CC BY
189
УДК 656.078.8
ФОРМУВАННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 ЗАЛ1ЗНИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ В УМОВАХ ГЛОБАЛ1ЗОВАНОГО РИНКОВОГО СЕРЕДОВИЩА
Украгнська Л.О., д.е.н., професор (ХНЕУ)
Узагальнено теоретико-методичю основи укртення конкурентноi позицп 3cmi3m4Hux тдприемств при надант послуг з перевезень, видыено основю напрямки формування конкурентних переваг в умовах глобалiзацil ринкового середовища.
Kmwei слова: конкурентоспроможнйсть, конкурентна позищя, ятсть затзничних перевезень, маркетингова стрателя
Постановка проблеми та и зв'язок з науковими i практичними завданнями.
Конкурентоспроможтсть шдприемства е одшю з найбшьш загальних екожмчних категорш, що може використатися для pi3Hnx cnoco6iB виробництва в будь-яких умовах господарювання. Забезпечення конкурентоспроможносп е критерiем доцiлъностi утворення нових i реконструкцй' дючих тдприемств, створення нових видiв продукцй' й послуг, здшснення iнвестицiйних процесiв, розробки й впровадження ново! технiки, реатзаци заходiв щодо вдосконалення оргатзащ! виробництва, управлшня, полiпшенню умов працi тощо. В тому числi сказане стосуетъся оргатзащ! i шдвищення ефективносп затзничних перевезень.
Anmis остантх достджень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Проблемам формування конкурентоспроможносп як найважлившого чинника сталого розвитку п1дприемств, та зокрема виявленню напрямiв забезпечення стшко! конкурентно! позицй' залiзничних шдприемств присвячено значну к1льк1сть наукових дослщжень, так з точки зору С. Кульчицкого, конкуренщя природно походить з ринкових умов i, одночасно з цим, виступае необхвдною умовою iснування та розвитку ринкового мехатзму [2]. В.В. Селезньов вважае, що конкуренщя е неодмшною умовою функщонування ринкового механiзму, що спонукае шдприемства до поспйного настроювання та переорiентацi! виробництва на задоволення наявного споживчого попиту, а через нього - на вивчення iснуючих та виникаючих потреб для створення нових високояюсних товарiв [4, с.393]. Крiм того, завдяки конкуренцй' створюеться дшова перешкода будь-яким формам зловживання сприятливим ринковим положенням. Р.А. Фатхудщнов зазначае, що конкуренцiя е головним iнструментом економй' усiх видiв ресурав в процесi задоволення людських потреб [5, с.222].
За думкою О.Г. Юрщно!, головною характеристикою iнтенсивностi ринково! конкуренцй' е конкурентнiсть ринку, яка визначаеться усiею сукупнiстю учасник1в ринку i характером зв'язк1в м1ж цими учасниками [1]. Проте низка проблем, пов'язаних з об'ективною необхвдтстю шдвищення
© Укра!нська Л.О.
рiвня конкурентоспроможносп шдприемств залiзничного транспорту, яка обумовлена поглибленням свiтогосподарських зв'язк1в та необхвдшстю врахування особливостей
функцiонування в глобалзованому конкурентному економiчному середовищi потребують уваги, що шдтверджуе актуальнiсть дано! стат.
Метою даног cтаттi е теоретичне обгрунтування основних напрямiв формування конкурентоспроможносп затзничних перевезень в умовах глобалзованого ринкового середовища.
Виклад основного матералу.
Конкурентоспроможтсть шдприемства е вщображенням його позицй' у конкурентному змаганш з шшими учасниками ринку, вщбиттям наявносп вагомих порiвняних переваг над ними. Необхщшсть досягнення стшких конкурентних переваг щдприемства над суперниками-конкурентами безпосередньо пов'язане з ринковою конкуренцiею. Загострення конкурентно! боротьби за будь-яю умови неодмшно призводить до шдвищення значущосп забезпечення конкурентоспроможносп шдприемства, формування спйких конкурентних переваг.
Конкурентне суперництво е невщ'емною складовою функцiонування ринкового мехатзму, важливою умовою неухильного шдвищення ефективносп шдприемнипько! дiяльностi, забезпечення удосконалення господарсько-комерцiйних зв'язк1в шдприемства в умовах подальшо! глобалiзацi! свгтового ринку. Конкуренцiя виступае найважливiшим мехашзмом забезпечення ефективносп, пропорцiональностi i динамiчностi ринково! економiки на нацiональному i м1жнародному ринках i одночасно мотивуе шдтримання конкурентоспроможносп шдприемств
[3, 5].
Включення вiтчизняних шдприемств у конкурента процеси на свiтовому ринку безсумшвно ускладнюють завдання шдтримання !х конкурентно! позицй i, одночасно, е поштовхом до розвитку, до здiйснення перетворень, адекватних гармонiйнiй учасп у свгтогосподарських зв'язках. Так1 завдання, пов'язанi iз забезпеченням якосп i конкурентоспроможносп послуг з перевезення вантажiв залiзничним транспортом, стоять i перед
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 41, 2013
залiзничними тдприемсгвами, як1 виконують функци по сприянню безперебiйного протшання багатьох виробничих i вщтворювальних процесiв [1].
Залiзничнi вантажт перевезення е одними з самих надшних i економiчних видiв вантажного транспорту. Основою формування конкурентних переваг залiзничного транспорту е: можливосп перевезення рiзних партш, в тому чи^ великих вантажiв не зважаючи на погодт умови; забезпечення вщносно швидко! та безперебiйноl доставки вантажу на значт ввдстат; регулярн1сть перевезень; вщносно низька собiвартiсть перевезень. Разом з тим, надання тако! послуги мае одну етотну вiдмiннiсть, а саме ввдсуттсть можливосп поставки вантажiв до мюць, до яких не доходить залiзнична колiя. Тому залiзничний транспорт повинен часто доповнюватися iншими видами транспорту.
До сфери виконання головних функц1й забезпечення конкурентоспроможносп залiзничних перевезень, перш за все, належить визначення i порiвняльний аналiз ефективносп господарювання, встановлення наявних релевантних параметрiв надання послуги та и складових-п1дсистем, виявлення формалiзованих залежностей м1ж рiзними об'ектами, обгрунтування складу резервiв збiльшення продуктивносп та розробка шлях1в рац1онального застосування зазначених резервiв [2].
Найважливiшою вимогою щодо успiшного розв'язання низки зазначених завдань е розбудова цiлiсного мехатзму оц1нки ефективносп господарювання, стрижневою складовою яко! мае бути дослвдження результативносп та ефективносп використання складного комплексу ресурав для формування оригiнальних конкурентних переваг залiзничноl послуги впродовж уае! послвдовносп ланцюжку створення ново! вартосп. Основними елементами ще! системи виступають нормативне забезпечення й орган1зац1йна структура господарсько! даяльност!
До складу головних принцитв формування конкурентних переваг слад вщнести наступн1:
- ц1леспрямован1сть (мета здшснення залiзничних перевезень складаеться в ефективному перемiщеннi вщповщних вангажiв, одержання прибутку ввд господарсько! даяльносп);
- орiентацiя на споживача (найважливiший критерш ефективносп дяльносп падприемства -повне задоволент потреб у перевезеннях споживачiв-замовникiв послуги, забезпечення !х комплексом засобiв для задоволення визначених потреб);
- оптимальтсть вибору варiангу розпод1лу та використання ресурав зaлiзничного п1дприемства (вщповвдно до вимог критерш Парето);
- адаптивтсть (пристосування рiзних аспекпв зд1йснення послуги до змши умов зовн1шнього оточення п1дприемства);
- едтсть i взаемозв'язок (ефективне упрaвлiння господарською дiяльнiстю вимагае
оптимального поеднання тактики й стратеги, комплексного сполучення заход1в щодо активного пристосування внутршнього середовища п1дприемства до вимог ринкового оточення iз цшеспрямованим впливом на ринок);
- орiентaцiя на забезпечення
довгострокового характеру результапв
господарювання через зд1йснення заход1в щодо поспйного оновлення виробництва, розробки нових вид1в продукци для забезпечення стабшьно! конкурентоспроможносп п1дприемства й вироблених товaрiв.
Виходячи iз необхвдносп дотримання цих принципiв можна вид1лити наступн1 параметри якосп зaлiзничного транспорту: час перевезення вантажу, безпека вантажу, точн1сть у дотримант всiх умов вщповвдних господарських договорiв.
Всi назван1 параметри одночасно формують i напрямки формування конкурентних переваг, а саме: комерцшна швидюсть перемiщення вaнтaжiв е важливим чинником споживчого вибору транспортних зaсобiв щодо забезпечення лопстичного ланцюжка у власному виробництвi; ввд забезпечення безпеки пд час перевезень залежать втрати замовник1в ввд пошкодження вaнгaжiв щд час перевезень; точн1сть надання послуги означае своечасне, повне та беззастережне виконання вщповвдних договорiв та господарських угод.
Про значення останнього параметру якосп перевезень сввдчить те, що витрати, пов'язан1 з невисокою точтстю перевiзних послуг, позначаються в значтй мiрi на економiчному результат дяльносп зaлiзничного сектора. Зaлiзничнi падприемства та оператори комбшовано транспорту не можуть отримати нових замовлень на перевезення вaнтaжiв i можуть нaвiть втратити замовлення на користь iнших вид1в транспорту. Можливi наслвдки слабких результапв з перевезень -це втрачет надходження, неефективне використання персоналу та майна, а також поищет претензiйнi вимоги ктенпв.
Конкурентоспроможн1сть зaлiзничного транспорту повинна розвиватися, в тому числi, i в напрямку полiпшення вищеназваних пaрaметрiв якосп. Рекомендуються також заходи, спрямован1 на повне задоволення потреб ктенпв зaлiзничного транспорту. В даному аспекп
конкурентоспроможтсть можна п1двищити за рахунок: впровадження систем, як1 п1дтримують упрaвлiння перевезеннями i дозволяють ефективно використовувати ресурси (рухомий склад, навантажувальн1 транспорта одиниц1, персонал); впровадження систем, що дозволяють ввдслвдковувати вагони та вантаж а також передавати тентам шформацго про !х стан.
Об'ективна оц1нка конкурентних переваг п1дприемства та реальних можливостей !х ефективного використання в сферi забезпечення конкурентоспроможносп е необхвдною умовою та
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 41, 2013
найбшьш важливою обставиною, що визначае вибiр маркетингово! стратеги, як найважливiшого ÎHCipyMeHTy формування конкурентоспроможносп перевезень. При проведенш подабних оц1нок беруться в увагу особливост оpганiзацiйноï структури, система yпpавлiння i процедури контролю за pеалiзацiею стратеги, прийняп на залiзничномy пiдпpиемствi; стиль управлшня i прийняття piшень; можливосп кадрового потенцiалy й т. ш. Стpатегiчний вибip формуеться також шд впливом об'ективних оцiнок загально! конкурентно! ситyацiï. Сформована маркетингова стpатегiя
зовтшньоекожмчжй дiяльностi повинна конкретизуватися в певних к1льк1сних величинах. При цьому визначальне значення будуть мати аналогiчнi показники в дяльносп конкуренпв. Таким чином, у процеа прийняття piшень про вибip стpатегiï маркетингу щдприемству слад постшно враховувати можливост конкуренпв i змши в стpатегiï конкурентно! боротьби [5].
В умовах жорсжл конкypенцiï для зал1зничного щдприемства великого значення набувае можливiсть одержувати своечасну, корисну i достсгарну iнфоpмацiю про конкурентну ситуащю на нацiональномy та м1жнародному ринках, що утрудняеться обмежен1стю вiльних фшансових pесypсiв у нацiональних суб'екпв господарювання. Кpiм того, пасивне ставлення до проведення маркетингових дослщжень пояснюеться ввдсуттстю яких-небудь методик щодо визначенню мЫмальжи.' ефективносп комплексу маркетингу.
Необхщно вщзначити, що класичний маркетинг не припускае проведення глибоких дослщжень конкуренпв. Проводиться тшьки просте 1х ранжирування за широтою асортименту, зовн1шн1ми перевагами, характеристиками якосп, щнами та системами просування продукци.
Однак необхвдшсть виpiшення основноï задачi стратепчного маркетингу - прогнозування змiни ситyацiï через визначений перюд часу, щдкршлена високою мiнливiстю та динамiчнiстю закордонних ринк1в, вимагае досить докладного вивчення конкуренпв, що неможливо без формування вiдповiдноï системи маpкетинговоï iнфоpмацiï [2, 4].
У глобальшй галyзi
конкурентоспроможн1сть зал1зничних щдприемств та послуг, яю вони надають, в середит крани залежить
вИд конкурентоспроможносп в Инших кранах. Особливо Интенсивна конкуренц1я вИдбуваеться в кранах, де залИзниця мае велик! обсяги продаж1в i де 11 присутнiсть стратепчно необхИдна для змiцнення конкурентних позищй не тшьки в галузi перевезень, а i для забезпечення безперебшного функц1онування багатьох галузей виробництва. При глобальшй конкуренцй затзничт шдприемства повинш змiцнювати сво! позицй, розповсюджуючи сво! послуги в iнших кранах свиту; конкурентна перевага, створювана на внутрИшньому ринку, доповнюеться перевагами, створюваними закордоном (надання послуги в iнших кранах, передача досвИду i навичок з однИе! крани в iншу, обслуговування мультинац1ональних клiентiв, репутац1я бренду тощо).
Висновки. Конкуренц1я виступае найважливiшим механизмом забезпечення ефективносп, пропорциональности i динамИчностИ ринково! економiки на нац1ональному i мИжнародному ринках i одночасно мотивуе шдтримання конкурентоспроможносп шдприемств. Конкурентоспроможн1сть залiзничного транспорту повинна розвиватися, в тому числИ, i в напрямку полИпшення параметрiв якосп надання послуг/перевезень. ГлобальнИ переваги шдприемства прямо залежать вИд його конкурентних переваг на национальному ринку.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Юрдша О.Г. Методологiчнi аспекти iнвестицiйно-iнновацiйного розвитку залiзничного комплексу Укра!ни: монография / О.Г.Юрдша. - Харкав: УкрДАЗТ, 2011. - 312 с.
2. Кулицький С. ЕкономИчна ситуацИя на залiзничному транспортi Укра!ни: стан i перспективи / С. Кульчицкий // Укра!на: поди, факти, коментарi. -2009. - № 1. - С. 26-39.
3. Ринок / Упоряд., авт. вст. ст. А.А. Чухно. -К.: Укра!на, 1995. - 448 с.
4. Селезнев В.В. Основы рыночной экономики Украины: Учебное пособие. - К.: А.С.К., 1999. - 544 с.
5. Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность организации в условиях кризиса: экономика, маркетинг, менеджмент. - М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2002. - 892 с.
Аннотация. Обобщенны теоретико-методические основы укрепления конкурентной позиции железнодорожных предприятий при предоставлении услуг по перевозкам, выделены основные направления формирования конкурентных преимуществ в условиях глобализации рыночной среды.
Ключевые слова конкурентоспособность, конкурентная позиция, качество железнодорожных перевозок, маркетинговая стратегия.
Summery: Generalized theoretical and methodological framework to strengthen the competitive position of the railway undertakings in the provision of transportation, and the main directions of the formation of competitive advantage in a globalized market environment.
Keywords: œmpetitiveness, competitive position, the quality of railway transportation, marketing strategy.
Експерт pedaKuimHoï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
Bíciiiik' економжи транспорту i промисловост № 41, 2013
