CC BY
118
пасажирських послуг враховуе так1 сощально-економ1чт фактори, як ствввдношення накопичено! та споживано! частини нац1онального доходу, м1ж платоспроможтм попитом населення 1 можливютю його задоволення та ш..
В сучасних умовах виникае необхвдтсть в розробц економ1чних заход1в щодо щдвищення попиту на мюью пасажирськ1 перевезення саме громадським транспортом, особливо в мегапол1сах, де число приватних автомобшв та чисельтсть населення перевищуе пропускну спроможнють вулиць та автомобшьних дорщ що 1 приводить до незадоволення потреб пасажир1в. Пасажирськ1 перевезення метрополитеном в мегаполюах необхвдно розвивати, так як вони е важливим елементом не тшьки культурного р1вня, а й ввдображають стан економ1чного розвитку ваа' кра!ни. Тому одним 1з важливих економ1чних заходав, направлених на виршення цих задач е удосконалення даючо! системи
щноутворення на найбшьш популярному вцдi мюького пасажирського транспорту - метрополтет.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Базилюк А.В. Тарифоутворення у сфер1 пасажирських перевезень: монограф1я. - К.: НТУ, 2010. - 176 с.
2. Колесникова Н.М. Теор1я адаптивно-гармонiзацiйного механизму щноутворення на затзничному транспорт! - К.: КУЕТТ, 2007. - 349 с.
3. Крейнин А.В. Цены и ценообразование на транспорте. - М.: Знание, 1969. - 63 с.
4. Приймук О.Р. Пасажирський транспорт як макрофактор розвитку мегапотса // Зб. наук. пр. Держ. економ.-технолопч. ун-ту т-ту: Сер. Економiка i управлiння. - К.: ДЕТУТ, 2012. - Вип. 19. - С. 30 -37.
Аннотация. В статье рассматривается значение и роль тарифов для эффективного функционирования всей городской транспортной системы. Исследуются вопросы необходимости усовершенствования ценообразования на метрополитене.
Ключевые слова: стоимость, городские пассажирские перевозки, метрополитен, тариф, цена, ценообразование.
Summary. The article discusses the importance and role of the tariff for the efficient functioning of the urban transport system. Investigate questions of the need to improve pricing for Metro.
Keywords: cost, urban passenger transport, metro, rate, price, pricing.
Рецензент д.е.н., професор ДЕТУТПаачник В.1. Експерт редакцшно1 колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
УДК 330.34:656.2 (447)
ПРИНЦИПИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ГАРМОН1ЙНОГО РОЗВИТКУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО
ТРАНСПОРТУ УКРАШИ
Токмакова 1.В. к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
В cmammi обгрунтовано необхгдтсть еволюцй концепцй стткого розвитку в напрямку гармошзаци, визначеш принципи забезпечення гармотйного розвитку зaлiзничного транспорту.
Km4aei слова: стшкий розвиток, принципи гармотйного розвитку, залгзничний транспорт.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Залзничний комплекс е одтею з найважливших складових украшсько1 транспортно1 системи. Вш займае провщне мюце в забезпечент потреб сустльного виробництва та населення в перевезеннях. Його поточна ефективна дiяльнiсть та перспективи у майбутньому стримуються внутрштми i зовтштми чинниками, серед яких слад визначити: зменшення обсяпв впчизняного виробництва, низький рiвень транзитних перевезень, прогресуюче старшня основних фонда тдприемств галуз^ недостатня яюсть транспортних послуг та ш.
Вирiшення проблем затзничного комплексу, що накопичувалися десятирiччями, надзвичайно складна задача, що потребуе обгрунтованих стратепчних рiшень забезпечення розвитку галузi у довгостроковiй перспективi. Тому актуальним е формування ново1 сучасно1 парадигми розвитку зал1зничного транспорту.
AHmÏ3 остантх до^джень i публтацш. У роботах провщних вггчизняних вчених у галузi зал1зничного транспорту проблема розвитку затзничного транспорту розкриваеться у працях: Поздняково1 Л.О. [1], яка обгрунтовуе необхвдтсть соцiально-економiчного розвитку; Бараша Ю.С., Ейтупса Г.Д., Цветова Ю.М., Макаренка М.В. [2-4],
© Токмакова LR Вкник економiки транспорту i промисловостi № 40, 2012
яю розробляють концептуальн1 основи реформування зал1зничного транспорту; 1льчука В.П., Сича £.М. [5], яю обгрунтовують шновацшний шлях розвитку галузц вчених науково! школи Диканя В.Л. [6-8], як1 дослвджують р1зт складов1 забезпечення розвитку зал1зничного комплексу .
Видтення невиршених частин загальног проблеми. Поряд з1 значною юльюстю пропозицш й розробок щодо майбутнього впчизняного зал1зничного комплексу недостаттм е теоретико-методолопчне обгрунтування концептуальних основ його розвитку з урахуванням сучасних свгтових тенденцш, а також остантх наукових дослвджень в галуз1 забезпечення розвитку сощально-економ1чних систем.
Метою статтi е дослвдження еволюци парадигми розвитку сощально-економ1чних систем у напрямку гармотзаци, визначення принцитв гармоншного розвитку впчизняного зал1зничного транспорту.
Виклад основного матерiалу. Забезпечення даевих ршень стратепчних завдань розвитку залзничного транспорту Укра!ни потребуе розробки та впровадження прогресивно! 1 гуматстично! концепци.
Слад ввдзначига, що в останн два десягир1ччя найпопуляртшою у р1зних секторах вгтчизняно! та свгтово! економши стала теор1я стшкого розвитку, хоча и положения тшьки в окремих випадках е основою розробок забезпечення розвитку зал1знично! галуз1.
Концепщя спйкого розвитку сустльства мае достатньо тривалу юторш становлення. I! виникненню 1 розробщ сприяли об'ективн1 передумови, що склалися в свт, в юнщ XX стор1ччя. Основною з них стало те, що юнуюча традищйна концепщя економ1чного зростання, ор1ентована на постшне нарощування об'ем1в нацюнального виробництва, збшьшення доходу 1 досягнення високо! економ1чно! ефективносп, сприяла наростанню суперечностей м1ж сустльством 1 природою.
Мтжнародна ком1ая по навколишньому середовищу 1 розвитку, в 1987 р. дала наступне визначення стшкому розвитку: «Смкий розвиток -цей такий розвиток, який задовольняе потреби тепершнього часу, але не ставить щд загрозу здаттсть майбуттх поколшь задовольняти сво! власн потреби. Таке трактування включае два ключов1 поняття:
1) поняття потреб, зокрема потреб, необх1дних для юнування найбвдтших верств населення, як1 повинн бути предметом першочергового прюритету;
2) поняття обмежень, обумовлених станом технологи 1 оргатзащею сустльства, що накладаються на здаттсть навколишнього середовища задовольняти нитшт 1 майбутн потребив» [9].
Базою стшкого розвитку сустльства е природно-гумаштарний синтез людини 1 природи. Завдяки штелекту людини, його розуму 1 етичному вщношенню до навколишнього середовища, економ1чна система повинна бути адаптована до природи 1 сустльства, що мало б стати виршальним чинником економ1чного розвитку в
пост1ндустр1альному суспшьсга.
Узгодження економ1чно!, сощально! 1 еколопчно! точок зору та !х переклад на мову конкретних заходав, що е засобами досягнення стшкого розвитку — задача величезно! складносп, оск1льки ва три елементи стшкого розвитку повинт розглядатися збалансовано. Так, мае бути забезпечено: баланс м1ж природою 1 сустльством (безпосередньо — економ1кою); баланс усередин сустльства на сучасному етап його розвитку (м1ж окремими кранами 1 !х регионами); баланс м1ж сучасним 1 майбуттм станом людства як деякою «цшьовою функщею» розвитку (вимога зберегти жилета ресурси природи для майбуттх поколшь) [10].
Можна зробити висновок, що збалансоватсть е стрижнем концепци сталого розвитку, що актуал1зуе И значення. Проте, юнують ряд обмежень, яю не дозволяють забезпечити реал1заци И цшьових установок. Так, в концепци стшкого розвитку було вмщено ва сучасн свгтов1 проблеми (навколишне середовище, бвдтсть, диференщацш кра!н по р1вню життя, дефщит ресурав, тероризм, р1вноправтсть жшок, виховання 1 освгта, наркотики 1 т.д. ). Те, що ва щ питання обговорен - звичайно, добре; погано те, що вони несистематизоват, не виявлена !х спшьтсть, не п1дкреслен1 !х загальн корет, а тому 1 не знайдет адекватн подходи до ршення (намагатися виршувати !х як незалежт - справа безнадшна). В результат! ввдбулася вдеолопзащя спйкого розвитку, щд прапором яко!, по суп справи, розвертаеться курс на розширення матер1ального споживання, тод як вдея стшкого розвитку припускае його обмеження на користь загального блага. Перетворення концепци стшкого розвитку в масову щеологш обертаеться спрощенням - краще сказати знищенням само! 1де!. Зазначене обумовлюе необхщшсть пошуку ново! парадигми розвитку сощально-економ1чних систем.
Прогресивн1 погляди науковщв вказують на те, що фундаментальною проблемою сучасних сощально-економ1чних систем р1зних р1вшв е не !х марнотратство, застштсть або неефективтсть. Все це - сторони одте! загально! медал1, яку можна охарактеризувати як дисгармотя, 1, в1дпов1дно, вир1шення цих проблем знаходиться в д1алектиц1 едносп, яка припускае узгодження, гармон1зац1ю штереав, мети, д1й 1 т.д., що в цшому е в1дображенням основних постулат1в теорЦ гармонй'.
Проблема гармони в економщ займае значне мюце. В 2003 р. вийшла у свгт книга Клевл1на А.1. 1 Моюеево! Н.К. про орган1зац1ю гармон1чного
Вiсник екч>мом1к,и транспорту i промисловосл № 40, 2012
виробництва [11]. В 2008 р. з'являегься cepÎH статей Клейнера Г.Б. про гармотчну eKOHOMiKy [12, 13], в 2009 р. - книга Семашко Л.М. про гармотчну цившзацго [14] и в 2011 р. книга 1вануса А.1. про гармонiчний менеджмент [15]. На рiвm внyгрiшньо фiрмових виробничих процесiв i вщносин шляхи досягнення гармонiï давно i активно обговорюються в лтгератур! По суп справи, до цього напряму вщносяться i система збалансованих показниюв Нортона-Каплана, i система оргатзаци гармонiйного виробництва, i стейкхолдерська теорiя фiрми, i концепця yправлiння щдприемством на базi процесного пiдходy. На досягнення гармонiï у вщносинах м1ж суб'ектами направленi також дослвдження ввдносин «принципал - агент». Проте умови гармони залишаються недостатньо дослiдженi.
Розкриваючи сyтнiсть гармонiйного розвитку, слад вiдмiтити, що на думку Клейнера Г.Б. в гармоншнш економщ, на вiдмiнy ввд дисгармонiйноï, закладений могyтнiй внyгрiшнiй потенц1ал подолання суперечностей в рамках еволюц1йного розвитку. Вчений стверджуе, що зберiгати спйку конкурентоспроможтсть може лише гармонiйна економiка, бо те саме креативне руйнування, яке за Шумпетером е джерелом щдприемницьких iнновацiй, тшьки тод1 приносить користь, коли його результат yкорiняегься «на екожмчному грунп». А це можливо за наявносп глибинноï «генетично1' гармони» м1ж нововведеннями i середовищем 1'х абсорбци [13].
Гармонiя в цшому - це вщповщне поеднання едносп i рiзноманiгтя. Гармонiя - це не крайтсть, не консенсус, не перемога i не поразка тих або шших сил. Це ствпраця, синтез, сyмiсна еволюц1я.
В екожмчнш теорiï принцип гармонiйностi може певною мiрою замiнити ввдомий принцип максишзаци. В стандартнiй теорiï передбачаеться, що рацюнальний економiчний суб'ект оц1нюе результата свое1' дяльносп по значеннях якого-небудь
показника (доходу, прибутку, вартосп, каппатзаци i т.п.) i прагне досягнення максимального рiвня цього показника. Принцип гармони ж не вимагае ввд агента концентраци на якому-небудь одному показнику i, навпаки, рекомендуе ощнювати результати роботи за мiрою збалансованосп всiх основних характеристик виробництва.
Можна констатувати, що гармонiйний розвиток пов'язаний з усуненням дисгармонiй, узгодженням суперечностей, протилежностей, рiзноспрямованих iнтересiв та вимагае постшного полiпшення властивостей об'екту, приведення 1'х у вщповвдтсть (згоду) з вимогами i умовами, що змшюються.
Особливо акгyалiзyеться теорiя гармоншного розвитку при необхвдносп модернiзацiï сощально-екожмчних систем, так як за цих умов «виявляеться» безлiч напрямiв, цшей й завдань, рiзноманiтнiсть iнтересiв, яю необхвдно погоджувати, гармонiзyвати, обгрунтовуючи едину стратегш розвитку. Саме ця обставина дозволяе стверджувати, що на етапi модертзаци до моменту вироблення едино1' цшьово1' установки теорiя гармонiзацiï стае домшуючою.
Зважаючи на зазначене можна зробити висновок про доцiльнiсть застосування теори гармонiйного розвитку для формування вадповаджл концепци на залiзничномy транспорту, який вже достатньо довгий час знаходиться в перманентному станi реформування при невизначених ц1льових параметрах.
Виходячи з сутносп гармоншного розвитку основними його принципами слад вважати: принцип збалансованосп компоненпв сощально-екожмчних систем; принцип розумних iнновацiй та принцип штеграци (об'еднання зусиль), яю розкриваються через частковi принципи, що представлено на рисунку.
Рис. Принципи гармоншного розвитку (авторська розробка)
Для забезпечення гармоншного розвитку набувае дотримання принципу збалансованосп, що залiзничного транспорту особливого значення полягае в yзгодженнi сощально-екожмчних ц1лей
Вкник економiки транспорту i промисловост № 40, 2012
розвитку, встановлент балансу: централ!зац!! та децентрал1заци управлшня в галуз!, державно! та приватно! власносп, розвитку конкуренци та створення едино! транспортно! системи в кра!т, розподшу ресурав для реал1заци намчених плашв й програм 1 т.п.
У виршення зазначених дисгармонш перспективним е застосування розумних !нновацш, як1 е результатом реал!заци штегрального штелекту сустльства, що забезпечують ввдповщтсть транспортно! послуги та роботи зал1знично! галуз! в цшому потребам та вимогам зовшшнього середовища. Можна видшига наступн прюритетн! напрями розвитку штелектуального зал1зничного транспорту: створення iнгелектуального потягу, штелектуального локомотива, iнгелектуально! вантажно! станци, iнгелектуально! системи диспетчерського управлшня рухом потяпв. На порядку денному стоять також задач створення iнгелектуальних вокзал1в 1 ситуащйних центр1в як системооргатзуючого компоненту подготовки 1 ухвалення управлшських ршень.
Кр1м того, сучасн свгтов1 тенденци сввдчать про важливють !нтеграцшних процеав в усуненн1 дисгармонш. 1нтегращя на щдприемствах зал1зничного транспорту мае ввдбуватися як в систем! управлшня, так ! передбачати зм!ну оргатзацшно! структури, а також забезпечувати бшьш ефективну сп!впрацю як з постачальниками, так ! з споживачами. Не менш важливим питанням е оргатзащя сп!льно! дальноси з конкурентами, як! мають стати партнерами при реал!зацл нац!онально значимих проект!в в УкраМ таких як розвиток м!жнародних транспортних коридор!в.
Висновок. Таким чином, обгрунтовано значення теор!! гармон!йного розвитку для зал!зничного транспорту як основи розробки вщповвдно! стратег!!, що дозволить забезпечити узгодження ц!нностей, штереав та цшей розвитку галуз!.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Позднякова Л.О. Сощально-економ!чна модель розвитку зал!зничного транспорту Укра!ни: Автореф. дис... д-ра екон. наук: 08.02.03 / Л.О. Позднякова. - Х., 2002. - 30 с.
2. Проблеми та основн напрямки реформування зал!зничного транспорту Укра!ни / Ю.М.Цветов, М.В. Макаренко, М.Ю.Цветов та ш К.:КУЕТТ, 2007. - 222с.
3. Бараш Ю.С. Основн! напрямки структурно! реформи зал!зничного транспорту / Ю.С.
Бараш // Залзничний транспорт Укра!ни. - 2004. -№2. - С. 4.
4. Ейтупс Г.Д. Механизм управлшня щдприемствами зал!зничного транспорту Укра!ни з урахуванням рег!ональних умов/ // Залзничний транспорт Укра!ни. - 2006. - №3. - С. 26.
5. 1льчук В.П. 1нновацшно-швестицшт системи зал!зничного транспорту: становлення та розвиток /За ред. д-ра екон. наук, проф. £.М. Сича. -К.: Логос, 2004.-381 с.
6. Дикань В.Л. Регулювання економ!чно! дальноси щдприемств зал!знично! галуз! / В.Л. Дикань, Н.В. Чебанова // В!сник економши транспорту ! промисловост!. Зб1р наук. праць -Харк!в, УкрДАЗТ. - 2009. - № 25. - С. 11-20.
7 Дикань В.Л. Система штегрованого управлшня швестицшно-шноващйним розвитком зал!зничного транспорту / В.Л. Дикань, О.Г. Юрдша // Менеджмент ! маркетинг !нновац!й. Науковий журнал. - Суми, ТОВ «ВТД «Укра!нська книгам»», 2011. - №1. - С. 137-144.
8 Дикань В.Л. Транзитоспроможтсть транспортно! системи кра!ни / В.Л. Дикань, А.В. Толстова // Економша:проблеми теор!! та практики:Зб!рник наукових праць. - Випуск 251: Т.2. - Т.П. - Дншропетровськ:ДНУ, 2009. - С. 539-543.
9 Урсул А.Д. Концепция устойчивого развития и проблема безопасности [Электронный ресурс] / А.Д. Урсул, А.Л. Романович. - Режим доступа:
http://www.philosophy.nsc.rU/journals/philscience/11_01 /05_ursul.htm
10 Фофанов В.П. Региональный аспект устойчивого развития / В.П. Фофанов - М., 1999. -240 с.
11 Клевлин А.И. Организация гармоничного производства (теория и практика) / А.И. Клевлин, Н.К. Моисеева. - М.: Омега.- Л, 2003.- 360 с.
12 Клейнер Г.Б. Стратегия системной гармонизации экономики России / Г.Б. Клейнер // Экономические стратеги. - 2008. - №05-06. - С. 7279.
13. Клейнер Г.Б. Экономика должна быть гармоничной [Электронный ресурс] / Г.Б. Клейнер // Экономика и жизнь. - 2008. - №19. - Режим доступа: http://www.akdi.ш/scripts/artides/smotri.php?z=2056
13. Семашко Л.М. Гармоничная цивилизация. Инновационные проекты Глобального Союза Гармонии / Л.М. Семашко. - СПб.: Лита, 2009.- 264 с.
14. Иванус, А. И. Гармоничный инновационный менеджмент / А.И. Иванус. - М. : Книжный дом «ЛИБРО-КОМ», 2011. - 248 с.
Аннотация. В статье обоснована необходимость эволюции концепции устойчивого развития в направлении гармонизации, определенные принципы обеспечения гармоничного развития железнодорожного транспорта.
Ключевые слова: устойчивое развитие, принципы гармоничного развития, железнодорожный транспорт.
Вкник економжи транспорту i промисловост № 40, 2012
Summary. In the article the necessity of evolution of conception of steady development in the direction of harmonization is grounded, definite principles of providing of harmonious development of railway transport. Keywords: steady development, principles of harmonious development, railway transport.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТKipdina О.Г. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Cлaгiн Ю.В.
УДК 658.5:656.224
УПРАВЛ1ННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖН1СТЮ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ЗА РАХУНОК К1ЛЬЦЮВАННЯ ПО1ЗД1В ТА ШДВИЩЕННЯ
ШВИДКОСТ1 РУХУ
Чаркта Т.Ю., асистент (ДНУЗТ)
В cmammi запропоновано новий методичний nidxid, щодо тдвищення конкуpентоспpоможностi пасажирських перевезень за рахунок кшьцювання рухомого складу, тдвищення твидкостг руху та скорочення термту його обороту.
Ключевi слова: конкурентоспроможтсть, пасажирсьт перевезення, рухомий склад, кшьцювання noi3die, термш обороту, швидксть руху.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Незначне скорочення термшу по!здки не завжди приводить до значного економ1чного ефекту, оскшьки в цьому раз1 не зменшуеться кшьюсть рухомого складу, а витрати на курсування пасажирського по!зду майже не змшюються. Кшьцювання пасажирських пойдав лише тод мае суттеву ефективтсть, коли термш обороту рухомого складу скорочуеться р1вно на добу. Цд розрахунки часто виконуються фах1вцями зал1зниць без наукового падгрунтя, яю враховують тшьки позитивний ефект, а негативний - втрата доход1в ввд скорочення юлькосп перевезених пасажир1в, залишився поза увагою.
До 2012 року Укрзал1зниця визначала фактичну рентабельтсть окремих пасажирських пойдав у дальньому сполучент дуже наближено за рахунок 4 коефщенпв, як1 суттево спотворювали !х ефективтсть.
У 2011 рощ Дншропетровський нац1ональний утверситет зал1зничного транспорту 1мет академша В. Лазаряна (ДНУЗТ) на замовлення Головного пасажирського управлшня Укрзал1знищ виконав науково-дослвдну роботу [3], в яюй розробив нову методику визначення рентабельносп окремого пасажирського по!зда у дальньому сполучент на баз1 звпно! форми 10 зал. Для анал1зу розб1жносп показник1в рентабельносп за 4-ма коефщентами та новою методикою ДНУЗТ було виконано розрахунок по!зда Дншропетровськ-Ки!'в № 79/80, як1 показали, що попередня рентабельтсть була завищена майже на 30 %. Укрзал1зниця перев1рила розрахунки ДНУЗТ та затвердила нову методику визначення рентабельносп окремого пасажирського по!зду.
Слад зауважити, що поява ново! методики дозволила остаточно визначати збитковють або
© Чарк1на Т.Ю.
прибутковють окремого пасажирського по!зда для прийняття конкретних заход1в щодо щдвищення конкурентоспроможносп пасажирських перевезень.
Аналiз остантх до^джень i публтацш, на як спираеться автор з посиланням на джерела. В останн 10 роюв Укрзал1зниця для щдвищення ефективносп використання дефщитного рухомого складу використовуе принцип кшьцювання пасажирських пойдав. Теоретичн аспекти ще! проблеми були дослвджет в робой Ю. С. Бараша [1,2], Л. М. Лобойко [6], О. О. Карась [4], О. М Кривотшина [5], В. М. Самсонюна [7], О. М. Гудкова [7], В. В. Скалозуба [8] та науково-дослвдних роботах, виконаних ДНУЗТ на замовлення Укрзалйнищ. Але щ дослщження виршували проблему к1льцювання рухомого складу без змши швидкосп та розкладу руху пасажирського по!зда. В реши решт к1льцювання рухомого складу досягала певних результата, але не опгамйувала розклад руху пасажирських пойдав.
Видтення невиршених частин загальног проблеми, котрим присвячуеться стаття. Скорочення значно! юлькосп збиткових нчних пойдав та замша !х на денн з п1двищеною швидк1стю виконуеться фах1вцями залйничного транспорту взагал без економ1чного обгрунтування, оск1льки наукова методика визначення рентабельносп окремого пасажирського по!зда була розроблена ДНУЗТ на початку 2012 року, але програма автоматизащ! розрахунк1в до не! ще не передана Укрзалйнищ.
Формування цтей статт1 (постановка завдання). Мета дано! статт стосуеться розробц1 нового методичного шдходу, щодо п1двищення конкурентоспроможносп пасажирських перевезень за рахунок юльцювання рухомого складу,
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 40, 2012
