Реформування залізничної галузі: додаткові можливості та загрози її економічній безпеці Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 338.47:656.2.001.73

РЕФОРМУВАННЯ ЗАЛ1ЗНИЧНО1 ГАЛУЗ1: ДОДАТКОВ1 МОЖЛИВОСТ1 ТА

ЗАГРОЗИ II ЕКОНОМ1ЧН1Й БЕЗПЕЦ1

Костюк Ж. С., асшрант (УкрДАЗТ)

У cmammi розглянуто основш проблеми та протирiччя функцюнування 3anÍ3HUHHOi галузi Украши, а також програма реформування залiзничного транспорту, ti мета, завдання та умови ефективно1 реалiзацii, визначено можливi позитивю на^дки виконання програми, проаналiзовано загрози та ризики, що можуть виникнути в процеЫ реформування галузi та доведено необхiднiсть врахування можливих перешкод на шляху до поставленоi мети.

Ключов1 слова: замзничний транспорт, реформування, економ1чна безпека

РЕФОРМИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ: ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И УГРОЗЫ ЕЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ

БЕЗОПАСНОСТИ

Костюк Ж. С., аспирант (УкрГАЖТ)

В статье рассмотрены основные проблемы и противоречия функционирования железнодорожной отрасли Украины, а также программа реформирования железнодорожного транспорта, ее цели, задачи и условия эффективной реализации, определены возможные положительные последствия выполнения программы, проанализированы угрозы и риски, которые могут возникнуть в процессе реформирования отрасли и доказана необходимость учета возможных препятствий на пути к поставленной цели.

Ключевые слова: железнодорожный транспорт, реформирование, экономическая безопасность.

REFORMING THE RAILWAY INDUSTRY: ADDITIONAL OPPORTUNITIES AND THREATS OF ITS ECONOMIC SECURITY

Kostyuk Z. S., graduate student (UkrSART)

The article deals with the basic premise and railway reform program , its goals and objectives , defined the possible positive effects of the program , analyzes the possible threats and risks that may arise in the course of reform and the necessity of taking into account the possible obstacles to the goal. The fact of the need for reform in the railway system is indisputable. It is indisputable need for modernization of the infrastructure and rolling stock by attracting private investors, increasing the efficiency of rail transport by promoting competition in the field of transport and so on. However, further in-depth revision of the strategy itself needs to carry out these reforms. Indeed, the reform of the railway sector - a market transformation Railways, which will put a new structure in line with the leading railway corporations in the world. But with its high quality and professional conduct, understanding and implementation of all stages of targeted, including all parts, timely response and the ability to avoid, minimize or eliminate the negative impact of risks and threats that arise on the way to the goal.

Keywords: railway transport, reform, economic security.

Постановка проблеми та и зв'язок з науковими та практичними завданнями.

Останшми роками залiзничний транспорт Украши знаходиться в сташ штенсивних перетворень, спрямованих на тдвищення його ефективносп. Проте перед галуззю стойъ низка серйозних взаемопов'язаних проблем, яш з часом не лише не вирiшуються, але й ще бшьше ускладнюються. Основними з них е неринковий характер функцюнування, недосконала структура i система управлшня галуззю, яш були сформован ще в колишньому СРСР i практично не змшилися до тепершнього часу, висошй стутнь морального i фiзичного зносу основних фондiв, недосконалють

нормативно-правових акпв, що регулюють його дiяльнiсть, недостатня шльюсть швестицшних ресурав спрямованих на розвиток залiзницi i оновлення И виробничих фондiв, не достатня державна тдтримка шновацшного розвитку залiзничного транспорту тощо. Тому виникае необхщшсть тдвищення ефективносп дiяльностi залiзничного транспорту, його реформування та створення бшьш ефективно! оргашзацшно! структури управлшня.

Залiзничний транспорт е важливою складовою транспортного комплексу Украши i вщ ефективносп його реформування буде залежати i стан економiчноl стабильности держави. А так як, в

© Костюк Ж.С.

Bíciiiik економжи транспорту i промисловост № 45, 2014

усьому свт структурш реформи на залiзничному транспорта представляють собою складний та багатоплановий процес перетворень жорстко-централiзованих виробничо-технолопчних

вiдносин, побудованих у межах одше! структури, в ринково-конкурентнi вiдносини мiж великою к1льк1стю юридичних осiб, який мае на метi створення умов для тдвищення ефективностi роботи залiзничного транспорту шляхом впровадження пiдприемницько-приватно!

шщативи та залучення приватних iнвестицiй [1], цей процес на залiзничному транспорта Украши потребуе особливо! уваги.

Анал1з останнгх до^джень. Проблеми реформування залiзничного транспорту завжди знаходилися в цен^ уваги як вiтчизняних, так i iноземних вчених таких, як Гречко А.В. [1], Эйтутас Д.Г. [2], Глебова А. О. [3], Гриценко Н.В., £лагш Ю.В. [4], Лук'янова О.М. [5], Копитко В.1. [6] та шш.

Авторами придiлено багато уваги обгрунтуванню необхiдностi та доцшьноста реформування галузi, аналiзу передумов та позитивних результатав цього процесу. Але важливим питанням залишаеться вивчення можливих ризик1в та загроз, що можуть виникнути в процесi реалiзацi! Програми реформування залiзничного транспорту Украши.

Мета cmammi. Визначення основних напрямшв та завдань реформування залiзничного транспорту Украши, а також вплив цих процеав на економiчну безпеку тдприемств галузi.

Виклад основного Mamepimy. Залiзничний транспорт направлений на задоволення потреб суспiльного виробництва i населення краши в перевезеннях внутрiшньому та мiжнародному сполученнях, надання iнших транспортних послуг усiм споживачам без обмежень за ознаками форми та видiв дiяльностi. Вiн е однiею iз базових галузей економiки Украши, котра забезпечуе li внутрiшнi та зовнiшнi транспортно-економiчнi зв'язки i потреби населення в перевезеннях. [7]

«Укрзалiзниця» - природна монополiя, що перебувае у власноста держави та е стратегiчним тдприемством. Об'еднуе 6 залiзниць Украши та близько 142 тдприемств, яш обслуговують залiзничну iнфраструктуру [8].

Виникнення проблем у дiяльностi та розвитку залiзничного транспорту зумовлене рядом негативних факторiв, зокрема:

- прогресуючим старiнням основних фондiв: знос основних фондiв, у тому чи^ рухомого складу, необхщшсть модершзацп iнфраструктури залiзниць, не своечасний ремонт колш та iнше. Внаслщок цього обмежуеться швидк1сть руху поlздiв, створюеться реальна загроза безпецi руху на залiзничному транспортi,

виникнення техногенних катастроф;

- вщсутшстю державно! тдтримки iнновацiйного розвитку галузi та недосконалютю законодавчо! бази у частинi залучення швестицш;

- невiдповiднiстю обсягiв фшансування нормативним вимогам процесiв простого вщтворення основних виробничих фондiв;

- нестачею швестицш, що стримують iнновацiйно-iнвестицiйний процес;

- низькими тарифами на перевезення пасажирiв i вiдсутнiстю дieвого мехашзму компенсацi! збитк1в пiд час надання суспшьних послуг, що призводить до перехресного субсидування збиткових пасажирських перевезень за рахунок вантажних (недосконалють тарифно! полiтики);

- незадовiльним рiвнем технологi! органiзацi! перевiзного процесу;

- низьким рiвнем транспортного

сервiсу;

- повшьним вдосконаленням транспортних технологiй, в тому чи^ логiстичних;

- недостатньою ефектившстю фiнансово-економiчних механiзмiв;

- недосконалють нормативно-правово!

бази;

- низька конкурентоспроможтсть вiтчизняного транспорту на свiтовому ринку та шше [2,9].

Крiм того, юнуе ряд протирiчь у робота залiзничного транспорту, що заважають його нормальному функцюнуванню:

1. Сумiщення функцш державного регулювання та господарського управлшня;

2. Недосконалий розподiл доходiв ввд перевезень;

3. Роздрiбленiсть засобiв амортизацшних вiдрахувань;

4. Наявнiсть мiжзалiзничних стишв диспетчерського управлiння;

5. Неефективнiсть використання локомотивного парку, пасажирських та вантажних вагонiв;

6. Вiдсутнiсть прозоростi при формуванш витрат на перевезення;

7. Вщсутшсть дiйового механiзму мотивацi! працц

8. Наявнiсть рiзних iнтересiв у 8-ми галузевих господарствах;

9. Вщсутшсть економiчно! защкавленоста роботи на к1нцевий результат;

10. Складшсть в оформленнi кредитiв та зайомних засобiв;

11. Неефективнiсть використання трудових ресурсiв, наявнiсть значних втрат робочого часу;

12. Труднощi з виконанням робгг однieï залiзницi для iншоï;

13. Труднощi з передачею основних фондiв з однieï залiзницi на iншу;

14. Труднощi роботи з iноземними зал1зницями та перерозподш валютних коштiв.

Шляхами усунення недолЫв

функцiонування залiзничного транспорту е:

1) розподiл функцiй господарського регулювання та управлiння;

2) створення умов для залучення iнвестицiй;

3) введения бюджетноï системи фiнансування залiзниць;

4) удосконалення системи державного регулювання розвитку та управлшня галуззю, як монопольного сектору економiки;

5) приведення основних фондiв, трудових та матерiальних ресурсiв у вiдповiднiсть з потребами економiки i населення в перевезеннях,

_Етапи реформування

лкыдацц збиткових видiв дiялъностi [9].

Виходячи з вищеперерахованого, актуалънiстъ та необхiднiстъ розроблення та прийняття Програми реформування залiзничного транспорту Украши не мае сумшву.

Програма мае за мету формування рацюнально1 для економiки держави i населення системи функцiонування, оргашзацп та розвитку залiзничного транспорту шляхом створення нормативно-правових основ щодо впровадження у галузi швестицшно-шновацшно1 моделi розвитку, здатно! забезпечити ефективне функцiонування пiдприемств в умовах ринково! економiки та надавати комплекснi транспортно-експедицiйнi послуги на рiвнi европейських стандартiв.

Основним шляхом реформування е побудова вертикально-штегровано1 системи управлшня галузг

Реформування галузi проводиться у 3 етапи (табл. 1).

Таблиця 1

залгзничного транспорту [10]_

Етапи

Заплановаш заходи

I (20102012)

- удосконалення нормативно-правовоï бази, необхiдноï для реформування галузц

- утворення Товариства;

- впровадження механiзму розпод^ фшансових потоков за видами господарсько!' дiяльностi

II (20132015)

- формування вертикально штегровано1 виробничо-технолопчно1 системи залiзничного транспорту, структуровано1 за видами дiяльностi, з упровадженням автоматизовано1 системи облжу та управлiння;

- удосконалення тарифное' полiтики, забезпечення вiлъного цiноутворення у конкурентних секторах ринку транспортних послуг;

- утворення головного та регюнальних цен^в управлiння перевезеннями;

- впровадження мехашзму фшансово1 пiдтримки пасажирських перевезень;

- створення оргашзацшно-правових умов для функцюнування приватних операторських компанiй пасажирських перевезень;

- утворення у сферi примюьких та регiоналъних пасажирських перевезень господарських товариств, корпоративнi права щодо яких належатимуть мiсцевим органам виконавчо1 влади, Товариству та iншим юридичним особам;

- оптимiзацiя оргашзацшно1 структури залiзничного транспорту.

III (20162019)

- л^щащя перехресного субсидування пасажирських перевезень за рахунок вантажних шляхом впровадження мехашзму фiнансовоï тдтримки пасажирських перевезень;

- утворення господарського товариства у сферi пасажирських перевезень у далекому та мюцевому сполученш, корпоративш права щодо якого належатимуть Товариству;

- збшьшення кiлькостi приватних компанш, що володiють парком пасажирських вагошв;

- утворення мiсцевих зал1зниць, що володшть об'ектами iнфраструктури та рухомим складом, на базi пiдроздiлiв промислового залiзничного транспорту, малодiяльних та вузькоколшних дiльниць;

- розвиток мереж1 лопстичних комплексiв, складських та розподiльних термiналiв.

Головнi напрямки реформування галузi передбачають:

- розмежування господарських функцiй i функцш державного управлiння;

- утворення державного акцюнерного товариства залiзничного

транспорту загального користування як

нацюнального перевiзника вантаж1в та пасажирiв на ринку транспортних послуг (формування единого майнового комплексу Акцюнерне товариство «Укрзалiзниця»), у володiннi якого перебуватимуть об'екти шфраструктури

зал1зничного транспорту загального

користування;

- формування вертикально штегрованих структур за видами дiяльностi (вантажн перевезення, пасажирсьш перевезення у внутрiшньому та мiжнародному сполученнi, пасажирсьш перевезення у примюькому та регiональному сполученнi, утримання та експлуатащя об'eктiв iнфраструктури, надання послуг локомотивно1' тяги, ремонт рухомого складу, будiвництво та ремонт об'eктiв шфраструктури, проведення науково-дослiдних та дослiдно-конструкторських робгг, утримання соцiальноï сфери);

- тдвищення рiвня конкуренцiï за рахунок гарантування суб'ектам господарювання незалежно вiд форми власносп рiвного доступу до ринку надання залiзничних послуг у конкурентних, потенцiйно конкурентних секторах та на сумiжному ринку;

- формування конкурентного потенцiалу на зовшшньому ринку транспортних послуг;

- створення стимулiв для пiдвищення ефективностi дiяльностi учасник1в такого ринку;

- забезпечення рiвного доступу всiх суб'eктiв господарювання до об'екпв iнфраструктури;

- впровадження фiнансово-економiчноï моделi, здатноï забезпечити розподш фiнансових потоков за видами дiяльностi на основi планово-кошторисного фiнансування;

- збшьшення обсягу iнвестицiй у залiзничний транспорт та впровадження iнновацiйноï моделi розвитку;

- залучення коштiв мюцевих бюджетiв для будiвництва i реконструкцп залiзничних лiнiй, вокзалiв, пiшохiдних моспв i тунелiв, пасажирських платформ та шших об'eктiв залiзничного транспорту, пов'язаних з обслуговуванням пасажирiв, придбання залiзничного рухомого складу для примiського сполучення;

- розроблення i впровадження шновацшних транспортних та логiстичних технологiй;

- удосконалення системи регулювання i надання бшьшо1' гнучкостi тарифiв на послуги залiзничного транспорту;

- проведення ефективно1' соцiальноï полiтики та пiдвищення рiвня соцiального захисту працiвникiв залiзничного транспорту, збереження у складi единого суб'екта господарювання об'ектiв соцiальноï сфери (медичних, навчальних та оздоровчих закладiв тощо), як1 сприяють забезпеченню безпеки руху й охорони пращ, формуванню кадрового потенщалу i вiдносин соцiального партнерства;

- послшовне припинення перехресного субсидування пасажирських перевезень за рахунок вантажних;

- збереження залiзниць як важливо! оргашзацшно-технолопчно! ланки на залiзничному транспортi [10, 11].

Основними умовами для ефективного реформування залiзничного транспорту е:

- збереження залiзниць у державнш власностц

- забезпечення функцiонування i розвитку залiзничного транспорту як единого виробничо-технолопчного комплексу, що потребуе високого рiвня централiзованого управлiння та можливостi концентрацп i розпорядження матерiальними та фшансовими ресурсами;

- послiдовнiсть проведення реформ;

- адаптащя до ринкових умов господарювання;

- тдвищення ефективносп дiяльностi та iнвестицiйно! привабливостi галузi;

- гармошзащя принципiв управлiння залiзничним транспортом та оргашзацшно-правово! форми господарювання з европейським законодавством;

- стимулювання тдприемницько! iнiцiативи, посилення мотивацп працi та сощально! захищеностi залiзничникiв [6].

Ефективна реалiзацiя мети та завдань, що визначеш Державною Програмою реформування залiзничного транспорту Укра!ни, призведуть до позитивних результапв та змiн у дiяльностi галузi, таких як:

- забезпечення подальшого розвитку

галузi;

- пiдвищення ефективносп дiяльностi галузi шляхом забезпечення безпеки функцюнування i доступностi ринку послуг залiзниць для всiх суб'ектiв господарювання;

- створення умов для рiвного доступу до користування послугами об'екпв iнфраструктури залiзничного транспорту та додатковими послугами;

- удосконалення системи управлiння залiзничним транспортом;

- збшьшення швестицш в розвиток галузi (тдвищиться iнвестицiйна привабливiсть нацюнальних залiзниць для приватного та шоземного капiталу);

- пiдвищення конкурентоспроможностi залiзничного транспорту на ринку транспортних послуг;

- прискорення технiко-технологiчно! модернiзацi! залiзничного транспорту на рiвнi

европейських i свiтових стандартiв;

- максимальна ре^защя транзитного потенцiалу Укра1ни;

- прискорення темпiв евроштеграцп.

- крiм тдвищення галузево1 ефективностi, дозволить отримати i загалъноекономiчний ефект за рахунок стимулювання розвитку транспортного машинобудування, експорту транспортних послуг за европейськими стандартами [11].

Додатковi можливосп (вiд

корпоративно1 форми власностi ):

- об'еднання капiталiв та обмеження економiчного ризику для окремих учаснишв;

- поеднання рiзних економiчних можливостей - капiталiв, вмiнъ, знань, щей;

- ефективна форма оргашзаци пiдприемницъкоl дiялъностi з огляду реально1 можливостi залучення необхiдних швести цiй;

- налагодження та розвиток горизонтальних зв'язк1в залiзничного транспорту з шшими видами транспорту (автомобшьним, морським, трубопровiдним, рiчковим) [3].

До недолЫв реформування залiзничноl галузi Укра1ни слiд вiднести:

- старi методи управлшня: нерацiоналъна органiзацiя використання рухомого складу та неадекватш правила експлуатацп не дають можливостi залiзницi скорочувати витрати й оперативно реагувати на потреби ктенпв, внаслiдок чого, вибираючи вид транспорту, споживач вiддае перевагу автомобшьному транспорту;

- суттевi технiчнi проблеми зi станом рухомого складу, особливо локомотивного парку. Зазначений фактор суттево пiдвищуе вартiстъ технiчного обслуговування i ремонту та знижуе надiйнiстъ роботи.

Крiм цього, разом iз великою шльшстю позитивних можливостей, що плануються в резулътатi реалiзацil Програми реформування залiзничного транспорту Укра1ни, в процеа И реалiзацil можуть виникнути численш ризики та загрози його економiчнiй безпецi, пов'язанi з:

- нестабшьшстю политично! ситуацп;

- регiоналъними конфлжтами;

- змiнами нормативно-правово1 бази;

- змшами попиту на продукцiю;

- сощальш ризики;

- порушенням технолопчно! дисциплiни;

- низьким рiвнем професiоналiзму чи квалiфiкацil персоналу;

- незапланованими зупинками роботи;

- аварiями (у тому числi надзвичайнi пригоди, обумовленi i техногенними, i природними

факторами, а також необережнiстъ);

- злочинами (правопорушеннями) на транспортних об'ектах, або iншi випадки незаконного втручання у функцiонування пiдприемства;

- порушенням договiрних обов'язк1в;

- перевищенням запланованим строк1в;

- та багато шших факторiв, у всiх формах дiяльностi пiдприемств залiзничного транспорту, стутнь впливу яких на результат ще1 дiялъностi iстотно зростае з початком реалiзацil Програми реформування залiзничного транспорту Украши.

Додатковi загрози (вiд корпоративно1 форми власностi):

- сумнiви щодо здатностi менеджерiв створити належну систему корпоративного управлiння та бажання iнвесторiв вкладати кошти в акцюнерне товариство 100 % акцiй якого належить державi;

- можливiстъ створення фiктивного розмiру капiталу, в результат додаткових емiсiй акцiй, що призведе до втрати цiлiсностi галузi;

- потенцшш можливостi для зловживан ь з боку керiвництва;

- тдприемства корпоративно1 форми власностi сплачують

бiльшi податки на одиницю отриманого прибутку, нiж iншi органiзацiйнi форми тдприемства [3].

Специфжа й труднощi корпоративних трансформацш на залiзничному транспортi багато в чому пояснюються складною системою управлшня даною галуззю. Будь-як1 реформи на залiзничному транспортi проходять складно й досить повшьно, оск1льки ця галузь являе собою цiлiсний оргашзацшно-технолопчний i фшансово-економiчний комплекс, iз властивою йому твердою управлiнсъкою вертикаллю й iнертнiстю. [1]

Проблеми реформування залiзничного транспорту Укра1ни полягають ще й в тому, що за останш роки прийнятi та затвердженш Кабiнетом Мiнiстрiв Украши Програми реформування та реструктуризацп здiйснювалисъ не в повному обсяз^ i тому стан галузi та рiзнi змiни економiчноl ситуацп, вимагають читсо! зважено1 поливки в питаниях реформування [4].

Крiм того, реформування залiзничного транспорту мае бути яшсним, а не декларативним. Доцiлъно змiнювати сутнiстъ економiчних вщносин на залiзницях, а не шдм^ти це лише змiною назви, коли заметь мiнiстерства, департаменту, управлiния, служби з'являеться концерн, холдинг, корпорацiя. акцюнерне товариство, проте змiст дiялъностi залишаеться колишнiм [5]. Наск1льки як1сними будуть змiни на укра1нському залiзничному транспорт^ ми зможемо оцiнити у майбутньому, а на даному етат

це залишаеться, у якшсь мiрi, ризиком.

Отже, ми бачимо, що процеси реформування вщносин власностi i форм господарювання у сферi залiзничного транспорту мають певнi складнощi, що обумовленi 1'х широкомасштабнiстю, вiдсутнiстю вiдповiдного узагальненого светового досвiду, тому потребуе постiйного вщстеження цих процесiв, 1'х економiчного аналiзу i прогнозування, коригування законодавчоï бази з метою запобтання негативних соцiально-економiчних наслiдкiв та збереження економiчноï безпеки функцюнування пiдприемств залiзничного транспорту.

Висновки. Таким чином, факт необхщносп проведення реформ в системi залiзничного транспорту являеться

беззаперечними. Адже безперечною являеться необхщшсть модернiзацiï iнфраструктури та рухомого складу за рахунок залучення коштiв приватних iнвесторiв, пiдвищення ефективностi роботи залiзничного транспорту шляхом розвитку конкуренцiï у сферi перевезень тощо. Однак подальшого глибинного доопрацювання потребуе сама стратепя проведення цих реформ.

Адже, реформа залiзничноï галузi - це ринкове перевтшення Укрзалiзницi, яке поставить нову структуру в один ряд з провщними залiзничними корпорацiями свету. Але за умови як1сного та професшного ïï проведення, розумiння та втшення в життя всiх нацшених етапiв, з урахуванням усiх деталей, вчасному реагуванню та вмiнню уникнути, мiнiмiзувати чи лiквiдувати негативний вплив ризишв та загроз, що виникнуть на шляху до поставленоï мети.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Гречко А.В. Теоретико-методолопчш засади реформування системи залiзничного транспорту Украши [Текст] / А.В. Гречко // Наука та прогрес транспорту. Вюник Днiпропетровського нацiонального ушверситету залiзничного транспорту iменi академiка В.Лазаряна. - 2007. -Вип.17. - С.226-231.

2. Ейтутiс Д.Г. Передумови реформування залiзничного транспорту [Текст] / Д.Г. Ейтупс, С.О. Крищенко // Збiрник наукових праць Державного економжо-технолопчного

унiверситету. Сер.:Економiка i управлiння. - 2012. - Вип. 21-22(1). - С.56-65.

3. Глебова А.О. Корпоративна реструктурiзацiя в процеа реформування залiзничного транспорту Укра!ни: роль, задачi i можливостi [Текст] / А.О. Глебова // Экономика и управление. - 2008. - №2-3. - С. 46-51.

4. Гриценко Н.В. Напрями реформування та державне регулювання розвитку залiзничного транспорту Укра!ни [Текст] / Н.В.Гриценко, Ю.В. £лагш // Залiзничний транспорт Укра!ни. - Ки!в, -2010. - №2. - С.10-12.

5. Лук'янова О.М. Напрямки розвитку залiзничного транспорту в умовах його реформування [Текст] / О. М. Лук'янова // Вюник економiки транспорту i промисловостi . -2013. - Вип. 44. - С. 60-64.

6. Копитко В.1. Проблеми реформування системи залiзничного транспорту Укра!ни [Текст] / В.1. Копитко // Наука та прогрес транспорту. Вюник Дшпропетровського нацiонального унiверситету залiзничного транспорту iменi академiка В.Лазаряна. - 2007. - Вип. 17. - С. 243246.

7. Закон Укра!ни «Про залiзничний транспорт» вiд 04.07.1996 № 273/96-ВР [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/273/96-%С0%В20/(С1%80

8. Для швест^в «Укрзалiзниця»: короткий огляд. [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.uz.gov.ua/about/investors/

9. Реформування залiзничного транспорту Укра!ни - питання виживання галузi [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.detut.edu.ua/ukr/cat/level 3/content/reformirovanie

10. Державна цшьова програма реформування залiзничного транспорту на 20102019 роки [Електронний ресурс].- Режим доступу: http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/1390-2009-%D0%BF

11.Концепщя реформування залiзничного транспорту залiзничний транспорт Укра!ни [Електронний ресурс] /Залiзничний транспорт Укра!ни: науково-практичний журнал. - Режим доступу:

http://railway.wordpress.com/2006/10/09/Концепцiя-реформування/

Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Kipdina О.Г. Експертредакцiйноï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.