CC BY
4
https://doi.org/10.35546/kntu2078-4481.2021.3.2
О.А. ВОЙТОВИЧ
Херсонський нацюнальний техшчний ушверситет
ORCID: 0000-0003-0510-4362 В О. ТКАЧ
Херсонський нацiональний техшчний ушверситет
ORCID: 0000-0001-8317-3270 О.А. СУСОРОВА
Херсонський нацюнальний техшчний ушверситет
ORCID: 0000-0002-6695-8196
ДОСЛ1ДЖЕННЯ ПОКАЗНИК1В ЯКОСТ1 ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ВАНТАЖОПЕРЕВЕЗЕНЬ
Стаття присвячена проблемi яккного обслуговування вантажоперевезень автомобтьним транспортом. Послуга - вантажоперевезення е невiд'eмною частиною економiки будь-якоХ держави. Бурхливе зростання i не менш бурхлива конкуренщя в сферi вантажоперевезень - основнi тенденцИ' украХнського ринку. Конкурентна ситуаця традицтно збер^аеться в сферi автомобтьних вантажоперевезень, а рiвень якостi послуг нерiвномiрний.
В роботi зазначено, що вдосконалення транспортноХ галузi може забезпечити значний економiчний ефект, в структурi ВВП нашоХ держави частка транспортних послуг перевищуе 10%, з формуванням свтового ринку актив1зувалися транспорты послуги з вантажоперевезень й набули масового поширення, зросли потреби своечасноХ доставки необхiдного товару в необхiдне мкце з мiнiмальними витратами.
Мета до^дження проаналгзувати показники якостi транспортного обслуговування вантажоперевезень та визначення вартюно'Х оцiнки якостi транспортного обслуговування, тобто його економiчноХ ефективностi. Показана методика визначення комплексу основних показниюв якостi транспортного обслуговування, яка повинна бути значно розширена в стандартах i звтах на автомобшьному транспортi вимiрювачами якостi перевезень.
За результатами до^джень встановлено, що комплексний показник якостi транспортного обслуговування може бути розрахований як по окремих видах перевезень i видам транспорту, родами вантажiв i регюнах краХни, так i в цшому по транспортному комплексу, варткну оцiнку якостi транспортного обслуговування, тобто його економiчну ефективтсть, можна здтснити шляхом зiставлення приросту прибутку транспортного тдприемства до додаткових витрат на реалгзацт цих заходiв.
Ключовi слова: транспортне обслуговування, вантажоперевезення, показники якостi, економiчна ефективтсть, автомобтьний транспорт, фактичт i нормативт строки, доставка вантажу, коефщент нерiвномiрностi, рiвень комплексностi, вантажовласники.
О.А. ВОЙТОВИЧ
Херсонский национальный технический университет
ORCID: 0000-0003-0510-4362 В.А. ТКАЧ
Херсонский национальный технический университет ORCID: 0000-0001-8317-3270 Е.А. СУСОРОВА
Херсонский национальный технический университет ORCID: 0000-0002-6695-8196
ИССЛЕДОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ГРУЗОПЕРЕВОЗОК
Статья посвящена проблеме качественного обслуживания автомобильным транспортом. Такая услуга, как грузоперевозки являются неотъемлемой частью экономики любого государства. Бурный рост и не менее бурная конкуренция в сфере грузоперевозок - это основные тенденции украинского рынка. Конкурентная ситуация традиционно сохраняется в сфере автомобильных грузоперевозок, а уровень качества услуг неравномерный.
В работе отмечено, что совершенствование транспортной отрасли может обеспечить значительный экономический эффект, в структуре ВВП нашего государства доля транспортных услуг
УДК 656.1
превышает 10%, с формированием мирового рынке активизировались транспортные услуги по грузоперевозкам и получили массовое распространение, возросли потребности своевременной доставки необходимого товара в необходимое место с минимальными затратами.
Цель исследования проанализировать показатели качества транспортного обслуживания грузоперевозок и определения стоимостной оценки качества транспортного обслуживания, то есть экономической эффективности. Показана методика определения комплекса основных показателей качества транспортного обслуживания, должна быть значительно расширена в стандартах и отчетах на автомобильном транспорте измерениями качества перевозок.
По результатам исследований установлено, что комплексный показатель качества транспортного обслуживания может быть рассчитан как по отдельным видам перевозок и видам транспорта, родам грузов и регионах страны, так и в целом по транспортному комплексу, стоимостную оценку качества транспортного обслуживания, то есть его экономическую эффективность, можно осуществить путем сопоставления прироста прибыли транспортного предприятия к дополнительным расходам на реализацию этих мероприятий.
Ключевые слова: транспортное обслуживание, грузоперевозки, показатели качества, экономическая эффективность, автомобильный транспорт, фактические и нормативные сроки, доставка груза, коэффициент неравномерности, уровень комплексности, грузовладельцы.
O.A. VOYTOVICH
Kherson National Technical University
ORCID: 0000-0003-0510-4362 V.O. TKACH
Kherson National Technical University
ORCID: 0000-0001-8317-3270 O.A. SUSOROVA
Kherson National Technical University
ORCID: 0000-0002-6695-8196
RESEARCH OF QUALITY INDICATORS OF TRANSPORT SERVICE OF FREIGHT
TRANSPORTATION
The article devoted to the problem of quality road transport service. A service such as freight is an integral part of the economy of any state. Rapid growth and no less fierce competition in the field of freight transport are the main trends of the Ukrainian market. The competitive situation traditionally persists in the field of road freight transport, and the level of service quality is not uniform.
The paper notes that the improvement of the transport sector can provide a significant economic effect. The market offreight transport services has become more active and widespread, the need for timely delivery of the required goods to the required place with minimal costs has increased.
The technique of definition of a complex of the basic indicators of quality of transport service which should be considerably expanded in standards and reports on motor transport by measuring instruments of quality of transportations is shown.
According to research, it is established that a comprehensive indicator of the quality of transport services can be calculated for individual modes of transport and modes of transport, types of cargo and regions of the country, and the transport complex, cost assessment of transport services economic efficiency, can be achieved by comparing the increase in profits of the transport company to the additional costs of these measures. unevenness, level of complexity, cargo owners.
Key words: transport services, cargo transportation, quality indicators, economic efficiency, road transport, actual and standard terms, cargo delivery, coefficient of unevenness, level of complexity, cargo owners.
Постановка проблеми
У нашi дш така послуга, як вантажоперевезення е невщ'емною частиною економши будь-яко! держави. З !х допомогою можна здшснювати найрiзноманiтнiшi торговельш угоди на будь-яю вщсташ. А це, в свою чергу, вщмшно сприяе економiчному зростанню i розвитку кра!ни в цшому.
Зростання економши - це збшьшення обороту товарiв i грошей в репош. Вщбуваеться це за рахунок 6i3^c активность Майже будь-яка компашя в процес свое! дшово! дiяльностi використовуе вантажш перевезення по мюту або краш.
Основш тенденцп укра!нського ринку - це бурхливе зростання i не менш бурхлива конкуренщя. З кожним роком все новi i новi перевiзники починають пропонувати сво! послуги споживачу. Сама конкурентна ситуащя традицшно збертаеться в сферi автомобшьних вантажоперевезень, адже саме серед таких компанш спостер^аються найвищi темпи зростання. Варто вщзначити, що рiвень якосп
послуг аж шяк не рiвномiрний. Далеко не вс фiрми можуть працювати на належному рiвнi, в результатi з ринку йдуть слабшi гравцi i залишаються тшьки тi, хто вмie працювати дшсно якiсно.
Аналiз останнiх досл1джень i публжацш Транспорт е важливою галуззю господарства кожно! кра!ни. У структурi ВВП нашо! держави частка транспортних послуг перевищуе 10%. Отже, вдосконалення транспортно! галузi може забезпечити значний економiчний ефект. Питання доставки та транспортування необхщних вантажiв (сировини, нашвфабрикапв, готово! продукци) завжди вiдiгравали вагому роль у розвитку свiтового господарства. Вони активiзувалися й набули масового поширення з формуванням свiтового ринку, однак лопстично! вимоги - своечасно! доставки необхщного товару в необхщне мiсце з мiнiмальними витратами - не юнувало через недосконалий транспорт i вiдсутнiсть засобiв зв'язку [1,2].
Транспортування ("перемщення") може виконуватися рiзними видами транспорту як у процес виробництва, так i в сферi реалiзацп. При перемiщеннi цiна продукци, яку перемiщують, зростае на величину витрат, пов'язаних з перемiщенням, аналопчно зростанню цiни продукци при !! виробнищга на будь-якому пiдприемствi матерiального виробництва. Ця закономiрнiсть зростання цши продукци при перемiщеннi дозволяе вщнести транспортування до галузi матерiального виробництва. На тдприемствах виробляють матерiальну продукцю, яка мае вагу, колiр, розмiр. Продукцiею транспорту е процес перемщення. Особливостями транспортно! продукци е !! нематерiальнiсть, тобто вона не мае розмiру, ваги, кольору, вона юнуе, поки кнуе процес перемiщення, !! неможливо складувати. За одиницю вимiру продукци вантажного транспорту прийнято тонно-кшометр за годину роботи. Крiм того, облш пробiгу транспортних засобiв здшснюеться в кiлометрах. На транспортi не виробляються матерiальнi блага, i тому перевезення (перемщення) набувае характеру транспортних послуг, яю потребують визначення та вдосконалення !х якостi [3,4].
Сучасний транспорт як елемент шфраструктури все частше бере на себе нетранспортш функци, звiльняючи споживача вiд збутових i розподiльчих операцiй. Таким чином, транспорт перестае бути вщособленою галуззю економши, яка продае послуги з перемщення вантажiв. Вiн виступае як виробник широкого кола послуг, готовий здшснити комплексне обслуговування [5].
Формулювання мети досл1дження Дослiдження показникiв якосп транспортного обслуговування вантажоперевезень та визначення варткно! оцiнки якостi транспортного обслуговування, тобто його економiчноl ефективностi.
Викладення основного матерiалу дослiдження Показники транспортно! забезпеченосл i доступностi мають макроекономiчний характер i визначаються на основi спецiальних дослiджень для вироблення транспортно! стратеги кра!ни та iнвестицiйних потреб. Тому в корпоративны системi поточного i оперативного управлiння якiстю транспортного обслуговування !х можна не враховувати. При стратепчному плануваннi вони розраховуються як потенщал можливостей полiпшення сфери обслуговування транспортного ринку кра!ни в перспектива
Комплекс основних показникiв якосп транспортного обслуговування повинен бути значно розширений в стандартах i звггах на автомобiльному транспортi вимiрювачами якосп перевезень. Методика визначення цих показниюв наступна.
Рiвень додержання швидкостi (Уд) i термiнiв доставки вантажiв (Ктд):
Iф
С = -ф; (1) _ X Рн
К'тд _ ^ о£ ; (2)
X Р £-1 :
заг
у, _ Х Ед
Ктд _ХТФ' (3)
Х Ед
1&р
Ед _ Енр + Епк + Т} + Едод, (4)
сдш
де Ьнр, Ьпк, Ьдф, Ьдн - час виконання навантажувально-розвантажувальних та початково-шнцевих
операцiй, фактичнi i нормативнi строки доставки вантажу вiдповiдно, год; ЬФпер - фактична вщстань перевезення вантажу, км;
X РН, X Рзаг - об'ем перевезення вантажiв з додержанням встановлених нормативiв строкiв доставки i загальний об'ем перевезення вщповщно за перiод t, тис.т; Удл - дшьнична швидкiсть руху складу, км/год;
Уд - швидкють доставки вантажу, км/год;
К'тд - питома вага вантажiв (частка), що доставляють у нормативш термiни доставки; Ьд - строк доставки вантажiв, год;
Ьдод - додатковий час на очшування вiдправлення вантажу, mдвоз-вивiз по тд'1зному шляху, митний огляд та iншi операцп.
Рiвень збереження вантажiв, що перевозяться (Кзб):
_ Т Рзаг - Т Рпот ■ (тмт) (5)
Кзб - Тр ^ >
¿л * заг
де Т Рпот - об'ем втрат вантажiв, тис.т;
(рп - середня питома норма природньо! втрати вантажiв за час перевезення, %;
Рзаг - загальний об'ем вщправлення вантажiв, тис.т.
Рiвень повноти задоволення попиту на об'еми перевезень (Кзп):
Кзп -1-ТРТ-1Рф, (6)
де Т Рпз - плановий платiжоздатний попит об'емiв перевезень вантажiв, враховуючи заявлений та потенцiальний, тис.т;
Т Рф - фактичний об'ем перевезень вантажiв за той же перюд, тис.т.
Рiвень ритмiчностi Критм, регулярносп Крег i рiвномiрностi ^вн перевезень вантажiв у вiдповiдностi зi встановленим планом-графшом поставок продукцп («точно в строк»):
Т р £
К = 1 ^р дог (7)
Критм 1 п V /
Тр
рз
заг
Кр1вн 1 Кнер> (9)
ррмес
Кнер - рмес (10)
ртах
де Т Рдог, шдог - об'ем i кiлькiсть поставок, виконаних з дотриманням встановлених строив по договорам ктаенпв з транспортом i планам-графшам поставок продукцп вiдповiдно;
ш, - загальна кшьюсть поставок продукцп у вщповщному перiодi;
Кнер - коефщент нерiвномiрностi перевезень вантажiв;
ртеах,РМрес - максимальний i середнiй об'еми перевезень вантажiв по мiсяцям року, тис.т.
Коефщент нерiвномiрностi лише побiчно характеризуе якiсть обслуговування транспортом, тому що на цей показник впливае багато шших чинниюв, в т.ч. нерiвномiрнiсть виробництва i споживання продукцп i вiдповiдно нерiвномiрнiсть пред'явлення 11 до перевезення протягом року. Тому цей показник доцшьно визначати по пiврiччю або по кварталах. Що стосуеться рiвня ритмiчностi (Критм), то деяю фахiвцi його плутають з термшами доставки, що, зрозумiло, неправильно, тому що можна доставити вантаж з дотриманням встановлених швидкостей i термшв, але в третiй декадi мiсяця замiсть заявлено1 першо1, або навггь в iншому мiсяцi. Ц факти зазвичай не знаходять вщображення в звiтностi з перевезень. Слщ також враховувати, що клiентам часто потрiбно не просто прискорення доставки, а 11 рiвномiрнiсть i своечаснють, що, звичайно, не одне й те саме. При визначенш сукупного, загального показника якостi обслуговування приймаеться один iз зазначених вище показнимв (зазвичай Критм).
Рiвень комплексностi транспортного обслуговування користувачiв за схемою «вщ дверей до дверей» (Кком):
Т Р Г1 - К )
-ц, _ ¿-I * ком \ ^ А ^зм J /1 1 л
Кком - -Тр-' (1 !)
¿-! рзаг
де Рком - обсяг перевезення вантажiв за схемою «вщ дверей до дверей», оргашзований одним оператором-перевiзником або експедитором сво1м транспортом, тис. т;
Кзм - питома вага змшаних перевезень вантажiв, з перевалкою на iншi транспортш засоби iнших власникiв.
PiBeHb якост транспортного сервку та додаткових послуг для Kop^TyBa4iB в початкових i кiнцевих пунктах (Ксерв):
у0Ф
К = Чсерв (12)
Ксерв у пстанд v J
Li кссерв
де у 5фрв, штр7д - об'ем (перелiк, доходи) транспортного cepBicy i додаткових послуг для коpиcтyвачiв фактичний i по встановленим стандартам i нормативам вiдповiдно.
Обсяг транспортного сервку i послуг може бути визначений в грошовому вираженш, або експертною оцiнкою пepeлiкy стандартних послуг при оформленш перевезень в початковому i кiнцeвомy пунктах, включаючи cтpаховi i митнi послуги, збepiгання вантажу, а також супровщ i охорону вантажу при його пepeвeзeннi.
Рiвeнь оперативности iнфоpмованоcтi та культури транспортного сервюу (Ктс) при обcлyговyваннi коpиcтyвачiв, при оформленш заявок на перевезення, пpовiзних докyмeнтiв i договоpiв, пов'язаних з перевезенням вантажiв:
tX ■ I
.у норм
Ктс - tX-1--(lj)
tфакт^факт
де t'min, Ь'факт — середнш мiнiмально нeобхiдний i фактичний час на обслуговування (оформлення докyмeнтiв) в i-й шстанцп дороги;
1норм, Iфакт — нормативна (оптимальна) i фактична кшькють iнcтанцiй, що приймають участь в офоpмлeннi перевезення вантажiв залiзницeю за участю клieнтypи.
Рiвeнь гаpантiй правово1 i матepiальноl вщповщальносп транспорту за порушення cтандаpтiв i гаpантiй якоcтi транспортного обслуговування (Кгар):
У Вн
Кгар -1-уВН- (14)
У Вф
де У Вн — нормативна прогнозована величина виплат raiernypi, включаючи cтpаховi виплати передбачаються з урахуванням pизикiв i технолопчних допycкiв (запiзнeння, порушення тepмiнiв доставки вантажiв, втрати вантажiв i iншi випадки погipшeння якоcтi транспортного обслуговування);
У Вф — фактична величина виплат клieнтypi за порушення договоpiв i ноpмативiв обслуговування за вщповщний пepiод.
Визначення оcтаннiх двох вимipювачiв якоcтi обслуговування клieнтypи представляе певш тpyднощi, однак встановлення хоча б оpieнтовних експертних або маркетингових ощнок про iнфоpмованicть, опepативноcтi та правово! вiдповiдальноcтi транспорту в обcлyговyваннi коpиcтyвачiв (за пepeлiком або в грошовому вираженш) мае дуже велике значення для iмiджy транспорту. До перел^ цих послуг входить iнфоpмyвання ктаеппв про час прибуття вантажу, його просуванш, характер взаемин з користувачами, загальний дизайн i зовнiшнiй вигляд об'eктiв, cвоeчаcнicть реагування на звернення i виплати за порушення термшв подачi транспорту i доставки вантажiв, запiзнeння та iн. Доцiльно також ввести порядок обл^ незадоволеного попиту, вщмов користувачам в !х проханнях про надання послуг, рухомого складу.
Яюсть транспортного обслуговування вантажiв, ^м деяких pанiшe зазначених показникiв (швидкють, безпеку, cepвic та iн.). Можна враховувати за наступними показниками.
Рiвeнь безпеки перевезень вантажiв Кбп:
У Аф У Ан'
Кбп -=т-т, (15)
де Аф, Ан - питома величина фактичного i нормативного рiвня безпеки перевезень (число аварш i катастроф вiдповiдно, що припадають на 1 млрд пасс.-км).
Рiвень виконання графiка розкладу руху транспортних засобiв:
У П
упас _ ¿-¡Прозк
Кгр - У П • (16)
¿-1 Пзаг
де У Прозк, У Пзаг - кшьюсть транспортних одиниць, що вiдправляються i прибувають в промiжнi i кiнцевi пункти за встановленим розкладом та !х загальна кшьюсть вiдповiдно.
Загальний або комплексний показник якосп транспортного обслуговування (К°к) може бути отриманий за формулою:
КК -У^К^а, при Уах-1, (17)
де i - параметр (показник) якосп транспортного обслуговування;
ai - частка кожного параметра якосп, з урахуванням взаемного впливу, в загальнш ощнщ якосп, що визначаються користувачами транспорту при маркетингових обстеженнях або за рейтинговими оцiнками фахiвцiв;
п - кiлькiсть врахованих параметрiв якостi (;' = 1, 2, 3, ..., п).
Таким чином, сукупшсть показнишв якостi транспортного обслуговування утворюе своерщне «колесо якосп», рух якого в умовах ринку забезпечуеться конкурентними штересами транспорту i платоспроможним попитом користувачiв (рис. 1).
Рис. 1. Комплексне «колесо якостЬ> транспортного обслуговування вантажовласнишв:
Ктд - рiвень виконання швидкостi i термiнiв доставки вантажiв;
Кзб - рiвень збереження вантажiв;
Кбп - рiвень безпеки перевезень;
Кек - рiвень еколопчносп перевезень;
Ксерв - рiвень якосп транспортного сервюу та додаткових послуг для користувачiв в початкових i кiнцевих пунктах;
Коп - рiвень оперативностi, iнформативностi та культури транспортного сервку;
Кгар - рiвень гарантш правового i матерiальноl вiдповiдальностi транспортного тдприемства
Критм - рiвень ритмiчностi перевезень;
Кком - рiвень комплексносп транспортного обслуговування користувачiв за схемою «вщ дверей до дверей»;
Кзп - рiвень повноти задоволення попиту на обсяги перевезень.
Як бачимо на рис. 1, протилежнють штереав менпв по вiдношенню до рiвня якостi транспортного обслуговування та транспорту щодо витрат на забезпечення якосп транспортного обслуговування в певнш мiрi е «двигуном» цього «колеса». Крiм того очевидно, що з точки зору комплексносп вщсутшсть або попршення хоча б одного з показнимв якостi призведе до порушення плавносп руху «колеса», тобто до зниження загального рiвня конкурентоспроможностi продукцil даного транспортного тдприемства, а отже, i до попршення його фiнансово-економiчного становища.
Таким чином, комплексний показник якосп транспортного обслуговування може бути розрахований як по окремих видах перевезень i видам транспорту, родами вантажiв i репонах кра!ни, так i в цiлому по транспортному комплексу.
Висновки
Вартюну оцiнку якостi транспортного обслуговування, тобто його економiчну ефективнiсть, можна здшснити шляхом зiставлення приросту прибутку транспортного пiдприемства до додаткових витрат на реалiзацiю цих заходiв. Цю оцшку часто називають iнтегральною. Однак точно визначити такий приркт прибутку зазвичай е досить важко. 1х зростання може бути викликано змшою обсягiв
технологш виробництвa. Для бшьш точноï економiчноï оцiнки якостi послуг необхiдно проведення спецiaльних мaркетингових дослщжень, опитувaння вaнтaжовлaсникiв.
Haтурaльнa i вaртiснa оцiнкa якостi трaнспортного виробництвa дозволяe розробляти стрaтегiю менеджменту якостi трaнспортного обслуговувaння клieнтури для зaвоювaння нових шш трaнспортного ринку, зaлучення додaткових обсягiв перевезень i пiдвищувaти конкурентоспроможнють трaнспортних пiдприeмств.
Список використaноï лiтерaтури
1. Смирнов 1.Г. Tрaнспортнa логiстикa: Haвч. пос. I 1.Г. Смирнов, Т.В. Косaревa - К.: Центр учбовоï лiтерaтури, 2008. - 224 с.
2. Tрaнспортнaя логистикa: Учебник для трaнспортных вузов. I Под общей редaкцией Л.Б. Mиротинa. - М.: Издaтельство «Экзaмен», 2003. - 5i2 с.
3. Aфaнaсьeв Л.Л. £диш трaнспортнa системa i aвтомобiльнi перевезення: Пiдручник. I Л.Л. Aфaнaсьeв, Н.Б. Островський, С.М. Цукерберг - М: Tрaнспорт, i984. - 384 с.
4. Босняк М.Г. Barnim aвтомобiльнi перевезення. Haвчaльний посiбник для студенпв спецiaльностi 7.100403l'0ргaнiзaцiя перевезень i упрaвлiння нa трaнспортi (aвтомобiльний)" I М.Г. Босняк - К.: Bидaвничий Дiм "Слово", 20i0. - 408 с.
5. Сокур I.M. Tрaнспортнa логiстикa: нaвч. пос. (для студ. вищ. нaвч. зaкл.) I I.M. Сокур, Л.М. Сокур, B.B. Герaсимчук - К.: Центр учбовоï лiтерaтури, 2009. - 222 с.
6. Якутта H.B. Mетодологiя пiдвищення якосп перевезень пaсaжирiв громaдським aвтомобiльним трaнспортом I H.B. Якунiнa, H.H. Якунш. - Оренбург: TOB 1ПК "Ушверситет», 20i3. -289с.
7. Беляев B.M. Oргaнизaция aвтомобильных перевозок и безотасность движения: учеб. пособие I B.M. Беляев. - М.: MAДИ, 20i4. - 204 с.
8. Bельможин A.B. Грузовые aвтомобильные перевозки: Учебник для вузов I A.B. Bельможин, B.A. Гудков, Л.Б. Миротин, A.B. Куликов. М.: Горячaя линия - Телеком, 2006 - 560 с.
References
1. Smyrnov I.H. Transportna lohistyka: Navch. pos. I I.H. Smyrnov, T.V. Kosareva Kyiv. Tsentr uchbovoyi literatury, 2008. 224 p.
2. Transportnaya lohystyka: Uchebnyk dlya transportnykh vuzov. I Pod obshchey redaktsyey L.B. Myrotyna. Moscwa. Yzdatel'stvo «Ékzamen», 2003. 5i2 p.
3. Afanas'yev L.L. Yedyna transportna systema i avtomobil'ni perevezennya: Pidruchnyk. I L.L. Afanas'yev, N.B. Ostrovs'kyy, S.M. Tsukerberh Moscwa. Transport, i984. 384 p.
4. Bosnyak M.H. Vantazhni avtomobil'ni perevezennya. Navchal'nyy posibnyk dlya studentiv spetsial'nosti 7.i00403I'0rhanizatsiya perevezen' i upravlinnya na transporti (avtomobil'nyy)" I M.H. Bosnyak Kyiv. Vydavnychyy Dim "Slovo", 20i0. 408 p.
5. Sokur I.M. Transportna lohistyka: navch. pos. (dlya stud. vyshch. navch. zakl.) I I.M. Sokur, L.M. Sokur, V.V. Herasymchuk Kyiv .Tsentr uchbovoyi literatury, 2009. 222 p.
6. Yakunina N.V. Metodolohiya pidvyshchennya yakosti perevezen' pasazhyriv hromads'kym avtomobil'nym transportom I N.V. Yakunina, N.N. Yakunin. Orenburh: TOV IPK "Universytet», 20i3. 289p.
7. Belyaev V.M. Orhanyzatsyya avtomobyl'nykh perevozok y bezopasnost' dvyzhenyya: ucheb. posobye I V.M. Belyaev. Moscwa. MADY, 20i4. 204 p.
8. Vel'mozhyn A.V. Hruzovye avtomobyl'nye perevozky: Uchebnyk dlya vuzov I A.V. Vel'mozhyn, V.A. Hudkov, L.B. Myrotyn, A.V. Kulykov. Moscwa. Horyachaya lynyya - Telekom, 2006. 560 p.
