CC BY
7
5. Федоришин Ю.1., Яковенко М.Б., Фесенко О.В., Трюка Н.Т. Гли-бинна будова земно! кори УкраТнського щита як основа для прог-нозно-металогеычних дослщжень // Зб. наук. праць УкрДГР1. - К.: УкрДГР1, 2009. - №1-2. - С. 18-33.
6. Малюк Б.1., Бобров О.Б., Красножон М.Д. Надрокористування у краТнах бвропи i Америки: Довщкове видання. - К.: Географка, 2003. - 197 с.
7. Основи економiчно! геологи: Навч. поаб. для студ. геол. спец. вищ. закл. освiти / М.М. Коржнев, В.А. Михайлов, В.С. Мщенко та iK - К.: «Логос», 2006. - 223 с.: т. - Бiблiогр.: С. 218-222.
8. Сучасний тлумачний словник украТнсько! мови: 50 000 ^в / За заг. ред. д.ф.н., проф. В.В. Дубiчинського. - X.: ВД «ШКОЛА», 2006. - 832 с.
9. Про затвердження Положення (стандарту) бухгалтерського обл^у 33 «Витрати на розвщку запасiв корисних копалин»: Наказ Мастерства фiнансiв УкраТни вiд 26.08.2008 №1090. Зареестро-вано в Мiнiстерствi юстици УкраТни 12.09.2008 за №844/15535.
10. Про виконання комплексно)" програми наукових дослщжень НАН УкраТни «МЫеральы ресурси УкраТни та Тх видобування»: постанова Президи НацюнальноТ академп наук УкраТни вiд 30.03.2007 №91.
11. Реструктуриза^я м^ерально-сировинноТ бази УкраТни та ТТ Ыформацмне забезпечення / С.О. Довгий, В.М. Шестопалов, М.М. Коржнев та н - К.: Наукова думка, 2007. - 347 с.
12. Рудько Г.1., Плотникiв О.В., Курило М.М., Радованов С.В. Еко-номiчна геолопя родовищ залiзистих кварцитiв. - К.: Вид-во «Ака-демпрес», 2010. - 272 с.
13. Мала прнича енциклопедiя. В 3 т. / За ред. В.С. Бтецького. -Донецьк: Донбас, 2004. - ISBN 966-7804-14-3.
13. Основи технологи прничих робп" / За. ред. К.Ф. Сапицького. -К.: 1СДО, 1993. - 196 с. ISBN 5-7763-1499-2
14. Некрасовский Я.Э., Колоколов О.В. Основы технологии горного производства. - М.: Недра, 1981. - 200 с.
УДК 338.45:629.735 (043.2)
1.0. ГЕВЦЬ,
к.е.н., доцент, Нацюнальний ав\ац1йний унверситет
Анал1з стратепчного розвитку ав1акомпанп AirOnix на м1жнародному ринку пов1тряних перевезень
У статтi проведений анал'з укранськоi ав\акомпанИ AirOnix, визначенi основнi напрями та шляхи розвитку ii на втчизняному ав/аринку. Також описанi перспективи розвитку та збльшення клькостей ав/арейав як у межах крани, так i за кордоном. Проведена та проанал/зована цнова портика авiакомпанii, а також подана порвняльна характеристика з пров'!дними авiакомпанiями Украни.
Ключов! слова: авiацiя, авiакомпанiя, авiарейси, ук-ранськi авiакомпанii, цнова пол/ти^ авiакомпанiй, ри-нок пасажирських авiацiйних перевезень, аеропорт «амферополь».
В статье проведен анализ украинской авиакомпании AirOnix, определены основные направления и пути развития ее на отечественном авиарынке. Также описаны перспективы развития и увеличения количества авиарейсов как внутри страны, так и за рубежом. Проведена и проанализирована ценовая политика авиакомпании, а также сравнительная характеристика с ведущими авиакомпаниями Украины.
Ключевые слова: авиация, авиакомпания, авиарейсы, украинские авиакомпании, ценовая политика авиакомпаний, рынок пассажирских авиаперевозок, аэропорт «Симферополь».
In the scientific article analys is Ukrainian airline «Air Onix», set priorities forand the development of the domes-ticaviation market. Alsodescribes the prospectsand incre-
ase the number of flightsboth with in the country and abroad. Conducted and analyzed airline pricing and comparative characteristics of the leading airlines of Ukraine.
Keywords: aviation, airline, flights, Ukrainianairline, air-linepricing, themarketofpassengerairtransportation, airport Simferopol.
Постановка проблемы. Аналвуючи укратнський ринок аввперевезень, простежуеться ряд негативних факторв, як впливають на розвиток аввкомпанм. Частота польотв м1ж Ук-раТною та ¡ншими краТнами визначаеться мжнародними угодами, в них же обумовлен й переввники з обох сторн Банкротство авнкомпаый - учасниюв аввцмного альянсу УкраТни надало можливють збтьшити обсяги перевезень ¡ншим ек-сплуатантам та розширило ринок для нових переввниюв, до яких можна вщнести укратнську аввкомпаыю AirOnix. Аналв дтльност цкт аввкомпани дозволить визначити стратегий напрями розвитку авнцмнот галуз¡ УкраТни на мжнародному ринку пасажирських аввцмних регулярних перевезень.
Анал13 дослщжень та публмащй з проблемы. Пито-мий внесок у розробку проблеми розвитку аввцмних перевезень зробили вггчизняы та закордонн економ¡сти, серед яких: О.С. Борисенко, Д.О. Бугайко, Т.О. Габр^лова, Ю.Б. Голляк, В.М. Загорулько, G.B. КостромЫа, Ю.Ф. Кулаев, О.М. Ложачевська, С.А. Переверзева, H.G. Полянська, Г.М. Юн та ¡ншк
102 Формування ринкових вщносин в УкраТн № 1 (152)/2014
© 1.0. ГЕБЦЬ, 2014
Мета статтi. Анал1з д1яльност1 та пол1тики цЫоутворення aBiaKOMnaHii AirOnix («Ейр Онкс») на ринку регулярних пас-ажирських перевезень УкраУни, яка менше нiж за рк змогла завоювати головнi (але не лщируюч^ позицií на рейси з ае-ропорту Ciмферополя.
Виклад основного MaTepiany. У ачы 2013 року журна-лiсти журналу Forbes зацкавилися молодою украУнською aвiaкомпaнieю AirOnix («Ейр Онкс»), яка менш ыж за твро-ку змогла завоювати головы (але не лщируюч^ позицп на рейси з аеропорту Омферополя. Авiaцiйне украУнське небо бiльшою мiрою належить великим aвiaкомпaнiям - «АероС-вiту» (з 1 сiчня 2013 року оголосила про банкрутство), «МАУ», «Роза Biтрiв», «Днiпроaвia» (яка також оголосила себе банкротом), «Донбасаеро», «Аерофлот» i iншi.
Поява будь-якого нового гравця на ринку - це, з одного боку, можливкть для пaсaжирiв знайти бтьш прийнятнi цiновi умови перельоту, з Ышого - можливiсть порiвнювaти i робити вiдповiднi висновки i вибирати того перевiзникa, який запро-понуе за меншу вaртiсть кращий комфорт перельоту.
Авiaкомпaнiя AirOnix («Ейр Онкс») заснована в 2007 роцi в Ciмферополi (Автономна Республiкa Крим, УкраУна), але почала дiяти ттьки в 2012 роцi. Спочатку створена як традицмна aвiaкомпaнiя з погляду пасажирського обслуговування i гнуч-коУ тарифноУ та цЫовоУ полiтики, компаыя AirOnix набирае ви-соту небаченими темпами. 25 ^тня 2012 року вона отрима-ла в Держaвiaслужбi УкраУни сертифiкaт експлуатанта i вже через три дн здiйснилa перший рейс Омферополь - КиУв (Жу-ляни) (код ICAO - OG, IATA - ONX). Пкля Киева наступним кроком стало мюто Львiв. Продовжуючи розробляти маршру-ти рщною УкраУною, aвiaкомпaнiя йде дaлi, i вже зараз можна зробити польоти в Бориспть (КиУв), Москву i Братиславу.
Крiм регулярних рейсiв AirOnix здмснюе чaртернi aвia-рейси в Анталю Tiвaт i Бургас, Даламан, Катовще, Варшаву, Tель-Авiв. Усього з початку програми aвiaкомпaнieю виконано 16 парних чартерних рейав з Криму до Польщi i перевезено понад 3000 пaсaжирiв - громадян обох краУн.
Замовником зазначеноУ чартерно'!' програми е ТОВ Crimean Sun Holidays (м. Омферополь, УкраУна). На жаль, по-
чинаючи з вересня 2012 року замовник програми допустив порушення умов оплати за виконан чартерн перевезення, тому з 01.10.2012 догов1р був роз1рваний.
Ав1акомпан1я AirOnix робить високу ставку на безпеку i комфорт пасажирiв. ^м цього, AirOnix рада запропонува-ти мандрiвникам i бiзнес-пасажирам повний спектр послуг на своУх рейсах, постмно високий рiвень обслуговування i, що не менш важливо, пунктуальнiсть виконання рейав.
Основними конкурентними перевагами авiакомпанiУ AirOnix е:
- ефективний менеджмент;
- високопрофесмний персонал;
- сучасн та комфортабельнi лiтаки;
- зручний та Ытенсивний розклад польо^в;
- конкурентоспроможнi тарифи.
Авiакомпанiя AirOnix створена як традицмна европейська авiакомпанiя з погляду пасажирського обслуговування, та-рифноУ полiтики, а також оргаызацп продажу перевезень. Лiтаки будуть експлуатуватися в двокласый конфiгурацii' в розрахунку на пасажирiв бiзнес i економiчного класу.
Засновником та дiючим керiвником е украУнський пщпри-емець 1гор Мельник. Хоча основний пакет акцм авiакомпа-ни (75%) був проданий i належить австрмськоУ компани ASA Luftfahrt Formgestaltung (великий Ывестор УкраУни).
Парк лiтакiв авiакомпанiy AirOnix складають сучасн се-редньомагiстральнi пасажирськi поварят судна Boeing 737-300/500. На сьогодн флот авiакомпанiy включае три лтаки пасажиромiсткiстю 132/149 крiсла. У той час як мюцева авiакомпанiя Ciмферополя CrimeaAir (припинила свою дiяльнiсть у 2008 роцП мала у своему флот репональ-нi авiасудна - Ан-24, Ан-26 i Як-42 (табл. 1).
У результат порiвняння видно, що молода компаыя AirOnix мае велик вигоди лише навiть тому, що мае у своему парку бтьш потужн i економiчно ефективн лiтаки, якi забезпечують комфорт, захист i швидкiсть авiапольоту (табл. 2).
Високояюсы швидкiснi лiтаки авiакомпанii' долають дану вщстань швидко i забезпечують високу яюсть перельоту. Для визначення найефективншого способу використання повЬ
Таблиця 1. Пор1вняльна характеристика пасажиромюткост компатй CrimeaAir i AirOnix
Показники CrimeaAir AirOnix
Ан-24 Ан-26 Як-42 Boeing 737-300 Boeing 737-500
КУпьюсть пасажирт 48 43 120 149 132
Погодинна витрата палива, кг 800 1000 3100 2600 2400
Дальтсть польоту з максимальним завантаженням, км 1000 900 1700 2900 3400
Ширина салону, м 2,76 2,78 3,6 3,53 3,53
Макс. висота польоту, м 8000 7500 9600 11300 11300
Напрям Дальтсть польоту Час в польот (хв.) в один бж
КиУв - С1мферополь - КиУв 1480 60 хв.
КиУв - Братислава - КиУв 2000 1 год. 30 хв.
С1мферополь - Москва - С1мферополь 2600 2 год. 30 хв.
С1мферополь - Стамбул - С1мферополь 1300 1 год. 40 хв.
С1мферополь - Тель-Авт - С1мферополь 2942 2 год. 40 хв.
Таблиця 2. Дальтсть польоту авiакомпанiT за ii маршрутами та час, затрачений на полгг
тряного судна для виконання перельопв за даними напряма-ми. Як видно, д1апазон вщстаней польоту становить 1300-2942 км. Для таких вщстаней ав1акомпан1я викори-стовуе так пасажирськ лггаки, як Boeing 737/300 та Boeing 737/500. Необхщно провести розрахунки економ1чноУ ефек-тивност експлуатаци цих лггаюв i обрати оптимальне повггря-не судно за технiко-економiчними критерiями. На першому етап розрахунки виконанi без урахування фактору часу.
Початковими даними для розрахунку е результати маркетингового дослщження прогнозу пасажиропотокiв по за-пропонованих вище маршрутах. Основний пасажиропотiк у даний час перевозить залiзничний транспорт, наприклад по маршруту Ки'в - Ciмферополь за 17-18 годин за цЫою $30-40. На лiтаку час на таку по'здку скорочуеться до 1,5 години (включаючи 0,5 години на проходження митницП при цУ 200-300 грн. Дана цЫа розрахована виходячи з витрат на рейс. Отже, тарифи на лтак по маршруту Ки'в - Омфе-рополь - Ки'в в 2,5 раза вище, ыж на залiзницi.
Для розрахунюв використовувалися також технко-еко-номiчнi данi повiтряних суден. На пiдставi технiко-економiч-них показникiв лiтакiв, дальност польоту були розрахованi час рейав, витрати палива, комерцiйне завантаження. Результати розрахунку зведен в табл. 3. Час рейсу визначав-ся по вщомм формулi:
tpj = Li/Vp, (1)
де bp, - час i-го рейса на j-м ПС, годину; Lpi - дальнiсть i-го рейса, км; VP, - рейсова швидюсть j-го типу ПС. Крейсерська швидюсть Boeing 737/300 становить 810 км/год; а Boeing 737/500 - також 795 км/год.
Pt, = tpjj *Рср,, (2)
де Ptj - витрати авiа палива на рейс, т; Рср, - середньогодинн витрати палива j-го типу ПС. Середньогодинн витрати палива Boeing 737/300 -2600 кг, Boeing 737/500 - 2400 кг.
Комерфйне завантаження j-го типу ПС залежно вщ даль-ност польоту розраховуеться за формулою:
Gk,= G:r G1 j- G2j - Ptj- PI,, (3)
де Gkj - комерфйне завантаження j-го типу ПС по i-му рейсу, т;
Gj - злiтна маса j-го типу ПС при виконанн i-го рейсу, т; Boeing 737/300 - 56450, Boeing 737/500 - 52400;
G1j - Maca nopoxHboro cnopnflxeHoro nC j-ro Tuny, t;
Boeing 737/300 - 32820, Boeing 737/500 - 31950;
G2j - cnyx6oBe 3aBaHTaxeHHn j-ro Tuny nC, t;
Boeing 737/300 - 15000, Boeing 737/500 - 14770;
P1 j - aepoHaBirauii/iHui/i 3anac j-ro Tuny nC Ha /-My peiici.
BuxoflnHu 3 flaHux Ta6n. 3 KoMepuiiiHe 3aBaHTaxeHHn Ha fla-hux BiflcTaHflx niflBuiiyeTbcn flnn niTaKiB Boeing 737/300 Ha flanbHocTi nonboTy - 1480 km Ta 1300 km, Boeing 737/500 -TaKox Ha 1480 km Ta 1300 km. BuTpaTu nanuBa Ha peiic y npeflcTaBneHux TuniB noBiTpnHux cyfleH npaKTuHHo Mano Biflpi3-HnraTbcn, MiHiManbHi BuTpaTu Mae niTaK Boeing 737/300.
y nnaHax aBiaKoMnaHii AirOnix - po3butok $noTy b 3anex-HocTi Bifl puhkoboi noTpe6u 3a flonoMorora ni3uHry i npufl6aH-Hn noBiTpnHux cyfleH. 3 MeTora po3i±iupeHHn Mepexi peani3auii nacaxupcbKux nepeBe3eHb 3a KopfloHoM aBiaKoMnaHin AirOnix 3 12 nucTonafla 2012 poKy BcTynuna b cucTeMy B3aeMo-po3paxyHKiB Mix aBiaKoMnaHinMu Ta areHTcTBaMu BSP (Pocin), a TaKox 3 16 nucTonafla 2012 poKy - b cucTeMy BSP (TypeH-nuHa) MixHapoflHoi acouiauii noBiTpnHoro TpaHcnopTy (IATA). CucTeMa B3aeMopo3paxyHKiB BSP (Billingand Settlement Plan) 3a6e3nenye npoflax nacaxupcbKux aBianepeBe3eHb aKpeflu-ToBaHuMu areHTaMu IATA (MixHapoflHa acouiauin noBiTpnHoro TpaHcnopTy). CucTeMa B3aeMopo3paxyHKiB cTBopeHa 3 MeTora cnpocTuTu npouec o^opMneHHn aBiaKBuTKiB, niflroToBKy 3BiTiB npo npoflaxi i npoBefleHHn B3aeMopo3paxyHKiB Mix areHTaMu i aBiaKoMnaHinMu 3a HaflaHi nocnyru. ynacTb aBiaKoMnaHii AirOnix y cucTeMi BSP IATA flacTb MoxnuBicTb nac-axupaM aBiaKoMnaHii KynyBaTu aBiaKBuTKu npaKTuHHo b 6yflb-nKoMy MicTi yKpaiHu, Pocii, TypeHHuHu Ta nonbi|i.
3 29 nucTonafla 2012 poKy aBiaKoMnaHin AirOnix 6yfle bu-KoHyBaTu n'nTb iioTuxHeBux peiciB i3 CiM^epononn flo Moc-kbu (KpiM HeTBepra Ta Heflini), a TaKox peicu CiM^epononb -CTaM6yn no HeTBeprax i Heflinnx.
OflHaK Ha cboroflHi KoMnaHin AirOnix flaneKa Bifl niflepcTBa He TinbKu Ha yKpaiHcbKoMy aBiapuHKy, a HaBiTb y piflHoMy Kpu-My. 3a ouiHKaMu ^axiBuiB, noKu aBiaKoMnaHin nepeBe3na 100 tuc. nraflei. 3a flaHuMu flepxaBiacnyx6u, 3a flecnTb MicnuiB 2012 poKy nocnyraMu noBiTpnHux BopiT KpuMy cKopucTanucn 1 MnH. oci6. BuxofluTb, i|o TinbKu 10% aBianoToKy niBocTpoBa KopucTyBanucn nocnyraMu KoMnaHii' AirOnix (puc. 1).
I|e MeHrne HacTKa KoMnaHii' Ha 3aranbHoHauioHanbHoMy puH-Ky, Bcboro - 1,4%. OcHoBHa nepeBara aBiaKoMnaHii' AirOnix - ue
Таблиця 3. Результати розрахунку часу рейсу, витрат ав1апалива комерцшного завантаження л1таюв залежно в1д дальност рейсу
Показники Одиниця вим1рювання Дальтсть польоту, км
1480 2000 2600 1300 2942
Boeing 737/300
Час рейсу год 1,827 2,469 3,209 1,604 3,632
Витрати палива кг 4750,2 4938 8343,4 2085,2 10685,3
Комерцмне завантаження кг/пас. 7150 6630 6030 7330 5688
Boeing 737/500
Час рейсу год 1,861 2,515 3,270 1,635 3,7
Витрати палива кг 4466,4 6036 7848 3924 8880
Комерцмне завантаження кг/пас. 4200 3680 3080 4380 2738
BapTicTb ав1аквитка, яка набагато менша, Hiœ у ¡нших ав1аком-паыях на Ti ж рейси. Наприклад, вapтicть aвiaпеpельоту КиУв -Симферополь в 1,5-2 рази дешевше, нiж у ¡нших aвiaпеpевiз-никiв - МАУ та WizzAirUkraine. На iншi рейси компани цЫи також нижче, нiж в ¡нших aвiaкомпaнiй (табл. 4).
Компaнiя може cобi дозволити найнижчу цiну. Базовий для компани аеропорт «Сiмфеpополь» надае великi знижки aвia-компани, наприклад на оренду стмок реестраци. Тепер головне завдання - побороти сезоннють ciмфеpопольcького аеро-порту, а для цього треба створювати мережеву компaнiю з транзитними потоками. Ця проблема вимагае капггаловкла-день, часу i зв'язюв за кордоном. Осктьки aвiaкомпaнiя не-щодавно на aвiapинку УкраУни, УУ цiновa полiтикa мае досить помipний характер. Авiaкомпaнiя AirOnix здмснюе свою дiяльнicть за шютьма напрямками: КиУв - Сiмфеpополь (oneway, roundtrip); КиУв - Братислава (oneway, roundtrip); КиУв -Тель-Авiв (oneway, roundtrip); Сiмфеpополь - Москва (oneway, roundtrip); Омферополь - Стамбул (oneway, roundtrip); Омферополь - Тель-Авiв (oneway, roundtrip).
Найвища цЫа перельоту бiзнеc-клacом aвiaкомпaнiУ AirOnix мае напрям КиУв - Братислава - КиУв, що визначаеть-ся сумою 7104,15 грн. А найменшу вартють мае бтет на рейс Омферополь - Москва - Омферополь - 4609,0 грн. (рис. 2). Головна перевага класу «Пpемiум-комфоpт» - це зуcтpiч у трапа при прильот в мicто cпецiaльним транспортом з безкоштовною поУздкою за будь-якою адресою в межах мюта. Перевезення здiйcнюeтьcя, минаючи термЫал аеропорту. Безкоштовна послуга cпецiaльного транспорту
дie лише на рейсах Омферополь - КиУв, Сiмфеpополь -Москва, Омферополь - Стамбул.
Промотарифи на aвiaквитки дозволяють купувати мicця на певн напрямки по привабливих знижених цiнaх. Це мо-жуть бути як найпопуляршол, так i нещодавно вщкрит маршрути. Кожен aвiaпеpевiзник самослйно розробляе умови пpомотapифiв.
Конкуpенцiя на aвiapинку УкраУни з кожним роком стае все бтьше жорсткою. На вггчизняний ринок заходять новi лоукоcт-aвiaкомпaнiУ', що одразу займають ключовi позици серед коpиcтувaчiв aвiaцiйними послугами i тим самим ви-тicняють нацюнальних aвiaпеpевiзникiв. Якщо для aвiaком-паый жорстка конкуpенцiя - це послйна боротьба за пас-aжиpiв, то для населення - це шанс отримати знижку або скористатися спе^альними можливостями перельоту. АвiaкомпaнiУ' дуже часто для того, аби привернути увагу та залучити людей до себе, використовують ус можливi спосо-би: piзномaнiтнi знижки, aкцiУ, можливоcтi, за якими, купую-чи бiлет економiчного класу, пасажир може скористатися послугами бiзнеc-клacу i багато чого ¡ншого. Загалом, пас-ажири, що користуються послугами aвiaкомпaнiй, отриму-ють користь за цих обставин.
Оcновнi особливост пpомотapифiв:
- кiлькicть квиткiв обмежена;
- продаж тривае протягом певного часу, iнодi всього кiль-ка дыв;
- можливi невеликi мантуляцм з квитками (комбiнaцiУ', змiни умов тарифу);
Рейс Клас перельоту
Eco Flex Prem Promo
КиУв - С1мферополь 722,29 875,70 2323,49 492,18
С1мферополь - КиУв 736,67 890,08 2337,87 505,56
КиУв - Братислава 1,709.86 2,229,21 3,547,56 1,194.50
Братислава - КиУв 1,718.89 2,238,24 3,556,59 1,194.51
С1мферополь - Москва 1317,56 1637,16 3151,26 1077,86
Москва - С1мферополь 715,11 1156,16 1457,76 2989,86
С1мферополь - Стамбул 1230,46 1510,12 2588,76 910,86
Стамбул - С1мферополь 1168,53 1448,19 2526,83 848,93
С1мферополь - Тель-Ав1в 1805,74 2085,40 3323,88 1446,20
Тель-Авт - С1мферополь 1794,55 2074,21 3312,65 1634,75
Таблиця 4. BapTicTb квитка Bcix peéciB aeiaKOMnaHiï AirOnix за класами перельоту на cineHb 2013 року, грн.
3 500 3 ООО 2500 2 000 1 500 1 ООО 500 О
У
# С?
1 195
1 195
1 635
911
849
492
506
V
.Г
У
/ / ^ ^ ,/ ✓ у у <* *
s
^ if cf
с> *f
Рисунок 2. Вартють бiлeтiв aвiaкомпaнiï AirOnix промокласу
- за повернення або обмiн квитка передбачен штрафи, а в pядi випaдкiв тaкi опеpaцiУ взaгaлi неможлив^
- компaнiя може встановлювати для пacaжиpiв мУмаль-ний (MINISTAY) i максимальний (MAXISTAY) теpмiни пере-бування в краУ'н перельоту - це враховуеться при продажу квиткiв.
Для визначення майбутньоУ cтpaтегiУ розвитку, удоскона-лення i розробки нових технолопй aвiaкомпaнiУ' АirOnix для безпечного, комфортного та швидкого перельоту пасажи-piв, якi користуються послугами aвiaкомпaнiУ. Для цього необхщно доcлiдити та пpоaнaлiзувaти нaцiонaльний aвia-ринок, piвень конкуренцп aвiaцiйноУ' гaлузi, а також фактори стратепчного планування, якi визначають вплив тих чи ¡н-ших явищ на aвiaкомпaнiю.
Розглянемо вci елементи PEST-aнaлiзу, що призначений для виявлення полггичних фaктоpiв, економiчного впливу, со^альних тенденцiй i технологiчних iнновaцiй.
1. Полiтичнi фактори:
перельоту OW
- вщсутня пiдтpимкa з боку держави, немае основно'У державно'' полiтики для укра'Унських aвiaкомпaнiй, у тому чи^ й для aвiaкомпaнiУ' AirOnix;
- вщсутнють единих державних оргаызацм, що займа-ються видачею piзного роду лiцензiй, cеpтифiкaтiв, дозволiв для здмснення aвia перевозок;
- невщповщнють законодавства УкраУни у cфеpi aвiaцiй-них перевезень мiжнapодним та европейським вимогам. Для виpiшення такого питання необхщне удосконалення на-цiонaльного законодавства цивтьноУ aвiaцiУ вiдповiдно до мiжнapодних вимог «Спiльних aвiaцiйних вимог бвропейсь-кого Союзу» для набуття повного членства УкраУни в спе^а-лiзовaнiй pегiонaльнiй оpгaнiзaцiУ' - Об'еднаних aвiaцiйних властях (JAA);
- слабке регулювання держави конкуpенцiУ' на aвiapинку. В результат чого вщбуваеться поступове витюнення вггчиз-няного aвiaпеpевiзникa зapубiжними. На сьогодн aвiaком-пaнiя AirOnix конкуруе за внутpiшнi рейси (Сiмфеpополь -
Рисунок 3. Вартють бше^в aвiaкомпaнiï AirOnix промокласу перельоту RT
Ки'в, Омферополь - Львв тощо) з ¡ноземними ав1акомпа-нтми (S7 Airlines, «AероCв¡т» Turkish Airlines ¡ ¡Hrni).
2. Eкономiчнi фактори:
- слабкий р¡вень ¡нвестицмного кл¡матy вГтчизняно''' авв-ц¡йноï галузк За попередн¡й р¡к к¡льк¡сть прямих ¡ноземних ¡нвестиц¡й зб¡льшилась в 2-3 рази, за 2011 рк частка ¡ноземних ¡нвестифй становить 292,8 млн. грн., пор¡вняно з 2010 роком - 105,5 млн. грн.;
- висок митн збори i тарифи при перельот¡;
- зростання темпв ¡нфляци, як¡ впливають на зростання цЫ: на паливо (наприклад, авiакомпанiя AirOnix зд¡йснюe рейс Омферополь - Ки'1'в (Жуляни) i Омферополь - Ки'в (Борис-п¡ль). Вартють ав¡ац¡йного палива в аеропорту Жулян станом на 2012 рк становить 120 евро/т, вартють в аеропорту Бо-рисп¡ль становить 180 евро/т. Хоча в 2009 роц¡ цЫа на авв-ц¡йне паливо була набагато менша - близько 98 евро/т);
- недостать темпи ¡нтеграци ав¡ац¡йного комплексу Укра-¿ни до европейсько' та свтово''' ав¡ац¡йних систем. Для вирЬ шення ц° проблеми експерти називають необхщнють реа-лГзацп положень Концепци розвитку ав¡ац¡йного комплексу та складання програм перюдом до 2020 року, забезпечен-ня безпеки польотв та ав¡ац¡йноï безпеки шляхом розвитку механiзмiв нагляду та контролю;
- зростання показниюв укладання рiзного роду угод з ¡нши-ми авiакомпанiями з продажу комерц¡йних прав (¡нтерлайни, угоди щодо блок-м¡сць, маркетинговi угоди, код шеренгов¡ угоди, угоди про сптьну експлyатац¡ю ав¡ал¡н¡й), а також ство-рення ав¡ац¡йних альянсв (в Украïн¡ з 2007 року ¡снуе авнцм-ний альянс УАГ - укра'нська ав¡ац¡йна група, що об'еднуе аввкомпани «AероCв¡т», «ДонбасАеро» та «Днiпроавiа». Вона являе собою систему збалансованих, взаемовигщних парт-нерських вщносин i взаемних зобов'язань ав¡акомпан¡й i пе-редбачае об'еднання на засадах антимонопольного законо-давства 'хнк технолопчних, виробничих i комерц¡йних ресурса. Створення та розширення альянсу цтковито в¡дпов¡даe св¡товим тенденц¡ям консолщаци перевiзникiв у рег¡ональн¡ та глобальн¡ альянси. Вони набули поширення у мiжнароднiй ав¡атранспортн¡й галyз¡, передyс¡м упродовж 2008-2010 роюв, коли об'еднання в альянси стало ринковою вщповщдю на кризовi явища в ав¡ац¡йн¡й ¡ндустри);
- зростання цЫ на б¡лети авiакомпанiй. Ц¡нова пол¡тика рейс¡в контролюеться i регулюеться не урядом, а аввкомпа-н¡ями, що призводить до коливань цЫ на б¡лети р¡зних авв-компан¡й. Одною з переваг аввкомпани AirOnix е в¡дносно низька вартють, що зумовлена вибором стратеги «низько' ц¡ни» молодо' компани на авiаринкy.
3. Cоц¡альн¡ фактори:
- широкий вибГр квал¡ф¡кованих спец¡ал¡ст¡в. Aв¡акомпан¡я AirOnix проводила великий конкурс на пщбГр спвробггникв, який в¡дбyвався з 1 серпня 2011 року до 31 березня 2012 року;
- тюна взаeмодiя зГ споживачами, розумЫня 'хых потреб i ц¡лей використання технолопчних засобв, допомога в реа-лГзацп потенцвлу завдяки ¡нформуванню i пщтримщ
- недостатнм рвень розвитку ¡нфраструктури репональних та мжнародних аеропортв Укра'ни. Необхщно, аби уряд кра'-ни затвердив един концепци розвитку аеропортв; налагодити розвиток мережГ вузлових аеропортв та створення нацю-нального вузлового аеропорту на базГ аеропорту «Бориспть»; а також провести пщготовку технко-економнних обгрунту-вань, проектно' документаци розвитку ¡нфраструктури аеро-портв, будвництво нових термЫалв (до бвро-2012 в мжна-родному аеропорту «Бориспть» вщбулася модерызацт: вщ-булося розширення до п'яти термЫалв: три мжнароды (дю чий «B», новГ «F» i «D»), також один внутршньоукра'нський («A») i один - для VIP-персон («C»); збтьшилася пропускна можливють з 1840 пас./год. до 4150 пас./год. Також вщбу-лися змЫи в ки'вському аеропорту «Жуляни» - було побудо-вано термЫал бвнес-класу), як дозволять швидше i з бть-шим комфортом приймати пасажирв.
4. Технологий фактори:
- небажання використовувати в^чизняш лГтаки для аввцмних перевезень (у деяких кра'нах GC заборонено навГть пролГтати транзитом через 'хню територГю укра'нсь-ким лГтакам Ан);
- невщповщний рюень технолопй оргаызаци процесу перевезень, недостатне ¡нформацмне забезпечення. Це питання можна виршити завдяки впровадженню глобаль-них супутникових систем CNS/ATM для обслуговування пов^ряного руху, проведення автоматизаци та комп'юте-ризаци авГакомпанм на рвы мГжнародних стандарта; за-провадження розвинено' ефективно' комп'ютерно' мережГ для пщвищення якост обслуговування; створення системи транспортно-лопстичних комплекса (для скорочення часу доставки, зниження затрат на перевезення та оптимН заци тарифа) i подальший розвиток ¡нформацмних та ло-пстичних технолопй.
Можна зробити висновок, що перш за все аввкомпант AirOnix мае сво' переваги, як повинн в майбутньому пщня-ти рейтинг компани на мГжнародний рюень: аввкомпант мае низьку цЫову полГтику, але яюсне обслуговування, дуже часто в компани проходять акци, як дають можливють кори-стувачам авюфйних послуг економити i отримувати задово-лення вщ польотю, компант проводить маркетинговГ дослН дження щодо пошуку нових рейав i проводять переговори з аеропортами для зниження вартост на паливо. Також у компани працюють висококвалфковаы працвники, якГ добре знають i яюсно виконують свою роботу. Однак авГакомпа-нГя постГйно стикаеться з труднощами, якГ виникають на на-цГональному рГвнГ: слабка пщтримка уряду, постГйне пГдви-щення квот, тарифГв на перевезення пасажирГв, зростання цЫ на паливо; сильна конкурен^я на вГтчизняному авГарин-ку, особливо зГ сторони ¡ноземних авГакомпанГй, а також неможливють виходу на ¡ноземы авГаринки; слабкий розвиток технолопй в оргаызаци якГсного польоту та ¡нше.
Однак ми вважаемо, що бтыхлсть з проблем, якГ зараз виникають в компани, не зможуть завадити iï дГяльностГ.
Aвlaкoмпaнlя пoки i^e мoлoдa (пoчaлa cвoю дlяльнlcть з квггня 2Q12 poкy), oднaк мae вeликl шaнcи нa poзвитoк l cтaтyc в мaйбyтньoмy «нaцloнaльнoгo лlдepa-aвlaпepeвlз-никa». Teмпи poзвиткy yкpaïнcькoгo pинкy aвlaпepeвeзeнь xapaктepизyютьcя lнтeнcивнlcтю кoнкypeнцlï м1ж aвlaкoмпa-н1ями, пlдвищyютьcя з yпoвlльнeнням poзвиткy кoнкypeнт-нoгo pинкy aвlaпepeвeзeнь.
Висновки
Aвlaкoмпaнlя AirOnix - мoлoдa, пepcпeктивнa, кoнкypeн-тocпpoмoжнa aвlaкoмпaнlя, якa мae мoжливlcть cтaти oд-ним 1з лlдeplв в мaйбyтньoмy. Koмпaнlя мae y cвoeмy cклaдl нeвeликий, aлe мoлoдий пepcoнaл, який нa виcoкoмy квaлl-фlкaцlйнoмy p^rn пpaцюe l oбcлyгoвye пacaжиplв, як! кopи-cтyютьcя пocлyгaми aвlaкoмпaнlï. Ta^œ кoмпaнlя чacтo пpoвoдить для ^oix кл!ёнт1в aкцlï, нaдae знижки зaдля нaй-кpaщoгo кoмфopтy зa вlдпoвlднo нижчу вapтlcть. Caмe вap-т!сть й пpивaблюe кл!ёнт1в кopиcтyвaтиcя caмe пocлyгaми пepeльoтlв aвlaкoмпaнlï AirOnix, aftœe нa yкpaïнcькoмy pинкy дaнa кoмпaнlя мae нaйбlльшy пepeвaгy cepeд ^ix^x aвla-кoмпaнlй в низьк!й вapтocтl квитк!в. Ha cьoгoднl мoлoдa, пpecтижнa aвlaкoмпaнlя пpaцюe y cтaбlльнoмy peжимl l зa пpoгнoзaми cпeцlaлlcтlв y мaйбyтньoмy змoжe вийти нa мlжнapoдний pинoк aвlaпepeвeзeнь.
Список використаних джерел
1. Грушак З.М. Анализ конкурентного середовища на ринку повг тряних перевезень. - УДК 656.078 (045)
2. Дтовий ав¡ац¡йний портал [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http://www.ato.ru
3. Журнал Forbes «200 найбтьших компанм св¡ту», жовтень 2012 року [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua
4. Кулаев Ю.Ф. Экономика гражданской авиации Украины. Монография. - К.: Издательство «Феникс», 2004. - 667 с.
5. Офщйний сайт ав^компани AirOnix [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: www.aironix.ua
6. Офщйний сайт Державного комтету статистики Укра'1'ни [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua
7. Офщйний сайт Мастерства ¡нфраструктури Укра'ни [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http://www.avia.gov.ua
8. Офщйний сайт Мастерства ¡нфраструктури Укра'ни. Пщсумки дтльност авщцмно' галуз¡ Укра'ни за 2012 рк [Електрон. ресурс]. -Режим доступу до статп: http://airflai.at.ua
9. Офщйний портал Державно)' авщцмно''' служби Укра'ни [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http://www.avia.gov.ua
10. Статистичний журнал «Пщсумки дильност авицмно' галуз¡ Укра'ни за 2012 р¡к». (Департамент ф^ансв та екoнoм¡ки Державг аслужби Укра'ни).
11. ICAO [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http://www.icao.int
CA. БУЛЬБА,
здoбyвaч, Кив^кий нaцioнaльний тopгiвeльнo-eкoнoмiчний yнiвepcитeт
Сучасш TeHâeHôiï poзвитку пiдпpиeмницькиx Mepeœ у тopгiвлi
Ó статт висвтлен ochobhí тенденци розвитку п'щпри-емницьких мереж у торпвлi. Розглянуто особливост функцюнування мережевого торговельного niщприем-ництва на приклащi найбльш поширених мереж.
Ключевi слова: мережа, ефектив^сть, прощуктив-нсть, товарообг.
В статье освещены основные тенщенции развития прещпринимательских сетей в торговле. Рассмотрены особенности функционирования сетевого торгового прещпринимательства на примере наиболее распространенных сетей.
Ключевые слова: сеть, эффективность, произвощи-тельность, товарооборот.
The article defines the notion of efficiency. The basic types of functioning and formation of business networks that are used in the process of management accounting.The technique of formation evaluation management business network based on integrated approach.
Keywords: entrepreneurial network performance, management assessment, the synergy effect.
Постановка проблеми. ^o^^ дocтaтньo пoшиpeним явищ^м y нaцloнaльнlй тa ^тов^ пpaктицl cтaв тaкий тип бlзнec-yтвopeнь, як пlдпpиeмницькl мepeжl, як! чacтo oto-тoжнюютьcя з нeoфlцlйними xoлдингaми. Ocoбливocтl фyнкцloнyвaння пlдпpиeмницькиx мepeж y тopгlвлl е a^y-aльними питaннями, щo пoтpeбyють дocлlджeння тa poзвит-ку. Уcвlдoмлeння ocoбливocтeй фyнкцloнyвaння пlдпpиeм-ницькиx мepeж y тopгlвлl в Укpaïнl е пepeдyмoвoю визнaчeн-ня oптимaльниx мoдeлeй вeдeння тopгoвeльнoгo бlзнecy. Bиявлeння ocнoвниx тeндeнцlй poзвиткy пlдпpиeмницькиx мepeж y тopгlвлl е нeoбxlднoю пepeдyмoвoю cиcтeмaтизaцlï кoнцeптyaльниx зacaд ïx opгaнlзaцlï тa фyнкцloнyвaння з мe-тoю пlдвищeння eфeктивнocтl ïx дlяльнocтl.
Aналiз до^джень та публЫац/й з проблеми. Дeякl acпeкти poзглядy зaзнaчeнoï пpoблeми, a caмe ocoбливo-cтeй фyнкцloнyвaння пlдпpиeмницькиx мepeж y тopгlвлl, знaйшли cвoe вlдoбpaжeння в poбoтax як вlтчизняниx yчe-ниx (I.O. Блaнк [4 , H.A. Kyликoвa [7], Ë.O. Лlгoнeнкo [B] тa !н.), тaк l y пpaцяx зapyбlжниx aвтoplв (Г.Д. Aнтoнoв [2], O.П. Iвa-нoвa [6], Г.B. Бaткlлlнa [3], H.C. Гaxoкlдзe [3]). У пpaцяx зaз-
108 Фopмyвaння pинкoвиx вiднocин в УкpaÏнi № 1 (152)/2014
© C.A. БУЛЬБА, 2014
