CC BY
14
УДК 330.1:338.47 Б01: 10.15587/2312-8372.201Б.Б0598
парубець о. м. Д0СЛ1ДЖЕННЯ СУТН0СТ1 МЕРЕЖЕВНХ
ОБ'ЕДНАНЬ ТРАНСПОРТУ ЯК ЕКОНОМ1ЧНО1 КАТЕГОР11
У статтг представленI основт результати дослгдження мережевих об'еднань транспорту як ¡сторичног, фшософськог, юридичног та економгчног категорш. Розкрито сутнгсть понять «мережевг об'еднання транспорту», «мережг тдприемств транспорту», «мережевг транспорты структури» та розглянуто гх складов1 елементи. Визначено вплив таких новоутворень у транс-портнш сферг на подальший розвиток економжи.
Клпчов1 слова: мережевг об'еднання транспорту, взаемодгя, мережг, мережевг структури, ттеграцгя, консолгдацгя.
V7! ТРАНСФЕР ТЕХНОЛОГИЙ В ЭКОНОМИКЕ
1. Вступ
Глобалiзацiйнi та штеграцшш процеси, що вщбува-ються на свиовому та нацюнальному рiвнях, подальше поглиблення розподшу пращ, ринюв збуту, розвиток шформацшно-комушкацшних технологш тощо призво-дять до необхвдносп розвитку нових органiзацiйних форм i структур управлiння взаeмодieю рiзних видiв транспорту, заснованих на використанш мережевих пiдходiв. Процеси консолiдацii суб'екпв рiзних сфер економiчноi дiяльностi, засноваш на мережевих тдхо-дах, почали активно розвиватися на початку 60-х роюв минулого столггтя. На сьогодшшнш день ефективно функцiонують торговельнi, туристичш, готельнi, фшан-совi, виробничi та iншi види мереж, створенi мережевi структури кластерного типу, ефективна дiяльнiсть яких неможлива без спiвпрацi з тдприемствами транспорту i наданням останшми транспортних послуг високоi якост у вiдповiдностi до зростаючих вимог споживачiв.
Поодиноким пiдприeмствам транспорту дуже складно ствпрацювати з рiзними видами новоутворених i функ-цiонуючих мереж i мережевих структур, особливо тих, що дшть на транснацiональному та транскордонному рiвнях, по причинi ввдсутносп вiдповiдних ресурсiв, знань та досвщу, в зв'язку з чим вони втрачають свою конкурентоспроможнiсть та ктентську базу. Вихiд з си-туацп можна знайти завдяки розвитку процеав мере-жизацii в транспортнiй сферi та розробки вiдповiдного понятiйного i методологiчного iнструментарiю форму-вання та розвитку мережевих об'еднань транспорту, що обгрунтовуе актуальнiсть проведеного дослiдження.
2. Анал1з л1тературних даних та постановка проблеми
Дослщження iснуючого понятiйно-категорiального апарату потребуе виокремлення базовоi системно-пред-метноi сфери, центральним елементом якоi виступае взаемодiя рiзних видiв транспорту.
Вагомий внесок у розвиток теоретико-методолопч-них основ взаемодп рiзних видiв транспорту зробили таю вичизняш i закордонш вченi, як В. Л. Дикань [1], О. П. Кутах [2], С. М. Резер [3], 6. М. Сич [4], Ю. М. Цветов [5] та багато шших.
Питання взаемодп рiзних видiв транспорту дослщжу-ються на протязi тривалого перюду часу i потребують постшного вдосконалення пiд впливом трансформацш-них змш, що вiдбуваються в свиовш i нацiональнiй економiцi. В бшьшосп вищезазначених праць пiд взаемо-дiею рiзних видiв транспорту розумiють '¿х злагодже-ну роботу в загальному процес перевезень вантажiв i пасажирiв, на ефективне здiйснення яко' впливають фактори правового, економiчного, технiчного, техно-логiчного, органiзацiйного й управлiнського характеру.
Найбшьш поширеною формою мережево' взаемодп тдприемств е кластерна. Процеси становлення, розвитку секторально' транспортно' кластеризацп дослщжували С. I. Гриценко [6], О. А. брмакова [7], Б. Ю. Козирь [8], В. В. Лифар [9], В. М. Осипов [7], I. Г. Смирнов [10] та шш1
В. В. Лифар, ощнюючи можливост транспортно' кластеризацп на регюнальному рiвнi, визначае тран-спортний кластер як штеграцшну форму господарю-вання, що дозволить об'еднати транспортш оргашзацп i спрямувати всi ресурси на розбудову транспортно' та логiстичноi шфраструктури [9].
I. Г. Смирнов, дослвджуючи процеси транспортно-логiстичноi кластеризацп в бвропейському Союзi та Украiнi зазначае, що вони проходять iз затзненням у порiвняннi з формуванням кластерiв у iнших секторах економiки [10].
Дослщжуючи рiзницю мiж поняттями «кластер» та «мережЬ», С. Алiг, А. Боде, Т. Б. Тальмон Л'Арме вка-зують на те, що кластери бшьш конкурентоспроможнi на регюнальному рiвнi, а мережi на глобальному [11].
Р. Хаггшс дае визначення мережевих структур як об'еднання двох i бшьше компанiй, що мають загаль-нi цiлi, працюють над виршенням загальних проблем i взаемодшть мiж собою на протязi тривалого перюду часу [12].
Мережевi структури на транспорт також можуть формуватися у формi альянсiв. На думку Дж. Вебстера, мережева структура — це вшьна гнучка коалщя, яка бере на себе виконання таких важливих функцш, як утворення альянав та управлшня ними [13].
Створення глобальних союзiв у формi альянсiв по-лягае в об'еднанш пiдприемств транспорту з метою ствпращ трудових, фiнансових та науково-техшчних
ТЕСНЫОЮСУ AUDiT АЫП РИОПиСТШМ RESERVES — № 1/3(27], 2016, © Парубець О. М.
37
ТРАНСФЕР ТЕХНОЛОГИЙ В ЭКОНОМИКЕ
ISSN 222Б-3780
ресурав для збiльшення частки на ринку транспортних послуг, розподшу витрат i ризикiв, зростання при-бутку [14].
Не дивлячись на велику юльюсть робiт, присвячених взаемодп рiзних видiв транспорту, питания формування i розвитку iнтеграцiйних структур мережевого типу та застосування мережевих пiдходiв в дiяльностi тдпри-емств транспорту носять несистемний та фрагментарний характер. В сучаснш економiчнiй лiтературi кнуе велика кiлькiсть визначень мереж i мережевих структур, що породжуе термшолопчну невизначенiсть, при цьому рекомендацii стосовно створення i функцiонування мережевих об'еднань транспорту практично вщсутш.
3. 06'ект, мета та завдання дослщження
Об'ектом до^дження е процес формування та розвитку мережевих об'еднань транспорту.
Метою статтi е розробка категоршного та поня-тшно-термшолопчного апарату створення та розвитку мережевих об'еднань на транспорта.
Для досягнення поставлено'i мети необхщно вико-нати таю завдання:
— систематизувати кнуючий категоршно-понятш-ний апарат теми дослiдження;
— визначити сутшсть мережевих об'еднань транспорту як исторично!, фiлософсько'i, юридично'i та економiчно'i категорiй;
— розробити комплекс взаемодтчих категорiй, визначень та термМв для одержання нових теоретичних висновюв i узагальнюючих положень.
4. Результаты дослщження сутност мережевих об'еднань транспорту як вторично'! фмософсько'!, придично! та економ1чно! категорш
Транспорт виступае складною, багатоаспектною, ш-торичною категорiею. Передумови розвитку транспорту важко встановити однозначно, але 1х пов'язують з початком поглиблення суспшьного подiлу працi, розвитком обмiнy торпвл^ зростанням военних потреб в епоху рабовласницького устрою i необхiднiстю виникнення нових дорщ винаходом колеса тощо. Першими видами транспорту були в'ючний та морський. Наприюн-щ 18 столiття вiдбуваеться вiдокремлення транспорту в окрему галузь виробництва. Процеси мережизацп на транспорта розпочалися з формуванням мережi авто-мобiльних, морських, залiзничних та повiтряних шля-хiв сполучення, сукупнiсть яких складае транспортну мережу. Мережевi пiдходи в транспортнш сферi, що передбачають консолiдацiю транспортних тдприемств в складi рiзноманiтних мережевих об'еднань, отримали активний розвиток наприюнщ минулого столггтя.
Фiлософське осмислення дiяльностi рiзних видiв транспорту, в основному, полягае в дослщженш розвитку транспорту при взаемодп з шшими тдсистемами i, особливо, людиною [15]. В основу побудови мережевих об'еднань транспорту закладаеться взаемодiя мiж тдприемствами рiзних видiв транспорту та шшими еко-номiчними агентами, тому розвиток таких новоутворень у транспортнш сферi базуеться на розумшш фшософ-сько1 Генези та фiлософських методiв. Фiлософське трак-тування взаемодii характеризуе и як процес, внутрiшня
едшсть якого здiйснюеться у безперервному стат змiн його елементiв, i якому притаманш сталi взаемозв'яз-ки, за допомогою яких суб'екти впливають один на одного. Визначення сутноста понять, що виникають в процес формування i розвитку штеграцшних структур мережевого типу на транспорта, потребуе постшного 1х узгодження i корелювання з вихiдними та базовими фшософськими категорiями.
Дослiджуючи мережевi об'еднання транспорту як юридичну категорiю, треба зазначити, що вони функ-щонують в iснуючому законодавчо-нормативному полi, яке потребуе суттевого доопрацювання в напрямку за-конодавчого визначення вщповщних термiнiв та положень стосовно врегулювання прав власноста пiдприемств транспорту як мережевих партнерiв на землю, об'екти нерухомостi, транспортш засоби, ресурси тощо.
В статта 40 Господарського Кодексу Украши зазнача-еться, що утворення об'еднань тдприемств у випадках, передбачених законодавством, здшснюються за умови одержання згоди на це Антимонопольного комиету Украши. Шдстави для надання згоди на концентращю суб'ектiв господарювання визначаються законом [16].
У Декрета Кабшету мiнiстрiв Украши «Про об'еднання державних тдприемств транспорту i дорожнього господарства» зазначаеться, що таю об'еднання забез-печують створення належних умов для безперебшно! роботи транспорту та задоволення потреб народного господарства i населення у перевезеннях, утворюються та лжвщуються Мiнiстерством шфраструктури Украши за погодженням з Антимонопольним комиетом Украши. В документi вказуеться на те, що державш тдпри-емства можуть вийти iз складу об'еднання лише за згодою вищезазначеного Мшстерства. Таке об'еднання функцiонуе як едина господарська структура, мае права юридично! особи, формуе фонд розвитку тдприемств, що входять до його складу за рахунок ввдрахувань час-тини 1х прибутку [17].
До складу мережевих об'еднань транспорту також будуть входити тдприемства державно!, комунально! i приватно! форми власностi. Мережевi коалiцii на тран-спортi можуть мати формальний i неформальний характер, в зв'язку з чим ввдбудеться трансформащя шститу-цiйноi структури управлшня на транспортi в напрямку узгодження вертикально! координацii з управлiнською децентралiзацiею та пошуку ефективних управлiнських ршень, впливу представникiв влади на процеси 1х створення, регулювання i контролю дiяльностi.
В умовах розвитку мережево! економiки в дiяльностi тдприемств транспорту вщбуваються трансформацш-нi змши, якi потребують економiчного обгрунтування. Процес формування мережевих об'еднань транспорту, пов'язаний з активiзацiею економiчноi дiяльностi, а са-ме посиленням тенденцiй об'еднання окремих краш, створенням мiждержавних економiчних союзiв, единого ринку та едино! транспортно! мережi крашами 6С та 6АЕС, консолiдацiею пiдприемств рiзних сфер економiчноi дiяльностi в складi рiзноманiтних штегра-цiйних структур мережевого типу, необхщшстю вирь шення системних проблем в дiяльностi нацiональних тдприемств транспорту, викликаних дефщитом власних, складшстю отримання залучених i позикових коштав, зношенням основних засобiв, вiдставанням транспортних технологш вiд iнформацiйно-комунiкацiйних техноло-гш, що впроваджуються в окремих секторах економжи,
ISSN 222Б-3780
ТРАНСФЕР ТЕХНОЛОГИЙ В ЭКОНОМИКЕ
зростанням конкуренцп, особливо з боку европейських перевiзникiв.
Транспорт являе собою сукупшсть економiчних вщ-носин, яю мають тенденцiю до постiйного розвитку та передбачають забезпечення процесу перевезень вантажiв та пасажирiв, надання спектру транспортних послуг, сприяе розвитку матерiального i нематерiального ви-робництва, приймае участь у продовженш виробничого процесу та збут готово! продукцп, забезпечуе розвиток зовнiшньоекономiчних та транзитних зв'язюв, мiж-народного туризму.
Одним iз дiевих i перспективних напрямкiв усу-нення невщповщносп мiж рiвнями розвитку економь ки та транспорту е активiзацiя процеав формування мережевих об'еднань в транспортнш сферi, що дасть змогу прискорити процеси входження в европейський транспортно-економiчний проспр, збiльшити частку транспорту у ВВП держави та ВРП регюшв Укра!-ни, прискорити реалiзацiю iнновацiйно-iнвестицiйних проекпв в транспортнiй сферi. Як економiчна катего-рiя, мережевi об'еднання транспорту являють собою сукупшсть економiчних ввдносин в процесi створення, обмiну, розподшу i споживання рiзноманiтних об'ектiв власносп, ресурсiв, досвiду, знань. Мережевому формату ввдносин притаманний розподiльчий характер, що полягае в розподт мережевих благ, фшансових результатiв дiяльностi, витрат, ризиюв, вiдповiдальностi мiж пiдприемствами-партнерами.
За сво!м економiчним змiстом мережевi об'еднання транспорту як сучасна форма штеграцп суб'екпв транспортно! дiяльностi передбачають отримання конкурент-них переваг на внутршньому i мiжнародному ринках транспортних послуг за рахунок швидкого реагування на змши попиту споживачiв, а також взаемодп i координа-ци пiдприемств рiзних видiв транспорту мiж собою та шшими економiчними агентами на основi використання сумiсних проектiв, технологiй, ресурав [18].
Узагальнення теоретичних дослiджень стосовно дефшщп понять «мережа» i «мережева структура» дае змогу зробити висновок, що даш термши мають мiж-дисциплiнарний характер, який обумовлюе iснуючi вщ-мiнностi !х трактування в залежност вiд конкретно! галузi наукового знання [19].
В науковш робот О. М. Боличова та А. С. Михайлова зазначаеться, що формування мережевих зв'язюв — це природнш процес в еволюцп оргашзацшно! струк-тури фiрм пiд впливом стрiмких змiн умов господарю-вання. Саме складшсть причинно-наслiдкових зв'язкiв при здшсненш мережевого спiвробiтництва обумовлюе рiзноманiття форм мережевих об'еднань [20].
Визначимо взаемозв'язок основних понять в системi формування мережевих ввдносин на транспорт.
Мережа транспортних пiдприемств являе собою складну просторову ввдкриту систему, до складу яко! входять суб'екти транспортно! дiяльностi, якi здiйснюють взаемодiю в межах визначено! територп на мiжнарод-ному, транскордонному, мiжрегiональному, мiсцевому та мiжфiрмовому рiвнях, мiж якими кнують багатоаспектнi та багатостороннi зв'язки на рiвнi суб'ектiв, об'ектiв, структурних елеменпв, що входять до !х складу [18].
В бшьшосп лiтературних джерел ототожнюють по-няття «мережi» i «мережева структура».
О. А. Сущенко, Л. М. Буздаков трактують мережеву структуру як форму оргатзацп господарсько! дiяльностi,
що заснована на мережевш взаемодп 11 учасникiв, за допомогою об'еднання '1х економiчних iнтересiв, ресурав, компетенцiй та потенцiйних можливостей i спрямована на отримання додаткового прибутку й тдвищення '1х конкурентоспроможностi завдяки зростанню гнучкосп, адаптивностi та використанню стльного потенцiалу мережi [21].
На думку автора статп, поняття «мережевi тран-спортнi структури», охоплюе теоретико-методолопчш основи мережево! взаемодГ! суб'ектiв транспортно! дiяль-ностi та процесiв мережизацп у транспортнiй сферi i потребуе чикого встановлення принципiв, методiв, закономiрностей, класифiкацiйних ознак, топологГ! по-будови, визначення ступеня тдпорядкованосп, видiв i форм взаемозв'язкiв.
Мережева взаемодiя являе собою систему багато-стороннiх взаемовипдних зв'язкiв, якi формуються як мiж рiзними суб'ектами транспортно! дiяльностi, так i з iншими економiчними агентами, передбачають !х су-мiсну дiяльнiсть, спрямовану на вирiшення окреслених проблем з урахуванням змш зовнiшнього середови-ща, рiшення яких можливе пльки завдяки об'еднан-ню досвiду, знань, технологш, ресурсiв i зусиль уах мережевих партнерiв.
Така взаемодiя можлива тшьки у разi досягнення балансу штереав суб'ектiв транспортного бiзнесу та оргашв державно! влади i мкцевого самоврядування, збереження державного регулювання транспортно! сфе-ри поряд з лiбералiзацiею окремих видiв транспортно! дiяльностi, проведення полиики сприяння розвитку мережевих структур у транспортнш сфер!
5. Обговорення результат1в досл1дження сутност1 мережевих об'еднань транспорту як вторично'!, ф1лософсько'!, придично! та економ1чно!' категор1й
В економiчнiй лiтературi дослiдницький простiр стосовно створення штегрованих об'еднань мережевого типу на транспорт знаходиться в процеа формування i потребуе вдосконалення та розширення iснуючого категорiально-понятiйного апарату.
Представлеш у статтi результати дослiдження сут-ностi мережевих об'еднань транспорту як вторично!, фiлософсько!, юридично! та економiчноi категорiй да-ють змогу зрозумии всю складнiсть взаемозв'язкiв, якi виникають в процеа !х створення i розвитку та скла-дають основу формування теорп мережево! взаемодГ! тдприемств рiзних видiв транспорту.
6. Висновки
У результат проведених дослiджень:
1. Встановлено, що науково-теоретичш основи до-слiдження стосовно формування i розвитку мережевих об'еднань у транспортнш сферi носять фрагментарний характер та потребують розробки вщповщного понятш-но-категорiального апарату.
2. Виявлено лопчно взаемопов'язанi i структурно-упорядкованi поняття, категор!!, термши яким прита-маннi властивостi системносп та динамiчного розвитку.
3. Визначено сутшсть мережевих об'еднань транспорту та !х складових елементiв, таких як мережi транспортних тдприемств i мережевi транспортнi структури.
TECHNOLOGY AUDiT AND PRODUCTiON RESERVES — № 1/3(27], 2016
39-J
ТРАНСФЕР ТЕХНОЛОГИИ В ЭКОНОМИКЕ
ISSN 222Б-3780
Литература
1. Дикань, В. Л. Актуальность улучшения системы комбинированных перевозок в международной транспортной сети [Текст]: зб. наук. пр. / В. Л. Дикань // Вюник економжи транспорту i промисловость — 2006. — № 13. — С. 13-20.
2. Кутах, О. П. Моделювання транспортних систем [Текст]: монографiя / О. П. Кутах. — К.: Утверситет економжи i технологш транспорту, 2004. — 195 с.
3. Резер, С. М. Взаимодействие транспортных систем [Текст] / С. М. Резер. — М.: Наука, 1992. — 320 с.
4. Сич, 6. М. Органiзацiйно-економiчнi проблеми взаемодп транспортних мереж сумiжних краш [Текст] / 6. М. Сич, О. М. Парубець. — К.: Логос, 2012. — 218 с.
5. Цветов, Ю. М. Организация совместной работы различных видов транспорта [Текст] / Ю. М. Цветов, В. А. Лысенков, Ю. М. Смелянский. — К.: Техника, 1985. — 191 с.
6. Гриценко, С. И. Стратегия развития транспортно-логисти-ческих кластеров в Украине [Текст]: автореф. дис. ... д-ра экон. наук: 08.00.05 / С. И. Гриценко; Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов. — СПб., 2009. — 41 с.
7. Осипов, В. М. Св™вий досвщ створення та функцюнування морських кластерiв [Текст] / В. М. Осипов, О. А. брмако-ва // Вюник соцiально-економiчних дослщжень. — 2009. — Вип. 36. — С. 305-311.
8. Козырь, Б. Ю. Кластерные системы в проектах развития морских торговых портов Украины [Текст] / Б. Ю. Козырь // Управлшня розвитком складних систем. — 2011. — № 6. — С. 99-103.
9. Лифар, В. В. Органiзацiйно-правовi аспекти формування транспортного кластера в репош [Текст] / В. В. Лифар // Маркетинг i менеджмент шновацш.— 2014. — № 2. — С. 188-196.
10. Смирнов, I. Г. Процеси транспортно-логютично! кластеризацп в бвропейському союзi [Текст] / I. Г. Смирнов // Зовшшня торпвля: економжа, фшанси, право. — 2012. — № 6. — С. 15-21.
11. Bode, A. Research note: clusters vs. networks — a literature-based approach towards an integrated concept [Text] / A. Bode, T. B. T. l'Armee, S. Alig // International Journal of Globalisation and Small Business. — 2010. — Vol. 4, № 1. — P. 92-110. doi:10.1504/ijgsb.2010.035333
12. Huggins, R. The success and failure of policy-implanted inter-firm network initiatives: motivations, processes and structure [Text] / R. Huggins // Entrepreneurship & Regional Development. — 2000. — Vol. 12, № 2. — P. 111-135. doi:10.1080/089856200283036
13. Webster, J. Networks of collaboration or conflict? Electronic data interchange and power in the supply chain [Text] / J. Webster // The Journal of Strategic Information Systems. — 1995. — Vol. 4, № 1. — P. 31-42. doi:10.1016/0963-8687(95)80013-g
14. Подреза, С. М. Авiацiйнi альянси як наслщок глобалiза-цп економжи в свгговш авiацiï [Електронний ресурс] / С. М. Подреза, В. О. Новак, Г. С. Гурша // Проблеми системного тдходу в економщь — К.: НАУ, 2010. — № 28. — Режим доступу: \www/URL: http://jrnl.nau.edu.ua/index.php/ PPEI/article/download/210/200
15. Гольц, Г. А. О философии транспорта [Электронный ресурс] / Г. А. Гольц // Материалы XI международной (14-й Екате-
ринбургской) научно-практической конференции «Проблемы экономики, организации и управления реструктуризацией и развитием предприятий промышленности, сферы услуг и коммунального хозяйства», 14-15 июня 2005 г. — Екатеринбург, 2005. — Режим доступа: \www/URL: http://www. waksman.ru/Russian/Systems/g2005.htm
16. Господарський кодекс Украши [Електронний ресурс]: Кодекс вщ 16.01.2003 № 436-IV / Верховна Рада Украши. — Режим доступу: \www/URL: http://zakon3.rada.gov.ua/laws/ show/436-15
17. Про об'еднання державних тдприемств транспорту i до-рожнього господарства [Електронний ресурс]: Декрет вщ 17.03.1993 № 20-93 / Кабшет Мт^в Украши. — Режим доступу: \www/URL: http://zakon5.rada.gov.ua/laws/ show/20-93
1S. Парубець, О. М. Методолопчт основи розвитку мережевих об'еднань тдприемств транспорту [Текст]: монографiя / О. М. Парубець. — Шжин: ТОВ «Видавництво «Аспект-Полшраф», 2015. — 364 с.
19. Парубець, О. М. Взаемозв'язок категорш «мережа» i «ме-режева структура» як штеграцшних об'еднань тдприемств транспорту [Електронний ресурс] / О. М. Парубець. — Ефективна економжа. — 2014. — № 3. — Режим доступу: \www/URL: http://www.economy.nayka.com.ua/?op-1&z-2870
20. Болычев, О. Н. Особенности трансформации сетевых объединений в экономике [Текст] / О. Н. Болычев, А. С. Михайлов // Балтийский регион. — 2014. — № 3(21). — С. 41-55. doi:10.5922/2074-9848-2014-3-3
21. Сущенко, О. А. Розвиток управлшня мережевими формами взаемодп бiзнес-структур [Текст]: зб. наук. пр. / О. А. Сущенко, Л. М. Буздаков // Управлшня проектами та розвиток виробництва. — 2011. — № 3(39). — С. 52-56.
ИССЛЕДОВАНИЕ СУЩНОСТИ СЕТЕВЫХ ОбЪЕДИНЕНИЙ ТРАНСПОРТА КАК ЭКОНОМИЧЕСКОЙ КАТЕГОРИИ
В статье представлены основные результаты исследования сетевых объединений транспорта как исторической, философской, юридической и экономической категорий. Раскрыта сущность понятий «сетевые объединения транспорта», «сети предприятий транспорта», «сетевые транспортные структуры» и рассмотрены их составляющие элементы. Определено влияние таких новообразований в транспортной сфере на дальнейшее развитие экономики.
Ключевые слова: сетевые объединения транспорта, взаимодействие, сети, сетевые структуры, интеграция, консолидация.
Парубець Олена Миколагвна, кандидат eKOHOMi4Hux наук, доцент, кафедра фтанЫв, бантвськог справи та страхування, Чернтвський нащональний технологгчний утверситет, Украта, e-mail: Olena.parubets@gmail.com.
Парубец Елена Николаевна, кандидат экономических наук, доцент, кафедра финансов, банковского дела и страхования, Черниговский национальный технологический университет, Украина.
Parubets Olena, Chernihiv National University of Technology, Ukraine, e-mail: Olena.parubets@gmail.com
