CC BY
104
УДК 656.2
ДОСЛ1ДЖЕННЯ СУТНОСТ1 СТ1ЙКОГО РОЗВИТКУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Токмакова 1.В., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
Стаття присвячена досл1дженню сутностг стткого розвитку залгзничного транспорту. Визначено принципи стткого розвитку зал1знично1 галузг.
Ключовi слова: управлтня, стшкий розвиток, зал1зничний транспорт.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Залiзничний транспорт е важливою складовою виробничо! шфраструктури економши Украши, який займае провщне мюце в забезпеченнi погреб суспшьного виробництва та населення в перевезеннях. В загальному вантажообцу та пасажирообиу вс1х видiв транспорту вш складае значну питому вагу (у 2008 р. - 52,2% та 36% ввдповщно).
На сучасному етапi розвитку впчизняний залiзничний комплекс працюе рентабельно. Однак останнi тенденци спаду рiвня суспшьного виробництва викликали значне скорочення обсяпв перевезень, що в сукупносп з шфляцшними процесами значно зменшили прибуток та попршують i так вкрай тяжкий стан галузi.
Ефективна дiяльнiсть залзнично! галузi ускладнюеться рядом внутршшх проблем, як1 визвано прогресуючим старшням основних фондш щдприемств галузi, в першу чергу, високим фiзичним та моральним зношенням рухомого складу, станом шфраструктури, недостатньою як1стю транспортно! послуги i iн..
Також, зм1нилися зовнiшнi умови функцюнування залiзничного транспорту. Ринкова економша, що породжуе нестабiльне та динамчт середовище, конкуренцш та пiдвищеннi вимоги з боку споживачш, диктуе необхвдшсть адаптаци залзнично! галузi до нових умов господарювання.
Вищезазначене сввдчить про актуальтсть управлшня розвитком залiзничного транспорту з метою забезпечення його стабшьно! дальноси на довгострокову перспективу в процеа пристосування до зовшшнього середовища, де ввдбуваються економiчнi та сощально-сустльт трансформаци.
Аналiз оатантх до^джень i публкацш. Проблемi удосконалення управлiння залiзничною галуззю та визначенню и прюритних шлях1в розвитку присвячено працi таких впчизняних вчених як: Дикань В.Л., Бараш Ю.С., Ейтутiс Г.Д., Цветов Ю.М., Макаренко М.В., Мукм1нова Т.А. та ш [1-5] .
Видтення невирШених частин загальног проблеми. Незважаючи на велику кшьюсть пропозицiй, розробок щодо майбутнього
вiтчизняного залiзничного комплексу, i навiть, прийняту Державну цшьову програму реформування залiзничного транспорту на 2010-2015 рр. [6], практично ввдсутне сучасне дiеве методичне забезпечення управлшня його розвитком.
Метою статтi е дослвдження сутностi стшкого розвитку залiзничного транспорту, визначення його найважливiших характеристик та обгрунтування принцип1в стшкого розвитку галуз^
Виклад основного материалу. Зважаючи на багатоаспектнiсть проблем залiзничного транспорту, вважаеться необхвдним застосування системного та комплексного щдходш щодо !х виршення, як1 реалiзуються через формування стратеги розвитку галуз^
У зв'язку з вищезазначеним виникае необхiднiсть дослвдження сутносп поняття «стшкий розвиток».
Сучаснi дослвдження щодо розвитку економ1чних систем -грунтуються, в першу чергу, на розмежуванш понять "розвиток" i "зростання" [7, 8, 11]. Вщбуваеться це в значнш мiрi унаслвдок вичерпаностi можливостей проводити стратегш на розширення i ввдповщну економж» на масштабах в рамках приростно! моделi господарсько! поведшки. Так, Р.Д.Акофф характеризуе розвиток як «процес, в якому збшьшуються можливосп i бажання задовольняти сво! бажання i бажання шших», i бачить головну вiдмiннiсть розвитку ввд зростання в тому, що «головт межi зростання екзогеннi, лежать поза системою, а головш межi розвитку ендогент, закладенi в нiй самш» [7].
С.А.Попов, В.А.Василенко, Т.1.Ткаченко вважають шакше. Вони розглядають органiзацiю як вщкриту систему, а все рiзноманiття чинниюв, що визначають i задають и розвиток, роздiляють на зовнiшнi i внутрiшнi. Зовнiшнi - це чинники розвитку, що знаходяться за межами данно! оргашзаци. Внутрiшнi - витоки яких знаходяться в самiй оргашзаци [9, 10]. Для досягнення гармоншного розвитку i забезпечення стратепчно! i тактично! ефективностi С.А.Попов рекомендуе оргашзаци створювати гнучк1 оргашзацшно-структурнi форми, тобто системи, як1 вщповвдають одночасно приростному i щдприемницькому типу поведшки [10].
© Токмакова 1.В.
Bic'iiiiK економiки транспорту i промисловостi № 29, 2010
В.А.Горемикин i О.А.Богомолов при формуваннi стратеги також роздшяють поняття розвиток i зростання [11]. На !х думку розвиток е як1сною змiною i оновленням господарсько! системи, гадвищенням ефективностi и функц1онування на основi сучасно! технжи, технолопями i орrанiзацiями прац1 у вс1х структурних пiдроздiлах i полшшенням якосп продукци, що випускаеться. Зростання ц автори визначають як збшьшення розмiрiв господарюючо! системи i розширення об'ему виробництва.
I.В.Афонiн вважае, що розвиток полягае в «ефективному перерозподiлi ресурав, перш за все iнвестицiйноrо характеру, по напрямах, що забезпечують максимально високу
конкурентоспроможнiсть протягом максимально тривалого перiоду, вдосконалення товарiв i послуг (ринковий розвиток), у тому числ на базi юнуючо! корпоративно! структури (органiчне зростання), вдосконалення структури i систем управлiння щдприемством (органiзацiйний розвиток), що приводить у результат! до збiльшення попиту на продукцию даного щдприемства i розширення масштабiв його господарсько! дiяльностi ^знесу) як в традицiйних, так i в нових областях» [12]. Отже, вiн узагальнюе поняття розвиток i зростання.
В цiлому гад розвитком розумiють «процес законом1рних змiн, переходу ввд одного стану до шшого, досконалшого, перехщ вщ старого яюсного стану до нового, ввд простого до складного, ввд нижчого до вищого» [13] .
1з загальносистемних позицш розвиток розглядаеться як "такий тип змш, який щдвищуе стутнь органiзованостi системи" [14]. Л.Г. Мельник визначае розвиток як "процес постшного переходу ввд одного р1вня гомеостазу до шшого" [15].
На основi проведеного аналiзу, можна стверджувати, що:
джерела та чинники розвитку економiчно! системи мають як внутршню так зовшшню природу;
розвиток ввдображуе покращення як1сних характеристик економчно! системи;
розвиток - це змши, як1 орiентують економiчну систему на стабшьну роботу протягом тривалого перюду часу та сприяють досягненню довгострокових цiлей.
Це дозволяе зробити висновок, що розвиток пов'язаний з вдосконаленням функцiонування економiчно! системи i зростанням як1сних характеристик системи, як1 вщображають значущють системи для суспшьства.
Так, у наш час, зростае роль транспорту в розвитку економжи на рiзних !! р1внях, вщповщно, розвиток транспортно! галузi пов'язують з и внеском в забезпечення роботи реального сектора економiки. В багатьох кра!нах з цiею метою розраховуеться частка транспортного сектора в струюуи валового внутршнього продукту. Наприклад, в США його частка в структурi ВВП складае недосяжнi для всього
решти свiту 14,3%. Для поршняння у Великобританi!, на щдсташ ще докризових прогнозiв, частка транспорту у ВВП повинна скласти ненабагато бшьше половини ввд заокеанського р1вня (7,4%) тшьки до 2013 року, а в Танзанй останнiми роками коливаеться в районi 5,5% ВВП [16].
Зазначене свщчить про те, що дослвдження проблем та перспектив розвитку вггчизняного залiзничного транспорту мае грунтуватись на показниках його корисносп для суспшьства.
Управлшня розвитком повинне забезпечити його стшюсть. Тому слад уточнити i сутнiсть термiну «стшюсть». Початковою парадигмою розробки поняття стшкосп розвитку економжи, у тому числi економжи галузi, слад рахувати положення конференцй ООН по навколишньому середовищу i розвитку (Рiо-де-жанейро, 1992), що проходило на рiвнi глав держав i уряд1в. Стiйкий розвиток як концепця, припускае забезпечення балансу м1ж ршенням соцiально-економiчних проблем i збереженням навколишнього середовища, задоволенням життевих потреб вщповщно до норм здорового способу життя, а також збереження можливосп задоволення таких потреб майбуттми поколiннями. В такому контекстi стшкий розвиток економ1ки слад розум1ти як розвиток господарства в широкому значенш цього слова, тобто сукупносп вс1х засоб1в, предметв, речей, субстанцiй матерiального i духовного характеру, що використовуються людьми в цшях забезпечення умов життя, задоволення потреб при збережент можливосп вщтворення життя людей, щдтримки i полiпшень !х умов кнування [17].
Таким чином, можна констатувати, що стшкий розвиток направлений на щдвищення корисносп економ1чно! системи, яке усередиш економiчно! системи пов'язане з економним використанням ресурсiв i високою продуктивтстю, а поза системою виявляеться через задоволенiсть покупцiв продукцiею, через сощальну i еколопчну вщповщальшсть.
Зважаючи на особливостi функц1онування та сучасного стану залiзничного транспорту, стшким слад вважати такий розвиток залiзнично! галуз^ при якому задоволення споживачiв в яюсних i своечасних транспортних послугах забезпечуеться за умови вщтворювання матерiально-технiчно! бази галузi на основi сучасних ресурсозберiгаючих технологий, з дотриманням еколопчних вимог, а економiчно обгрунтована тарифна полпика сприяе рацiоналiзацi! витрат i зниженню соц1ально! напруженостi, що в сукупносп забезпечуе соцiально-економiчний розвиток нацюнально! економ1ки.
Дане визначення ввдображае наступш ключовi аспекти стшкого розвитку: сощальну орiентацiю; облж вимог екологiчно! безпеки i рацiоналiзацi! споживання ресурс1в; забезпечення вщтворювання магерiально-технiчно! бази i !! модернiзацi!;
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 29, 2010
взaeмозaлeжнicть мш розвитком eкономiки i людського потeнцiaлy кpaïни i гaлyзi.
Ha n^CTarn вищeвиклaдeного до основних пpинципiв стшкого розвитку зaлiзничного тpaнcпоpтy можнa вщнести:
- збaлaнcовaноcтi eкономiчноï, cоцiaльноï тa еколопчно1' cклaдовиx розвитку;
- eкономiчноï eфeктивноcтi викоpиcтaння потeнцiaлy гaлyзi;
- еколопчно1' безпеки розвитку i paцiонaлiзaцiï pecypcоcпоживaння;
- cоцiaльноï вiдповiдaльноcтi;
-cтpaтeгiчноcтi (оpieнгaцiï na довгоcтpоковi
цiлi);
-aктивiзaцiï iнновaцiйно-iнвecтицiйноï
дiяльноcтi з метою впpовaджeння досягнень HTП, cyчacноï тexнiки, пepeдовиx тexнологiй i мeтодiв оpгaнiзaцiï i y^a^nm тpaнcпоpтним виробнищвом;
- eкономiчноï вiдповiдaльноcтi зa yxвaлювaннi гоcподapcькi ршення;
- розвитку комyнiкaцiй, iнфоpмaцiйноï прозоросп i yчacтi гpомaдcькоcтi в ^^ecax yxвaлeння ршень.
Висновок. Taким чином, дослвдження сутносп стшкого розвитку зaлiзничного тpaнcпоpтy дозволило виявити оcновнi xapaктepиcтики тaкого розвитку i принципи його досягнення, що нeобxiдно для подaльшоï роботи з yдоcконaлeння iнcтpyмeнгapiю yпpaвлiння розвитком зaлiзничного тpaнcпоpтy.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ:
1. Дикaнь В. Л. Стaновлeниe и paзвитиe тpaнcпоpтной системы путем cоздaния торгово-тpaнcпоpтной сети «DOOR-TO-DOOR» // Вюник економжи тpaнcпоpтy i промисловосл. Спeцiaльний випуск: Teзи доповiдeй na З-й мiжнapоднiй шуково-пpaктичнiй конференцп «Проблеми мiжнapодниx тpaнcпоpтниx коридор1в тa едино! тpaнcпоpтноï системи Укpaïни» - Хapкiв, Укр^З^ 2QQ7 - № 1S.
2. Проблеми тa основш нaпpямки peфоpмyвaння зaлiзничного тpaнcпоpтy Укpaïни / ЮЖ^Цветов, M.В. Maкapeнко, MTO.^eTC® тa ш. К.:КУЕГГ, 2QQ7. - 222с.
3. Бараш Ю.С. Основш напрямки структурно! реформи залiзничного транспорту. // Залiзничний транспорт Украши. - 2004. - №2. - С. 4.
4. Мукмгнова Т.А. Реформування з^знично! галузг ключовi аспекти. // З^зничний транспорт Украши. - 2006. - №3. - С. 32.
5. Ейтутгс Г.Д. Мехашзм управлшня шдприемствами залiзничного транспорту Украши з урахуванням регюнальних умов. // З^зничний транспорт Украши. - 2006. - №3. - С. 26.
6. Постановление КМУ от 16.12.2009г. №1390 Об утверждении Государственной целевой программы реформирования железнодорожного транспорта на 2010-2015 годы // Режим доступа: http://tbu.com.ua
7. Акофф Р.Д. Планирование будущего корпорации. М., 1995
8. Афанасьев Н.В., Рогожин В.Д., Рудыка В.И. Управление развитием предприятия: Монография. - Х.: Издательский дом «ИНЖЕК», - 2003. -184.
9. Василенко В.А., Ткаченко ТХСтратепчне управлшня. Навчальний поабник. - К.: ЦУЛ, 2003. -396с.
10. Попов С.А. Стратегический менеджмент: Видение - важнее, чем знание: Учеб. Пособие. _М.: Дело, 2003. - 352 с.
11. .Горемикин В.А., Богомолов О.А. Экономическая стратегия предприятия. Учебник. -М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», Рилант, 2001. -506с.
12. Афонин И.В. Управление развитием предприятия: Стратегический менеджмент, инновации, инвестиции, цены: Учебное пособие. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К»,2002. -380 с.
13. Ожегов С.И., Шведова Н.Ю. Толковый словарь русского языка - М.: Азбуковник, 1998. - 944с.
14. Пушкарь А.И., Тридед А.Н. Стратегическое управление развитием предприятия // Бизнес-Информ. -1999. -№11-12. - С.124-129.
15. Экономика предприятия: Учебное пособие / под ред. Мельник Л.Г. - Сумы : ИТД «Университетская книга», 2002. - 632с.
16. Транспортный индикатор для России // Режим доступа: http://www.cargoindex.ru/methods/
17. • «Наше общее будущее»: Доклад Международной комиссии по окружающей среде и развитию (МКОСР)": Пер. с англ./Под ред. и с послесл. С. А. Евтеева и Р. А. Перелета/—М.:Прогресс, 1989
Аннотация. Статья посвящена исследованию сущности устойчивого развития железнодорожного транспорта. Определены принципы устойчивого развития железнодорожной отрасли.
Ключевые слова: управление, устойчивое развитие, железнодорожный транспорт.
Summary. The article is devoted to research of essence of steady development of railway transport. Principles of steady development of railway industry are definite.
Keywords: management, steady development, railway transport.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенко В.О.
Big ink економши транспорту i промисловост № 29, 2G1G
