CC BY
5
УДК 656.2:614.8
DOI https://doi.org/10.35546/kntu2078-4481.2023.4.18
ORCID: 0000-0002-5236-4557
ORCID: 0009-0000-9216-910X
АНАЛ1З ПЕРЕВЕЗЕНЬ НЕБЕЗПЕЧНИХ ВАНТАЖ1В ЗАЛ1ЗНИЧНИМ
ТРАНСПОРТОМ
Стаття присвячена огляду наукових до^джень, пов'язаних з транспортуванням небезпечних вантажiв залгзницями. Зазначено, що перевезення вантажiв даного напряму з використанням залiзничного транспорту потрiбно здтснювати з мiнiмальними ризиками, що можливо лише за умови дотримання встановлених вимог, i е одним з найважливiших видiв транспортування. При цьому забезпечення безпеки при транспортуванн ванта-жiв - це актуальне завдання у сучасному свiтi, оскшьки це безпосередньо впливае на безпеку громадян, довюлля та економiчний розвиток.
Огляд наукових праць даного напряму до^джень показав наявтсть значног кiлькостi напрацювань i резуль-татiв до^джень, що направленi на опис та вивчення особливостей процеав транспортування небезпечних вантажiв. Встановлено, що фахiвцi не лише аналгзують та класиф^ють рiзноманiтнi види небезпечних мате-рiалiв, але i проводять детальш до^дження, що присвяченi вибору методiв та стратегт, як спрямоваш на мiнiмiзацiю ризиюв в процесi перевезень, формуванню аналтичних моделей та проектуванню мереж. Важли-вою е спецiфика перевезення небезпечних вантажiв зал1зницею, вна^док чого галузь стикаеться зi значними викликами i проблемами, як вимагають додатковог уваги та ретельного до^дження. Проаналгзовано ключовi аспекти, як потрiбно врахувати при вивченнi цього напряму.
Сучасн науковi до^дження дозволяють вивчити ефективтсть перевезень подiбних вантажiв, розробляти стратеги для зменшення ризиюв та вдосконалювати тфраструктуру для забезпечення надiйностi та ефек-тивностi зал1зничних перевезень. Висвiтлено основнi виклики i проблеми, що стоять перед галуззю перевезення небезпечних вантажiв, так як ризик аварт, забруднення навколишнього середовища, необхiднiсть спецiалiзова-них тфраструктурних ршень, роль персоналу, а також проблеми в управлiннi та монiторингу цих перевезень.
Ключовi слова: небезпечний вантаж, анализ, перевезення, ризики, безпека, зал1зничний транспорт.
The article is devoted to a review of scientific research related to the transportation of dangerous goods by rail. It is noted that the transportation of goods of this direction using railway transport should be carried out with minimal risks, which is possible only if the established requirements are met, and is one of the most important types of Transportation. At the same time, ensuring safety during cargo transportation is an urgent task in the modern world, since it directly affects the safety of citizens, the environment and economic development.
A review of scientific works in this area of research has shown the presence of a significant number of developments and research results aimed at describing and studying the features of dangerous goods transportation processes. It is established that specialists not only analyze and classify various types of hazardous materials, but also conduct detailed research on the choice of methods and strategies that are aimed at minimizing risks in the transportation process, forming
S. O. SEMENOV
Candidate of Technical Sciences, Аssociate Рrofessor at the Department of Logistics Management
and Traffic Safety Volodymyr Dahl East Ukrainian National University ORCID: 0000-0002-5236-4557
A. O. HAHARINA
Master
Pryazovsky State Technical University ORCID: 0009-0000-9216-910X
ANALYSIS OF DANGEROUS GOODS TRANSPORTATION BY RAIL
analytical models and designing networks. The specifics of transportation of dangerous goods by rail are important, as a result of which the industry faces significant challenges and problems that require additional attention and careful research. The key aspects that need to be taken into account when studying this area are analyzed.
Modern scientific research allows us to study the efficiency of transportation of such goods, develop strategies to reduce risks and improve infrastructure to ensure the reliability and efficiency of railway transportation. The main challenges and challenges facing the dangerous goods transportation industry are highlighted, such as the risk of accidents, environmental pollution, the need for specialized infrastructure solutions, the role of personnel, as well as problems in the management and monitoring of these transportations.
Key words: dangerous goods, analysis, transportation, risks, safety, railway transport.
Постановка проблеми
Забезпечення безпеки при транспортуванш вантаж1в е важливим завданням у сучасному cbítí, осшльки це без-посередньо впливае на безпеку громадян, довшлля та економiчний розвиток. Небезпечш вантаж1, так як xÍMÍ4rn речовини, вибухонебезпечш матерiали та радюактивш ввдходи, становлять серйозну загрозу для суспшьства, шф-раструктури та навколишнього середовища. Тому ïx перевезення будь-яким видом транспорту повинне вадбува-тися iз забезпеченням ввдповадних умов.
У зв'язку з ростом глобальноï торгiвлi та iнтеграцiею свгтових економiк, обсяги перевезень небезпечних ван-таж1в постiйно зростають. Тому аналiз дослвджень в цiй галузi мае виршальне значення для розробки перспек-тивних теxнiчниx рiшень, вдосконалення нормативно-правових актiв, теxнологiй та стратегiй безпеки.
Забезпечення ефективного контролю та управлшня перевезеннями небезпечних вантаж1в вимагае глибокого розумшня ризик1в, визначення оптимальних маршрупв та розробки надiйниx систем безпеки. Щдвищений ризик, пов'язаний з шцидентами, перевезенням небезпечних вантаж1в шдвищив обiзнанiсть уряду та наукових к1л. Дослвдження в цiй сферi допомагають вдосконалити процеси перевезення, зменшити ризики аварш та максимiзу-вати захист громадського здоров'я i довк1лля.
Отже, важливють наукових дослiджень у галузi перевезення небезпечних вантаж1в полягае в забезпеченш безпеки, стiйкостi та сталого розвитку сучасного суспiльства. В цьому контексТ вивчення та аналiз цiеï проблематики стае надзвичайно актуальним завданням для науково1' спiльноти та суспшьства в цшому.
Аналiз останшх дослщжень i публiкацiй
Детальний огляд наукових праць даного напряму показав, що iснують значна кiлькiсть напрацювань i результата дослвджень, що направлен на опис та вивчення особливостей процесiв транспортування небезпечних ван-таж1в. Так, £ркут та iн. в робоТ [1] пропонують найбiльш всебiчний i найновiший огляд перевезень небезпечних вантаж1в на сьогоднiшнiй день, що включае в себе перевезення рiзними видами транспорту. Авторами запропо-нована умовна класифшащя лiтератури на чотири основш категорп на основi типу проблеми:
- Оцшка ризик1в,
- Локальна маршрутизащя,
- Комбiноване розташування об'ектiв i транспортування,
- Проектування мереж1.
Також автори роботи [1] пропонують класиф^вати роботи за ввдповвдним видом транспорту, наприклад, залiзниця та мюьш дороги. Крiм того, £ркут та iн. визначають важливi прогалини та проблеми в дослвдженнях.
Ншоле Батарлiене у роботi [2] присвятила роздш огляду останнix дослiджень з тематики безпеки та ощнки ризишв перевезень небезпечних вантаж1в для виявлення основних факторiв безпечного перевезення з метою зни-ження ризик1в виникнення аварiйниx ситуацiй.
Формулювання мети дослщження
Перевезення небезпечних вантаж1в залiзницями е важливим i складним аспектом сучасноï транспортноï i логiстичноï iнфраструктури.
Основними заеданиями статт е:
- аналiз дослвджень перевезень небезпечних матерiалiв залiзницею;
- визначення викликiв та проблем, що стоять перед залiзничними перевiзниками у контекстi перевезень небезпечних вантаж1в залiзницею.
Об'ектом дослiдження е процеси перевезення небезпечних вантаж1в залiзницею в цiлому, з урахуванням рiз-них типiв небезпечних матерiалiв, ступешв ïx небезпеки, теxнiчниx та технолопчних аспектiв, а також аспектiв безпеки, лопстики та сталостi цього виду транспорту.
Метою щеТ статтi е проведення аналiзу результатiв досл1джень, пов'язаних з перевезеннями небезпечних вантаж1в залiзницею.
Викладення основного матерiалу дослiдження
Для отримання даних, безпосередньо в1дносних до предмету дослщження, авторами проведено детальний огляд науково1' лiтератури щодо дано1' теми. Схема класифiкацiï, запропонована науковцями [1], е двокритерi-альною, де розглядаються так1 критерiï, як: тема, висвилена в статтi, та вид транспорту. Що стосуеться першого
критерш, то категорй в класифтацшнш cxeMi, наведенш [1], е такими: оцiнка ризишв, локальна маршрутизацiя, комбшоване розташування об'еклв i транспортування, i проектування мереж! На першому етапi дослвдження пропонуеться використати перший критерiй - тематика статей. Справедливо буде сказати, що численш роботи стосуються проблем, яш знаходяться на перетинi вищезгаданих областей.
Анaлiз наукових праць, направлених на вивчення категорй' «Оцшка ризишв» вказуе на те, автори придiляли увагу методологiï оцiнки ризик1в, що включае aнaлiз ризикiв зaлiзничних перевезень та оцшку основних причин нещасних випадк1в, пов'язаних з зaлiзничним транспортом. 3i збiльшенням обсягiв перевезень таких ван-таж1в зростае i ризик, який вони становлять шд час транспортування. У лiтерaтурi зазначаеться, що необхщно гарантувати безпеку транспортних процеав, враховуючи, що небезпечнi речовини становлять значну загрозу не тiльки для навколишнього середовища i людей, а й для вае1 транспортно1 шфраструктури. Ван дер Влiс та Суддел у роботi [3] зазначають, що ризики часто зумовленi не властивостями небезпечних речовин, а людськими помил-ками у виробництвi та транспортуванш.
Дослвдження Хассана та iн. [4] висвгглило знaчущiсть врахування впливу людських помилок на aнaлiз частоти ввдмов i 1х вплив на вибраш сценaрiï вiдмов. Крiм цього, тдкреслило необхiднiсть використання методу оцiнки та зменшення людських помилок (HEART) як корисного шструмента для aнaлiзу надшносп, спiльно з викорис-танням нечiткоï арифметики з метою зменшення невизначеностей, пов'язаних з оцшкою ймовiрностi людських помилок для скорочення ймовiрностi невiрних оцiнок ризикiв, як1 оцiнюються.
Категорй «Локальна маршрутизац!я» присвячено роботи виршенню проблем мaршруту(iв) мiж заданими пунктами вщправлення та пунктами призначення для зaдaноï небезпечноï речовини та розробщ моделей оптимь зaцiï пошуку маршрупв, як1 мiнiмiзують витрати, к1льк1сть аварш, тощо.
Верма у роботi [5] розробив двоцшьову оптимiзaцiйну модель, в якш вaртiсть визначаеться на пвдстаи особли-востей характеристик зaлiзничноï галуз! а врахування транспортного ризику базуеться на динaмiцi зaлiзничних aвaрiй. Додатково розроблено межу ризику та витрат, яка iлюструе прийняття рiшень, що не мають виражено1' переваги, з подальшим узагальненням результaтiв.
Бiбiк та ш. [6] висвiтлили актуальне питання вдосконалення систем планування перевезень небезпечних ван-таж1в зaлiзничним транспортом за умови забезпечення рiвня безпеки та мшмальних витрат. Авторами зазначено що розглянуте завдання необхiдно вирiшувaти на основi двохетапно1' математично1' моделi. Прикладом е роз-роблена математична модель пошуку оптимального маршруту на основi мiнiмiзaцiï ризикiв. Застосування вка-занного подходу до практики оргaнiзaцiï перевезень небезпечних вантаж1в зaлiзничним транспортом дозволяе лопстичному оператору приймати рiшення щодо планування оптимальних маршрупв з мшмальним ризиком дорожньо-транспортних пригод. Також перевагою пропоновано1' моделi е ïï здатшсть до адаптацй' та врахування до шших практичних приклaдiв та рiзних завдань мaршрутизaцiï.
У темaтицi «Розташування об'екта та транспортування» автори статей розглядають рiшення, щодо розмiщення потенцшно небезпечних для громадськосп та екологи об'ектiв: пунк1в вщправки, наприклад, нафтопереробних заво-дiв або атомних електростанцш та пунктiв призначення поставок небезпечних речовин - автозаправш станцй' та цен-три обробки небезпечних в1даздв. Пропонують моделi для мiнiмiзaцiï часу в дорозi та мiнiмiзaцiï ризику утилiзaцiï.
Зографос i Андруцопулос у статп [7] представили систему тдтримки прийняття рiшень для оцiнки альтер-нативних мaршрутiв розподiлу з точки зору часу в дороз! ризику та насладив евакуацп, а також для координацп рiшень щодо розгортання aвaрiйного реагування з маршрутами перевезення небезпечних мaтерiaлiв.
Берглунд та Квон у статп [8] визначили точний метод повного прорахунку мiсця розташування об'екпв пере-робки небезпечних речовин (наприклад, смитеспалювальних зaводiв), якi мiнiмiзують зaгaльнi витрати з точки зору фжсовано1' вaртостi об'екту, транспортних витрат та ризику впливу на навколишне середовище. Описали вплив невизначеносп та оптимiзaцiï в комбшованш зaдaчi визначення мiсцезнaходження та мaршрутизaцiï небезпечних вантаж1в.
«Проектування мереж!» розглядае вс зaлученi сторони (уряд i перевiзники), е вiдносно молодою темою досль дження. Автори статей займалися розширенням юнуючих моделей у цш галуз! включенням невизнaченостi та розгляд шлькох цiлей, оск1льки проблеми транспортування небезпечних речовин е високостохастичними за своею природою та включають багато критерпв та учасник1в.
Гзара [9] розглянув задачу проектування мереж! для транспортування небезпечних мaтерiaлiв, яка моделюеться як дворiвневa модель потоку багатотоварно1' мереж! Дослвдив комбiнaторне дворiвневе формулювання зaдaчi та представили результати щодо простору ïï розв'язшв. Запропонував сiмейство допустимих розр!з!в та включення 1'х до алгоритму точноï побудови площини розр!зу. Пров!в чисельне тестування з використанням реальних та випадкових нaборiв даних. Результати показують, що метод площини розр!зу е швидшим за шш! методи, описaнi в литератур! для toï сaмоï' постановки задач!.
Сшь, Луту та Бай у дослщженш [10] використали шдхвд оптимiзaцiï за критер!ем мaксимaльноï' шкоди для моделювання проблеми як дворiвневоï задач! цшочисельного програмування в умовах невизначеносп крайо-вого ризику. Автори застосували евристичний пвдхщ який знаходить надшну i стабшьну мережу перевезнь
небезпечних вантаж1в. Протестували метод на приклад1 з мереж1 провшцп Гуандун у Кита!', для прошюстрування ефективнюп модел1 та алгоритму.
Маркотт та ш. [11] дослщжували встановлення плати за про1зд як шструмент регулювання використання дор1г для перевезення небезпечних вантаж1в. Запропонували математичне формулювання та метод розв'язання задач1 про плату за перевезення небезпечних матер1ал1в.
Проведений огляд показав, що академ1чш дослщження спираються на три основш компоненти: розумшня проблеми, зб1р та анал1з даних i розробку моделей. Якщо хоча б один 1з цих компоненпв не мае належного обгрунтування, то вс наявнi знання можуть бути вразливими.
Для оцшки обсягу дослiджень у галузi перевезення небезпечних вантажiв в контексп цих компонентiв, про-понуеться класифiкувати науковi працi на три категорп, ввдповщно до 1х внеску в загальний обсяг знань. Перша категорiя включае роботи, якi переважно зосередженi на зборi та аналiзi даних. Друга категорiя охоплюе пращ, в яких головною метою е опис аналггачних моделей. Нарештi, третя категорiя включае роботи, як1 розглядають теоретичнi аспекти проблеми та спрямоваш на глибоке розумiння вiдповiдноï ситуаци. Остання категорiя включае в себе науковi працi, як1 концентруються на розробщ теоретичних засад, яшсному аналiзi або перевiрцi гшо-тез. Результати наведеш на рис. 1.
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
та маршрут до нього ■ Дослщження проблеми ■Моделi ■Аналiз даних
Рис. 1. Типи дослщмицьких внескш
Аналiз рис. 1, вказуе на те, що переважна шльшсть вчених в обраному напрямi дослiдження бiльш схильнi до розвитку математичного моделювання, анiж до розглядання теоретичних аспектiв проблеми. Математичне моде-лювання е важливим завданням, але воно мае супроводжуватися належним статистичним аналiзом даних, а також глибоким концептуальним i теоретичним аналiзом проблеми.
Виходячi зi своеï спещфики, перевезення небезпечних вантаж1в залiзницею стикаеться зi значними викликами i проблемами, як вимагають уваги та ретельного дослщження. Таким чином, перед дослщниками стоять наступнi ключовi аспекти, яш потрiбно врахувати при вивченнi цього напряму дослiджень:
1. Органiзацiя безпеки шд час перевезень:
- Запоб^ання аварiям: Небезпечнi матерiали можуть викликати серйознi аварiï в разi пошкодження чи розливу пiд час перевезення. Дослвдники повиннi розробляти та впроваджувати стратеги для запобiгання аварiям та мiнiмiзацiï 1х насл1дк1в.
- Роль персоналу та його пвдтримка: Персонал, який здiйснюе нагляд за небезпечними вантажами та реагуе на непередбачеш ситуацiï, повинен мати високий рiвень пiдготовки та знань, щоб забезпечити безпеку перевезень.
2. Вимоги до шфраструктури та технiчних ршень:
- Спецiалiзована iнфраструктура: Розвиток та тдтримка iнфраструктури, яка вiдповiдае потребам перевезення небезпечних матерiалiв, включаючи вiдповiднi термiнали та зупинки для завантаження та розвантаження.
- Техшчш рiшення для безпеки: Впровадження техшчних засобiв, таких як системи автоматичного керування, мониторингу та виявлення невиправностей, для забезпечення безпеки та надшносп перевезень.
3. Екологiчна безпека:
- Зменшення впливу на навколишне середовище: Перевезення небезпечних матерiалiв може мати негативний вплив на довшлля. Дослвдники мають розробляти та впроваджувати стратеги для зменшення цього впливу та дотримання еколопчних норм.
- Вщповвднють еколопчним стандартам: Забезпечення вщповвдносп нормам та стандартам щодо еколопчно1 безпеки у процес перевезення небезпечних вантаж1в.
4. Забезпечення ефективносп та сталостг
- Ефективнiсть та економiя ресурав: Розвиток стратегiй для оптимiзацiï використання ресурав та зниження витрат у процеа перевезень небезпечних вантаж1в.
- Сталють перевезень: Забезпечення сталостi та надшносп послуг у сферi перевезень небезпечних матерiалiв.
5. Правовi та регуляторш вимоги:
- Дотримання правових норм Виконання вимог та стандарпв, як1 регулюють перевезення небезпечних вантаж1в.
- Узгодження з регуляторами: Ствпраця з органами регулювання для забезпечення вщповвдносп всiх норм.
Висмовки
Проведений огляд показав, що науковi дослщження, присвяченi перевезенням небезпечних вантаж1в зaлiзнич-ним транспортом, розкривають широкий спектр аспекпв цiеï галузi. Вони не лише аналiзують та класифiкують рiзноманiтнi види небезпечних матерiалiв, але i дослщжують методи та стратеги, спрямоваш на мiнiмiзування ризик1в в процеа перевезень, формують aнaлiтичнi моделi, проектують мереж1.
Сучaснi нaуковi дослiдження дозволяють вивчити ефективнiсть та стaлiсть перевезень небезпечних ванташв, розробити стратегй' для зменшення ризишв та вдосконалити шфраструктуру для забезпечення нaдiйностi та ефек-тивностi зaлiзничних перевезень. Це особливо актуально в умовах зростаючого обсягу небезпечних мaтерiaлiв, якi перевозяться зaлiзницею в усьому свiтi.
Важливим е особливосп розвитку технiчних та шфраструктурних рiшень для зaлiзничних перевезень небезпечних ванташв. Актуaльнiсть дослвджень, як спрямовaнi на створення нових метсдав та технологiй для запо-биання aвaрiям та мiнiмiзaцiï 1х наслщшв також не викликае сумнiвiв. Вивчення еколопчних aспектiв перевезень небезпечних вантаж1в та розвиток перспективних пiдходiв щодо зменшення впливу на довшлля е особливим критерiем. Спiвпрaця з правовими та регуляторними органами може допомогти впровадити iнновaцiï та змiни, яш сприятимуть безпецi та стaлостi зaлiзничних перевезень небезпечних вантаж1в.
Науковцями придшено увагу дослвдженню та вдосконаленню особливостей планування та оргaнiзaцiï перевезень небезпечних ванташв на зaлiзничному транспорт з використанням iнформaцiйних технологiй. Цей напря-мок е перспективним в свт застосування сучасних технологiй в перевiзному процесi, що е доцшьним для роз-гляду у подальших дослвдженнях.
Список використамо!' л1тератури
1. Erkut E, Tjandra SA, Verter V. Hazardous materials transportation. Handbooks in Operations Research and Management Science. 2007. № 14. С. 539-621.
2. Batarlienè N. Improving Safety of Transportation of Dangerous Goods by Railway Transport. Infrastructures. 2020. № 5 (7). С. 54.
3. Van der Vlies A, Suddle S. Structural measures for a safer transport of hazardous materials by rail: the case of the basic network in The Netherlands. Safety Science. 2008. № 46(1). С. 119-131.
4. Hassan C.R.C., Balasubramaniam P.A., Raman A.A.A., Mahmood N.Z., Hung F.C., Sulaiman NMN, та m. Inclusion of human errors assessment in failure frequency analysis a case study for the transportation of ammonia by rail in Malaysia. Process Safety Progress. 2009. № 28(1). С. 60-67.
5. Verma M. A cost and expected consequence approach to planning and managing railroad transportation of hazardous materials. Transportation Research Part D: Transport and Environment. 2009. № 14(5). С. 300-308.
6. Bibik S, Strelko O, Nesterenko N, Muzykin M., Kuzmenko A. Formulation of the mathematical model for the planning system in the carriage of dangerous goods by rail. Problems of the railway transport mechanics: мaтерiaли XV мiжнaр. наук.-практ. конф., м. Дншро, 27-29 травня 2020р., № 985. С. 175-182.
7. Zografos K.G., Androutsopoulos K.N. A decision support system for integrated hazardous materials routing and emergency response decisions. Transportation Research Part C: Emerging Technologies. 2008, № 16(6). С. 684-703.
8. Berglund PG, Kwon C. Robust facility location problem for hazardous waste transportation. Network Spatial Econ. 2014. № 14(1). С. 91-116.
9. Gzara F. Acutting plane approach for bilevel hazardous material transport network design. Operations Research Letters. 2013. № 41(1). С. 40-46.
10. Xin C, Letu Q, Bai Y. Robust optimization for the hazardous materials transportation network design problem. Combinatorial Optimization and Applications. 2013. p. 373-386.
11. Marcotte P, Mercier A, Savard G, Verter V Toll policies for mitigating hazardous materials transport risk. Transportation Science. 2009. № 43(2). С. 228-243.
References
1. E. Erkut, S. A. Tjandra, V. Verter (2007) «Hazardous materials transportation», Handbooks in Operations Research and Management Science, vol. 14, pp. 539-621.
2. N. Batarlienè (2020) «Improving Safety of Transportation of Dangerous Goods by Railway Transport», Infrastructures. № 5 (7). C. 54.
3. A. Van der Vlies, S. Suddle (2008) «Structural measures for a safer transport of hazardous materials by rail: the case of the basic network in The Netherlands», Safety Science, vol. 46, no. 1. pp. 119-131.
4. C.R.C. Hassan, P.A. Balasubramaniam, A.A.A., Raman, N.Z. Mahmood, F.C. Hung, N.M.N. (2008) Sulaiman et al, «Inclusion of human errors assessment in failure frequency analysis a case study for the transportation of ammonia by rail in Malaysia», Process Safety Progress, vol. 28, no.1, pp. 60-67, Nov.
5. A. Verma (2009) «A cost and expected consequence approach to planning and managing railroad transportation of hazardous materials», Transportation Research Part D: Transport and Environment, vol. 14, no. 5, pp. 300-308, July.
6. S. Bibik, O. Strelko, N. Nesterenko, M. Muzykin, A. Kuzmenko (2020) «Formulation of the mathematical model for the planning system in the carriage of dangerous goods by rail», Problems of the railway transport mechanics: 15th International Scientific and Technical Conference, Dnipro, vol. 985. pp. 175-182.
7. K.G. Zografos, K.N. (2008) Androutsopoulos, «A decision support system for integrated hazardous materials routing and emergency response decisions», Transportation Research Part C: Emerging Technologies. Vol 16, no. 6, pp. 684-703.
8. P.G. Berglund, C. Kwon (2014) «Robust facility location problem for hazardous waste transportation», Network Spatial Econ, vol. 14, no. 1, pp. 91-116.
9. F. Gzara (2013) «Acutting plane approach for bilevel hazardous material transport network design», Operations Research Letters, vol. 41, no.1, pp. 40-46.
10. C. Xin, Q. Letu, Y. Bai (2013) «Robust optimization for the hazardous materials transportation network design problem», Combinatorial Optimization and Applications, pp. 373-386.
11. P. Marcotte, A. Mercier, G. Savard, V. Verter (2009) «Toll policies for mitigating hazardous materials transport risk», Transportation Science, vol. 43, no. 2, pp. 228-243.
