CC BY
31
2007 року, м. Дшпропетровськ / М-во транспорту та зв'язку Украши, Держ. адмш. зал. тр. (Укрзалiзниця), Днiпр. Нац. ун-т. зал.тр. iм. Лазаряна [ и др.], 2007р. - С. 123.
3. Аксенов 1.М. Особенности реструктуризации в современных условиях [текст] /1.М Аксенов, В.В. Пасечник // Залгзничний транспорт Украши.- 2001.- № 1.-С. 7-11.
4. Ейтутiс Г.Д. Мехашзм управлiння пiдприeмствами залiзничного транспорту Украши з урахуванням регiональних умов [текст] / Г.Д. Ейтупс // Залiзничний транспорт Украши. - 2006.-№ 3.- С. 18-21.
5.Мукмшова Т.А. Удосконалення управлiння залiзничним транспортом Украши: автореф. дис. На здобуття ступеня канд.екон. наук
/ [текст] Т.А. Мукмшова. -К.: УАННП ФЕН1КС, 2002. - С. 22-25.
б.Остапюк Б.Я Проблема обновления парка пассажирских вагонов [текст] / Б.Я Остапик, Бараш Ю.С. //Економiчна серiя. - Х.Вюник Хар.нац.ун-ту. - Випуск №565.- 2004. - С. 85-87.
7.Кондратюк М.В. Впровадження сучасних форм штеграцп пiдприeмств неосновно! дiяльностi на залiзничному транспортi Укра!ни
[текст]/ М.В. Кондратюк // Вюник економiки транспорту i промисловосп.-2010.-№ 32.- С. 204-205.
8.Перелiк пiдприeмств неосновно! дiяльностi залiзничного транспорту Укра!ни станом на 01.01.2009[електронний варiант]: Режим доступу до пубткацд: http://uz.gov.ua/ifu54.
Аннотация. В статье исследуются проблемы разработки и внедрения рыночных форм интеграции предприятий неосновной деятельности железнодорожного транспорта Украины. Обоснована целесообразность создания научно - инновационной группы.
Ключевые слова: предприятия и организации научно-исследовательского, проэктно-конструкторского и обучающего профеля, научно-инновационная группа.
Summary. In the article the problems of development and introduction of market forms of integration of enterprises of un basic activity of railway transport of Ukraine are explored. Expedience of creation is grounded scientifically - innovative group.
Keywords: enterprises and organizations of research, designer and teaching provision, scientific-innovative group.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Дейнека О.Г. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТНазаренко 1.Л.
УДК 330.322
ОЦ1НКА ЕКОНОМ1ЧНО1 ДОЦ1ЛЬНОСТ1 ЗАМ1НИ Д1ЮЧИХ ОСНОВНИХ ВИРОБНИЧИХ ФОНД1В ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ
Кравченко О. О., к.е.н., доцент (ДЕТУТ)
В сmаmmi розглянуто проблеми i напрямки покращення стану основних виробничих фондiв .залгзничного транспорту Украти i запропоновано пiдхiд до о^нки економiчноi доцiльностi замти дiючих основних фондiв.
Ключовi слова: основт виробничi фонди, швестици, оцшка економiчноl ефективностц зал1зничний транспорт.
Постановка проблеми. Проведения структурного реформування залiзничного транспорту Украши, формування ново! системи екожмчних вщносин, а також розвиток конкуренци на ринку
вантажних i пасажирських перевезень обумовлюють необхвдтсть значного яюсного тдвищення рiвня обслуговування на транспорту розширення перелжу послуг, якi можуть бути надаш як пасажирам, так й
суб'екгам вантажних перевезень. В цих умовах одтею з основних перешкод для нарощування техтчного 1 екожмчного потенщалу залзничного транспорту е стан основних виробничих фонд1в.
Анализ останнгх дослгджень / публжацш. Проблем1 стану основних виробничих фонда зал1зничного транспорту 1 управлшню кшм удосконаленням присвячеш прац1 багатьох впчизняних 1 заруб1жних вчених, спещалюпв в сфер1 економши транспорту 1 швестування, системного 1 структурного анал1зу: В. I. Белова , Б. А. Волкова, Л. Н. Гаевсько!, В. П. 1льчука, М. В. Макаренка, £. М. Сича, Ю. М. Цветова [1-5] та багатьох шших. В той же час проблем! оцшки економ1чно! доцшьносп замши ще дючих основних виробничих фонда зал1зничного транспорту на подабт придшяеться недостатня увага, тому це питання потребуе подальшо! детально! розробки.
Метою даног статт1 е анал1з проблем техтчного стану основних виробничих фонд1в зал1зничного транспорту Украни, пошук напрямк1в покращення 1хнього стану 1 розробка щдхода до оц1нки економ1чно! доцшьносп замши ще дючих основних фонд1в.
Виклад основного материалу. Залзничний транспорт Украни е одтею з базових галузей нацюнально! економши 1 основою И транспортно! системи, що забезпечуе понад 45 % загального вантажо- та 40 % пасажирообиу. Частка вартосп основних фонд1в залзничного транспорту у транспортнш систем крани складае близько 40% [6].
Аналз сучасного стану основних фонда зал1зничного транспорту Украни показуе, що р1вень зносу рухомого складу залзниць, засоб1в сигнал1зацИ' 1 зв'язку наближаеться до критичного (70-85 %). Також потребуе ютотно! модертзаци iнфрасгрукгура зал1зниць: значна частина колш е неелекгрифiкованою (бiльше 70 %), протяжтсть колiй, ремонт яких не проведено своечасно, вже досягла 30 % ввд загально! протяжност1. Внаслвдок цього обмежуеться швидк1сть руху пойда (середня швидк1сть становить 20 км/год), знижуеться як1сть послуг, як1 надаються п1дприемствами Укрзалiзницi, створюеться реальна загроза безпец1 руху на залiзничному транспорт!, виникнення техногенних катастроф i, як наслвдок, знижуеться загальна ефекгивнiсть функцюнування залiзничного транспорту. Тобто iснуе необхвднють значних капiтальних вкладень у модершзацго i замiну морально i фiзично застарiлих основних фонд1в та впровадження ново! технiки i технологiй. У той же час рiвень швестування розвитку транспорту не перевищуе 20 % штабного обсягу. Це можна пояснити наступною низкою причин [3, 5-6]:
1. Залiзничний транспорт е природною монополiею, яка знаходиться в особливому положент. Державне регулювання тарифiв на перевезення обмежуе можливосг1 росту дохода ввд основно! д1яльносг1.
2. Неоптимальтсть струкгури iнвестицiйних ресурсiв щдприемств залiзничного транспорту: переважання власних кошпв i дуже незначна частка залучених, що е недостатнiм для оновлення основних засобiв i впровадження новггтх технiки i технологiй. Кр1м того, така структура iнвестицiйних ресурсiв може негативно сказатися на лiквiдностi и фiнансовiй сг1йкосг1 як самих щдприемств, так й Укрзалiзницi в цшому.
3. Основним джерелом капiтальних вкладень е кошти амортизац1йного фонду. Дкга нормативнi термiни служби в середньому становлять 16-17 рок1в, а факгично - ще бiльше. Середнi нормативт термiни служби доц1льно скоротити до 9-10 роюв, що буде потребувати значного прискорення вибуття застаршого устаткування, а отже, i збшьшення фонду в1дшкодування. Тод1 сума амортизацЦ змогла би п1двищитись за рахунок фонду в1дшкодування. Кр1м того, кошт1в амортизац1йного фонду часто недостатньо навггь для простого в1дтворення.
4. У зв'язку з нестабшьтстю вiтчизняноl валюти значно п1двищуеться коефiцiент дисконгування, що призводить до знец1нення надходжень майбуттх перiодiв, у тому числi й амортизацшних в1драхувань. Традиц1йне значення коефщента дисконгування (10 %), що використовуеться для внутрiшнiх розрахунк1в, значно нижче навiть за банкiвськi ставки за депозитними рахунками для юридичних оаб, а тому для проекг1в, що передбачають залучення кошг1в фiнансових установ, не може бути застосоване.
5. Складтсть бюджетування iнвестицiйного проекту, пов'язана зi складнiстк, а iнколи й неможливютю, отримання прогнозiв, адекватних реальним умовам реалiзацil окремих фаз його швестицшного циклу.
Для забезпечення погреб економши Укра!ни у транспортних послугах як на сучасному етапi розвитку, так й у перспекгивi i використання геополiтичного положення для штенсифшацп транзитних перевезень через И територш з урахуванням нових умов функцюнування у ринковому середовищi на залiзничному транспорг1 необхгдно проводити виважену швестицшну полiтику, яка б враховувала особливосп iнвестування у рiзнi види основних фонда рiзних господарств (рухомий склад, колшне, енергетичне, господарство сигналiзацil i зв'язку та iн.).
Факторами, що мають визначати сгратегiчнi напрямки швестицшно1 полiтики при розвитку i модертзаци основних виробничих фонд1в залiзничного транспорту Украни, е вимоги до транспорту в умовах ринково! економiки, максимальна вщповщтсть i забезпечення попиту населення i виробництва у перевезеннях, забезпечення сталих iнтеграцiйних зв'язк1в iз заруб1жними кра!нами (у першу чергу, з тими, що мають спiльнi кордони з Укра!ною i для яких виконуються гранзитнi перевезення через И
територш), забезпечення безпеки перевезення пасажирiв i вантаж1в.
Вимоги до процесу вщтворення основних фонда залiзничного транспорту Укра!ни:
1) у тепершнш час i у найближчш перспективi немае гостро! необхвдносп i ресурсiв для нарощування протяжносп залiзничних колiй;
2) iснуе нагальна необхвдтсть замiни фiзично i морально застарших основних фондiв залiзниць для забезпечення безпеки перевезень пасажирiв i вантаж1в;
3) необхвдна пiдгримка у робочому стан1 дючого виробничого апарату (рухомого складу, колiйного господарства, енергетики, зв'язку i т. п.).
Стратегтя i напрямки швестицшно! полiтики Укрзалзнищ повиннi базуватися, перш за все, на и iнвестицiйних можливостях. На сучасному етапi через недостатн1й обсяг доступних кошт1в, як1 можна швестувати в оновлення основних фондiв, основним напрямком швестицшно! полiтики повинне бути не розширене вщгеорення матерiально-технiчно! бази щдприемств залiзничного транспорту, а просте. Це забезпечить можливiсть надавати послуги з перевезення пасажирiв i вантаж1в з певним р1внем якосп i безпеки.
Для цього необхвдно забезпечити [3-5]:
1) замiну морально i фiзично застарiлих об'екпв основних виробничих фондiв у необхвдному обсязi;
2) шдтримку у робочому стан1 i забезпечення необхвдно! взаемоди дючих об'екпв основних виробничих фондiв усiх господарств Укрзалiзницi (рухомого складу, колiйного, енергетичного господарства, автоматики, телемехан1ки, зв'язку i обчислювально! техн1ки, ремонтно-експлуатацiйних щдприемств);
3) перепрофвдювання зайвих потужностей ремонтного господарства з урахуванням iснуючих i майбуттх потреб у ремонтах рухомого складу i шшо! техн1ки.
4) оргатзацш капiтального ремонту i модертзавд юнуючого парку пасажирських вагон1в, вагон1в електро- i дизельних по!зда та поступову !хню замiну на бiльш новi i сучасн1.
Як вже було зазначено, на сучасному етат покращення основних виробничих фондiв щдприемств залiзничного транспорту може ввдбуватися лише шляхом простого ввдгеорення, тобто не за рахунок впровадження принципово нових техн1ки i технологш, а й за рахунок модертзаци вже iснуючих об'екпв. Так1 проекти передбачають замiну об'екпв дючого рухомого складу обладнання, конструкцiй i матерiалiв на нове, яке мае бвдьш прогресивн1 характеристики i, як наслвдок, може забезпечити бiльш ефективну i безпечну роботу, що дозволить отримати додатковий прибуток. Однак варпсть нового обладнання може бути достатньо високою, що може поставити пвд сумтв доцiльнiсть
тако! замiни. Таким чином, це питання потребуе ретельного техтко-екожмчного обгрунтування.
Розглянемо методику оцiнки дощльносп придбання нових технолопчних засобiв зашсть застарiлих. Можна видiлити два варiанти простого ввдгеорення об'ект1в основних виробничих фонда.
Варiант 1: старе обладнання е морально застаршим i зняте з виробниптва. При виникненн1 тако! ситуаци виникае необх1дн1сть замiни морально i фiзично застар1лого, знятого з виробництва об'екту основних фондiв на нову модифшацш, яка е бшьш досконалою i ефективною. У даному випадку д1я проекту по впровадженню i використанню обладнання, яке збираються замiнити, припиняеться в1дразу, що дозволяе при техтко-екожмчному обгрунтуванн1 обмежитися лише розрахунком ефективност1 впровадження нового обладнання для замши застаршого об'екту основних фонда. Таким чином, така ситуащя вирiшуегься достатньо тривiально розрахунком i аналiзом показникiв економiчно! ефективност1 швестицш.
Варiант 2: старе обладнання е конкурентоспроможним, незастарiлим морально i випускаеться промисловiстю. При виникненн1 тако! ситуаци у якосп основного варiанту приймаеться вже д1ючий об'ект основних фонда, для якого передбачаеться його замша аналопчним пiсля завершення термiну експлуатацп. При техн1ко-економiчному обгрунтуванн1 можливосп подiбно! замiни аналiз ускладнюеться тим, що строки експлуатапi! старого i нового обладнання, як правило, не будуть спiвпадати. Так, для обладнання, яке планують замiнити, строк корисно! експлуатапi! можна визначити як залишковий строк його експлуатапi! до моменту можливо! замiни п1сля списання. Для нового об'екту розрахунковий перiод корисно! експлуатацп i термiн служби будуть ствпадати. У той же час коректна оцiнка при порiвняннi альтернативних швестицшних проект1в з рiзними строками експлуатацп може бути виконана лише при приведена до однакового розрахункового перюду. Проблему спiвставлення ефективност1 таких проекпв можна вирiшити за допомогою наступного методичного подходу.
Строки корисного використання старого та нового об'ект1в основних фонда можуть значно рiзнитися, тому для ствставлення варiантiв, що ш^внюються, у якост1 робочо! гiпотези приймаеться наступне твердження: об'ект, на якому реалiзуються проекти, функпiонуе пост1йно, тобто кожний з проект1в, що аналiзуються, може бути реалiзований
необмежену кшьюсть раз (п ^ да). Такий п1дх1д дозволить врахувати рiзнипю у тривалост1 таких проекпв при однаковому розрахунковому перiодi, який приймаеться р1вним безкiнечностi.
Розрахунок i оцiнка економiчно! ефективност1 проведення замши об'екту основних фонда будемо
проводити на OCHOBi дисконтованих витрат
показник1в сукупних
СДВ = Кпоч +Х
т ( ПВt + Аt + П + Uf + PtЛ
(1 + г)
1 чисто1 приведено1 вартосп
т Df
ЧПВ = YTDT-^(1 + г )f
- К
(1)
(2)
f=1
Де Кпоч - дисконтован1
кап1таловкладення у придбання обладнання з урахуванням часового лагу 1 числа замш обладнання за розрахунковий пер1од; nBf - поточт виграти на п1дтримку обладнання у робочому стан1 у роц1 f; At - амортизац1йн1 вщрахування у роц1 f; Ш - податок на прибуток у рощ f; Mf - витрати на проведення модертзаци у рощ f; Pf - витрати на проведення каштальних ремонт1в у роц1 f; Df - доход в1д виробництва продукц11 на даному обладнанн1 у роц1 f; г - прийнята ставка дисконтування; T - горизонт розрахунку.
У випадку, коли n ^ да, кшькють доданк1в у формулах (1)-(2) також буде стрим1тися до безконечност1. Тод1 значення цих показник1в може бути знайдено на основ1 формули неск1нченно спадаючо1 геометрично1 прогреси:
СДВ (f, да) = СДВ(г )• чпв(т, да )= ЧПВ(Т )•
(1 + г )f (1+f )f -1 (1 + г )Т
(3)
(4)
(1+f )т -1
Розрахунок 1 пор1вняння ефективност1 зам1ни об'екту основних виробничих фонд1в буде включати наступн1 етапи:
1) розрахунок показник1в сукупних дисконтованих витрат 1 чисто1 приведено1 вартост1 для базового 1 нового проекту за формулами (1)-(2);
2) розрахунок показник1в сукупних дисконтованих витрат 1 чисто1 приведено1 вартост1
для базового i нового проекту за формулами (3)-(4) за умови, що данi проекти можна повторювати неск1нчену к1льк1сгь раз;
3) щ^вняння отриманих результапв i вибiр варiанту, за якого будуть отриманi найбiльшi доходи.
При виборi нового варiанIу необхщно провести ощнку екожмчно! дощльносп впровадження нового обладнання за шшими критерiями екожмчно! ефективносп реальних iнвестицiй (рентабельнiсть iнвестицiй, внутршня норма доходносп та iн.).
Висновки. Запропонований щдут до оцiнки екожмчно! доцiльностi замiни об'екпв основних фонда дозволяе проводити таку ощнку з урахуванням не тшьки щдвищення ефективносп виробництва пiсля впровадження нових фонда, а й враховувати рiзнiсть у 1хтх строках корисного використання.
СПИСОК ЛГГЕРАТУРИ
1. Белов В. И. Повышение эффективности и качества работы железнодорожного транспорта. / В. И. Белов. - Тр. МИИТа, 1983, вып. 729. - с.175.
2. Волков Б. А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. / Б. А. Волков. - М.: Транспорт, 1996. - 192 с.
3. Гаевская Л. Н. Экономические аспекты развития железнодорожного транспорта Украины: Монография / Л. Н. Гаевская. - Ирпень: Академия ГНС Украины, 2001. - 129 с.
4. Сич £. М., 1льчук В. П. 1нновацшно-швестищйний розвиток залзничного транспорту. / £. М. Сич, В. П. 1льчук. - К.: Логос, 2002. - 256 с.
5. Затзничний транспорт Украши та Роси: тенденци розвитку та проблеми реформування / Ю. М. Цветов, М. В. Макаренко, М. Ю. Цветов, О. В. Левченко та ш - К.: ДЕТУТ, 2008 . - 277 с.
6. Державний комггет статистики Укра1ни. (http://www.ukrstat.gov.ua).
Аннотация. В статье рассмотрены проблемы и направления улучшения состояния основных производственных фондов железнодорожного транспорта Украины и предложен подход у оценке экономической целесообразности замены действующих основных фондов.
Ключевые слова: основные производственные фонды, инвестиции, оценка экономической эффективности, железнодорожный транспорт.
Summary. In the article is considered problems and tendencies of improvement of railway's basic funds condition and is proposed the method of economic expediency estimation of substitute of functioning basic funds.
Keywords: basic funds, investment, economic expediency estimation of substitute, railway transport.
Рецензент д.е.н., професор ДЕТУТ Шдл1сний П.1. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В.О.
