CC BY
24
рями мoдepнiзацiï iнстpyмeнтiв i важeлiв цьoгo мexанiзмy та визначають йoгo характер.
Отже, дoслiджeння eкoлoгo-opieнтoванoï opганiзацiï гoспoдаpськиx вщ^син мають rpyнтyватися як на засадах державтого eкoлoгiчнoгo управ-лiння, так i на пoлoжeнняx кoнцeпцiï eкoлoгo-eкoнoмiчнoгo мeнeджмeнтy в масштабi сyб'eктiв тдприемниць^ дiяльнoстi. Tiльки тoдi мoжна спoдiвати-ся на ïx кoмплeкснiсть та штегральшсть, а oтжe, i на дoсягнeння значyщoгo наyкoвo-пpактичнoгo peзyльтатy вщ ïx пpoвeдeння.
Лiтepaтypa
1. Филитв Р.С. Екoлoгiзацiя фiнансoвo-eкoнoмiчнoï сфери Украши як yмoва eвpoiнтeгpацiйнoгo пoстyпy / Р.С. Филитв // Пpoблeми poзвиткy фiнансoвoï системи Украши в yмoваx eвpoiнтeгpацiï ; тези дoп. IV Miжнаp. наyк.-пpакт. кoнф. - Львiв ; Вид-вo ЛДФА, 2007. - С. 140-142.
2. Садегав A.A. Механизмы экoлoгo-экoнoмичeскoгo yпpавлeния предприятием i мoнoгpафия / A.A. Cадeкoв - Дoнeцк i Изд-вo ДoнГУЭT им. M. Tyган-Баpанoвскoгo, 2002. -311 с.
3. Паxoмoва Н.В. Э^тампка пpиpoдoпoльзoвания и экoлoгичeский менеджмент / Н.В. Паxoмoва, К.К. Рихтер. - СПб. i Изд-вo С. Пeтepбypгскoгo ун-та, 1999. - 488 с.
4. Welford R. Environmental Strategy and sustainable Development. The corporate challenge for 21 century. - London, New York, 1995. - 356 c.
5. Пуньга Б. Пpoблeми eкoлoгo-eкoнoмiчнoгo менеджмент дoвкiлля / Б. Пуньш // Екoнoмiка Украши. - 2001. - N° 8. - С. 62.
6. Галушкша T. Екoлoгiчний менеджмент в Укра1ш / T. Галyшкiна // Ершика Украши. - 1999. - № 6. - С. 78-83.
Рымар Н.В., Боровик А.Н. Экологическое основание организации хозяйственных отношений
Pассмoтpeна швременная мoдeль реализации xoзяйствeнныx oтнoшeний. ^o-анализиpoван пpoцeсс экoлoгизации xoзяйствeннoй среды. Раскрыто удержание ж>-нятий "экoлoгичeский менеджмент" и "экoлoгичeскoe управление". Pассмoтpeны и oбoснoваны принципы кoнцeпции экoлoгo-экoнoмичeскoгo управления и oбoбщeны их oснoвныe характеристики.
Ключевые слова: экoлoгизация, xoзяйствeнная дeятeльнoсть, экoлoгичeский менеджмент, экoлoгo-экoнoмичeскoe управление.
Rymar M.V., Borovik O.N. Ecological basis of economic relations
Reviewed the current model of economic relations. The process of greening business environment concept. The content of the concepts of "environmental management" and "environmental management", considered and justified principles environmental and economic management and summarizes their main characteristics.
Keywords: greening, agriculture, environmental management, environmental and economic management.
УДК504.003.1[656.073.436](477.83) Доц. I.A. Дубовгч, канд. геогр. наук;
здобувач М.В. Руда - НЛТУ Украши, м. Львiв
СУЧАСН1 ЕКОЛОГО-ЕКОНОМ1ЧН1 ПРОБЛЕМИ ТРАНСПОРТУВАННЯ НЕБЕЗПЕЧНИХ ВАНТАЖ1В ЛЬВ1ВСЬКОЮ ЗАЛ1ЗНИЦЕЮ
Пpoаналiзoванo eкoлoгo-eкoнoмiчнi пpoблeми транстортування небезпечних вантаж1в. Висв^лего oснoвнi пpoблeми eкoлoгo-eкoнoмiчнoгo poзвиткy трансгорту-вання небезпечних вантаж1в. Описанo гoлoвнi етапи впливу пpoцeсiв тpанспopтyван-
ня небезпечних вантажiв на довкшля та встановлено оцшку еколопчно! безпеки пе-ревезень небезпечних вантажiв залiзничним транспортом. Визначено критери, що зу-мовлюють необхщшсть регулювання питань транспортування небезпечних вантажтав Львiвською залiзницею.
Ключовi слова: транспортування небезпечних вантажiв, екологiчна безпека, за-лiзничний транспорт, оцiнка ризикiв, штероперабельшсть.
Постановка проблеми та '11 актуальшсть. Транспортування небезпечних вантаж1в зал1зничним транспортом вщносять до суб'склв господарю-вання з високим ступенем ризику виникнення надзвичайних (аваршних) си-туацш. В юнуючих вггчизняних наукових працях недостатньо звернено увагу на проблеми перевезення небезпечних вантаж1в зал1зничним транспортом. Перевага надаеться розробленню моделювання настання небажано! поди на стацюнарних об'ектах, господарська д1яльнють яких пов'язана з небезпечни-ми вантажами або дослщженням техшчних особливостей превентивних захо-д1в за умови транспортування небезпечних вантаж1в.
Особливо! уваги щодо перевезення небезпечних вантаж1в заслуговуе Льв1вська зал1зниця, тому що розташована на територп семи областей (Льв1всько!, Волинсько!, Тернопшьсько!, Р1вненсько!, 1вано-Франювсько!, Чершвецько! та Закарпатсько!) Захщного регюну Укра!ни i межуе з кра!нами Свропейського Союзу (Польща, Словаччина, Угорщина та Румушя), а також з Бшоруиею i Молдовою. На li територп знаходиться ряд мiжнародних залiз-ничних переходiв з кра!нами Схщно! Свропи та СНД, через яю здiйснюеться великий об'ем перевезень рiзноманiтних вантажiв, зокрема й небезпечних.
Анал1з останн1х досл1джень, у яких започатковано liiipiliiciiiiu проблем. Деякi теоретико-методологiчнi аспекти транспортування небезпечних вантажiв висвiтлено в наукових працях укра!нських (В.Б. Авер'янов, Ю.П. Бггяк, Д.Н. Бахрах, Д.В. Зеркалов, Е.Ф. Демський, А.Т. Комзюк, Л.А. Коваль, Ю.А. Тихомiров та ш.) та зарубiжних (С.О. Джин-Фу, Н.Н. Смел'янова, 1.1. Зубрщкас, К.Г. Iлюхiн, Л.С. Комшукова, Н.1. Обелець та iн.) вчених. Проте дотепер дуже мало уваги звернено на штероперабельшсть (експлуатацшна сумюнють) транспортування небезпечних вантажiв та еколо-економiчну ситуацiю в рiзних регюнах чи дiлянках залiзницi.
Метою роботи е теоретико-методолопчний аналiз та практичш реко-мендацп щодо екологiчно безпечного та економiчно ефективного транспортування небезпечних вантажiв Львiвською залiзницею.
Виклад основного матер1алу. Перевезення небезпечних вантажiв завжди було в центрi уваги державних контролюючих оргашв. Проте в дiях державних контролюючих органiв дуже мало уваги звернено на штероперабельшсть транспортування небезпечних вантажiв та еколо-економiчну ситу-ацiю в рiзних регiонах чи дiлянках залiзницi. 1нтероперабельшсть означае здатнiсть транс'европейсько! залiзничноl системи забезпечити безперешкод-ний рух залiзничного транспорту iз забезпеченням вiдповiдного рiвня про-дуктивностi. Ця здатнiсть базуеться на дотриманнi нормативних, технiчних та експлуатацшних умов.
З кожним роком з'являеться дедалi бiльше пiдприемств, яю використо-вують у своему виробничому процесi радiацiйнi, вибухонебезпечнi, пожежо-
небезпечш, отруйш та ïдкi (корозiйнi речовини, яю спричиняють пошко-дження шюри, ураження слизових оболонок очей та дихальних шляхiв, коро-зiю металiв i пошкодження транспортних засобiв, споруд або вантажiв, а та-кож можуть спричинити пожежу при взаeмодiï з оргашчними матерiалами або деякими хiмiчними речовинами) речовини, а тому ïх частка в загальному вантажопотоцi перевезень буде постшно збiльшуватися. Недотримання ви-мог законодавства у сферi забезпечення безпечного транспортування таких вантажiв може призвести до порушення життeдiяльностi людей i до техно-генних та еколопчних катастроф.
Значнi обсяги транспортування небезпечних вантажiв, поряд iз перевагами, створюють додатковi проблеми, ризики та загрози, зокрема в тран-скордоннiй спiвпрацi та роботi транспортного комплексу загалом. Одним iз критерпв дiяльностi транспортноï галузi е величина товарообку, яка для за-лiзничного транспорту Украïни становить мiльярди тонн за рж [5].
В останш роки на залiзничному транспортi досить часто трапляються аварiï, якi переважно належать до категорп значних i надзвичайних як за кшьюстю жертв, масштабом впливу на довкшля, так i за розмiрами матерь альних збитюв [3]. Транспортна небезпека та ризики, що пов'язанi з нею, не вважаються "сталими категорiями", а встановлюються згiдно з оцiнкою нега-тивних для довкiлля впливiв, яю виникають в реальних умовах перевезення вантажiв.
При загальному приростi вантажоперевезень в Украш на 5,8 % у 2010 р. збшьшилась i частка транспортування небезпечних вантажiв, яка за рiзними оцiнками досягае 600-800 тис. т перевезень за рш [4]. Транспортування небезпечних вантажiв мае потенцшну можливiсть аварiй i тому одним iз важливих аспекпв е потреба врахування ризикiв щодо забруднення довкш-ля, яке призводить до попршення не лише стану екосистем, але й до захво-рювання населення. Деяю вченi вважають, що транспортування небезпечних вантажiв залiзничним транспортом впливае переважно опосередковано на природне середовище [2, с. 49].
Стан довкшля при взаемодп з об'ектами транспортування небезпечних вантажiв залежить вiд: iнфраструктури будiвництва залiзниць; виробництва рухомого складу; виробничого устатковання й шших пристроïв; iнтенсивнос-тi використання рухомого складу та шших об'екпв на залiзницях; результатiв наукових дослщжень та ïх впровадження на шдприемствах галузi тощо.
Характер впливу процешв транспортування небезпечних вантажiв Львiвською залiзницею на стан довкiлля мае два аспекти: використання транспортом природних ресуршв; транспортне забруднення довкшля. Негативний вплив транспортування небезпечних вантажiв Львiвською залiзницею на середовище включае: порушення стiйкостi природних ландшафтiв транспор-тною iнфраструктурою шляхом розвитку ерозш i обвалiв; постiйне зростання рiвня забруднення землi нафтою та важкими металами та ш.
1нтегральним критерiем екологiчноï ефективностi виробничоï дiяль-носп об'ектiв транспортування небезпечних вантажiв Львiвською залiзницею е ступiнь порушення природного балансу в регюш. Небезпека порушення природного балансу кшьюсно пов'язана з антропогенними чинниками вироб-
ничо! i господарсько! дiяльностi людей у регюш. Рiвновага в природному се-редовищi забезпечуеться пiдтримкою енергетичного, водного, бюлопчного, бiогеохiмiчного балансiв та !х змшою в певний промiжок часу. Кшьюсш характеристики перерахованих балансiв залежать вщ географiчного положення регiонiв, ктматичних умов, величини використання ресурсiв, природних явищ i ступеня забруднення довкшля.
Еколого-економiчний збиток вiд порушення природного середовища визначаеться суспiльно необхiдними витратами, що виникають внаслiдок еколого-деструктивного впливу. Фактично, збиток характеризуе змшу штег-рально! еколого-економiчноl оцiнки (збiльшення витратно! оцiнки чи змен-шення результатно!) комплексу природних чинниюв (екосистеми) або природного блага внаслщок попршення його стану [1].
Прикладом еколого-економiчного збитку може бути надзвичайна си-туацiя, пов'язана iз сходом рухомого складу з жовтим фосфором, яка вщбула-ся в райош станцп Ожидiв Львiвськоl залiзницi в липш 2007 р. Наслiдки перевезення жовтого фосфору потрiбно розглядати в контексп забруднення зе-мельних ресуршв, атмосферного повiтря, а також з позицп оцiнки збиткiв вiд наслщюв надзвичайно! ситуацп техногенного характеру. Основою розрахун-кiв розмiру шкоди вщ забруднення земель е нормативна грошова оцiнка земельно! дiлянки, яка зазнала забруднення.
Витрати на здшснення заходiв щодо зниження чи лжвщацп забруднення земель збiльшуються залежно вiд глибини просочування забрудню-ючо! речовини у спiввiдношеннi 10:3 (тобто внаслщок збiльшення глибини в 10 разiв вiдносно товщини землi 0,2 м витрати на лжвщащю забруднення збшьшуються в 3 рази) [1].
Розмiр шкоди вiд забруднення земель визначають за формулою
РШ = А х ГОЗ х ПД х КЗ х КН х КЕГ, де: РШ - розмiр шкоди вiд забруднення земель, грн; А - питомi витрати на лжвщащю наслiдкiв забруднення земельно! дшянки, значення якого дорiв-нюе 0,5; ГОЗ - нормативна грошова ощнка земельно! дшянки, що зазнала забруднення (засмiчення), грн/м2; ПД - площа забруднено! земельно! дiлянки, м2; КЗ - коефщент забруднення земельно! дшянки, що характеризуе кшь-кiсть забруднювально! речовини в об'емi забруднено! землi залежно вiд глибини просочування; КН - коефщент небезпечностi забруднювально! речовини; КЕГ - коефщент еколого-господарського значення земель [1].
На основi формули РШ (розмiр шкоди вщ забруднення земель) можна визначити збитки вщ надзвичайно! ситуацп, яка вщбулася в липнi 2007 р. в райош станцп Ожидiв Львiвськоl залiзницi:
РШ = А х ГОЗ х ПД х КЗ х КН х КЕГ, РШ = 0,5 х 3338,76 х 340 х 11,13 х 4,0 х 1,0 = 25,3 (млн грн).
Розрiзняють визначення розмiрiв збитюв вщ наслщюв надзвичайних ситуацш техногенного i природоохоронного характеру, завданих здоров'ю людей та об'ектам господарства.
Загальний обсяг збитюв вщ наслiдкiв надзвичайних ситуацш розрахо-вують як суму основних локальних збиткiв. Розрахунок збиткiв (З) у разi надзвичайних ситуацш визначають за такою формулою:
З = Нр + Мр + Мп + Рс/г + Мтв + Рл/г + Ррек + Рпзф + Аф + Вф + Зф, де: Нр - втрати життя та здоров'я населення, грн; Мр - руйнування i пошко-дження основних фондiв, знищення майна та продукцп, грн; Мп - не вироб-лення продукцп внаслщок припинення виробництва, грн; Рс/г - вилучення або порушення сшьськогосподарських угадь, грн; Мтв - втрати тваринниц-тва, грн; Рл/г - втрати деревини та шших люових ресуршв, грн; Ррек - знищення або попршення якост рекреацшних зон, грн; Рпзф - збитки, заподiянi природно-заповадному фонду, грн; Аф - забруднення атмосферного повиря, грн; Вф - забруднення поверхневих i шдземних вод та джерел, внутршшх морських вод i територiального моря, грн; Зф - забруднення земель несшьсь-когосподарського призначення, грн [1].
Загальний обсяг збитюв вад насладюв надзвичайноï ситуацп, пов'яза-ноï зi сходом рухомого складу з жовтим фосфором, яка трапилася в райош станцп Ожидiв Львiвськоï залiзницi в липш 2007 р., мае вигляд: З = 14400 + 13,72 + 0,051 + 4023,75 = 40,4 (млн грн). Отримане значення характеризуе обсяг збитюв, завданих державi внасладок надзвичайноï ситуацiï в райош станцп Ожидiв Львiвськоï залiзницi. Висновки:
1. Транспортування небезпечних вантажiв з мiнiмальним ризиком можливо лише за умови дотримання встановлених вимог. Для забезпечення вико-нання вимог нормативних документiв, якi регламентують транспортування небезпечних вантажiв, встановлено обов'язки рiзних учасникiв транспортування таких вантажiв.
2. Процеси транспортування небезпечних вантажiв потребують штеропера-бельностi, тобто спроможност залiзничноï системи забезпечити безпе-решкодний рух потяпв iз вiдповiдним рiвнем продуктивностi. Ця спро-можнiсть в умовах Украшсь^ залiзницi обмежуеться нормативними, технiчними та експлуатацiйними вимогами.
3. Процес транспортування небезпечних вантажiв Львiвською залiзницею впливае на екологiчну ситуащю в регiонi як великий споживач паливних, лiсових i земельних ресуршв, мiнеральних i будiвельних матерiалiв.
4. Пад час транспортування небезпечних вантажiв, зокрема небезпечних ре-човин, можуть виникати аварiï, що призводять до людських жертв, забруднення довкшля, пожеж, значних матерiальних збиткiв тощо. Прикладом може бути надзвичайна ситуацiя, пов'язана зi сходом рухомого складу з жовтим фосфором, яка трапилася в райош станцп Ожидiв Львiвськоï залiзницi у 2007 р.
Л1тература
1. Галушкша Т.П. Економжа природокористування : навч. поабн. / Т.П. Галушкша. -Харюв : Вид-во "Бурун Книга", 2009. - 480 с.
2. Свинцов Е.С. Экологическая чистота и качество проектирования решений : учебн. по-соб. / Е.С. Свинцов, О.Б. Суровцева, А.П. Конюхов, М.В. Тишкина. - СПб. : Изд-во Петербургского гос. ун-та путей сообщения, 2000. - 129 с.
3. Келлер А. На пороге третьего тысячелетия. Экология человека / А. Келлер, В. Кува-кин // Экос-информ. - 1998. - № 10-12. - С. 24.
4. Перевезення вашагав за ачень-грудень 2010 року: за даними Держ. ком. статистики Укра!ни. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.ukrstat.gov.ua/.
5. Сирийчик Т. Транспортна полгтика Украши та 11 наближення до норм Свропейського Союзу / Т. Сирийчук, А. Фургальсью та ш / за ред. Мартша Свенчщю. - К. : Аналгтично-до-ратчий центр Блакитно! стрiчки, 2010. - 102 с.
Дубович И А., Руда М.В. Современные эколого-экономические проблемы транспортирования опасных грузов Львовской железной дорогой
Проанализировано эколого-экономические проблемы транспортирования опасных грузов. Освещено основные проблемы эколого-экономического развития транспортирования опасных грузов. Описано главные этапы влияния процессов транспортирования опасных грузов на окружающую среду и установлено оценку экологической безопасности перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом. Определено критерии, обуславливающие необходимость регулирования вопросов транспортирование опасных грузов Львовской железной дорогой.
Ключевые слова: транспортирование опасных грузов, экологическая безопасность, железнодорожный транспорт, оценка рисков, интероперабельность.
Dubovych I.A., Ruda M.V. Current ecological and economic problems of dangerous goods transportation by Lviv railway
Environmental and economic problems of dangerous goods transportation are analyzed. The basic problems of environmental and economic development of the dangerous goods transportation are enlightened. The main stages of the processes of dangerous goods transportation influence on the environment are described, environmental safety assessment of dangerous goods transportation by rail is set. The main criteria that determine the need for regulation of dangerous goods transportation by Lviv rail are determined.
Keywords: dangerous goods transportation, environmental safety, railway transport, risk assessment, interoperability.
УДК[338.246.025.2+34:630*6](477) Здобувач Г.С. ГулиК -
НЛТУ Украши, м. Львiв
ВДОСКОНАЛЕННЯ ЕКОЛОГО- ТА ЕКОНОМ1КО-ПРАВОВОГО РЕГУЛЮВАННЯ Л1СОКОРИСТУВАННЯ В УКРАШ1
Звернено увагу на актуальнють проблем щодо забезпечення належно! охорони, захисту, вщтворення та рацюнального використання люових ресуршв в Укра1ш. Роз-глянуто умови вдосконалення еколого- та економжо-правового регулювання люових ресуршв в Укра1ш. Запропоновано ввести в еколого-економiчний цикл наук такий науково-дослщний напрям, як "еколого-економiчне право природокористування". Подано пропозици щодо розробки й прийняття Кодексу про природш ресурси Украши та Мiжнародного люового кодексу.
Ключовг слова: лiсовi ресурси, стале люокористування, еколого-економiчне право природокористування, правове регулювання люових ресуршв, люовий кодекс.
Постановка проблеми у загальному и виглядi та и зв'язок з важ-ливими науковими та практичними завданням. Одшею з найбшьш акту-альних проблем в економжо-правових перетвореннях, що вщбуваються в Ук-ра!ш, е забезпечення ефективного використання, охорони, захисту та вщтво-
1 Наук. кер1вник: акад. НАН Украши Ю.Ю. Туниця, д-р екон. наук
