CC BY
13
УДК 332.3:504.064.4:711.14
О.В. КУСТОВСЬКА,
к.е.н., доцент кафедри землевпорядного проектування, НУБИ1 Укра'ни,
А.П. КАСЯНЧИК,
студент факультету землевпорядкування, НУБП Укра'ни
До питания модершзацп автомобшьного транспорту та Mepeœi автодор1г у межах великих míct Украши
Проаналзовано реконструкцйну дяльнсть дорожньоíмережi, автотранспорту та цкавих об'ект'ю великих м1ст [Пошто-ва площа, м. Ки'в]. Визначено основнi завдання та наслщки реконструкций а також обгрунтовано напрямки модерн!зац/' автотранспорту, вулично![дорожньо!'] мережi дослщжуваного об'екта.
Ключов'1 слова: реконструк^я, модернизация, транспортна iнфраструктура, площа, мiсто, автомобiльний транспорт, сторичн об'екти.
О.В. КУСТОВСКАЯ,
к.з.н., доцент кафедры землеустроительного проектирования, НУБиП Украины,
А.П. КАСЯНЧИК,
студент факультета землеустройства, НУБиП Украины
К вопросу модернизации автомобильного транспорта и сети автодорог в пределах крупных городов Украины
Проанализирована реконструкционная деятельность дорожной сети, автотранспорта и интересных объектов крупных городов [Почтовая площадь г. Киева]. Определены основные задачи и последствия реконструкции, а также обоснованы направления модернизации автотранспорта, уличной [дорожной] сети исследуемого объекта.
Ключевые слова: реконструкция, модернизация, транспортная инфраструктура, площадь, город, автомобильный транспорт, исторические объекты.
О. KUSTOVSKA, Ph.D., assistant professor of Land Management,
А. KASYANCHYK, student of Land Management NUBiP Ukraine
On the issue of modernization of road transport and road network within major cities Ukraine
Reconstruction activities are analyzed road network, transport and interesting objects large cities [Postal Square, Kyiv]. The main task of reconstruction and consequences, as well as reasonable directions of modernization of vehicles, street [road] network of the objects.
Keywords: reconstruction, modernization, transport infrastructure, area, town, road transport, historical objects.
Постановка проблеми. Автомобтьний транспорт е важ-ливою складовою транспортноУ ¡нфраструктури, який повинен забезпечити попит у перевезеннях вантажв ¡ пасажирв нацю-нального господарства ¡ населення, гарантувати необхр-л умо-ви для функцюнування та розвитку основних галузей виробни-цтва, використання економнного ¡ виробничого потенцвлу.
На сьогодн автомобтьний транспорт УкраУни в цтому задовольняе лише базов¡ потреби економки та населення у перевезеннях, рюень безпеки, показники якост та ефек-тивност перевезень пасажирв та вантажв, енергоефек-тивноси техногенного навантаження на довюлля не вщпо-вщають европейським та свгговим стандартам, що вимагае його модерызаци. Тому виникае потреба в розробц методо-лопчних засад розвитку та модерызацп транспортноУ ¡нфраструктури УкраУни вщповщно до вимог европейськоУ та свЬ товоУ транспортних систем [5].
У зв'язку з новою концепцию, що передбачае оргаызафю п¡шох¡дноi' зони на Поштов^ площ¡ ¡ вулиц¡ Сагайдачного м. Киева, буде реоргаызовано схему руху транспорту на Подол¡ по набережнм р¡чки Дн¡про. Це дозволить виршити питання в¡дсутност¡ л¡вого повороту (якщо Ухати в¡д мосту Патона до центру через Володимирську прку), а також вщмовитися в¡д початковоУ ¡деУ створити парк¡нг на Поштов¡й площ^ що спо-
чатку передбачалося проектом реконструкций через склад-нощ¡ з облаштуванням в'i'зд¡в ¡ виi'зд¡в. Робити парюнг на ма-лу юльюсть м¡сць - недоц¡льно, та й це не виршить проблему мюта. Якщо ж створювати велику юльюсть м¡сць для парку-вання, то необхщно облаштовувати додатков¡ в'Узди ¡ виУзди, а Ух на Поштовм площ¡ зробити складно. Кр¡м того, конф^-рац¡я та висота примщень також унеможливлюють буд¡вни-цтво великого парюнгу.
Лнал!з дослщжень та публкацш з проблеми. У на-укових працях [1] фах¡вц¡в ДержавтотрансНД1проекту роз-глянут¡ основн¡ проблеми розвитку автотранспорту: втрата адмУстративних важел¡в управл¡ння, збитковють пасажир-ських перевезень, стар¡ння рухомого складу, дисбаланс у кадровому забезпеченнк Обгрунтована необх¡дн¡сть рефор-мування управлЫня автотранспортом у ринкових умовах гос-подарювання (особливо за тендерною системою). Наукова праця [3] присвячена проблемам попршення стану навко-лишнього середовища внаслщок негативного впливу автотранспорту та шляхи Ух виршення за рахунок впровадження альтернативних вид¡в палива. У монографи [8] висв¡тлюeть-ся широкий спектр проблем розвитку транспортних технолога, тарифноУ пол¡тики, взаемодп автотранспорту з ¡нши-ми видами транспорту, ¡нформафйним аспектам лог¡стики
170 Формування ринкових в1дносин в УкраУнл № 8 (171)/2015
© О.В. КУСТОВСЬКА, А.П. КАСЯНЧИК, 2015
на транспорт!. У статт М.К. Велюевича [2] розглянуто сучас-ний стан та проблеми розвитку ринку послуг з перевезення пасажир\в автомобтьним транспортом УкраУни, запропоно-ван\ шляхи удосконалення функцюнування пасажирського транспорту у ринкових умовах господарювання.
Метою crarri е визначення архгтектурно—планувальних i транспортних задач при реконструкцп об'ект1в у великих мютах та обгрунтування доцтьност таких заход\в (матер\ал розглянутий на приклад! ПоштовоУ площ\ м\ста Киева).
Виклад основного Marepiany. У Киев! пщ час побудо-ви торгового центру в район! ПоштовоУ площ\ археологи зна-йшли стародавню вулицю час\в КиУвськоУ Рус!. На цьому мю-ц будуватимуть торговий центр. 3а законодавством перед початком буд!вництва варто провести розкопки. Археологи розпочали розкопки, i пщ верхым шаром (пристань XVIII— XIX столггтя) виявили стар! частоколи i зруби, як!, на думку вченихНсториюв, е вулицею давнього Киева XI—XIII столггтя. Вони припускають, що поруч можуть бути будинки. Водночас вони побоюються, що забудовник не вщмовиться вщ нам\ру побудувати на цьому мюц торговий центр. Коли за планом почнеться буд\вництво, знахщку можуть залити бетоном [4].
КиУвська мюька державна адмiнiстрацiя мае нам\р завер-шити буд\вництво променадноУ зони з фонтанами, осв\т-ленням, оглядовим майданчиком i спуском на набережну в Подтьському район! до Дня Киева. Такий проект суттево сприятиме розвитку ¡нфраструктури на Подол!. У серпы, до Дня Незалежност УкраУни, плануеться завершити рекон-струщю транспортноУ розв'язки на Поштовм площг Онов-лена Поштова площа не виршить проблеми автомобтю-т\в, але створить перешкоди для п\шоход\в, велосипедист та маломобтьних людей — у деяких випадках це будуть не-здоланн перешкоди. Водночас пщ площею з'явиться новий торговельний центр, i це наштовхуе на думку, що Поштову реконструюють виключно задля нового пщземного ринку [6].
Можлив\ напрямки руху для автомобтю^в залишаться т\ сам!: по набережн\й в обидва боки i Володимирський узв\з. Повороти та розвороти залишаться такими самими i в тих самих мюцях — далеко вщ самоУ площг
Зникнуть свгтлофори на виУзд з Володимирського та перед набережною. Це ыби мае пришвидшити рух автомобЬ л\в, але через крутий кут повороту з Володимирського на естакаду i лише дв\ смуги повороту слщ оч\кувати, що в цьому мюц затори залишаться. Тобто автомобо швидко спус-тяться з узвозу до площ\, пот\м загальмують, аби вписатися у поворот, повтьно проповзуть по естакад\, i лише на виУзд з неУ зможуть знову набрати швидк\сть. Под\бна ситуац\я з прямими кутами повороту — у зворотному напрямку, з на-бережноУ на Володимирський узв\з. На Поштов\й площ\ не-можливо буде розвернутися у жодному напрямку, не проУ-хавши до наступноУ розв'язки.
Тобто для автомоб\л\ст\в майже н\чого не зм\ниться на кра-ще, х\ба що вноч\ вони зможуть швиденько пролет\ти розв'язку.
Щодо вартост такоУ реконструкц\У, то для пор\вняння — це варт\сть 150 нових тролейбус\в ElectroLAZ—20 \з низькою пщлогою, як\ можуть перевезти 27 тис. пасажир\в за один раз. Або вартють 1160 км велосипедних дор\жок — це вс\ основы автомапстрал! плюс внутр\шньорайонн\ вулиц\ (у 8 раз\в б\льше, н\ж заплановано по Киеву зараз).
У наш прогресивний час нечасто придтяють увагу пере-суванню людей з обмеженими ф\зичними можливостями. У кращому випадку будують л\фт, який не працюе, поки \нвал\д не викличе диспетчера. Поштова площа — не виняток, л\фт, як показано на схем\, буде, нав\ть два: один — з набережноУ на п\-шохщну площу, \нший — з площ\ в торг\вельний центр. Маршрут маломобтьних людей до вулиц\ Сагайдачного та до фу-н\кулера — не передбачений. Х\ба що можна назвати таким маршрутом пандуси пщ кутом 12—18 в\дсотк\в (10 градус\в) — неабияке випробовування для в\зочник\в що вниз, що вгору. (Для пор\вняння: европейськ! буд\вельн\ документи встанов-люють граничний кут нахилу в 6 градус\в, вважаючи, що такий кут е максимумом, на який може виУхати або вийти людина з обмеженими ф\зичними можливостями — а це вдв\ч\—втрич\ менше запропонованого кута на проект! Поштово'У.)
Для молодих i здорових людей передбачеы три— i чоти-римаршев! сходи на набережну р\ки Дн\про до станц\У метро «Поштова площа», i на вулиц\ Сагайдачного. Для них сходи — не проблема, а от вузький i довгий пщземний пере-х\д — проблема. Згщно з \нформац\йною довщкою М\н\стер-ства рег\онального розвитку i буд\вництва ширина переходу п\д Поштовою плануеться лише 6 м, а зважаючи на розмЬ щен\ пщ землею торговельн! к\оски, як\ неминуче виставлять свою рекламу у прохщ, перехщ звужуеться до 3—4 м.
Отже, потрапити на пшохщну зону площ\ та на набережну можна буде лише через торпвельний центр, через вузький i довгий перехщ з кюсками, через к\лька ярус\в сход\в або за-паморочливого спуску—пандусу.
3 моменту завершення реконструкц\У Поштова площа буде закрита \ унеможливлена для проУзду велосипедист\в майже у вах напрямках. Якщо велосипедист згщно з Правилами дорож-нього руху спробуе проУхати Поштову площу по дороз\, в\н 2—4 рази порушить правила дорожнього руху та може бути збитим автомобтем, коли виУде з тунелю на другу—третю смугу. Якщо велосипедист спробуе проУхати через пшохщну зону ПоштовоУ, в\н 1—3 рази буде носити велосипед у руках через сходи i йти пшки по тому самому вузькому i довгому переходу з кюсками. Що цкаво, через Поштову площу мають проходити два вело-маршрути: «Подл» та «Володимирський узв\з» — вони враховаы у р\шенн\ КиУвради «Про облаштування велодор\жок у Киев!» та у проект! Генерального плану до 2025 року. У ниншньому проект! реконструкци вони н\як не будуть враховаы [7].
Як бачимо, ан\ для автомоб\л\ст\в, ан\ для п\шоход\в, мало-моб\льних людей та велосипедист\в нова Поштова площа не буде зручною. Вт\м УУ продовжують реконструювати, подаю-чи у прес—рел\зах як «велике благо для киян». То для чого?
Майбутня реконструйована площа мае два велик! плюси. Про ц\ плюси треба пам'ятати вс\м киянам, \ в жодному ра-з\ не пожертвувати ними задля Ыших сумн\вних переваг, як\ можуть нам \з часом пропонувати.
Перший плюс — це тшохщна зона на вулиц\ Сагайдачного. Це дуже правильне, хоча i дещо стзнте р\шення. Людям по-тр\бн\ тшохщы вулиц\, i не т\льки в юторичному центр!!
Другий плюс — сам факт того, що Поштова площа зверху буде пшохщною. Дуже добре виршено не робити тут ще одн\ Видубич! або Патона, а залишити це м\сце людям.
Нормальний громадський прост\р: доступний для вс\х людей, зручний i ц\кавий. Багато дерев, де можна сховатися
Формування ринкових в1дносин в УкраУнл № 8 (171)/2015 171
вщ палючого сонця. Газони, на яких можна лежати. Цка-Bi об'екти на площ1, як приваблюють людей: безкоштовний технопарк, наприклад, пейзажна алея е найбтьш близьким i зрозyмiлим прикладом подiбного, хоча е й iншi öiraBi мож-ливостi для громадського простору. Похилi некрyтi пандуси для заУзду - з кожного боку заУзду на площу. Зручний перехiд шириною 10 метрiв без жодних перешкод (сходiв, бордюрiв, реклами). Можливiсть пройти до рiчки без бар'eрiв та кюсюв i вiдпочити бiля води, не чуючи шуму машин.
Висновки
Потрiбно залучати вiтчизняних i мiжнародних iнвесторiв на основi концесiй, контрак^в життевого циклу проекту, ство-рення сптьних пiдприeмств та iнших механiзмiв державно-приватного партнерства в бyдiвництво об'eктiв транспортноУ iнфрастрyктyри.
Необхiдно забезпечити мехаызм оновлення основних фондiв галyзi шляхом прогресивноУ амортизацiйноУ полiти-ки та придбання нових сучасних автотранспортних засобiв, особливо для великих мют.
Проведення оптимiзацiУ мережi автомобiльних дор^ вщпо-вiдно до вимог розвитку економки держави, а також ство-рення умов для бyдiвництва та залучення до виконання мiжнародних перевезень автотранспортних засобiв, що вщ-повщають вимогам 6вро-4 i 6вро-5 та у ктькоси що задо-вольняе потреби вiтчизняних перевiзникiв.
Здiйснення реформування юнуючоУ системи утримання ав-томобтьних дорiг державного значення шляхом запроваджен-ня регiонально-лiнiйного принципу Ух обслуговування спе^алЬ зованими дорожньо-експлyатацiйними пiдприeмствами.
Оприлюднений проект реконструкцп ПоштовоУ пло1щ не вщповщае принципам yнiверсального дизайну в сферi бу-
дiвництва та архггектури. Як наслiдок, 30% мешканцiв Киева (батьки з дитячими вiзками, особи похилого вку, люди з обмеженими можливостями та велосипедисти) не зможуть комфортно пересуватися Поштовою площею та набереж-ною, що позицюнуеться, як сучасне мюце вiдпочинкy киян та гостей столицг
Список використаних джерел
1. Автомоб1льний транспорт УкраУни: стан, проблеми, перспективи розвитку: монограф1я / ДП «Державтотрансндпроект». - К., 2005. - 400 с.
2. Велсевич М.К. 0сновн1 аспекти формування та функцюнування ринку послуг з перевезення пасажир1в автомобльним транспортом УкраУни / М.К. Велюевич // Перев1зник.11А. - 2010. - №7-8. - С. 23-27.
3. Добруха Л. На шляху до 2020 року / Л. Добруха // Перев1зник. UA. - 2012. - №18. - С. 23-25.
4. Загальна характеристика обмежень прав на землю. - [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http://www.amm.org.ua/study-book/9-restrictions-incumbrances/83-restrictions-rights-to-land
5. Мартин А.Г. Управл1ння землями територ1альних громад: моно-граф1я / А.Г. Мартин, О.В. Кустовська. - К., 2015. - 265 с.
6. Поштова площа: що ми отримаемо пюля реконструкции -[Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http://blogs.korrespondent. net/blog/journalists/ 3222444-poshtova-ploscha-scho-my-otrymaiemo-pislia-rekonstruktsii
7. Про схвалення ТранспортноУ стратепУ УкраУни на перюд до 2020 року: Розпорядження КМУ вщ 20.10.2010 №2174-р. -[Електрон. ресурс]. - Режим доступу: <http:zakon2.rada.gov.ua/ lowsShow/2174-2010>.
8. Транспорты технологи в системах лопстики: пщручник // [Дмитриченко М.Ф., Левковець П.Р., Ткаченко А.М., 1гнатенко О.С. та ¡н.] - К.:1НФОРМАВТОДОР, 2007. - 676 с.
172 Формування ринкових вщносин в УкраУн1 № 8 (171)/2015
