CC BY
4
УДК 656.2
https://doi.org/10.35546/kntu2078-4481.2021.27
О.Г. СТРЕЛКО
Держаний ушверситет iнфраструктури та технологи
ORCID: 0000-0003-3173-3373 Ю.А. БЕРДНИЧЕНКО
Держаний унiверситет iнфраструктури та технологи
ORCID: 0000-0001-7536-7155 ОС. СОЛОВЙОВА
Держаний ушверситет шфраструктури та технологш
ORCID: 0000-0002-7933-3929 А.М. АЛЬОША
Держаний ушверситет шфраструктури та технологш
ORCID: 0000-0002-6081-2292 e.I. МАН1ЛЕВ1Ч
Держаний унiверситет шфраструктури та технологш
ORCID: 0000-0003-0965-5348
П1ДВИЩЕННЯ Р1ВНЯ БЕЗПЕКИ РУХУ НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ1 ЗА РАХУНОК ОПТИМ1ЗАЦ11 РОБОТИ СИСТЕМИ УПРАВЛ1ННЯ БЕЗПЕКОЮ РУХУ ПО1ЗД1В
Забезпечення високого ргвня безпеки на зальзничному транспортi в даний час е одним з першочергових завдань i держави, i оргашзацш, вiдповiдальних за зал1зничт перевезення. Анал1з сучасного рiвня безпеки перевозного процесу показуе, що дЮча система управлтня безпекою руху залгзничного транспорту в умовах реформування галузi потребуе суттевого коригування. 1снуюча система управлтня безпекою руху потребуе впровадження нових технологш, ят вiдповiдатимуть сучасному розвитку транспортно'1 галузi в свiтi i забезпечуватимуть високий рiвень надiйностi та безпеки залгзничного транспорту. У статтi розглянуто необхiднiсть створення системи ризик-менеджменту з метою пiдвищення функцюнальног та експлуатацшног безпеки залгзниць Украти. Спiввiднесення величини ризиюв з величиною витрат на заходи щодо пiдвищення безпеки руху дозволить в умовах ресурсних обмежень приймати управлiнськi рШення, що вiдповiдають економiчним критерiям. Ефективним засобом забезпечення високих показниюв безпеки i надiйностi роботи зал1зничного транспорту в Укра'М, в контекстi розвитку ризик-менеджменту, може виступити розробка комплексноi методологИ (нового программного продукту) стосовно управлтня ризиками та ресурсами на зал1зничнт мережi на основi мiжнародного стандарту ISO 55001, основним призначенням якого еуправлiння активами. Використання нового программного продукту на мережi зал1зниць дозволить, в умовах дефщиту фтансових коштiв, збшьшувати термiн служби об'ектiв залгзничного транспорту до граничного стану на основi оцтки ризиюв, та перерозподшяти iнвестицii на тдтримку iх надiйностi та безпеки. На основi оцтки показниюв надiйностi i безпеки функщонування об'ектiв Шфраструктури i рухомого складу запропонована система забезпечить оптимальний розподш ресурав i управлтня ризиками для об'ектiв, пов'язаних з безпекою i надiйнiстю перевезень.
Ключовi слова: транспорт, безпека руху, управлiння ризиками, надтнкть, перевезення.
О.Г. СТРЕЛКО
Государственный университет инфраструктуры и технологий
ORCID: 0000-0003-3173-3373 Ю.А. БЕРДНИЧЕНКО
Государственный университет инфраструктуры и технологий
ORCID: 0000-0001-7536-7155 О.С. СОЛОВЙОВА
Государственный университет инфраструктуры и технологий
ORCID: 0000-0002-7933-3929 А.М. АЛЕША
Государственный университет инфраструктуры и технологий
ORCID: 0000-0002-6081-2292 Е.И. МАНИЛЕВИЧ
Государственный университет инфраструктуры и технологий
ORCID: 0000-0003-0965-5348
ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
ТРАНСПОРТЕ ЗА СЧЕТ ОПТИМИЗАЦИИ РАБОТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
Обеспечение высокого уровня безопасности на железнодорожном транспорте в настоящее время является одной из первоочередных задач и государства и организаций, ответственных за железнодорожные перевозки. Анализ современного уровня безопасности перевозочного процесса показывает, что действующая система управления безопасностью движения железнодорожного транспорта в условиях реформирования отрасли нуждается в существенной корректировке. Существующая система управления безопасностью движения требует внедрения новых технологий, отвечающих современному развитию транспортной отрасли в мире и обеспечивать высокий уровень надежности и безопасности железнодорожного транспорта. В статье рассмотрена необходимость создания системы риск-менеджмента с целью повышения функциональной и эксплуатационной безопасности железных дорог Украины. Соотнесение величины рисков с величиной затрат на мероприятия по повышению безопасности движения позволит в условиях ресурсных ограничений принимать управленческие решения, отвечающие экономическим критериям. Эффективным средством обеспечения высоких показателей безопасности и надежности работы железнодорожного транспорта в Украине в контексте развития риск-менеджмента, может выступить разработка комплексной методологии (нового программного продукта) по управлению рисками и ресурсами на железнодорожной сети на основе международного стандарта ISO 55001, основным назначением которого является управления активами. Использование нового программного продукта на сети железных дорог позволит, в условиях дефицита финансовых средств, увеличивать срок службы объектов железнодорожного транспорта до предельного состояния на основе оценки рисков, и перераспределять инвестиции в поддержку их надежности и безопасности. На основе оценки показателей надежности и безопасности функционирования объектов инфраструктуры и подвижного состава предложеная система обеспечит оптимальное распределение ресурсов и управление рисками для объектов, связанных с безопасностью и надежностью перевозок.
Ключевые слова: транспорт, безопасность движения, управление рисками, надежность, перевозки.
О. STRELKO
State University of Infrastructure and Technologies
ORCID: 0000-0003-3173-3373 YU. BERDNYCHENKO
State University of Infrastructure and Technologies
ORCID: 0000-0001-7536-7155 O. SOLOVYOVA
State University of Infrastructure and Technologies
ORCID: 0000-0002-7933-3929 A. ALOSHA
State University of Infrastructure and Technologies
ORCID: 0000-0002-6081-2292 YE. MANILEVICH
State University of Infrastructure and Technologies
ORCID: 0000-0003-0965-5348
ENHANCING TRAFFIC SAFETY ON RAILWAY TRANSPORT BY OPTIMIZING THE OPERATION OF THE TRAIN SAFETY MANAGEMENT SYSTEM
Ensuring a high level of safety on rail transport is currently one of the top priorities for both the state and organizations responsible for railway transportations. An analysis on the recent level of the transportation process safety shows that the current system of railway traffic safety management in the context of the industry reforming needs to be significantly adjusted. The existing traffic safety management system requires the introduction of new technologies that meet the modern development of the transport industry in the world and ensure a high level of reliability and safety of railway transport. The article analyzes the need to create a risk management system in order to improve the functional and operational safety of the railways of Ukraine. Correlation of the scale of risks with the size of the expenditures for measures to improve traffic safety will allow, under resource constraints, to make management decisions that meet economic criteria. An effective means of ensuring high safety and reliability indicators of railway transport in Ukraine in the context of the risk management development can be the development of a comprehensive methodology (new software product) concerning risks and resources management on the railway network based on the international standard ISO
55001, the main purpose ofwhich is to manage assets. The use of the new software product on the railway network will allow, in conditions offinancial resources shortage to increase the service life of railway transport facilities to the limited state based on risk measurement and to reallocate investments in support of their reliability and safety. Based on the evaluation of the reliability and safety indicators of the functioning of infrastructure facilities and rolling stock, the proposed system will ensure the optimal allocation of resources and risk management for facilities related to the safety and reliability of transportation.
Key words: transport, traffic safety, risk management, reliability, transportation.
Постановка проблеми
Укра!нська мережа залiзниць е одшею з найбшьш розвинутих серед европейських кра!н, займае провщне мюце за обсягами перевезень та вщграе важливу транзитну роль на £вразшському континент! В той же час, значний знос основних виробничих фондiв, недостатнш обсяг швестицш, недосконалють оргашзацшно! структури та системи управлшня галуззю, низький рiвень розвитку приватно-державного партнерства, ввдсутшсть достатшх правових регуляторiв в законодавствi сввдчать про нестiйку тенденцiю забезпечення необидного високого рiвня експлуатацшно! та функцюнально! безпеки. У зв'язку з цим, розробка i впровадження в практику сучасних способiв пiдвищення рiвня безпеки, в тому числ як мехашзму пiдвищення якостi перевезень, вiдносяться до числа актуальних напрямк1в дослвджень на сучасному етапi реформування залiзничного транспорту Укра1ни [1].
Актуальнiсть дослiдження обумовлена необхщшстю вдосконалювати iснуючi методи аналiзу стану об'ектiв залiзничного транспорту, яш на даний час орiентованi на усунення вже наявних дефектiв, з метою розвитку процесу прогнозування безпеки, що забезпечуватиме ефективну систематизацiю даних стосовно поточного стану об'ектiв зал!знично! мереж!, на основi яких аналiзуються ризики, над якими здiйснюватиметься управлшня задля пвдвищення р!вня безпеки та надшносп залiзничного транспорту Укра!ни, а також оптишзацд перевiзного процесу. Вдосконалення методiв контролю i управлiння ризиками, а також забезпечення оптимального розподшу ресурсiв мае здiйснюватися за рахунок розвитку iнформацiйних технологiй, що е актуальним науковим завданням та мае важливе державне значення, оск1льки стосуеться питання щдвищення р!вня безпеки та надшносп транспортно! системи.
Аналiз останшх досл1джень i публiкацiй Питаннями розвитку методiв управлiння безпекою руху на залiзничному транспортi займалися вченi i фахiвцi транспортних вуз!в i науково-дослщних органiзацiй i залiзниць [2-6]. Разом !з тим окремi питання в цш сферi потребують подальшого обговорення та вдосконалення.
Формулювання мети дослщження Дослiдження юнуючих методiв аналiзу стану об'екпв залiзничного транспорту, з метою щдвищення р!вня безпеки та надшносп залiзничного транспорту Укра!ни, а також оптимшцд перевiзного процесу.
Викладення основного матерiалу дослiдження
Аналiз сучасного р!вня безпеки перевiзного процесу показуе, що дшча система управлiння безпекою руху залiзничного транспорту в умовах реформування галуз! потребуе суттевого коригування. На даний момент збертаеться тенденцiя вщставання в розробщ нормативно-правово! i технолопчно! основи. Ситуацiя, що склалася, вимагае синхрошзаци швидкосп проведення реформ з перетворенням системи контролю роботи основних господарств, фшй, структурних шдроздшв i т.д.
Нараз! АТ «УЗ», яке е нацюнальним перев!зником вантаж1в та пасажир!в, забезпечуе 65% транспортно! роботи в загальнш структур! перевезень вантаж1в вама видами транспорту i б!льш нгж 35% пасажирських перевезень у загальнш структур! транспортно! роботи, яка здшснюеться вама видами транспорту (без урахування мюького електричного транспорту) [1]. Актуальшсть обрано! теми посилюеться тим, що вщповвдно до [1] прогноз попиту на перевезення зал!зничним транспортом (рис.1) вщображае позитивну динам!ку зростання: до 2030 р. попит на перевезення зал!зничним транспортом за базовим сценар!ем прогнозу зросте на 18 %; за оптимютичним - на 49 %.
2010 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
-Бааовий -Огппмкмпчний
Рис.1. Прогноз попиту на перевезення залiзничним транспортом
Ввдповвдно до Стратеги АТ «Укрзал1зниця» на 2019-2023 роки [1] одним з стратепчних напрямшв розвитку зал1зничного транспорту в Укрш'ш е забезпечення безпеки зал1зничного транспорту для ктенпв, сшвробинишв та трепх оаб (рис.2).
Задоволення потреб Украши в зал1зничних перевезеннях та лопстищ ввдповвдно до плашв економ1чного розвитку краши та мобшьносп населения
f
Досягнення та утримання мщно1 ф1нансово1 позицп Компанп, у тому числ1 шляхом актив1зац11 необхвдних швестицш в основну д1яльн1сть УЗ
Забезпечення безпеки зал1зничного транспорту для ктенпв, сшвробггнишв та трепх оаб
Збшьшення привабливосп Компанп для споживач1в та сшвробггнишв
Запровадження сучасних та ефективних практик i принцитв управлшня
Зб1льшення прозоростi та вщповщшсть законодавству з метою усунення корупцй' та зловживань
Рис.2. Стратепчш напрямки розвитку залiзничного транспорту в УкраТш
В контекстi реалiзацiï Стратеги одшею з ключових стратегiчних гтщатив з питань пiдвищення рiвня безпеки руху на залiзничному транспортi е запровадження систем управлшня безпекою та покращення рiвня охорони працi. Шд запропонованим напрямком оптимiзацiï роботи залiзничного транспорту АТ «УЗ» ставить собi за мету лiквiдувати розрив м1ж його досягненням у залiзничнiй безпеш i HSE (Health, safety and environment - здоров'я, безпека та навколишне середовище) та досягненням сусщв у Свропейському Союзi, вiдповiдно до загальноприйнятих iндикаторiв безпеки Свропейського Залiзничного Агентства (ERA).
Слiд вiдмiтити, що сучасна СУБРП е цiльовою тдсистемою загальноï системи управлiння в АТ «УЗ», яка шд час оргашзацп й функцiонування процесу перевезень забезпечуе подготовку, прийняття та реалiзацiю оргашзацшних, управлiнських i технiчних рiшень, спрямованих на забезпечення безпеки руху залiзничного транспорту, збереження життя й здоров'я людей, майна, довшлля та виявлення й оцiнку чинник1в, що впливають на рiвень безпеки.
Одним з варiантiв оптимiзацiï роботи СУБРП може стати розвиток системи управлшня ризиками в обласп безпеки руху.
Це обумовлено тим, що з кшця 2019 року в АТ «УЗ» створено Офю з управлшня ризиками, щдпорядкований Наглядовш Рад! Товариства та Голов! Правлшня Товариства. Цшьова модель системи управлшня ризиками передбачае впровадження провщних м1жнародних практик, застосування концепцп «трьох лшш захисту» (рис.3) та поступову штеграцш ризик менеджменту в б1знес-процеси вах р1вшв, для щдвищення гарантш досягнень стратепчних та операцшних цшей, ефективних процеав i фшансово! стшкосл Товариства та його ввдокремлених шдроздшв. Програмою впровадження штегровано! системи управл1ння ризиками передбачено застосування ушфжованого класифжатору i единого реестру ризишв, що дадуть змогу проводити анал1з фактор1в впливу i гнучко керувати виявленими або реатзованими змшами, як на р!вш окремих фшй, так i консолщовано.
I лшю захисту Ызнес-функцм
Операцмне кер1вництво, яке несе вщповщальшсть за оцшювання, регулювання та мш1м1зац1ю ризимв, а також за забезпечення ефективно'Гсистеми внутршнього контролю
II л1нш захисту Функцм мокпторингу
Пщрозлщи, як1 забезпечують i в1дстежують впровадження ефективно'Г практики управлшня ризиками, внутр1шнього контролю, дотримання законодавства та адм1н1стративних правил/внутр1шн1х регламента i розслщування фактш шахрайства
III лшш захисту
Незалежна функцт
Внутршнш аудит на основ1 ризик ор1ентованого пщходу надае топ-менеджменту висновок про точшсть оцшки ризикш, ефективысть управлшня ризиками, включно з оцшкою ефективносп роботи першоГта другоТлжи захисту
Рис.3. Процеси системи управлшня ризиками [7]
Таким чином, об'ективна потреба АТ «УЗ» в ефективних управлшських шструментах, спрямованих на мгттзащю ризик-фактор1в у сфер! безпеки руху зал1зничного транспорту зумовлюе необхщшсть формування сучасно! системи управл1ння ризиками (ризик-менеджмент), що базуватиметься на дотриманш принципу беззбитковосп д1яльност1 та буде спрямована на забезпечення оптимального сшввщношення мш високим р1внем забезпечення функцюнально! й експлуатацшно! безпеки та необхщними для цього витратами.
Ефективна система ризик-менеджменту в контекст зал1зничних перевезень спрямована на виконання таких основних завдань:
а) визначення параметр1в наявно! або прогнозовано! ситуацп, що вщбуваються у транспортних процесах, тобто зб1р та обробка даних щодо впливу наявних та прогнозованих ризик-фактор1в;
б) анал1з ризику на транспорт! з метою формування цшсно! картини ризишв i масштаб1в потенцшно! ввдповщальносп, а також пор1вняння даних анал1зу з гранично допустимими р1внями небезпеки;
в) попередження виникнення ризик1в на основ! !х систематичного прогнозування та оцшки;
г) створення шформацшно! системи, що забезпечуватиме ефективне управлшня ризиками;
д) розробка комплексу заход1в з метою запоб1гання ризикових ситуацш i мгтшзаци можливих
збитк1в;
ж) прийняття ршення про стутнь достатносп запланованих заход1в;
з) мониторинг результапв, тобто оцшка ефективносп застосовуваних заход1в.
Ризик-менеджмент - це безперервний процес, в якому одночасно на регулярнш основ!
здшснюеться виявлення та анал1з ризик1в, !х вим1р, пошук способ1в роботи з ними i оцшка ефективносп вже прийнятих заход1в.
Для забезпечення функцюнально!' безпеки руху ризик-менеджмент на основ! вим1рних показник1в ризику здшснюе управлшня виробничими процесами i ресурсами з метою досягнення необхвдних економ1чно-обгрунтованих значень, так званих щльових показнишв ризику. Для реал1зацп зазначено! мети в систем! управлшня ризиками використовуеться факторний анал!з, який формуеться на основ! показнишв-вим!рнишв. Ц! ознаки характеризують ступ!нь впливу як зовшшшх, так i внутршшх фактор!в на ризик виникнення транспортних подш, як! в результат! дозволяють на ранн!х стад!ях визначити
* ш
ш
вщхилення у виробничш д1яльносп зал1зничного транспорту ввд нормального стану. Таким чином, за допомогою факторного анал1зу е можливють спрогнозувати р1вш ризик1в до !х фактичного прояву [7-8].
Головною метою системи управлшня ризиками, в обласп забезпечення високого р1вня безпеки на зал1зничному транспорт^ е зниження юнуючих р1вн1в ризишв шляхом комплексно! реал1зацИ основних завдань ризик-менеджменту, до встановленого допустимого р1вня, а також подальше !х утримання на встановленому допустимому р1вн1 [9-10].
Ефективним засобом забезпечення високих показнишв безпеки i надшносп роботи зал1зничного транспорту в Украíнi, в контекст розвитку ризик-менеджменту, може виступити розробка комплексно! методологи (нового програмного продукту) стосовно управлшня ризиками та ресурсами на залiзничнiй мереж1 на основi мiжнародного стандарту ISO 55001, основним призначенням якого е управлiння активами.
Шжнародний стандарт ISO 55001 реалiзуеться в якосп системи менеджменту, що створюе фундамент для розробки полiтики, формулювання цiлей, визначення процесiв та принцитв керiвництва в процесi управлiння активами. Система менеджменту на основi мiжнародного стандарту ISO 55001 за рахунок систематичного пiдходу, який стосуеться комплексного управлшня активами, витратами, виробництвом та ризиками, допомагае пвдприемству пiдвищити ефективнють роботи та оптимiзувати процес управлшня важливими структурними елементами. Варто ввдзначити, що система управлiння активами ввдповщно до мiжнародного стандарту ISO 55001:2015 вже устшно реалiзована на провщних залiзницях Свропейського Союзу, тому необхвдно розглянути можливiсть та варiанти ii впровадження на залiзничнiй мереж1 Укра!ни.
Дана система дозволяе забезпечити ефективне функцюнування залiзничного транспорту в умовах обмежених фшансових ресурсiв, де основною метою е досягнення балансу мiж затратами, ризиками та необхiдною виробничою активнiстю.
Слiд ввдзначити, що головною щеею мiжнародних стандартiв е системний шдхвд в управлiннi ризиками, вщповщно до якого управлiння ризиками мае бути не единим з пункпв стратепчного розвитку пвдприемств, але й бути оргашчною частиною всiх бiзнес-процесiв. На даний момент найбiльш поширеними у практичному застосуваннi е м1жнародш стандарти в галузi управлiння ризиками на шдприемствах.
Основнi принципи управлшня ризиками в системi управлiння активами за стандартом ISO 55001 полягають в наступному. Для кожного виду ризишв предметно! обласп управлiння активами виконуеться iдентифiкацiя ризик1в. При цьому охоплюються всi етапи - ввд визначення цiлей органiзацi! до виконання експлуатацiйних робiт на мережах. Реестр ризишв забезпечуе класифiкацiю ризик1в у структурованому форматi. Результати оцiнки ризику представленi на корпоративнiй матрицi ризишв вщповвдно до критерiíв оцiнки ризику, де компоненти ризику е частотою (або ймовiрнiстю) появи подш та питомий розмiр його наслiдкiв. Таким чином, ризик кожного виду пов'язаний з одним або дешлькома компонентами предметно! обласп управлшня активами. Рiвень деталiзацi! при оцiнцi ризик1в вибираеться таким чином, щоб вiн був сумiрним з серйознiстю та складшстю вiдповiдних факторiв ризику. Результати аналiзу та оцiнки ризику ранжуються за значимютю з метою встановлення оптимального балансу мiж розподiлами, ризиками та показниками ефективносп.
Отже, для тдвищення рiвня безпеки руху на залiзничному транспортi за рахунок оптимiзацií роботи системи управлшня безпекою руху по!здв необхвдно впровадити систему управлiння ризиками, структура яко! мiститиме комплексне застосування модифiкованих методологiй RAMS (безвiдмовностi, готовноси, ремонтопридатностi i безпеки) i LCC (вартосп життевого циклу), нових шформацшних технологiй пiдтримки прийняття рiшень, розподшених iнформацiйних систем оперативного збору i аналiзу даних i ново! нормативно! бази.
За рахунок функцiонування системи управлшня активами на основi мiжнародного стандарту ISO 55001 органiзацiя досягне: покращення показник1в дiяльностi - виконання та перевищення запланованих результатiв виробництва та соцiально! вiдповiдальностi за допомогою прийняття ефективних ршень та заходiв щодо короткострокових i довгострокових можливостей системи сприятиме запланованому стратегiчному розвитку компанп; зниження капiтальних i оперативних витрат - пiдвищення рiвня окупносп iнвестицiй i зниження вiдповiдних витрат без попршення результатiв дiяльностi е можливим за рахунок чiткого управлшня активами, а саме оптимального розпод^ ресурав; управлiння ризиками -постшний аналiз процесiв дiяльностi, оцiнка продуктивносп i стану активiв, дозволяють приймати обIрунтованi рiшення, заснованi на даних про ризики, витрати i продуктившсть дiяльностi, в результатi чого пвдвищуеться ефективнiсть i результативнiсть компанi!.
Орiентацiя на управлiння надiйнiстю перевiзного процесу е одним з ключових завдань системи управлшня ризиками. За рахунок введення експлуатацшного коефiцiенту готовностi, в якому враховуватимуться не тiльки параметри безвiдмовностi i ремонтопридатностi об'ектiв залiзничного транспорту, а й всi параметри перевiзного процесу (дiльнично! швидкостi по!здв, планових та
позапланових технолопчних перерв), можна буде охарактеризувати надшнють не конкретного техшчного засобу або системи, а перевiзного процесу в цiлому.
Також, важливим елементом системи управлiння активами на основi м1жнародного стандарту ISO 55001 е можливють розробки спецiалiзовано!' методики оптимiзацií управлiння iнвестицiями в господарствах компани на всiх етапах життевого циклу. Управлiння iнвестицiями, в свою чергу, забезпечить оптимальний темп економiчного розвитку за умови достатнього формування iнвестицiйних ресурсiв, !х оптимального використання та забезпечення фшансово!' стаб№носп компани. Формування системи управлiння швестищями на залiзничному транспортi безпосередньо пов'язане з поточними оцiнками ризик1в перевiзного процесу, що посилюе необхiднiсть формування сучасно! системи управлiння ризиками задля пiдвищення як рiвня безпеки та надшносп роботи залiзниць, так i швестицшно!' привабливостi компанií, що в перспективi надасть бiльше можливостей для и розвитку.
Важливим етапом системи управлiння активiв в контекстi ефективно! роботи залiзничного транспорту е оцшка ризик1в. Для оцiнки ризик1в у сферi безпеки руху застосовуються рiзнi методи, включаючи статистичний аналiз, анатз видiв i наслiдкiв ввдмов, аналiз дерева вiдмов i iншi.
В якосп критерiю прийнятностi ризику може застосовуватись принцип ALARP (As Low As Reasonably Practicable - ризик настшьки низький, наск1льки це практично розумно). Допустимий рiвень ризику ввдповщно до принципу ALARP - це такий рiвень ризику, для якого витрати на його досягнення е економiчно об1рунтованими.
СУБРП на основi оцiнки ризик1в забезпечить пiдтримку прийняття рiшень з урахуванням не тшьки кiлькостi порушень безпеки руху, а й ввдповщних збитк1в. Спiввiднесення величини ризик1в з величиною витрат на заходи щодо тдвищення безпеки руху дозволить в умовах ресурсних обмежень приймати управлшсьш рiшення, що ввдповвдають економiчним критерiям.
На основi оцшки показникiв надiйностi i безпеки функцюнування об'ектiв iнфраструктури i рухомого складу запропонована система забезпечить оптимальний розподш ресурсiв i управлiння ризиками для об'екпв, пов'язаних з безпекою i надiйнiстю перевезень.
Висновки
Сучасний рiвень безпеки руху поíздiв знаходиться на середньому рiвнi, проте, кожна негативна подiя в сферi безпеки тягне за собою значш економiчнi збитки як для транспортних органiзацiй, так i для економiки крани в цшому.
Аварií i катастрофи на залiзничному транспортi, крiм економiчних збитшв, як правило, мають широкий громадський резонанс, що негативно впливае на iмiдж Компанií. Разом з тим, швестицп в розвиток залiзничного транспорту, в тому числ - i в пiдвищення безпеки руху, як правило, мають значш термши окупносп, хоча !х необхiднiсть е очевидною. У зв'язку з цим було дослщжено один iз способiв пвдвищення рiвня безпеки на залiзничному транспорта з метою комплексно! оптимiзацií перевiзного процесу.
1снуюча система управлiння безпекою руху потребуе впровадження нових технологiй, яш вiдповiдатимуть сучасному розвитку транспортно! галузi в свiтi i забезпечуватимуть високий рiвень надiйностi та безпеки залiзничного транспорту. Саме тому, в контексп даного дослiдження було розглянуто необхвдшсть створення системи ризик-менеджменту з метою пвдвищення функцiональноí та експлуатацiйно!' безпеки залiзниць Укра!ни.
В ходi дослвдження було розглянуто систему управлiння активами на основi мiжнародного стандарту ISO 55001, основною метою яко! е досягнення балансу мiж витратами, ризиками та необхвдним рiвнем продуктивностi. Розглянута система може стати вихвдним джерелом для формування ефективно! системи ризик-менеджменту, осшльки система управлiння ризиками ввдповвдно до м1жнародного стандарту ISO 55001 дозволить забезпечити прогнозування та оцшку ризик1в шляхом системного монiторингу та аналiзу стану об'ектiв залiзничного транспорту i перевiзного процесу в цшому, а також ввдповвдний оптимальний розподш ресурав за рахунок чiткого управлшня активами. Використання нового програмного продукту на мереж1 залiзниць дозволить, в умовах дефщиту фiнансових коштiв, зб№шувати термiн служби об'ектiв залiзничного транспорту до граничного стану на основi оцшки ризишв, та перерозподiляти швестицп на шдтримку !х надiйностi та безпеки. При цьому, велика увага придiлятиметься облiку впливу людського фактору в технолопчних процесах роботи компани.
Таким чином, розробка та впровадження системи управлшня ризиками на залiзничному транспорта Укра!ни забезпечить високий рiвень безпеки та надiйностi роботи залiзниць за рахунок: пвдвищення експлуатацiйноí надшносп та термiну служби об'ектiв залiзничного транспорту; зменшення кiлькостi небезпечних ввдмов об'ектiв, пов'язаних з виконанням перевезень, i вiдповiдно зниження збитк1в ввд !х виникнення; забезпечення п1дтримки встановлених допустимих рiвнiв ризик1в, пов'язаних з безпекою руху; отримання бiльших можливостей оновлення технiчних засобiв в результат пiдвищення iнвестицiйноí привабливостi АТ «УЗ».
Список використаиоТ лггератури
1. Стратепя АТ «Укрзалiзниця» на 2019-2023 роки: веб-сайт. URL: https://zbk.org.ua/wp-content/uploads/2019/09/%D0%A1%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D1%96%D1% 8F-4-Typography.pdf (дата звернення: 12.03.2021).
2. Бурейка Г. А., Людвинавичюс Л. Г. Оценка аварийности на железнодорожных переездах. Bîchuk Днтропетровського нацюнального утверситету залгзничного транспорту iMeHi академка В. Лазаряна. 2013. Вип. 1 (43). С. 13 - 19.
3. Чернецька-Бшецька Н., Баранов I., Мiрошникова М. Розробка систем контролю ввдповвдальних параметрiв руху поïздiв. BimuK Схiдноукраïнського нацюнального унiверситету ÎMem Володимира Даля. 2020. Вип. 5(261). С. 81-85. https://doi.org/10.33216/1998-7927-2020-261-5-81-85.
4. Кузишин А. Я., Бапг А. В. Аналiз юнуючих mдходiв щодо розрахунку критерiïв безпеки руху на зал1зничному транспортi. Сучасний стан наукових до^джень та технологш в промисловостi. 2018. №4 (6). С. 50-56.
5. Каменев О. Ю. Проблематика пiдходiв до дослвдження безпеки використання ергатичних систем керування на залiзничному транспортi. Наука та прогрес транспорту. BimuK Днтропетровського нацiонального унiверситету зал1зничного транспорту iM. акад. В. Лазаряна. 2013. Вип, 44. С. 7-16.
6. Булах M. O. Удосконалення методики оцшки стану безпеки руху поïздiв на залiзницi. Наука та прогрес транспорту. Вюник Днтропетровського нацюнального унiверситету залгзничного транспорту iM. акад. В. Лазаряна.. 2020. № (3 (87)). С. 138-146.
7. Управлшня ризиками [Risk management]: веб-сайт. URL: https://www.uz.gov.ua/about/investors/risk_management/ (дата звернення: 12.03.2021).
8. Вербщька I. I. Ризик-менеджмент як сучасна система управлшня ризиками тдприемницьких структур. Сталий розвиток економши. 2013. № 5. С. 282 - 291.
9. Панченко О. I. Класифжац1я ризишв на залiзничному транспорт як основа формування системи економiчноï безпеки його функцюнування. Збiрник наукових праць ДЕТУТ. Серiя "Економжа та управлшня". 2012. № 19. С. 84-92.
10. Рачинська А. В. Сутшсть та класифжащя ризишв на зал1зничному транспорта Ефективна економжа. 2016. № 11. С. 2-5.
11. Дикань В. Л., Посохов I. М. Дослвдження мiжнародних стандарпв управлшня ризиками. Бiзнес 1нформ. 2014. № 1. С. 314-319.
References
1. Stratehiia AT «Ukrzaliznytsia» na 2019-2023 roky [Strategy of JSC "Ukrzaliznytsia" for 2019-2023]: veb-sait. URL: https://zbk.org.ua/wp-content/uploads/2019/09/%D0%A1%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D1%96%D1% 8F-4-Typography.pdf (data zvernennia: 12.03.2021).
2. Bureika H. A., Liudvynavychius L. H. Otsenka avaryinosty na zheleznodorozhrnikh pereezdakh [Assessment of accidents at railway crossings]. Visnyk Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznychnoho transportu imeni akademika V. Lazariana [Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan], 2013, no. 1 (43), pp. 13 - 19.
3. Chernetska-Biletska N., Baranov I., Miroshnykova M. Rozrobka system kontroliu vidpovidalnykh parametriv rukhu poizdiv [Development of control systems for responsible train parameters]. Visnyk Skhidnoukrainskoho natsionalnoho universytetu imeni Volodymyra Dalia [Bulletin of the Volodymyr Dahl East Ukrainian National University], 2020, no. 5(261), pp. 81-85. https://doi.org/10.33216/1998-7927-2020-261-5-81-85.
4. Kuzyshyn A. Ya., Batih A. V. Analiz isnuiuchykh pidkhodiv shchodo rozrakhunku kryteriiv bezpeky rukhu na zaliznychnomu transporti [Analysis of existing approaches to the calculation of traffic safety criteria in railway transport]. Suchasnyi stan naukovykh doslidzhen ta tekhnolohii v promyslovosti [The current state of research and technology in industry], 2018, №4 (6), pp. 50-56.
5. Kameniev O. Yu. Problematyka pidkhodiv do doslidzhennia bezpeky vykorystannia erhatychnykh system keruvannia na zaliznychnomu transporti [Problems of approaches to research of safety of use of ergatic control systems on railway transport. Science and progress of transport]. Nauka ta prohres transportu. Visnyk Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznychnoho transportu im. akad. V. Lazariana [Science and progress of transport. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport. acad. V. Lazaryan], 2013, no. 44, pp. 7-16.
6. Bulakh M. O. Udoskonalennia metodyky otsinky stanu bezpeky rukhu poizdiv na zaliznytsi [Improving the methodology for assessing the safety of trains on the railway]. Nauka ta prohres transportu. Visnyk Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznychnoho transportu [Science and progress of transport. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport. acad. V. Lazaryan], 2020, № (3 (87)), pp. 138-146.
7. Upravlinnia ryzykamy: veb-sait. URL: https://www.uz.gov.ua/about/investors/risk_management/ (data zvernennia: 12.03.2021).
8. Verbitska I. I. Ryzyk-menedzhment yak suchasna systema upravlinnia ryzykamy pidpryiemnytskykh struktur [Risk management as a modern risk management system of business structures]. Stalyi rozvytok ekonomiky [Sustainable economic development], 2013, № 5, pp.282 - 291.
9. Panchenko O. I. Klasyfikatsiia ryzykiv na zaliznychnomu transporti yak osnova formuvannia systemy ekonomichnoi bezpeky yoho funktsionuvannia [Classification of risks in railway transport as a basis for the formation of the system of economic security of its operation]. Zbirnyk nauk. pr. DETUT. Seriia "Ekonomika ta upravlinnia" [Collection of scientific works DETUT. Economics and Management Series], 2012. № 19, pp. 8492.
10. Rachynska A. V. Sutnist ta klasyfikatsiia ryzykiv na zaliznychnomu transporti [The essence and classification of risks in railway transport]. Efektyvna ekonomika [Efficient economy], 2016, № 11, pp. 2-5.
11. Dykan V. L., Posokhov I. M. Doslidzhennia mizhnarodnykh standartiv upravlinnia ryzykamy [Research of international risk management standards]. Biznes Inform [Business Inform], 2014, № 1, pp. 314319.
