CC BY
29
УДК [338.47:656.224]:330.341.1
Ю. С. БАРАШ1*, Т. Ю. ЧАРКША2
1 Каф. «Облж, аудит та штелектуальна власшсть», Дшпропетровський нацюнальний ушверситет зал1з-ничного транспорту 1меш академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, м. Дншро, Укра!на, 49010, тел. +38 (067) 631 93 02, ел. пошта [email protected]. ORCID 0000-0001-5911-9805
2Каф. «Економша та менеджмент», Дшпропетровський нацюнальний ушверситет зал1зничного транспорту 1меш академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дншро, Укра!на, 49010, тел. +38 (067) 914 05 04, ел. пошта [email protected] ORCID 0000-0001-6202-0901
ЕВОЛЮЦ1Я РОЗВИТКУ 1ННОВАЦ1Й ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ В УКРА1Н1
Мета. В Укра!'ш з'явилося багато докторських дисертацш, у яких наведен особисп парадигми здобува-ч1в з розвитку пасажирських перевезень. На погляд автор1в, щ особисп парадигми являють собою шнова-цшш шдходи, як1 стосуються певно! проблеми й м1ж собою не завжди коригують. Метою статл е анал1з найсуттевших шновацш в пасажирському господарств1 за останш 90 рошв та визначення основних напрям-к1в шновацшного розвитку пасажирських перевезень, як увшдуть до ново! комплексно! парадигми. Методика. Для виконання дослщжень було застосовано шновацшний шдхвд щодо розвитку пасажирських перевезень в Укра!'ш та положення теорп довгих хвиль М. Кондратьева. Результати. У статп запропоновано дев'ять напрямшв розвитку ново! парадигми, розробка яких дозволить впровадити нов1 шновацшш технологи в умовах обмежених швестицш та стимулювати розвиток пасажирських перевезень на перспективу. У результат! запропонованих авторами заход!в оч!куеться зростання пасажиропотоку, п!двищення !м!джу укра!нських зал!зниць, залучення додаткових кошт!в на оновлення застаршо! !нфраструктури та рухомого складу. Наукова новизна. Запропоновано науковий шдхщ щодо впровадження ново! парадигми розвитку пасажирських перевезень, яка грунтуеться на анал!з! !х д!яльност! за попередн! 90 рошв, використанш цикл!в Кондратьева i включае дев'ять основних напрямшв шновацшного реформування зал!зничного пасажирсько-го транспорту, що дозволить пiдвищити його ефектившсть. Практична значимiсть. Реалiзацiя дев'яти ш-новацiйних напрямшв розвитку пасажирських перевезень дозволить оптимiзувати органiзацiю руху пасажирських по!здв, пiдвищити !х швидшсть, скоротити експлуатацiйнi витрати, встановити реальш тарифи на перевезення пасажирiв, яш будуть вiдповiдати вимогам Директив ЕС.
Ключовi слова: парадигма; хвилi Кондратьева; обсяги пасажирських перевезень; критична межа безпеки; фактори впливу; ефектившсть пасажирських перевезень.
Постановка проблеми
На сьогодш пасажирський зал1зничний транспорт перебувае на меж1 сво!х можливо-стей у задоволенш попиту населення на транспорты послуги [6]. Його внутршнш потенщал практично вичерпаний, наявш резерви й ресур-си не дозволяють не лише розвиватись, а й за-безпечувати стале функцюнування.
Внутршшми проблемами, з якими сти-каеться затзничний транспорт, е втрата ним ринку перевезень та хрошчна збитковють перевезень пасажир1в. Загальш збитки вщ пасажирських перевезень у 2014 рощ склали 8 млрд грн, з них 4,3 млрд грн у далекому та 3,7 млрд грн у примюькому сполученш. За перюд з 2000 року частка зал1зничного транспорту в пасажи-
рооборот скоротилася з 46 до 34 %. При цьому в перюд з 1996 до 2005 року вщбувся спад перевезень у примюькому сполученш й перехвд пасажир1в на автомобшьний транспорт, а в перюд з 2010 до 2014 року знизилася частка перевезень i в далекому сполученш [6]. Пере-важна частина пасажирських вагошв та тягового рухомого складу, що забезпечуе перевезення пасажир1в у далекому та примюькому сполученш, е морально застаршою й ф1зично зноше-ною, не вщповщае сучасним вимогам комфорту та економ1чносп. У зв'язку з цим потребуе нагального виршення завдання розробки нових вимог та оновлення рухомого складу для здшснення всього комплексу пасажирських перевезень, насамперед це стосуеться буд1в-
ництва втизняного тягового та рухомого складу [6].
Аналiз останнiх публiкацiй
Якщо проаналiзувати вислiв Т. Куна [7, с. 87], «...що iсторiя науки не е лiнiйним проце-сом, а являе собою змiну наукових парадигм, яю дуже жорстко регламентують як вибiр проблеми, так i методи И вирiшення протягом до-статнього перiоду часу...», то стае зрозумшо, чому останнiм часом з'являеться багато нових наукових парадигм в економщ та управлiннi залiзничним транспортом.
Так, В. В. Чорний [15, с. 5] запропонував «...вщтворювально-ошташзацшну парадигму забезпечення конкурентоспроможностi залiз-ниць на ринку вантажних перевезень, сутшсть яко! полягае у оптимiзацil технолого-економiчних вiдносин залiзниць кра!ни з залiз-ницями кра!н СНД та Балтп».
О. В. Бакалiнський в дисертацшнш роботi [1, с. 6] «...обгрунтовуе введення клiенто-орiентованоl парадигми маркетингу пасажирсь-ких перевезень залiзницями, що дае змогу бiльш повно пояснювати та передбачати спо-живчу реакщю пасажирiв на змiни характеристик чинниюв утворення СЦ транспортних по-слуг, як наслiдку впровадження перспективних вцщв пасажирського рухомого складу».
Запропонований В. П. Гудковою в док-торськiй дисертаци [3] науково-методичний пiдхiд до формування механiзму забезпечення ефективно! дiяльностi пiдприемств пасажирсь-кого транспорту можна також назвати парадигмою.
Ще одну парадигму iз систем економiчноl безпеки пiдприемств залiзничного транспорту пропонуе в дисертацшнш робой I. I. Рекун [11, с. 7] «... визначено шституцшну парадигму економiчноl безпеки, ядром яко! е iмплемента-щя економшо-правових вiдносин на взаемодда влади i бiзнесу, що забезпечуе можливост без-печно1 господарсько1 дiяльностi пiдприемств у ринковому середовищi в процес реально1 спе-цифшацп прав власносп».
Безумовно, можна назвати парадигмою «...методологiю ефективного функцiонування залiзничного транспорту в умовах ринку за рахунок корпоративное' реструктуризаци та ан-тикризових заходiв, що дозволяе врахувати вс основнi чинники, якi впливають на дiяльнiсть
галузi, i вибрати найкращий варiант И перспективного розвитку», яка була розроблена в пшотнш дисертацiйнiй роботi Ю. С. Бараша [2, с. 6].
В. П. Третяк в дисертацшнш робот «Розви-ток сощально1 iнфраструктури Укра1ни в умовах глобалiзацil» [13, с. 7] пропонуе удоскона-лити «..лсторично-еволюцшну парадигму ро-звитку сощально1 шфраструктури, яка розкри-вае И просторовий змiст та каркасоутворювальну роль у розташуванш мiсця життя населення, що, у свою чергу, зумо-влюе уточнення категорiйного апарату складо-вих сощально1 iнфраструктури та И системо-утворювальну роль у процесах сощально-економiчного розвитку держави».
В докторськш дисертацiйнiй роботi I. В. Токмаково1 [12, с. 8] «Теоретико-методологiчнi основи забезпечення гармоншного розвитку залiзничного транспорту Украши» «розроблено методологiю i концепщю гармонiйного розвитку залiзничного транспорту, як сформовано на основi синтезу положень теорш стiйкого розвитку, стратепчного управлiння, динамiчних переваг i дiалектичного пiдходу до взаемозв'язку економiчного розвитку i дотри-мання моральних принцитв в економiчних вiдносинах», яка за сво1м змiстом та результатами дослщження може бути квалiфiкована як парадигма.
У дисертацiйнiй робот Н. В. Якименко [16, с. 8] «Метролопчш аспекти управлiння проце-сами забезпечення економiчного зростання залiзничного транспорту Укра1ни»
«...запропоновано комплексну методолопю управлiння процесами забезпечення економiч-ного зростання залiзничного транспорту Укра1ни як умови стшкого сощально-економiчного розвитку нацюнального транспортного ринку. В контекст здшснюваного реформування залiзничного транспорту така методолопя дозволяе обрати правильний вектор та сформувати стратепю якiсних сощально-економiчних змiн, яка цшком вiдповiдае сут-ностi парадигми».
Наведений перелш робiт, якi пропонують змiнити парадигму розвитку залiзничного транспорту за окремими напрямками, можна продовжити, але виникае питання, чи можна так часто змшювати погляди науки на розвиток залiзничного транспорту?
© Бараш Ю. С., Чарюна Т. Ю., 2017
55
Мета дослщження
Для затзничного транспорту юнують поро-гов1 значення показниюв економ1чно! безпеки, один з яких - знос та старшня основних за-соб1в. Його значення - 50-55 %. Цей показник для вс1х без винятку господарств зал1зниць Укра!ни вже давно перейдено. Найближчим часом буде перетнута критична межа безпеки експлуатацп майже всього комплексу затзнич-ного транспорту загального користування, що негативно вплине на економшу Укра!ни та И нащональну безпеку, чого допустити не можна. 1з сказаного вище випливае, що зараз необхщно розробити нову парадигму розвитку паса-жирських перевезень в Укра!ш в умовах ре-формування затзничного транспорту.
Методика дослщження
Для анал1зу шновацшного розвитку паса-жирських перевезень в Укра!ш скористаемося положенням теорп М. Кондратьева [5]. Для цього побудуемо динамшу обсяпв пасажирсь-ких перевезень у час за останш 90 роюв.
З рис. 1 випливае, що розвиток зал1зничних перевезень перебувае тд впливом суспшьних процес1в, як вщбувалися в Радянському Союз1 до 1991 року (тонка лш1я), а пот1м в Украш1 (товста лш1я). Дослщимо докладшше щ поди.
Пюля становлення СРСР зал1зничш переве-зення починають розвиватися спочатку повшь-но, а потом стр1мко. Але тд час Велико1 В1т-чизняно1 вшни обсяги пасажирських перевезень значно знизилися й суттево змшилися обсяги перевезених пасажир1в у першому цикт, який мусив би закшчитися приблизно у 1970 рощ. Пюля вшни пасажирсью перевезення починають поступово зростати. Сприяе цьому насамперед зростання добробуту населення, поява нового рухомого складу та шдвищення комфортносп перевезень. Наприклад, у 60-х роках з'являються пасажирсью вагони вщкри-того типу в1тчизняного виробництва та вагони купейш й спальш виробництва Польщ1, Угор-щини та НДР. Найбшьшого розвитку паса-жирсью перевезення набули в 1991 рощ.
Рис. 1. Хвил1 розвитку пасажирських затзничних перевезень в СРСР та Укра'ш. Джерело: Розробка автора
Якщо дослщити перюд шдйому пасажирських перевезень з 1970 по 1991 р1к, то можна зафшсувати суттевий розвиток шновацш та ре-ал1зацп шновацшних проекпв:
DOI: http://dx.doi.org/10.15802/pte.v0i13.107675
Починаеться буд1вництво на станцп До-нецьк-Ившчний найбшьшо! в СРСР паса-жирсько! техшчно! станцп для еюшрування пасажирських вагошв з новою технолопею
MaHeBpyBaHHa. ^H MeTog 3'aBHBca Bnepme y CBiTi. BiH nepegöanaB BHgineHHa 3 naca-^HpcbKoro cKnagy BaroHiB, aKi noTpe6yroTb noTOHHoro peMoHTy, 3a gonoMororo gBox mo-ctobhx KpaHiB BaHTa^onigHoMmcTro 50 tohh ko^hhh Ta nepeHeceHHa цнx BaroHiB Ha cne^anbHy Koniro. 3aMicrb BHnyHeHHx BaroHiB i3 3anacHoi' Konii HoBi BigpeMomoBam BaroHH BcTaBnanuca b cKnag naca^upcbKoro noi'3ga TaKo^ gBoMa moctobhmh KpaHaMH. Цe CTano Mo^nHBHM 3aBgaKH 6ygiBHH^By hobo-ro Kopnycy BaroHHoro geno gna eKinipyBaHHa naca^npcbKHx noi'3giB goB^HHoro 620 m Ha n'aTb KoniH, BHcoToro go 18 m. TaKa TexHo-noria go3Bonana cyTTeBo 3HH3HTH KinbKicTb MaHeBpoBHx po6iT Ta ckopothth TepMiH Tex-HOJiorinHoro npouccy CK'inipyBaHHii.
- Y iteM caMHH nepiog noHHHaerbca npoeicry-BaHHa hoboi BHcoKomBHgKicHoi' naca^upcb-koi MaricTpani MocKBa-KpuM-KaBKa3, aKoro 6yno nepeg6aneHo KypcyBaHHa naca^upcb-khx noi'3giB 3 po3nogineHoro Taroro 3 MaKCH-ManbHoro mBHgKicTro pyxy 350 KM/rog. HoBi TexHonorii' go3Bonanu naca^upcbKHM noi'3gaM 3a 7 rogHH 31 xBHnHH goixaTH 3 Mockbh go CiM^eponona. noi'3gu nnaHyBanoca o6nag-HaTH cynyTHHKoBHM Tene^oHHHM 3B'a3KoM, TpboMa BaroHaMH-pecTopaHaMH Ta KoM^opT-hhmh BaroHaMH. Ane 6yno TinbKH 3po6neHo KaMepanbHi po6oTH, Tonorpa^inHa 3HoMKa Ta nepegnpoeKTHi gocnig^eHHa, i Ha ^oMy 6ygiвннцтвo, aKe Ha 30 poKiB BHnepeg^ano po3BHToK naca^upcbKoro BHcoKomBHgKicHo-ro pyxy, 6yjio npH3ynHHeHO.
- IU,e öijibin ¡HHOBauiiiHi npoeKTH 6yjiH 3anpo-noHoBaHi нayкoвцaмн ^HinponeTpoBCbKoro iHCTHTyTy iH^eHepiB 3ani3HHHHoro TpaHcnopTy Ta AKageMiero HayK yKpai'HH: цe BHKopu-CTaHHa HoBoro BaroHa 3 peaKTHBHHM gBHry-hom Big niTaKa, ^o po3BHHyB mBHgKicTb 200 KM/rog Ha 3ani3HHHHiH ginaнцi b HanpaMKy Ha HoBoMocKoBCbK, Ta 6ygiвннцтвo BHnpo6y-BanbHoro noniroHa gna BHnpo6yBaHHa Ba-roHiB Ha noBiTpaHiH nogymцi. Цi npoeKTH 3HaHHo BHnepegHnH Hac, ocKinbKH goci b yKpai'Hi BHcoKomBHgKicHHH naca^upcbKHx pyx He peani3oBaHo.
CTaHoBHTb neBHHH iHTepec goKnagHime go-cnig^eHHa gHHaMiKH 3MiHH naca^upcbKHx 3ani3-hhhhhx nepeBe3eHb 3a nepiog craHoBneHHa yKpai'HH aK caMocriHHoi' gep^aBH. ^k^o npo-aHani3yBaTH noKa3HHKH gianbHocri naca^upcbKo-
ro rocnogapcTBa (phc. 1, BHgineHo ToBcToro niHiero), to BHgHo, ^o bohh 3HH^yroTbca: cno-HaTKy mBHgKo (1-H nepiog), 3 2000 poKy nonano-ca geaKe nigBH^eHHa Ta cтa6iniзaцia (2-H nepiog), a noTiM MaH^e ctph6ok yHH3 (3-H nepiog). Ha цi 3MiHH cyrreBo BnnHBaroTb nogii, aKi Big6yBanHca b yKpai'Hi.
Ko^Hy 3MiHy noKa3HHKiB naca^upcbKHx ne-peBe3eHb Mo^Ha noriHHo noacHHTH:
nepmuü nepiod - 1992-1999 pp. B yKpai'Hi
nonaBca po3pHB 3B'a3KiB 3 iHmHMH KpaiHaMH CHfl, cтarнaцia eKoHoMiKH, 3HH^eHHa go6po6yTy rpoMagaH, cHcTeMa HennaTeMB m™ nignpueM-cTBaMH, rinepiH^na^a Ta iHmi HeraTHBHi HacnigKH. y ^H nepiog naca^upcbKHx pyxoMHH cKnag 3aKynnaeTbca b HeBenuKiH KinbKocTi (8-20 ogHHH^ Ha piK, y toh Hac aK paHime 350-400 BaroHiB), a naca^Hpoo6opoT 3HH3HBca Ha 21 %. 36HTKoBicTb naca^HpcbKHx nepeBe3eHb 3pocTae. yci 6e3 BHHaTKy noKa3HHKH po6oTH naca^upcb-Koro rocnogapcTBa HeBnHHHo 3HH^yroTbca, ane 3a6e3neHyroTb 3hh^hhh nonHT Ha 3ani3HHHHi nepeBe3eHHa. Iннoвaцii' b ^h nepiog 3BogaTbca go nepiogHHHoi' 3MiHH opram3a^HHoi' cTpyKTypH ynpaBniHHa, BnpoBag^eHHa Ha 3aBogax Ta geno hobhx TexHonoriH 3 oHoBneHHa pyxoMoro cKnagy, po3po6KH TapH^Hoi' noniTHKH Ta geaKHx 3MiH b opraнiзaцii' pyxy naca^upcbKHx noi'3giB.
ffpугиü nepiod - 2000-2013 pp. B yKpai'Hi no-Hanaca cTa6ini3a^a внpo6ннцтвa, nocTynoBo Hanarog^yroTbca eKoHoMiHHi 3B'a3KH, 3pocTae go6po6yT HaceneHHa, cTa6ini3yeTbca rpHBHa. Ane 3HaHHo 3pocTae кopynцia b ycix emenoHax BnagH, Big6yBaeTbca nonapu3a^a KaniTany, aKHH HaKo-nHHyeTbca b pyKax onirapxiB. Ha 3ani3HHHHoMy TpaHcnopTi Big6yBaroTbca neBHi 3MiHH, peKoH-cTpyroroTbca 3ani3HHHHi BoK3anu, KproKiBcbKHH 3aBog BHnycKae 10 KaTeropiH naca^upcbKHx BaroHiB, aKi Mo^yTb KypcyBaTH 3i mBHgKicTro 140 KM/rog. 3 2012 poKy noHHHaroTb KypcyBaTH mBHgKicHi noi'3gu KopeHcbKoro Ta HecbKoro bh-po6ннцтвa. y 2014 po^ 3'aBnaeTbca nepmuH mBugKicHHH noi'3g BiTHH3HaHoro внpo6ннцтвa «TapnaH», aKHH Mae KoHcTpyKTHBHy mBHgKicTb 210 KM/rog. OgHoHacHo HapocTaroTb HeraTHBHi npoцecн b naca^upcbKoMy pyci. MaH^e Ko^Horo poKy 3MiHroeTbca кepiвннцтвo «yKp3ani3HH^», HopManbHHH iHBecTH^HHHH KniMaT nopymyeTbca, cyTTeBo cKopoHyeTbca ^rnaHcyBaHHa HayKoBHx po3po6oK, кopynцia npogoB^ye 3pocraTH. üapK naca^upcbKux BaroHiB cKopoTHBca MaH^e Ha 40
%, HoBi BaroHH noKoMoTHBHoi Taru 3aKynnaroTbca
© Eapam ro. C., HapKiHa T. M., 2017
57
у невеликш кшькосп тшьки для по1зд1в, яю курсують м1ж столицею та великими обласни-ми центрами. Проте застарший рухомий склад продовжують оновлювати за рахунок КРП (каштально-вщновлювального ремонту). Якщо перший перюд можна назвати перюдом де-пресп, то другий - перюдом вщносно1 стабшь-носп.
ТретШ перюд - 2014-2016 рр. характеризуемся анекшею Криму та пбридною вшною на Донбасс Порушено зв'язки з шдустр1альни-ми районами Донецько1 та Лугансько1 областей. Промисловють Украши суттево скорочуе сво1 обсяги виробництва, частина шдприемств зупиняе свою д1яльнють. Гривня впала майже у три рази, що призвело до зниження добробуту населення. Ус транзитш та внутршш потоки пасажир1в зал1зничним транспортом у Крим та в зону АТО скасовано. Обсяги пасажирських перевезень скоротилися на 35 %, що призвело до тдвищення пасажирських тариф1в. 1нве-стицш в цей перюд не вистачае на придбання нового рухомого складу, проведення катталь-но-вщновлювальних ремонтов рухомому складу. У цей час «Укрзал1зниця» починае проводите реформування зал1знично1 галузь З листопада 2015 року офщшно оргашзовано Публ1чне акцюнерне товариство «Украшська зал1зниця». Вщбулася реструктуризащя оргашзацшно1 структури управлшня на вищих щаблях управлшня, але на середньому та нижчому р1вш вона ще тривае. Науков1 розробки стосовно перспективного розвитку пасажирських перевезень ви-конуються окремими науковцями лише ¡з влас-но1 шщативи. Одночасно ПАТ «УЗ» розробляе концепщю розвитку пасажирського господар-ства самоспйно, без залучення науковщв транспортних ушверситетв Украши.
Попереднш анал1з показав цикл1чн1сть та хвильов1 змши в д1яльност1 зал1зничних паса-жирських перевезень, остання хвиля, максимум яко1 припадае на 1991 р1к, вказуе на те, що найближчим часом (десь у 2018-2020 роках) очшуеться деяке зростання ефективносп д1яль-носп пасажирських перевезень за умови впро-вадження ново1 1нновац1йно1 парадигми та вкладання ол1гархами необхщних швестицш.
Основш результати дослiдження.
Зараз необидна розробка ново1 комплексно!' парадигми розвитку пасажирських перевезень
за дев'ятьма шновацшними напрямками, яка частково буде враховувати попередш дослщження деяких науковщв, посилання на яю показаш у квадратних дужках:
1. Проведення маркетингових дослщжень з метою визначення перспективно! кшькосп пасажир1в для захоплення додаткових шш на ринку пасажирських транспортних пос-луг за умови впровадження нових шнова-цшних технологш [1].
2. Виршення проблеми побудови ново! орга-н1зац1йно1 структури для управлшня паса-жирськими перевезеннями в ус1х видах сполучень [2,4].
3. Впровадження в Украш1 високошвидкюно-го руху пасажирських по1'зд1в з1 швидкос-тями вщ 250 до 450 км/год [10].
4. Збшьшення доход1в вщ перевезень, у тому числ1 за рахунок зал1зничного туризму [8].
5. Зменшення витрат за рахунок оптим1зацИ' оргашзацп руху пасажирських по1'зд1в в ус1х видах сполучень (далекому, м1жрег1о-нальному, регюнальному, примюькому та швидюсному) [ 2, 9, 14].
6. Виршення проблеми пошуку нових джерел фшансування пасажирських перевезень.
7. Обгрунтування нових економ1чних тариф1в для тдвищення ефективносп пасажирських перевезень.
8. Виршення проблеми оптимально! структури парку пасажирських вагошв, яка б вра-хувала перспективы потреби пасажир1в (швидкють руху, комфортнють, якють об-слуговування) в умовах обмежених швестицш [2, 4].
9. Пщвищення ефективносп пасажирських перевезень за рахунок одночасного впровадження вс1х вищевказаних заход1в, що дозволить отримати максимальний ефект. Виникае питання, де взяти кошти в розвиток
зал1знично! галуз1? З боку держави таких коштв найближчим часом можна не очшувати, а залучення приватних коштв в1рог1дно. При-ватний каштал, який накопичено у ол1гарх1в, очшуе нов1 шновацшш технологи для його ефективного вкладання.
До реч1, зараз в Укра!ш та за кордоном е група ол1гарх1в i спонсор1в, як мають вшьш кошти для вкладання в прибутковi iнновацiйнi технологи, а саме:
- у будiвництво украшсько! частини високо-швидкiсноï залiзничноï магiстралi Люабон-
в нов! види д!яльност - високошвидкюний рух, туристичш перевезення та шш! олшар-хи ¿з задоволенням видшять.
3. Особист парадигми розвитку пасажирсь-ких перевезень, як були запропоноваш окремими науковцями за конкретними видами д!яльност, м1ж собою не скоордино-ваш й не дали очшуваного економ1чного ефекту. Тому зараз вкрай необхщно розро-бити нову комплексну парадигму розвитку пасажирських перевезень, яка дозволить запропонувати нов! шновацшш технологи та суттево шдвищити !х ефективнють.
4. У робот запропоновано дев'ять напрямюв розвитку ново! парадигми, розробка яких дозволить впровадити нов! шновацшш технологи в умовах обмежених швестицш та стимулювати розвиток пасажирських перевезень на перспективу.
5. Вперше в Укра!ш запропоновано науковий шдхщ щодо впровадження ново! парадиг-ми розвитку пасажирських перевезень, яка грунтуеться на анал1з1 !х д!яльност за попе-редш 90 роюв, використанш цикл1в Кондратьева 1 включае дев'ять основних напря-мюв шновацшного реформування зал1знич-ного пасажирського транспорту.
СПИСОК ВИКОРИСТАНО1 Л1ТЕРАТУРИ
1. Бакалшський О. В. Маркетинг пасажирських перевезень перспективними видами рухомого складу заль зниць: Теор!я, методолопя, практика : автореф. дис. ... д-ра екон. наук / О. В. Бакалшський. - Ки!в, 2012. - 37 с.
2. Бараш Ю. С. Реструктуризация зал1зничного транспорту Укра!ни в умовах ринку: автореф. дис. ... д-ра екон. наук / Ю. С. Бараш. - Харшв, 2008. - 37 с.
3. Гудкова В. П. Забезпечення ефективно! д!яльност тдприемств пасажирського транспорту в умовах со-ц1ально-ор1ентовано! економ1ки автореф. дис. ... д-ра екон. наук / В. П. Гудкова. - Дшпропетровськ, 2015. - 39 с.
4. Карась О. О. Формування сучасного мехашзму управлшня тдприемствами в ринкових умовах (на приклад! пасажирського господарства зал1зничного транспорту) : автореф. дис. ... канд. екон. наук / О. О. Карась. - Дншропетровськ, 2009. - 23 с.
5. Кондратьев Н. Д. Большие циклы конъюнктуры: Доклады и их обсуждение в Институте экономики / Н. Д. Кондратьев, Д. И. Опарин. - Москва, 1928. - 287 с.
6. Концепция Державно! щльово! програми впровадження в ПАТ «Укра!нська зал!зниця» комплексно! мо-дел! пасажирського руху на перюд до 2021 року (Проект). - Ки!в, 2015. - 17 с.
7. Кун Т. Структура научных революций / Т. Кун. - Москва : Прогресс, 1977.
8. Марценюк Л. В. Теоретичш та практичш аспекти управлшня ефектившстю зал!зничного туризму [Текст]: монограф!я / Л. В. Марценюк; Дншропетр. нац. ун-т. зал!зн. трансп. !м. акад. В. Лазаряна, -Дншро, 2016. - 242 с.
9. Матусевич О. О. Управлшня економ!чною ефектившстю зал!зничних пасажирських перевезень в умовах трансформацшних змш : автореф. дис. ... канд. екон. наук / О. О. Матусевич. - Дншропетровськ, 2015. - 21 с.
Шанхай, вздовж яко! буде побудовано су-часну автомобшьну трасу (дискушя на кон-ференци в Укра!нському державному уш-верситет зал1зничного транспорту. Харюв, 2016 р.).
- у реконструкщю та буд1вництво залгзнич-них вузькоколшних лшш для перевезення туриств та пасажир1в у Закарпатськш обла-ст (дискуая на конференци в Закарпатськш област).
Висновки
На основ! виконаних досл!джень можна
зробити висновки:
1. Динамша показниюв розвитку пасажирських перевезень в Укра!ш показала, що вони повнютю залежать в!д соц!альних процес!в, як! вщбуваються в держав!, ! мають циктч-ний характер, який можна описати за допо-могою циктв Кондратьева.
2. Сьогодн! зал!зничний транспорт переживае перюд депреси, оск!льки на його д!яльнють не вистачае швестицш. Але в олшарх!в та шших !нвестор!в нашо! кра!ни накопилося багато коштв, як! можна вкласти в розвиток пасажирських перевезень. Вкладати ш-вестици у стар! технолог!!, що не дозволя-ють отримати прибутки, вони не бажають, а
© Бараш Ю. С., Чарюна Т. Ю., 2017
59
10. Момот А. В. Економ1чна ефектившсть високошвидшсних пасажирських зал1зничних перевезень в Украш : автореф. дис. ... канд. екон. наук / А. В. Момот. - Дншропетровськ, 2014. - 21 с.
11. Рекун I. I. Методичш засади розвитку системи економ1чно1 безпеки тдприемств зал1зничного транспорту : автореф. дис. ... д-ра екон. наук / I. I. Рекун. - Дншро, 2016. - 39 с.
12. Токмакова I. В. Теоретико-методолопчш основи забезпечення гармоншного розвитку зал1зничного транспорту Украши : автореф. дис. ... д-ра екон. наук / I. В. Токмакова. - Харшв, 2016. - 44 с.
13. Третяк В. П. Розвиток сощально1 шфраструктури Украши в умовах глобал1заци. : автореф. дис. ... д-ра екон. наук / В. П. Третьяк. - Харшв, 2015.- 36 с.
14. Чаршна Т. Ю. Управлшня конкурентоспроможшстю зал1зничних пасажирських перевезень на ринку транспортних послуг : автореф. дис. ... канд. екон. наук / Т. Ю. Чаршна. - Харшв, 2013. - 21 с.
15. Чорний В. В. Методолого-практичш основи забезпечення конкурентоспроможносп зал1зниць на ринку вантажних перевезень : автореф. дис. ... д-ра екон. наук / В. В. Чорний. - Кшв, 2013. - 37 с.
16. Якименко Н. В. Методолопчш аспекти управлшня процесами забезпечення економ1чного зростання зал1зничного транспорту : автореф. дис. ... д-ра екон. наук / Н. В. Якименко. - Харшв, 2013 . - 37 с.
Ю. С. БАРАШ1*, Т. Ю. ЧАРКИНА2
1 Каф. «Учет, аудит и интеллектуальная собственность», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, г. Днепр, Украина, 49010, тел. +38 (067) 631 93 02, эл. почта [email protected]. ORCID 0000-0001-5911-9805
2Каф. «Экономика и менеджмент», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, г. Днепр, Украина, 49010, тел. +38 (067) 914 05 04, эл. почта сЬагкша@гиа ORCID 0000-0001-6202-0901
ЭВОЛЮЦИЯ РАЗВИТИЯ ИННОВАЦИЙ ПАСАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В УКРАИНЕ
Цель. В Украине появилось много докторских диссертаций, в которых приведены личностные парадигмы соискателей по развитию пассажирских перевозок. На взгляд авторов, эти личностные парадигмы представляют собой инновационные подходы, которые касаются определенной проблемы и между собою не всегда стыкуются. Целью статьи является анализ наиболее существенных инноваций в пассажирском хозяйстве за последние 90 лет и определение основных направлений инновационного развития пассажирских перевозок, которые войдут в новую комплексную парадигму. Методика. Для выполнения исследований был предложен инновационный подход, касающийся развития пассажирских перевозок в Украине, и положения теории длинных волн М. Кондратьева. Результаты. В роботе предложено девять направлений развития новой парадигмы, разработка которых позволит внедрить новые инновационные технологии в условиях ограниченных инвестиций и стимулировать развитие пассажирских перевозок на перспективу. В результате предложенных авторами мероприятий ожидается увеличение пассажиропотока, повышение имиджа украинских железных дорог, привлечение дополнительных денежных средств на обновление устаревшей инфраструктуры и подвижного состава. Научная новизна. Предложен научный подход, касающийся внедрения новой парадигмы развития пассажирских перевозок, который основан на анализе их деятельности за предыдущие 90 лет, использовании циклов Кондратьева и включает основные направления инновационного реформирования железнодорожного пассажирского транспорта, что позволит повысить его эффективность. Практическое значение. Реализация девяти направлений развития пассажирских перевозок позволит оптимизировать организацию движения пассажирских поездов, повысить их скорость, сократить эксплуатационные расходы, установить реальные тарифы на перевозку пассажиров, которые будут соответствовать требованиям Директив ЕС.
Ключевые слова: парадигма; волны Кондратьева; объемы пассажирских перевозок; критическая граница безопасности; факторы влияния; эффективность пассажирских перевозок.
Y. S. BARASH1*, T. Y. CHARKINA2
:*Dep. «Accounting, auditing and intellectual property», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan st., 2, Dnipro, Ukraine, 49010, tel. +38 (067) 631 93 02, e-mail [email protected] ORCID 0000-0001-5911-9805
2 Dep. «Economics and Management», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan st., 2, Dnipro, Ukraine, 49010, tel. +38 (056) 373-15-80, e-mail [email protected] ORCID 0000-0001-6202-0901
THE EVOLUTION OF THE INNOVATIOVE DEVELOPMENT OF PASSENGER TRANSPORTATION IN UKRAINE
Goal. In Ukraine, many doctoral dissertations have appeared, in which personal paradigms for the development of passenger transportation are presented. In the authors' opinion, these personal paradigms are innovative approaches that relate to a certain problem and do not always merge with each other. The purpose of the article is to analyze the most significant innovations in passenger transport over the past 90 years and to determine the main directions of innovative development of passenger transportation that will become part of a new complex paradigm. Methodology. To carry out the research, an innovative approach was proposed concerning the development of passenger traffic in Ukraine and M.Kondratieff theory of long waves. Results. The paper suggested nine directions for the development of a new paradigm, which will allow the introduction of new innovative technologies in conditions of limited investment, and stimulate the development of passenger traffic for the future. As a result of the measures proposed by the authors, it is expected that passenger traffic will increase, the image of Ukrainian railways will improve, and additional funds will be raised to upgrade obsolete infrastructure and rolling stock. Scientific novelty. The scientific approach is offered. It concerns the introduction of a new paradigm for the development of passenger transportation, which is based on an analysis of their activities over the previous 90 years, the use of Kondratieff cycles and includes nine main directions of innovative reform of railway passenger transport, which will improve its efficiency. Practical significance. Realization of nine directions of development of passenger traffic will allow to optimize the organization of passenger train movement, increase their speed, reduce operating costs, establish real tariffs for transportation of passengers that will comply with the requirements of the EU Directives.
Keywords: the paradigm; the waves of Kondratieff; the volumes of passenger traffic; the critical safety margin; the factors of influence; the efficiency of passenger traffic.
REFERENCES
1. Bakalinskyi O. V. (2012) Marketynh pasazhyrskykh perevezen perspektyvnymy vydamy rukhomoho skladu zaliznyts: Teoriia, metodolohiia, praktyka (Avtoreferat dysertatsii na zdobuttia naukovoho stupenia doktora ekonomichnykh nauk), Kyiv
2. Barash Yu. S. (2008) Restrukturyzatsiia zaliznychnoho transportu Ukrainy v umovakh rynku (Avtoreferat dysertatsii na zdobuttia naukovoho stupenia doktora ekonomichnykh nauk), Kharkiv
3. Hudkova V. P. (2015) Zabezpechennia efektyvnoi diialnosti pidpryiemstv pasazhyrskoho transportu v umovakh sotsialno-oriientovanoi ekonomiky (Avtoreferat dysertatsii na zdobuttia naukovoho stupenia doktora ekonomichnykh nauk) Dnipropetrovsk
4. Karas O. O. (2009) Formuvannia suchasnoho mekhanizmu upravlinnia pidpryiemstvamy v rynkovykh umovakh (na prykladi pasazhyrskoho hospodarstva zaliznychnoho transportu) (Avtoreferat dysertatsii na zdobuttia naukovoho stupenia kandydata ekonomichnykh nauk), Dnipropetrovsk
5. Kondratev N. D., Oparin D. I. (1928) Bolshie tsikly konyunktury: Doklady i ikh obsuzhdenie v Institute ekonomiki. Moskva
6. Kontseptsiia Derzhavnoi tsilovoi prohramy vprovadzhennia v PAT «Ukrainska zaliznytsia» kompleksnoi modeli pasazhyrskoho rukhu na period do 2021 roku (Proekt) (2015), Kyiv.
7. Kun, T. (1977). Struktura nauchnykh revolyutsiy. Moskva: Progress.
8. Martseniuk L. V. (2016) Teoretychni ta praktychni aspekty upravlinnia efektyvnistiu zaliznychnoho turyzmu. Dnipro: Dnipropetr. nats. un-t. zalizn. transp. im. akad. V. Lazariana
© Eapam to. C., HapKiHa T. to., 2017
61
9. Matusevych O. O. (20i5) Upravlinnia ekonomichnoiu efektyvnistiu zaliznychnykh pasazhyrskykh perevezen v umovakh transformatsiinykh zmin (Avtoreferat dysertatsii na zdobuttia naukovoho stupenia kandydata ekonomichnykh nauk). Dnipropetrovsk
10. Momot A. V. (2014) Ekonomichna efektyvnist vysokoshvydkisnykh pasazhyrskykh zaliznychnykh perevezen v
Ukraini (Avtoreferat dysertatsii na zdobuttia naukovoho stupenia kandydata ekonomichnykh nauk). Dnipropetrovsk
11. Rekun I. I. (201б) Metodychni zasady rozvytku systemy ekonomichnoi bezpeky pidpryiemstv zaliznychnoho transportu (Avtoreferat dysertatsii na zdobuttia naukovoho stupenia doktora ekonomichnykh nauk). Dnipro
12. Tokmakova I. V. (201б) Teoretyko-metolohichni osnovy zabezpechennia harmoniinoho rozvytku zaliznychnoho transportu Ukrainy (Avtoreferat dysertatsii na zdobuttia naukovoho stupenia doktora ekonomichnykh nauk). Kharkiv
13. Tretiak V. P. (2015) Rozvytok sotsialnoi infrastruktury Ukrainy v umovakh hlobalizatsii (Avtoreferat dysertatsii na zdobuttia naukovoho stupenia doktora ekonomichnykh nauk). Kharkiv
14. Charkina T. Yu. (2013) Upravlinnia konkurentospromozhnistiu zaliznychnykh pasazhyrskykh perevezen na rynku transportnykh posluh (Avtoreferat dysertatsii na zdobuttia naukovoho stupenia kandydata ekonomichnykh nauk). Kharkiv
15. Chornyi V. V. (2013) Metodoloho-praktychni osnovy zabezpechennia konkurentospromozhnosti zaliznyts na rynku vantazhnykh perevezen. (Avtoreferat dysertatsii na zdobuttia naukovoho stupenia doktora ekonomichnykh nauk). Kyiv
16. Yakymenko N. V. (2013) Metodolohichni aspekty upravlinnia protsesamy zabezpechennia ekonomichnoho zrostannia zaliznychnoho transport (Avtoreferat dysertatsii na zdobuttia naukovoho stupenia doktora ekonomichnykh nauk). Kharkiv
Haдiйшлa до редколеги 15.05.2017.
^arm рeкoмeндoвaнa до друку д-ром екон. тук, доц. Гненним О. M. тa д-ром екон. тук, доц. Kaxoвськoю О. В.
