зменшення збитковосп примiського пасажирського залiзничного транспорту е удосконалення органiзацiï його роботи. Дослщження питання визначення меж функцiонування примюького пасажирського залiзничного транспорту Украши показало, що вщповвдно фаховiй лiтературi [8, с. 244] з мютобудування навггь для великих мiст з населення понад 1 млн. осiб меж1 примiськоï зони становлять до 60-80 км ввд мiста. Натомiсть на залiзницях Украши передбачено значно довшi меж1 зон примiських перевезень (не менше шж на 150 км), що суперечить загальним уявленням про поняття «пригород». Отже, е доцшьним меж1 функцюнування примюького пасажирського залiзничного транспорту Украши встановлювати з огляду на адмшютративш меж1 примiських зон, що дасть змогу значно зменшити витрати на щ перевезення.
Як зазначено вище, ринковi умови господарювання вимагають враховувати конкурентнi пропозицп, а також попит та потреби споживачiв цих послуг, що знаходить свое втшення у пропозицп власних послуг та тарифоутворенш на них. При встановленш тарифiв, окрiм орiентацiï на власш витрати, необхiдно обов'язково враховувати умови конкурентного середовища: вартiсть про1'зду та умови перевезень на конкурентних видах транспорту (зручнють розкладу руху, комфортабельнють перевезень, можливiсть отримання супутнiх послуг тощо); що е чи найголовшшою задачею на шляху адаитацй' примюького пасажирського залiзничного транспорту до ринкових умов господарювання. Врахування означених факторiв у вартостi про1'зду примiським залiзничним транспортом дасть змогу виявити рiвень конкурентоспроможностi певних напрямк1в перевезень та адекватно реагувати на змiну пропозицп конкуренпв та потреби споживачiв.
Переход до iншоï форми власностi вимагае змiни пiдходiв до визначення собiвартостi послуг
примiського пасажирського залiзничного транспорту Украши. Доцшьно визначати нормативи витрат та облжовувати фактичнi витрати за кожним окремим напрямком примiських пасажирських залiзничних перевезень та навiть за окремими маршрутами, що дозволяе визначати диференцшований тариф з урахуванням особливостей перевезень в певних умовах.
Означеш заходи з удосконалення процесу визначення собiвартостi та встановлення тарифiв дають змогу сформувати меж1 цiнового коридору за окремими напрямками перевезень та навпъ маршрутами, де нижньою межею величини оплати за проiзд е витрати залiзницi на здiйснення перевезень, а верхньою - цша на аналопчш послуги конкурентiв (зазвичай автоперевiзникiв). В такому разi е можливим скасування застарiлого принципу визначення плати за проiзд "чим далi iдеш - тим менше сплачуеш за кожен наступний шлометр маршруту" та замша його на принцип вшповвдносп оплати за проiзд вiдстанi i умовам перевезень, що цшком вiдповiдае умовам функцюнування оргашзацш в умовах ринку.
Висновки даного досл^ження i перспективи подальших робт у цьому напрямку. З огляду на зазначене, можна констатувати, що для подолання незадовшьного фiнансово-економiчного стану примiського залiзничного транспорту Украши доцшьно використовувати комплексний шдхвд, котрий враховуе низку заходiв щодо покращення роботи, якi включають аспекти державного впливу на його дiяльнiсть, а також органiзацiйно -, сощально - та фiнансово - економiчнi аспекти функцiонування в умовах ринку. Застосування означеного подходу покращить фiнансовi результати роботи залiзниць у примюькому сполученнi та створить умови для усшшного проведення заходiв щодо реформування галузi вiдповiдно Концепцп державного реформування залiзничного транспорту Украши.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Артынов А. П. Пригородные пассажирские перевозки / А. П. Артынов, Н. У. Дмитриев . - М. : Транспорт, 1985. - 161 с.
2. Беленький М. Н. Экономика пассажирских перевозок / М. Н. Беленький - М.: Транспорт, 1974. - 272 с.
3. Экономика железнодорожного транспорта : [Учебник для инж.-экон. спец. вузов ж.-д. транспорта / И. В. Белов, А. Е. Гибшман, В.Г. Галабурда и др.]. Под ред. Ханукова Е.Д.-М. :Транспорт ,-1979.-544 с.
4. Гудков О. М. Оргашзацшно - економiчнi проблеми примюьких пасажирських перевезень залiзничним транспортом / О. М. Гудков // Проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте: Материалы Второй
Вкник економши транспорту i промисловосп № 31, 2010
Междунар. научно-практич. конференции - К. : КУЭТТ, 2007. - Том 2. - С. 102-104.
5. Гудкова В. П. Визначення примюьких пасажиропотошв / В. П. Гудкова, П. О. Яновський, О. М. Гудков // Проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте: Материалы Междунар. научно-практич. конференции. - К. : КУЕТТ, 2006. - С. 30-32.
6. Крейнин А. В. Поговорим об электричках и их пассажирах / А. В. Крейнин // Бюллетень транспортной информации. Информационно практический журнал. - 2006. - № 10. - С. 14-17.
7. Кривошшин О. М. Шдвищення ефективносп примюьких пасажирських перевезень / О. М. Кривошшин // Залiзничний транспорт Украши. - 2007. - № 7. - С. 6 - 8.
8. Аксёнов И. М. Укрепление экономической стабильности пригородных железнодорожных перевозок / И. М. Аксёнов // Зал1зничний транспорт Украши. - 2001. - № 4. - С. 59 - 61.
9. Калинин С. А. Маркетинг и планирование в сфере пригородных пассажирских перевозок / С. А. Калинин, С. П. Вакуленко // Транспорт : наука, техника, управление. - 2005. - № 11. - С. 17 - 19.
10. Мукмшова Т. А. Реформування залiзничноl галузi / Т. А. Мукмшова // Зал1зничний транспорт Украши .-2006.-.№ 3.- С. 10 - 13.
11. Дддик В. В. Планування мют : тдруч. для студ. ВНЗ. / В. В. Дддик, А. П. Памв - Львiв : Львiв. полтгехшка, 2006. - 411 с.
Аннотация. Обоснована целесообразность применения комплексного подхода к улучшению економического состояния пригородного пассажирского железнодорожного транспорта Украины, выделены приоритетные направления его адаптации к условиям рынка.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, пригородное сообщение.
Summary. The reasonability of application of complex approach as to improvement of economic condition of Ukrainian suburban passenger railway transport is proved; priority directions of its adaptation to market conditions are defined.
Key words: railway transport, suburban traffic.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТДвинет О.Г. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТНазаренко 1.Л.
УДК 658.5.001.76:656.2
АНТИКРИЗОВЕ УПРАВЛ1ННЯ НА ШДПРИСМСТВАХ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Токмакова 1.В., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
До^джено впроваджет aHmuKfusaei заходи та виявлено першочерговi методы подолання кризових явищ на тдприемствах зaлiзнuчного транспорту, запропоновано новый критерш оцiнкu cmin^^i тдприемств - ефективтсть спiвпрaцi з партнерами та тшими за^кавленими особами (стейк-холдерами).
Ключовi слова: управлшня, антикризовi заходи, тдприемства залгзничного транспорту.
Постановка проблеми та ïï зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Залiзничний транспорт - це одна з опорних точок, за якою ощнюють загальний стан економши
© Токмакова 1.В.
краши. 1з-за стагнацш металургшного, хiмiчного виробництва, будшдустрп i нафтопереробки на яш приходиться бшьше 70% вантажообпу украшських
BiciiiiK економши транспорту i промисловосп № 31, 2010
