CC BY
63
транспортних послуг передбачае чотири основних напрямки роботи:
1) розвиток нормативно-правово1 бази транспортних послуг за напрямками: безпека, еколопчшсть, як1сть;
2) розвиток високопродуктивно1 транспортно1 та логiстичноï iнфраструктури, що забезпечують швидк1сть i надiйнiсть транспортних послуг;
3) досягнення передового рiвня технiки i технологш, що забезпечують стандарти безпеки, екологiчностi, економiчностi та якостi транспортних послуг.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Бараш Ю. С. Методика проведения доанджеиь стосовио пiдвищеиия ефективиостi управлiиських ршеиь оргаиiзацiï пасажирських перевезеиь [Текст] / Ю. С. Бараш // Проблеми тдвищення ефективиостi iифраструктури: зб. наук. праць. - К.: НАУ, 2009. - С. 9-13.
2. Дейнека О. Г. Теоретичиi та методолопчш складовi розвитку залiзиичиого транспорту Украши
[Текст] / О. Г. Дейнека, Л. О. Позднякова // Вюиик екоиомши транспорту i промисловостт - 2008. - № 25. -С. 62-65.
3. Дикань В. Л. Становление и развитие транспортной системы путем создания торгово-транспортной сети «DOOR-TO-DOOR» [Текст] / В. Л. Дикань // Вюиик економши транспорту i промисловостг Зб. наук. праць. - Харкв: УкрДАЗТ. -2007. - № 18. - С. 68 - 70.
4. Зашзнищ свпу в ХХ1 столгт: монографiя [Текст] / [Г. М. Юрпа, В. В. Коршеико, О. М. Пшшько и др.]; тд заг. ред.: Г. М. Юрпи. - Д.: Вид-во. Днiпропетр. нац. ун-ту затзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряиа, 2004. -224 с.
5. 1нтегральна ефективнiсть швидюсних залiзничних магiстралей: монографiя [Текст] / [Пащенко Ю. е., Гончаров М.Ю., Кранц Й.М., Пилипчик В.О. та ш.]; за ред. С.1. Дорогунцова. - К.: РВПС Украïни НАН Украïни, 2005. - 266 с.
6. Проблеми та основш напрямки реформування залiзничного транспорту Украïни [Текст] / [Ю. М. Цветов, М. В. Макаренко, М. Ю. Цветов та ш.].т- К.: КУЕТТ, 2007. - 222 с.
Аннотация. Определены основные факторы, которые обуславливают конкурентоспособность отечественной транспортной системы и условия ее обеспечения. Рассмотрены основные направления инновационной деятельности на транспорте в целях обеспечения конкурентоспособности отечественной транспортной системы.
Ключевые слова: конкурентоспособность, транспортная система, инновационная деятельность, транспортная шфраструктура.
Summary.. The main factors that determine the competitiveness of the domestic transport system and the conditions of its software. The main areas of innovation in transport in order to ensure the competitiveness of the national transportation system.
Keywords: competitiveness, transportation, innovation, transport infrastructure.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенкоВ.О.
Експерт редакцшног колегИ' к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 658.23:656.2
ГЛОБАЛ1ЗАЦ1Я ЯК ФАКТОР ВПЛИВУ НА ФОРМУВАННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНО1 СИСТЕМИ УПРАВЛ1ННЯ ЗАЛ1ЗНИЧНИМ ТРАНСПОРТОМ УКРА1НИ
КондратюкМ.В., к.е.н., ст. викладач (Укр ДАЗТ)
В сmаmmi до^джуютыся проблеми розробки та впровадження нових оргатзацтно-правових форм управлтня зал1зничним транспортом Украти зурахуванням вплыву глобал1зацшних процеав на його дiялынiсты. Ключов слова: глобалiзацiйни процеси, конкурентоспроможна система управлтня, холдинг.
Постановка проблеми та ïï зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Ушкальшсть географiчного положения Украши
дае ш можливють виконувати роль одше1 з найважливших ланок на ои "Схвд-Захвд", або на шляху "европа-Тихоокеанський регюн"[1].
© Кондратюк М.В.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост № 34, 2011
Про важлившть схвдного напрямку у зовнiшньоекономiчнiй дiяльностi Укра!ни говорить i те, що у державах Азiатсько-Тихоокеанського регюну нинi проживае майже половина людства, виробляеться бшьше 55% товарно! продукци свiту й зосереджено приблизно 40% обсяпв свггово! торгiвлi. Саме ця система у глобальному контекст передбачае визначення стратегш i шляхiв розвитку Укра!ни у XXI ст. i в, першу чергу, для 11 залiзничного транспорту, який географiчно розташовуеться мiж двома економiчно розвиненими репонами свiту [2].
У зв'язку з шнуючим ступенем впливу загальносвiтових глобалiзацiйних процесiв на транспортну систему Укра!ни, виникае проблема невiдповiдностi шнуючо! оргашзацшно! структури управлiння залiзничного транспорту сучасним тенденщям його розвитку
Анализ остантх дослiджень i публшацш. Вивченням широкого комплексу питань створення ефективно! оргашзацшно! структури управлшня залiзничним транспортом Укра!ни здiйснювалось в працях вiтчизняних науковщв, таких як, Кулаев Ю.Ф., Кушшрчук В.Г., Мостовий В.1., Петров В.1. Аналiз моделей управлiння залiзничним транспортом, яю пропонують таки автори як Бараш Ю.С., Мукмiнова Т.М., Сай В.М., доводить орiентацiю на приватизащю i залучення на цiй основi iнвестицiй [3-5].
Забезпечення конкурентоспроможностi залiзничного транспорту Укра!ни потребуе розробки ново! оргашзацшно! структури управлшня, що зорiентована на розвиток транзитного потенщалу з урахуванням загальносвiтових глобалiзацiйних процесiв [6].
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. Сьогодш процес глобалiзацi! сприяе активному створенню рiзноманiтних органiзацiйно- правових форм господарювання в рiзних видах транспорту, що сввдчить про активiзацiю ринкових перетворень у системi !х управлшня, але на залiзничному транспортi Укра!ни цей процес залишаеться без змш [7].
Постановка мети i задач. Метою ще! статтi е обгрунтування доцiльностi впровадження в дiяльнiсть залiзничного транспорту Укра!ни
багаторiвневого холдингу зi змiшаною формою власносп дозволяючого забезпечити прiоритет державних штереав та реальне залучення зовшшшх iнвестицiй на основi спiвучастi його суб'еклв у капiталi головних галузевих пiдприемств.
Виклад основного матерiалу. Виходячи з того, що найближчим часом очшуеться посилення глобалiзацiйних процесiв в Укра!ш зi
збiльшенням iнтеграцiйно! ролi залiзничного транспорту Укра!ни а також неможливост здiйснення стратегi! зростання
конкурентоспроможносп в умовах дi! глобалiзацiйних процеав, автор пiд конкурентоспроможнiстю системи управлшня залiзничного транспорту Укра!ни розумiе здатшсть тако! системи миттево реагувати на вплив дш учасникiв транспортного ринку перевезень завдяки наявносп единого стратепчного центру прийняття ефективних управлiнських ршень за рахунок об'еднання транспортних, промислових, фшансових, науково - iнвестицiйних та шших видiв ресурсiв - у едину органiзацiйну структуру.
Опираючись на дослвдження дiяльностi об'еднань пiдприемств в умовах глобалiзацi!, а також представленого визначення
конкурентоспроможностi системи управлшня, пропонуеться створити на залiзничному транспорт - Державний транспортно -промислово - фшансовий холдинг Укра!ни (далi ДТПФХУ) - статутну форму об'еднання шдприемств i органiзацiй залiзничного, промислового, фiнансового, наукового, соцiального профшю, iнтеграцiя яких здiйснюеться навколо управлшського ядра -залiзничного транспорту Укра!ни з метою комплексного використання виробничих, фiнансово - швестицшних, науково -iнновацiйних та шших ресурив для забезпечення його надшно!, безперебiйно! та прибутково! дiяльностi в умовах впливу глобалiзацi![8].
Учасниками ДТПФХУ можуть бути укра!нськi та шоземш юридичнi особи -суб'екти шдприемницько! дiяльностi всiх форм власносп незалежно вiд вiдомчо! та галузево! належностi, а також фiзичнi особи - суб'екти шдприемницько! дiяльностi, структурш пiдроздiли пiдприемств, органiзацiй, якщо вони мають можливiсть бути видiленi у самостшш господарськi суб'екти - юридичш особи. Учасниками ДТПФХУ обов'язково повинш бути фiнансово - iнвестицiйнi установи. Класифшацшш признаки створення ДТПФХУ приведено на рис.1.
Висновок. Створення ДТПФХУ дозволить:
- впровадити в систему управлшня залiзничним транспортом Укра!ни прогресивш та загальноприйнятi у свiтi системи керування;
- залучити недержавнi швестицшш ресурси на розвиток прiоритетних напрямшв дiяльностi залiзничного транспорту Укра!ни;
- закршити на законодавчому рiвнi оргашзацшно - правовий статус залiзничного транспорту Укра!ни;
- ефективно розвиватися всьому транспортному комплексу Укра!ни.
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 34, 2011
ДЕРЖАВНИИ ТРАНСПОРТНО - ПРОМИСЛОВО -Ф1НАНСОВИЙ ХОЛДИНГ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО КОМПЛЕКСУ
УКРАШИ
Фор власн< ма эсп
1 Держа < вна
Територiальнi межi здiйснення дiяльностi
Кшькюш ознаки
Г
Консол1дован1 ресурси
Транспорты
Промисловi
Фiнансово -
швестицшш
Науковi
Сощально!
iнфраструктури
Перелiк учасни^в
ДХК ,,Залiзничний комплекс Украши" Державний концерн „Залiзничш перевезення Украши" Група виробничо! шфраструктури i матерiально-технiчного забезпечення залiзничного транспорту Група промислових пщприемств залiзничного призначення Науково - шновацшна група Фшансово-швестицшна група Група пiдприeмств i оргашзацш сощально! iнфраструктури залiзничного комплексу Украши
Кiлькiсть
галузей дiяльностi
Залiзничний транспорт Промисловють Кредитно-фiнансова Науково-виробнича Соцiальна
Рисунок 1 - Класифжацшт признаки створення ДТПФХУ
Ысник економжи транспорту 1 промисловост1 № 34, 2011
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Неснов А.В. Программа перспективного развития европейской транспортной системы [текст] / А.В.Неснов, С.А.Фадеев// Бюллетень транспортной информации. - 2004. - № 2. - С. 4 - 7.
2. Чешков М.В. Глобализация: сущность, нынешняя фаза, перспективы [текст] / М.В. Чешков //Проблемы глобализации -2003. № 3. - С. 2 -4.
3. Аксенов 1.М. Особенности реструктуризации в современных условиях [текст] /1.М Аксенов, В.В. Пасечник // Зажзничний транспорт Украши - 2001. - № 1. - С. 7-11.
4. Мукм1нова Т.А. Удосконалення управлшня зал1зничним транспортом Украши: автореф. дис. на здобуття ступеня канд. екон. наук / [текст] Т.А. Мукмшова. -К.: УАННП ФЕН1КС, 2002. - С. 22-25.
5. Бараш Ю.С. Обгрунтування оптимально модел1 управлшня зал1зничним транспортом [текст] // Зал1зничний транспорт Украши, 2005. - №9. - С.208-213
6. Кондратюк М.В. Проблеми реформування зал1зничного транспорту Украши [текст] / М.В. Кондратюк // Проблеми економши транспорту: матер1али 3-ï М1жнар. наук. конф., 26-27 квгтня 2007 року, м. Дншропетровськ / М-во транспорту та зв'язку Украши, Держ. адмш. зал. тр. (Укрзалвниця), Днiпр. Нац унт. зал.тр. ím Лазаряна [ и др.], 2007р. - С. 123.
7. Кондратюк М.В. Впровадження сучасних форм штеграци тдприемств неосновжй д1яльност1 на зал1зничному транспорт Украши
[текст]/ М.В. Кондратюк // Вюник економши транспорту i промисловостт-2010. - № 32. - С. 204 -205.
8. Кондратюк М.В. Поняття залiзнично -транспортно - промисловоï групи в сучасних умовах створення ефективноï моделi управлiння залiзничним транспортом Украши [текст] / М.В. Кондратюк // Економша: проблеми теорп та практики: Збiрник наукових праць. - Випуск №250: В9т.- Т.П.-Дшпропетровськ:ДНУ, 2009. - 288с.
Аннотация. В статье исследуются проблемы разработки и внедрения нових организационно-правовых форм управления железнодорожного транспорта Украины с учётом влияния глобализационных процессов на его деятельность.
Ключевые слова: глобализационные процессы, холдинг, конкурентоспособная система управления.
Summary.. In the article the problems of development and introduction of novih organizatsionno-pravovih forms of management of railway transport of Ukraine taking into account influence of globalizatsionnih processes on his activity are explored.
Keywords: globalizatsionnie processes, holding, competitive system of management .
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Дейнека О.Г. Експерт редакцшног колегй' к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 656.027:339.137.2
ОРГАН1ЗАЦ1Я ВИСОКОШВИДК1СНОГО РУХУ ЯК ФАКТОР ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ КОНКУРЕНТНИХ ПЕРЕВАГ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО
ТРАНСПОРТУ УКРАШИ
Корть М.В., асшрант (УкрДАЗТ)
В cmammi розглянуто суттсть «конкурентна перевага», тдходи до формулювання цШ категори та встановлено,що впровадження швидюсного та високошвидюсного руху на зaлiзницях Украти в сучасних умовах господарювання стане найбшьшою конкурентною перевагою Укрзал1зниц1
Ключовi слова: конкурентна перевага, залЬничний транспорт, швидтсний та високошвидксний рух, фактори конкурентоспроможности
Постановка проблеми та ïï зв'язок з науковими i практичними завданнями. В умовах трансформаций свггового господарства, переходу на зовам новий рiвень е^^^чних вщносин значно тдвищуеться роль фаш^^в забезпечення конкурентоспроможносп. При цьому ще й викликане економiчною кризою падшня обсяпв
© Коршь М.В.
перевезень пасажщив та вантажiв, значно посилюе конкурентну боротьбу на ринку транспортних послуг.
Такий динашзм ринкового середовища перетворюе конкурентну перевагу в рушiйну силу, яка здатна забезпечити стабiльний економiчний розвиток. Саме тому, в умовах конкурентного
Вкник економжи транспорту i промисловостi № 34, 2011
