CC BY
99
УДК 339.92:69(477)
КОНКУРЕНТОСПРОМОЖН1СТЬ АВ1АЦШНО1 ПРОМИСЛОВОСТ1 УКРА1НИ НА РИНКАХ КРА1Н, ЩО РОЗВИВАЮТЬСЯ В УМОВАХ
ГЛОБАЛЬНО? КОНКУРЕНЦП
Тюпа Д.1., ст. викладач (МСУ)
У статтi були розглянутi питання визначення сучасного стану конкурентоспроможностi авiацiйноi промисловостi Украши порiвняно з тоземними конкурентами. Показан основнi характеристики лiтака як найбшьш вагомо впливають на конкурентоспроможтсть укратських лiтакiв на ринках крат, що розвиваються.
Ключовi слова: авiацiйна промислов^ть, ав'шщйна техтка, конкурентоспроможтсть.
Постановка проблеми полягае у тому, що у загальному виглядi ми спостертаемо наявшсть в Украш найбшьш конкурентоспроможних галузей промисловосп зокрема авiацшно!, з використанням сучасних технологш, яш конкурентоспроможш на свiтовому ринку технологш.
На рiвень конкурентоспроможностi авiацшно! промисловостi Украши впливають фактори, яш не схож1 за сво!м характером й мехашзмом впливу на конкурента позицп украшських компанiй авiащйно! промисловосп на ринках краш, що розвиваються.
Практичним завданням стае необхiднiсть враховувати конкурентне середовище на ринках краш, що розвиваються, яке може вiдрiзнятися вiдповiдно до будь-яко1' краши в залежносп вiд регiонiв свiту: Азiя, Африка, Латинська Америка i Карибський басейн. Найбiльш впливовiшими компанiями-конкурентами за шльшстю проданих лiтакiв на свгговому ринку е американська компанiя «Boeing». За найпоширеною моделлю 757 було виготовлено 6285 лпашв [1]. Взагалi у свiтi закордонними компанiями за 2009 рш було виготовлено 19330 одиниць цившьних лiтакiв [2].
Анал1з останнгх до^джень i публшацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. показуе що значний науковий внесок у дослщження проблем розвитку вичизняного машинобудування, в тому чи^ авiащйно! промисловостi, формування методичних засад стосовно оцшки стану галузi, розроблення програм державно! пiдтримки цього сектора економiки зробили так1 сучаснi вченi, як М. Азаров, А. Амоша, О. Андросова[7], Ю. Бажал, £. Балицький, О. Бiлоус, В. Геець, М. Кизим, В. Кондратьев, Н. Кузнецов, О. Лобко, Д. Лук'яненко, I. Матюшенко, Б. Мшьнер, В. Семиноженко[6], М.
Скрипниченко, Б. Райзберг, В. Фшппов, А. Череп, О. Ярошенко, однак проблеми визначення цих напрямiв розвитку авiацiйноl промисловостi потребують подальшого дослiдження.
Науковi розроблення з питань розвитку
цившьно! авiацii Укра!ни досить обмежеш. Серед них слiд зазначити фундаментальш науковi працi
B. Загорулько, Ю. Кулаева[9], В. Мови, Л. Ященко, а також прикладнi роботи В. Носенко,
C. Омельяненко, С. Опанасенко, Е. Царенко, однак методичне забезпечення оцшки конкурентоспроможносп авiацшноi техшки потребуе подальшого удосконалення та розвитку. Шдходи до визначення конкурентоспроможностi складно! науково-техшчно! продукцii перебувають на стадп формування. Розв'язанню окремих питань ще! проблеми присвяченi дослiдження вiтчизняних i зарубiжних вчених: Г. Азгальдова, Л. Барташева, Дж. Болга, С. Гаркавенка, £. Горбашко, В. Демидова, Е. Деминга, Дж. Еванса, Т. Клюева, £. Крикавського, А. Литвиненка, В. Огризкова, В. Окрепилова, Ю. Рогатина, А. Садекова, Б. Твкса, Р. Тихонова, О. Тищенка, Х. Фасхiева, А. Юданова [8]; проте проблема визначення напрямiв державно! пiдтримки розвитку авiацiйно! технiки у цiльових програмах вимагае подальшого дослiдження та вирiшення [3, стор.1-3].
Купрiянова, В.С. [4], пропонуе трактувати конкурентоспроможнiсть авiацiйноi технiки як комплекс виробничих, науково-технiчних, економiчних, комерцшних й органiзацiйних показник1в товару здатних одночасно задовольнити потреби споживачiв, експлуатанпв, суб'ектiв iнфраструктури, згiдно розроблено! матриц оцiнки конкурентоспроможностi цивiльноi авiацiйноi техшки. Для ощнювання споживчо! цiнностi запропоновано використовувати загальний метод оцiнки методом складання показник1в споживчо! цiнностi для визначення конкурентоспроможносп повiтряного судна. Для споживача важливiшим показником споживчо! цшносп е вартiсть одного пасажиро-к1лометру (дол./пас.), крейсерська швидк1сть (км/год.), рiвень комфорту для пасажиру (м3/пас.). Для експлуатанта важливiшими показниками ефективно! експлуатацii е питома варпсть одного пасажиромiсця (дол./пас.мюце), паливна
© Тюпа Д.1.
Вк'ник економ1ки транспорту i промисловост1 № 36, 2011
ефективнiсть (г. /пас.км), коефщент безпеки злпно-посадково! смуги (ЗПС) (м), максимальна польопв. Для суб'екта шфраструктури величина злiтна маса повiтряного судна (т), показника споживчо! цiнностi складаеться з пасажиромiсткiсть повiтряного судна (табл.1). наступних характеристик: необхщна довжина
Таблиця 1
Вибiрковi характеристики цившьних лiтакiв вiтчизняного та iноземних виробникiв-конкурентiв
Характеристики леташв Ан-148-100А SSJ-95 CRJ-700 ATP-72-500 Dash -8-400 EMB-170
Важливiшi показники споживчо! цiнностi для споживача
Цiна 1 км для споживача, дол. 0,4 0,39 0,42 0,37 0,383 0,45
Крейсерська швидшсть, км/год. 870 780 876 525 650 890
Рiвень комфорту, м3 / пас. 110,05 118,5 100,93 71,96 112,32 106,2
Важливiшi показники споживчо! цiнностi для експлуатанта
Питома вартiсть пас. мюця, тис. дол. 250,0 290,0 370,0 250,0 270,0 300,0
Паливна ефективнiсть, г/пас. км. 24,5 35,0 22,4 35,94 35,96 27,9
Кшьшсть авiа подiй на млн. рейав 0 0 0 0,0093 0,0017 0
Важливiшi показники споживчо! цшносп для суб'екта iнфрастрyктyри
Необхщна довжина ЗПС, м 1220 1803 1676 1200 1355 1689
Максимальна злетна маса, т 37,78 45,88 34,019 22,0 28,69 35,99
Пасажиромiсткiсть, осiб 80 98 75 72 78 78
за вщсутшстю бшьшосп даних та незначного po3Mipy показника, надалi не будемо його враховувати при розрахунку показника конкурентоспроможносп. Укладено автором з використанням джерела [4].
Цть статт1. Побудова ви61рково! таблицi характеристик лiтакiв вичизняного та iноземних виробникiв-конкурентiв для необхвдносп визначення найбiльш конкурентоспроможного лiтака та конкурентоспроможного м1сця вiтчизняних лiтакiв у световому конкурентному середовищi. Розробка пiдходiв щодо оцiнки конкурентоспроможностi авiацiйноl промисловосп Укра!ни на ринках кра!н, що розвиваються.
Досл1дження. Розрахуемо вагомiсть характеристик леташв методом порiвняльного аналiзу за порiвнюваним показником конкретно! характеристики лита, що вiдповiдае еталонному, або найкращому у порiвняннi з iншими. Максимальною оцшкою у порiвняннi е одиниця.
Нш 1
пор1Б
= 1.
(1)
К = £Вг • (1 -аг),
(2)
i=1
де К - коефiцiент конкурентоспроможностi параметрiв лiтака;
В1 - коефiцiент вагомосп (значимостi) i-го показника (сума коефщенпв вагомостi показнишв дорiвнюе одиниц1);
д i - параметр лiтака, який дослiджуеться.
Надалi необхiдно розрахувати умови щодо розрахунку параметра летака за використанням формули 3 наведено! нижче.
а =
Р
t ^да
Проведемо оцiнкy конкyрентоспроможностi авiацшно! промисловосп Укра!ни на ринках кра!н, що розвиваються з урахуванням всього комплексу параметрiв лiтакiв вiтчизняного виробництва i конкyрентiв за !х вагомiстю [5, с. 411].
Р (3)
P max
де Ртах - максимальне значення i-го показника з уах параметрiв лiтакiв-аналогiв конкyрентiв укра!нським летакам;
Pij - i-тий показник конкурентоспроможносп
(i=1,2,3,.....,n) лiтака j (1,2, 3,....., m).
Також ми розраховуемо параметр летака за умов, якщо менше значення показника краще за допомогою формули 4.
Вк'ник економ1ки транспорту i промисловост1 № 36, 2011
Р
а _ mm
(4)
де Ртш - мiнiмальне значения i-го показника з уах параметрiв лiтакiв-аналогiв конкyрентiв укра!нським лпакам;
При цьому окремо оцiнюють техшчш, експлyатацiйнi, сервiснi та маркетинговi показники i окремо оцiнюють економiчнi показники: цша лiтака, елементи експлyатацiйних витрат. Формула розрахунку окремо за техшчними характеристиками лiтака (I тех. ) наведена нижче [5, с. 413].
^тех ^/m Вщ
(5)
i_1
де - вiдносна одинична оцiнка вiдповiдного i-го технiчного показника;
B
mi
■ вагомiсть i-го технiчного показника.
^екон ^ Iе Bet
(6)
i_1
I
де Ae; - вщносна одинична оцiнка вiдповiдного i-го економiчного показника;
Ве - вагомють i-го економiчного показника.
Оцiнка конкyрентоспроможиостi кожного з лiтакiв за техшчними i економiчними характеристиками виконуеться за формулою яка характеризуе вiдношения яшсть - цiна споживання, що дозволяе в наочнiй формi порiвнювати конкурентоспроможшсть повiтряних суден:
1__
K _ Г • Т _-
тех. екон.
1
(7)
Де
L
показуе,
яку
частину
конкyрентоспроможиостi найкращого за всiма економiчними показниками лита становить конкyрентоспроможиiсть конкретного повiтряного судна.
Повиряне судно яке отримуе вищу оцшку, е бiльш конкурентоспроможним з уае! сyкyпностi. Максимальною оцiнкою е одиниця i порiвнювальний вирiб е кращим за технiчними i економiчними характеристиками.
Результати оцшки конкyрентоспроможиостi повiтряних суден вичизняного i iноземного виробництва е тдставою для розробки рекомендацiй щодо тдвищення
конкyрентоспроможиостi повiтряних суден.
Найбшьш вагомим технiчним показником споживчо! цшносп для споживача ми вважаемо рiвень комфорту, тому цiе! характеристицi ми надаемо коефiцiент вагомостi Bi = 20%. Крейсерська швидшсть у середньому в цьому клаа лггашв приблизно однакова, за винятком АТР -72500 та Dash-8-400. Крейсерська швидшсть е важливою характеристикою з точки зору шлькосп годин польоту лита. Biд кiлькостi льотних годин залежить частота проходження технiчного обслуговування лита та його ресурс. Bагомiсть цього показника приймаемо Bi = 10%. Важлившим технiчним показником споживчо! цшносп для експлуатанта ми вважаемо паливну ефективнiсть, яка впливае на максимальну комерцiйнy та максимальну злiтнy масу лита та на вартiсть авiаквитка, що е актуальним за умов пострецесшного виходу зi свiтово! кризи економж кра!н свiтy. Тому у нашому дослiдженнi цей показник мае найвищу вагомiсть Bi = 30%. Серед важливших технiчних показник1в споживчо! цшносп для суб'екта iнфрастрyктyри е пасажиромютшсть лiтака, яка впливае на пропускну спосiбнiсть аеропорту, що е дуже важливим за умов виникнення надзвичайних ситyацiй, тому цiе! характеристик ми надаемо вагомiсть Bj = 20%. Довжина бшьшосп iснyючих ЗПС сучасних аеропортiв та аеропортiв, як проектуються, дозволяе нам не враховувати з бiльшим коефiцiентом вагомостi цей показник, тому ми надаемо !й вагомосп Bi = 10%. Максимальнiй злггаш масi ми надаемо вагомiсть Bi = 10% (табл.2).
Найбiльш впливовшим економiчним показником лiтака е цша лпака, тому що бiльшiсть авiакомпанiй у свiтi придбають лiтаки у лiзинг.
Питомiй вартостi пасажирського мюця ми надаемо вагомiсть Bi = 60%. Цша 1 км для споживача е важливим показником, тому ми надаемо ще! характеристик вагомостi Bi = 40%. Зведена таблиця вагомих коефщенпв конкyрентоспроможиостi за вибiрковими характеристиками повиряних суден наведено у таблиц 2.
Розрахуемо надалi показники
конкyрентоспроможиостi лiтакiв наведених у таблицi 1.
Лтак Ан-148-100А:
1тех = 0,1 • (1-870/890) + 0,2 • (1-110,5/118,5) + 0,3 • (1-22,4/24,5) + 0,1 • (1-1200/1220) + 0,1 • (137,78/45,88) + 0,2 • (1-80/98) = 0,903;
1екон. = 0,4 • (1-0,37/0,4) + 0,6 • (1-250/250) =
0,97;
Лгтак SSJ-95:
1тех = 0,1 • (1-780/890) + 0,2 • (1-118,5/118,5) + 0,3 • (1-22,4/35,0) + 0,1 • (1-1200/1803) + 0,1 • (145,88/45,88) + 0,2 • (1-98/98) = 0,846;
Вкник економжи транспорту i промисловосп № 36, 2011
1
К = 1тех • 1екон = 0,903 • 0,97 = 0,876:
Таблиця 2
Вагомi коефщенти технЫних та економiчних характеристик повiтряних суден
Характеристики лита Коефщент вагомосп техшчних характеристик лита Коефщент вагомосп економiчних характеристик лпака
Важливiшi показники споживчо! цшносп для споживача
Рiвень комфорту, м3 / пас. 20% -
Крейсерська швидшсть, км/год. 10% -
Цша 1 км для споживача, дол. - 40%
Важливiшi показники споживчо! цшносп для експлуатанта
Питома варпсть пас. мюця, тис. дол. - 60%
Паливна ефектившсть, г/пас. км. 30% -
Важливiшi показники споживчо! цшносп для суб'екта шфраструктури
Необхщна довжина ЗПС, м 10% -
Максимальна злпна маса, т 10% -
Пасажиромютшсть, оаб 20% -
Всього: 100% 100%
Джерело: Укладено автором.
= 0,4 • (1-0,37/0,39) + 0,6 • (1-250/290) =
I
0,897;
К = 1тех • 1екон. = 0,846 • 0,897 = 0,759; Лiтак С^-700:
1тех = 0,1 • (1-876/890) + 0,2 • (1-100,93/118,5) + 0,3 • (1-22,4/22,4) + 0,1 • (1-1200/1676) + 0,1 • (134,019/45,88) + 0,2 • (1-75/98) = 0,868;
1екон. = 0,4 • (1-0,37/0,42) + 0,6 • (1-250/370) =
0,758;
К = 1тех • 1екон. = 0,868 • 0,758 = 0,658; Лтак АТР-72-500:
1тех = 0,1 • (1-525/890) + 0,2 • (1-71,96/118,5) + 0,3 • (1-22,4/35,94) + 0,1 • (1-1200/1200) + 0,1 • (122,0/45,88) + 0,2 • (1-72/98) = 0,662;
1е,
= 0,4 • (1-0,37/0,37) + 0,6 • (1-250/250) =
1,0;
+ 0,3
28,69/45,88) + 0,2 • (1-78/98) = 0,760;
1екон. = 0,4 • (1-0,37/0,383) + 0,6 • (1-250/270) = 0,942;
К = 1тех • 1екон. = 0,760 • 0,942 = 0,716;
Лтак ЕМВ-170:
1тех = 0,1 • (1-890/890) + 0,2 • (1-106,2/118,5) + 0,3 • (1-22,4/27,9) + 0,1 • (1-1200/1689) + 0,1 • (135,99/45,88) + 0,2 • (1-78/98) = 0,829;
1екон. = 0,4 • (1-0,37/0,45) + 0,6 • (1-250/300) =
0,829;
К = 1тех • 1екон. = 0,829 • 0,829 = 0,687;
За результатами дослщження
конкурентоспроможносп повиряних суден вичизняного та шоземного виробництва побудуемо зведену таблицю для подальшо! розробки рекомендацш щодо тдвищення конкурентоспроможносп вичизняних повиряних суден (табл. 3).
К = 1тех • 1екон. = 0,662 -1,0 = 0,662; Лiтак Dash-8-400:
1тех = 0,1 • (1-650/890) + 0,2 • (1-112,32/118,5) • (1-22,4/35,96) + 0,1 • (1-1200/1355) + 0,1 • (1-
Конкурентоспроможтсть цившьних лiтакiв вiтчизняного i iноземного виробництва
Таблиця 3
Моделi лпашв на 70-80 мют Технiчна характеристика (1тех) Економiчна характеристика (1екон) Конкуренто-спроможшсть лита (К)
Ан-148-100А 0,903 0,970 0,876
SSJ-95 0,846 0,897 0,759
СШ-700 0,868 0,758 0,658
АТР-72-500 0,662 1,0 0,662
Dash-8-400 0,760 0,942 0,716
ЕМВ-170 0,829 0,829 0,687
Джерело: Укладено автором.
Ысник економжи транспорту 1 промисловост1 № 36, 2011
TaK^ чинoм aнaлiзyючи тaблицю 3 нaйбiльш кoнкypентoспpoмoжним лiтaкoм зa теxнiчними i екoнoмiчними пoкaзникaми e Ан-148-100А. Йoгo кoнкypентoспpoмoжнiсть зa теxнiчними пoкaзникaми стaнoвить Iтеx = 0,903, кoнкypентoспpoмoжнoстi «iдeaльнoгo» лiтaкa,
PieeHb конкурентоспроможностi цившьних j
який кpaщий зa yсiмa пoкaзникaми, тa зa екoнoмiчними пoкaзникaми 1е]шн. = 0,970. Взaгaлi кoнкypентoспpoмoжнiсть стaнoвить К = 0,876 вщ «iдeaльнoгo» лiтaкa, який дopiвнюe oдиницi. Нaйменш кoнкypентoспpoмoжним e лит CRJ-700 (тaбл.4).
Таблиця 4
паюв вimчuзняного i тоземного виробництва
№ з/п. Мoдeль лiтaкa Рейтинг з кoнкypeнтoспpoмoжнoстi
1. Ан-148-100А 0,876 (1 мсце)
2. SSJ-95 0,759 (2 мсце)
3. Dash-8-400 0,716 (т^ете мiсцe)
4. EMB-170 0,687 (чeтвepтe мiсцe)
5. ATP-72-500 0,662 (п'яте мiсцe)
6. CRJ-700 0,658 ^ocre мiсцe)
Джеpелo: y^aAero aвтopoм.
З poзpaxyнкiв мoжнa зpoбити виск^к щo y пopядкy зниження piвня кoнкypeнтoспpoмoжнoстi лггаки poзтaшyвaлися тaким чинoм: yкpaïнський лтак АНТК iм. Антoнoвa Ан-148-100А, poсiйський лiтaк кopпopaцiï Сyxoгo SSJ-95, кaнaдський лiтaк кoмпaнü' «De Havilland» Dash-8-400, бpaзильський лiтaк кoмпaнü' «Embraer» EMB-170, фpaнцyзькo-iтaлiйський лiтaк кoмпaнiï «Aerospatiale» ATP-72-500, кaнaдський лiтaк кoмпaнü' Bombardier CRJ-700 (тaбл. 4).
Нaйвaжчим пoкaзникoм e вapтiсть лiтaкa, тому ama^^rn пpoмислoвoстi нeoбxiднo
Цiна 1 км для споживача, дол.
10000,
Пасажиpомiсткiсть, о^б
Максимальна злiтна маса, т
Необхщна довжина ЗПС, м
викopистoвyвaти метод цiнoвol кoнкypeнцil нa pинкax кpaïн, щo poзвивaються, зaвдяки викopистaнню стpaтeгiï низькиx ц1н.
Пoбyдyeмo циклoгpaмy
кoнкypeнтoспpoмoжнoстi в пoляpнiй систeмi кoopдинaт, де дoвжинa paдiyс-вeкгopiв 6yAe вiдпoвiдaти вiднoсним oцiнкaм вiдпoвiдниx xapaктepистик лггаюв, a кути ïx вaгoмoстям. ^чтами, щo poзтaшoвaнi нa кoлi 6УДУТЬ пoзнaчeнi oдиничнi paдiyс-вeкгopи, як1 6УДУТЬ вiдпoвiдaти кpaщим знaчeнням пapaмeтpiв пopiвнювaльниx пoвiтpяниx сyдeн (pис. 1).
Kpейсеpська швидкiсть, км/год.
« Ан-148-100А
-SSJ-95
CRJ-700
- ATP-72-500
■ Dash-8-400
----EMB-170
Рiвень комфоpту, м3 / пас.
Питома ваpтiсть пас. мiсця, тис. дол.
Паливна ефективнють, г/пас. км.
Рисунок 1 - Циклограма конкурентоспроможностi aвiaцiйноï гaлузi npoMu^oeocmi Украг'ни Джepeлo: y^aAero aвтopoм.
Висновки з даного до^дження свiдчaть, щo виxoдячи з вищeнaвeдeнoгo poзpaxyнкy кoнкypeнтoспpoмoжнoсгi aвiaцiйнoï гaлyзi пpoмислoвoсгi тa згiднo дiaгpaми кoнкypeнтoспpoмoжнoсгi aвiaцiйнoï гaлyзi
пpoмислoвoсгi yкpaïнський лiтaк Ан-148-100А мae вiдстaвaння y кoнкypeнтoспpoмoжнoстi зa мaксимaльнoю злiтнoю мaсoю ввд poсiйськoгo лiтaкa SSJ-95 кoмпaнiï «Cyxofo> тa вiдстaвaння зa пaливнoю eфeкгивнiстю ввд кaнaдськoгo лiтaкa Dash-8-400
Вiсиик eкoиoмiки транспррту i прoмислoвoстi № 36, 2011
компанй' «De Havilland». За шшими характеристиками украшський лiтак не вшстае вiд характеристик конкуренпв маючи теж велику площу циклограми, що сввдчить про високий рiвень якосп, тому мае впевненi перспективи щодо виходу на ринки краш, що розвиваються.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Boeing 737 [Электронный ресурс] /Википедия. Свободная энциклопедия. Режим доступа: http://rn.wikipedia.org/wiki/Boeing_737.-02.04.2011.- Загол. с екрана.
2. Боинг 757 [Электронный ресурс] / Свободная энциклопедия. Режим доступа: http://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_757.- Загол. с екрана. 10.03.2011р.
3. Кущиянова, В.С. Мехатзм тдгримки розвитку авiацiйноi промисловосп у державних цшьових програмах [Текст]: автореф. дис. ... канд. екон. наук: 08.00.03 / В.С. Кущиянова.-Х.: Науково-дослвдний центр шд. Проблем розвитку НАН Укра1ни.-2010.-20с.-укр.
4. Купрiянова, В.С. Механiзм тдтримки розвитку авiацiйноi промисловосп у державних цшьових програмах [Текст]: дис. ... канд. екон. наук: 08.00.03 / В.С. Кущиянова.-Х.: Науково-дослвдний центр шд. Проблем розвитку НАН Украши.-2010.-222с.-укр.
5. 1лляшенко, С.М. Маркетинг [Текст]: бакалаврский курс навч. посiб./ 1лляшенко С.М.-Суми: ВТД «Утверситетська книга», 2004.-976 с.-ISBN 966-680-158-2.
6. Семиноженко, В.П. Украша: шлях до поспндус^ально]' цивiлiзацii [Текст] / В.П.Семиноженко. - Х.: Константа, 2005.
7. Андросова О. Ф. Трансфер технологш як шструмент реалiзацii iнновацiйноi даяльносп. / О. Ф. Андросова, А. В. Череп // Монографiя. — К. : Кондор, 2007. — 356 с.
8. Юданов А. Ю. Конкуренция: теория и практика / А. Ю. Юданов. — М. : Изд-во «ГНОМ и Д», 2001. — С. 38 (с. 304).
9. Кулаев Ю. Ф. Экономика гражданской авиации Украины. Монография. / Ю. Ф. Кулаев. — К. : «Феникс», 2004. — 667 с.
Аннотация. В статье были рассмотрены вопросы определения современного состояния конкурентоспособности авиационной промышленности Украины по сравнению с иностранными конкурентами. Показаны основные характеристики самолета, которые наиболее весомо влияют на конкурентоспособность украинских самолетов на рынках развивающихся стран.
Ключевые слова: авиационная промышленность, авиационная техника, конкурентоспособность.
Summary. The article was discussed defining the current state of competitiveness of Ukraine's aircraft industry compared with foreign-their competitors. The following main characteristics of the aircraft that most substantially affect the competitiveness of Ukrainian planes to market developing countries.
Keywords: aviation industry, aviation technology, competitiveness.
Рецензент д.е.н., професор НУ«ЮА iM. Я.Мудрого» Макуха С.М. Експерт редакцшног колегИ к.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В.
УДК 338.47
ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И ПЛАНИРОВАНИЯ РЕСУРСОВ В ХОЗЯЙСТВАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Багиров Р. Ф., аспирант (Азербайджанский университет кооперации)
У статтi розроблено методичний пiдхiд до розробки поточного та перспективного бизнес-плану господарств залiзничного транспорту. На основi аналз та оцтщ ефективностi використання ресурав запропонованi коефщенти, як тдвищать ефективнкть роботи маркетинговой служби господарств залiзничного транспорту.
Ключов1 слова: планування ресурс1в, господарства залгзничного транспорту, 61знес-план, ефективтсть.
© Багиров Р.Ф.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост1 № 36, 2011
