CC BY
40
УДК 656.27
О. В. СЕМЕНЦОВА (УкрДАЗТ, Харюв)
Д1АЛЕКТИКА РИНКУ ПОСЛУГ З ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПРИМ1СЬКИХ ПАСАЖИР1В
Дослщжено ввдповщшсть побудови, функщонування та розвитку ринку послуг з перевезень примюьких пасажир1в основним законам д1алектики: взаемному переходу кшьшсних змш у яшсш, едносл та боротьб1 протилежностей та запереченню заперечення.
Исследовано соответствие построения, функционирования и развития рынка услуг по перевозкам пригородных пассажиров основным законам диалектики: взаимному переходу количественных изменений в качественные, единству и борьбе противоположностей и отрицанию отрицания.
The accordance of formation, functioning and development of market of services on suburban passenger transportations with main dialectics laws (inter-transition of quantitative changes to qualitative ones, unity and fight of oppositions, negation of negation) is investigated.
Постановка проблеми та н зв'язки з науковими та практичними завданнями
Ус процеси у живш природi та суспшьсга вщповщають законам дiалектики. Фiлософськi дослщження вчених щодо дii загальних закошв розвитку матерii та суспiльства вiдомi ще з да-внiх чашв. Пiдходи до вивчення будь-якоi проблеми з фшософсько1' точки зори дае можли-вiсть бiльш грунтовно ii дослiдити та знайти бшьш правильний розв'язок, у тому чи^ для залiзничноi галузi i примюького комплексу зо-крема.
Аналiз останнiх дослщжень i публiкацiй, на якi спираеться автор з посиланнями на джерела
Питанням вивчення ринку примюьких залi-зничних пасажирських перевезень присвячено роботи багатьох як втизняних, так i закордон-них вчених. Вони пiднiмали рiзнi питання: ва-рiанти оплати послуг шфраструктури при здш-сненнi перевезень у примюькому сполученнi [1]; соцiально-економiчну ефективнiсть тдви-щення швидкостей руху примюького залiзнич-ного комплексу [2]; оргашзащю примiських пасажирських перевезень в умовах реструкту-ризацii [3]; транспортне забезпечення населен-ня у примюькому сполученш [4]; пiдвищення ефективностi таких перевезень [5]; укршлення 1'х економiчноi стабiльностi [6] тощо.
Видiлення неви].мшених частин загальноТ проблеми, котрiй присвячуеться стаття
Незважаючи на рiзноманiтнiсть проблем, шднятих та розв'язуваних в перюдичнш та на-
уковiй лiтературi, актуальним та малорозкри-тим лишаеться питання щодо вщповщносп розвитку залiзничного комплексу Украши основним положенням закошв дiалектики. Одш-ею з найщкавших робiт цього напрямку е робота Балаки С. I. та Васильева О. Л. [7], що ви-свiтлюе дiалектику iнфраструктурних утворень. Але питання щодо дiалектики ринку послуг з перевезень залiзницею пасажирiв у примюь-кому сполученнi е мало вивченими.
Формування цшей статт (постановка завдання)
Метою дано1' статп е обгрунтування того, що побудова, функщонування та розвиток ринку послуг з перевезень примюьких пасажирiв як складно1' системи (рис. 1), елементами кот-ро1' е:
- пасажири,
- залiзниця (або оператор залiзничних пере-везень),
- конкуренти (автоперевiзники),
- органи влади, у т. ч. мюцевого самовряду-вання,
- власники тдприемств, де працюють меш-канцi примiських зон,
вщповщае основним законам дiалектики: взаемному переходу кшькюних змiн у якюш, едно-стi та боротьбi протилежностей та запереченню заперечення.
Виклад основного матерiалу дослiдження
з обгрунтуванням отриманих наукових результат
Промисловi центри (мюта) мають тенденцiю до укрупнення. У всьому свт така тенденцiя
Рис. 1. Складовi частини ринку послуг з перевезень примюьких пасажирiв
до агрегування фактор1в виробництва (продук-тивних сил) призводить до зростання потреби у робочш сил1, нестачу яко! залучають з числа мешканщв примюько! зони. З плином часу подальше розширення промислових центр1в призводить до збшьшення попиту на примюью па-сажирсью перевезення. Кр1м того, територ1аль-не розширення промислових центр1в призводить до «вростання» примюьких (особливо зал1зничних) транспортних лшш у межi мюта 1 виконують вже функщю примюько-мюьких
лшш. А зростаюча кшькють примюьких перевезень веде до шдвищення вимог пасажир1в щодо вщповщносп щни якост послуг щодо !х перемщення. Конкурентш переваги за якютю перевезень примюьких пасажир1в зал1зницею можуть бути досягнут у напрямках (рис. 2):
- шдвищення швидкосп доставки,
- шдвищення комфортности
- зручносп розташування зупинок,
- перюдичност можливосп користування по-слугою (доступу до користування послугою).
Рис. 2. Основш напрямки шдвищення якосл послуг з перевезення пасажирiв у примюькому сполученнi
Прагнення операторiв, що конкурують на ринку послуг з перевезень примюьких пасажи-рiв, до задоволення зростаючих вимог спожи-вачiв та намагання перемогти у ходi конкурентно! боротьби за функщонування на ринку з перевезень примюьких пасажирiв i, як И насл> док, збiльшення обсяпв перевезень, призводить до появи нових транспортних засобiв та спосо-бiв надання послуг з перевезень примюьких
пасажирiв, а отже, до ново! якост надання по-слуги. Таким чином, виявляеться дiя першого закону дiалектики: взаемний перехiд кiлькiсних змш у якiснi.
Кожен елемент системи, що зображено на рис. 1, являе собою цшсний мехашзм, що мае власш iнтереси, котрi вступають у протирiччя з iнтересами шших елементiв дано! системи (рис. 3).
и
'л
а ас
п х и к ь с
и рп
ьн
е з е в
е р
е
п
з
г
у
л с о
п
ку
н
и р
и т к
и
Органи влади (у т. ч. мюце-вого самовря-дування)
Пасажири
Конкуренти (автоперевiз-ники)
Залiзницi (оператори залiзничних перевезень пасажирiв)
Власники пiдприемств, де працюють мешканщ примюько! зони
ь н
е з е в
е р
е п
г
у
л с о
п
у
к н
и р
и 'н
к
у
с и с
е р
е т н
Надання перевезен-ням примiських па-сажирiв статусу «со-цiально значущих»
Отримання якюно! послуги за максимально низькою цiною
Отримання прибутку вщ дiяльностi (перевезень)
Отримання прибутку вщ дiяльностi (перевезень)
Отримання додатко-вих прибутюв за рахунок низько! вартостi про!зду
3
е т с и с
нт
е м е л е
х и
ка т
а с
е р
е
нте
я ч ч
т о
у
е а
п
ту
с В
Залiзницi (або оператори залiзничних перевезень паса-жирiв)
Перевiзники, тобто залiзницi (оператори залiзничних переве-зень пасажирiв) та конкуренти
Залiзницi (оператори залiзни-чних перевезень пасажирiв)
Органи влади (у т.ч. мюцево-го самоврядування)
Пасажири_
Конкуренти (автоперевiзни-ки)
Органи влади (у т.ч. мюцево-го самоврядування)
Пасажири
Власники пiдприемств, де працюють мешканщ примюько! зони_
Перевiзники, тобто залiзниця (або оператори залiзничних перевезень пасажирiв) та конкуренти (автоперевiзники)
Рис. 3. 1нтереси та протир1ччя суб'екпв ринку послуг з перевезень примюьких пасажир1в
Так, на сьогодш, iнтереси держави (у т.ч. i мiсцевих органiв самоврядування) е в тому, щоб, по-перше, утримувати тарифи на примюь-кi залiзничнi пасажирсью перевезення на максимально низькому рiвнi, а по-друге, надавати багаточисельним категорiям пасажирiв пiльговi умови оплати за про!зд. Таким чином, держава надае залiзничним примiським перевезенням статус «сощально значущих».
Така позицiя держави вступае у протирiччя з штересами примiського залiзничного паса-жирського комплексу, котрий завдяки такш полiтицi вимушений отримувати збитки вiд свое! дiяльностi.
У свою чергу, пасажирiв щкавить не лише максимально низький рiвень тарифiв, а i якiсть послуги. У випадку, якщо рiвень якосп послуги (див. рис. 2) недостатнш, то пасажир змiнюе вид транспорту.
Конкурентш видi транспорту зацiкавленi в збереженш iснуючо!' полiтики держави вщнос-но примiського залiзничного пасажирського комплексу, тобто збереження функцiй «соща-льного перевiзника». Це не забезпечуе умов не тшьки розширеного вiдтворення, але i простого, та рiзко знижуе рiвень конкурентно! стшко-ст залiзниць. А отже, дае можливють отримання конкурентам за незначного шдвищення рiв-ня якостi послуги високого притоку пасажирiв i, як наслщок, бiльшо! кiлькостi додаткового прибутку.
1нтереси ж власникiв пiдприемств поляга-ють у тому, що низька вартють перевезень у примiському сполученнi дозволяе !м залучати бiльш дешеву робочу силу з примiських зон. А, отже, отримувати додатковi прибутки.
I хоча, як це було зазначено вище, кожен елемент вказано! системи може у тому чи ш-
шому ступеш розглядатися окремо, все одно у нишшшх економiчних умовах виокремлення з системи одного з елеменпв може привести до розбалансування системи в цшому, що природ-шм чином негативно вiдобразиться на функщ-онуваннi нинi дiючоi системи i призведе до 11 руйнування.
Отже, виявляеться дiя другого закону дiале-ктики: еднiсть та боротьба протилежностей.
Сьогодш в Украiнi назрiла ситуащя, коли функцiонування вищезазначенох' системи еле-ментiв ринку примiських пасажирських залiз-ничних перевезень у iснуючому складi та з ти-ми ж штересами у майбутньому е неможливим. Причиною цьому е змiна форми суспшьного устрою держави. У тепершшх умовах держава, що вже переважно не е власником засобiв ви-робництва, а i вiдповiдно вироблено! продукцii (робiт, послуг), не защкавлена у стримуваннi зростання вартостi продукци (робiт, послуг) за рахунок стримування зростання в нiй частки зароб^нох' плати. Таким чином, вiдпала необ-хiднiсть надання примiським пасажирським залiзничним перевезенням статусу «соцiально значущих» - надавати значнiй кiлькостi катего-рш громадян пiльговi умови користування по-слугами примiського пасажирського залiзнич-ного комплексу та встановлювати тарифи на максимально низькому рiвнi.
Головна мета функщонування 6удь-яко1 ор-ганiзацii в умовах ринку, зокрема i примiського залiзничного пасажирського комплексу, е отримання прибутку. Сьогодш ж весь тягар по-криття збиткiв вiд перевезень примюьких паса-жирiв, що викликано пол^икою держави, ви-мушено несе залiзничний транспорт, що при-зводить до критичного стану i не вщповщае ринковим умовам функцiонування органiзацiй.
В Украш у даний час почалися процеси ре-формування залiзничноi галуз^ якi невдовзi призведуть до якюно! змiни системи елементiв ринку з надання послуг по перемщенню паса-жирiв у примiському сполученнi. Нова система заперечуе попередню, перейнявши вс и попе-реднi найкращi якосп.
Таким чином, виявляеться дiя третього закону дiалектики: заперечення заперечення. Йо-го методологiчна значущiсть полягае у тому, що вш дае надшний критерiй визначення на-прямюв розвитку систем та об'ектiв, дозволяю-чи вiрно оцiнити масштаби, можливост та тем-пи його розвитку [8, с. 254].
Висновки даного дослщження i перспективи подальших робгг у цьому напрямку
Проведене дослщження дае змогу ствер-джувати, що побудова, функщонування та роз-
виток ринку послуг з перевезень примюьких пасажирiв як складноi системи, елементами котро! е: пасажири, залiзниця (або оператор залiзничних перевезень), конкуренти (автопе-ревiзники), держава (у т.ч. мiсцевi органи само-врядування), власники тдприемств тощо, вщ-повiдае основним законам дiалектики: взаем-ному переходу кшькюних змiн у якiснi, едностi та боротьбi протилежностей та запереченню заперечення.
Управлшсью рiшення в областi органiзацii роботи примюького залiзничного комплексу повиннi будуватися у вщповщносп iз законами дiалектики. Неврахування цих законiв призво-дить до зниження ефективност цiеi системи та, як наслщок, зростання ефективносп конкурую-чих систем.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Толкачева М. М. Варианты оплаты услуг инфраструктуры в пригородных железнодорожных перевозках / М. М. Толкачева, Л. А. Мартынова // Экономика железных дорог, № 6. - 2006. -С. 31-45.
2. Саболин В. А. К вопросу о социально-экономической эффективности повышения скоростей движения магистральных видов транспорта /
B. А. Саболин, Е. М. Махлин // Бюллетень транспортной информации. Информ.-практ. журнал. - № 11 (137). - 2007. - С. 2-12.
3. Задоя В. О. Оргашзац1я примюьких пасажирських перевезень в умовах реструктуризаци заль зничного транспорту Укра1ни / В. О. Задоя, Л. О. Кучер // Вюник ДНУЗТ 1м. В. Лазаряна. -Вип. 10. - Д.: Вид-во ДНУЗТ, 2006. -
C. 170-172.
4. Яновський П. О. Транспортне забезпечення населення у примюькому сполученш / П. О. Яновський, В. П. Гудкова, О. М. Гудков // Зб. наук. праць КУЕТТ. Сер1я «Економжа 1 управлшня», 2005. - Вип. 7. - С. 105-113.
5. Кривошшин О. М. Щдвищення ефективносп примюьких пасажирських перевезень // Зал1з-ничний транспорт Укра1ни, № 6. - 2007. -С. 6-8.
6. Аксёнов И. М. Укрепление экономической стабильности пригородных железнодорожных перевозок // Зал1зничний транспорт Укра1ни, № 4. - 2001. - С. 59-61.
7. Балака С. I. Ддалектика шфраструктурних утво-рень / С. I. Балака, О. Л. Васильев // Вюник Ха-ршвського нац. ун-ту 1м. Каразша. Економ1чна сер1я. - Харшв: ХНУ 1м. Каразша, 2005. -№ 668. - С. 8-11.
8. Спиркин А. Г. Основы философии: Учебн. пос. для вузов. - М.: Политиздат, 1988. - 592 с.
Надшшла до редколегп 27.04.2008.
