CC BY
87Список литературы
[1] Смердов В.Н., Любимов В.И. Технический прогресс на службу населению Крайнего Севера -М.: Речной транспорт, 1994. -№3. - С. 26-28.
[2] Соколов В.В. Экранопланы // Морская авиация России. Под ред. проф. А.Г. Братухина - М.: Машиностроение, 1996. - С. 215-235.
[3] Егоров Ю.А. "Амфистар" - первый серийный экраноплан, официально признанный экрано-планом - М.: Катера и яхты, 1999. - №3-4. - С. 4-7.
[4] Макаров Ю. "Иволга-2" на испытаниях - М.: Катера и яхты, 1999. -№2. -С. 4-7.
[5] Любимов В.И., Васильев Э.В. Транспортные экранопланы внутреннего плавания и особенности их технического обслуживания // Проектирование транспортных судов внутреннего плавания. Труды ВГАВТа. - Вып. 300. - С. 47-61.
TAKING INTO ACCOUNT THE EXPLOITATION REQUIREMENTS FOR DESIGNING TRANSPORT EKRANOPLANS
V.I. Liubimov, E. V. Vasiliev
The main types of Russian ekranoplans, the results to their trials and operation experience are presented Exploitation requirements for transport ekranoplans and characteristics of PT-X-type river ships
УДК 629.122/. 123.004.67(083)
О.К. Зяблое, к.т.п., ассистент, ВГАВТ.
603600, Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5.
АНАЛИЗ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ И ТРЕБОВАНИЙ ПО РЕМОНТУ СУДОВ ВНУТРЕННЕГО И СМЕШАННОГО ПЛАВАНИЯ
Итоговыми документами технологической подготовки судна к ремонту являются единые, дополнительные, индивидуальные ремонтные ведомости, в которых указан весь перечень работ, который планируется выполнить при том или ином ремонте судна.
Опыт применения ремонтных ведомостей в течение нескольких десятилетий позволил выявить наряду с 1а преимуществами ряд крупных недостатков, для устранения которых предлагается использовать специально разработанные алгоритмы и программы для ЭВМ.
Ремонт судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания начинается с организационной подготовки судоремонтно-судостроительного производства, которую можно разделить на следующие составляющие: подготовка судов к ремонту; подготовка всех материальных компонентов предприятия к производственному процессу (материалов, оборудования, рабочих мест, территории, акватории); подготовка кадров.
Подготовка судов к ремонту заключается в:
1) составлении графиков постановки судов в плановые ремонты,
2) проведении предремонтной дефектации судов,
3) подготовке их к постановке в ремонт.
Графики постановки судов на планово-предупредительные ремонты составляют владельцы флота — пароходства (БУП, УСК). Графики составляют по всем судам, ремонтируемым по системе ППР (планово - предупредительных ремонтов), на 10 лет.
В графике по каждому судну указывают: виды плановых ремонтов в год их проведения; предприятие, выполняющее ремонтные работы и слипование; двигатели и механизмы, для которых необходим централизованный капитальный ремонт; механизмы и оборудование, нуждающиеся в замене. Графики постановки судов на ППР ежегодно уточняют, корректируют с учетом их фактического технического состояния и мощностей судоремонтных предприятий пароходства.
Предремонтная дефектация судна позволяет выявить износы и неисправности судовых элементов при предремонтных испытаниях судов.
Дефектацию проводит комиссия в составе судовой администрации, представителя владельцев флота, представителей завода и иногда представителей Российского Речного Регистра. Результаты дефектации фиксируют в акте, а выявленные объемы работ фиксируют в ремонтную ведомость.
Подготовку судов к постановке на ремонт выполняют в соответствии с Правилами ремонта судов Министерства речного флота РСФСР. До постановки судна на ремонт порт последней выгрузки зачищает судовые трюмы, а судовой экипаж осушает и зачищает судовые цистерны и системы, подготавливает механизмы, электрооборудование, приборы и приводит судно в зимовочное состояние. Сроки приведения судов в зимовочное состояние определены Правилами ремонта судов.
Настоящие Правила устанавливают общие требования, принципы организации, планирования и финансирования ремонта судов Министерства транспорта РФ (далее Минтранса).
Правила регламентируют отношения между владельцами судов и предприятиями - исполнителями ремонта.
Выполнение требований и положений, изложенных в настоящих Правилах, обязательно для всех предприятий и организаций Минтранса.
Система технического обслуживания и ремонта судов представляет собой совокупность взаимосвязанных технических средств, материалов, документов и исполнителей, необходимых и достаточных для поддержания и восстановления заданных значений технико-эксплуатационных характеристик судов, входящих в эту систему.
Правила предусматривают применение передовых методов технического обслуживания и ремонта, осуществляемых в плановом порядке и обеспечивающих постоянное содержание судна в исправном техническом состоянии, и сохранение паспортных характеристик в установленных пределах в течение нормативного срока службы.
Система технического обслуживания и ремонта судов предусматривает:
техническое обслуживание всех элементов судна, осуществляемое по плану через определенные промежутки времени по перечню обязательных операций либо по техническому состоянию;
систематический контроль технического состояния и содержания всех элементов судна; изучение износов основных элементов судна, анализ факторов, влияющих на характер и скорость их изнашивания, разработку норм износов и сроков службы, а также мероприятий по удлинению межремонтных периодов;
планирование ремонтов по объемам, периодичности и времени их производства в зависимости от технического состояния и с учетом обеспечения работоспособности судна до следующего планового ремонта соответствующего вида.
Система технического обслуживания и ремонта обеспечивает в течение установленного срока службы:
сохранение и поддержание исправного технического состояния и восстановление, в случае необходимости, эксплуатационно-технических характеристик;
обеспечение качества, сокращение сроков и снижение стоимости ремонта;
нормальные условия пруда и быта судового экипажа.
Объемы и периодичность проведения технического обслуживания и ремонта судов устанавливаются на основе изучения износов, обобщения передового опыта судовых экипажей и систематического наблюдения за состоянием узлов и деталей основных элементов судов. Наблюдение осуществляется в процессе эксплуатации и ремонта судовыми экипажами, предприятиями, обслуживающими флот, пароходствами (БУП, УСК) и контролирующими организациями.
В Правилах отдельным пунктом выделен ремонт судов смешанного (река - море) плавания, в котором содержатся специальные требования к судам класса "II СП" и "М - СП".
Они отличаются по периодичности ремонтов, плановому докованию (слипова-нию).
Для судов данного класса рекомендуется к применению система непрерывного классификационного освидетельствования. При среднем ремонте его представителю предъявляется максимально возможное число объектов предстоящего очередного освидетельствования на возобновление класса Регистра РФ.
Приемка из ремонта в эксплуатацию этих судов производится специальной комиссией, назначаемой начальником пароходства.
По результатам осмотра и проведенной проверки комиссия составляет акт приемки из ремонта судна смешанного (река - море) плавания и готовности его к эксплуатации в прибрежных и морских районах.
Техническая подготовка судоремонта базируется на системах государственных стандартов ЕСКД, ЕСТД, ЕСТПП.
Разработка всей конструкторской документации выполняется в соответствии с требованиями государственных стандартов единой системы конструкторской документации (ЕСКД).
ЕСКД - комплекс государственных стандартов, устанавливающих взаимосвязанные единые правила и положения по порядку разработки, оформления и обращения конструкторской документации, разработанной организациями и предприятиями РФ.
ЕСКД позволяет обеспечивать:
единство технического языка и терминологии;
обмен конструкторской документацией между предприятиями различных отраслей без ее переоформления;
совершенствование организации проектно-конструкторских работ;
совершенствование учета, хранения конструкторской документации;
единые правила разработки и оформления эксплуатационной и ремонтной документации на изделия промышленности для улучшения их эксплуатации и ремонта:
возможности использования конструкторской документации в автоматизированных системах проектирования и управления производством.
Единая система технологической документации (ЕСТД) - это комплекс государственных стандартов и руководящих нормативных документов, устанавливающих взаимосвязанные правила и положения по порядку разработки, комплектации, оформления и обращения технологической документации, применяемой при изготовлении и ремонте изделий (включая контроль, испытание и перемещение).
ЕСТД предназначена обеспечить единообразие в оформлении технологической документации, передачу ее от одного предприятия другому с минимальным переоформлением, создание необходимых условий для разработки прогрессивных технологических процессов, создание информационной базы для автоматизированных систем управления и проектирования, обеспечение взаимосвязи со стандартами ЕСКД и ЕСТПП.
Единую систему технологической подготовки производства (ЕСТПП) в соответствии с ГОСТ 14.004-83 определяют как систему организации и управления техноло-
гической подготовкой производства, регламентированную государственными стандартами. В свою очередь технологическую подготовку производства (ТПП) определяют как совокупность мероприятий, обеспечивающих технологическую готовность производства.
Под технологической готовностью производства подразумевают наличие на предприятии комплектов конструкторской и технологической документации и средств технологического оснащения, необходимых для осуществления заданного объема выпуска продукции с установленными технико-экономическими показателями.
Основное назначение ЕСТПП - установление такой системы организации управления процессом технологической подготовки производства, которая обеспечивала
бы:
единый для всех предприятий подход к применению методов средств ТПП, соответствующих достижениям науки, техники и производства;
быстрое освоение выпуска изделий высшей категории качества, организацию производства, которое обладало бы высокой гибкостью и способностью к быстрой переналадке на выпуск новых изделий;
механизацию и автоматизацию инженерно-технических и управленческих работ по ТПП;
взаимосвязь ТПП с другими системами и подсистемами управления.
Конструкторская подготовка судоремонта состоит из разработки проектной документации на ремонт судов. Проектную документацию разрабатывают на проведение капитальных ремонтов и модернизационных работ, на переоборудование судов, выполняемое, как правило, одновременно с плановым ремонтом. Конструкторскую документацию на ремонт судов серийной постройки разрабатывают центральные конструкторские бюро по планам министерства, а на суда единичной постройки - конструкторские бюро промышленных предприятий (пароходств). В проектной документации на капитальный ремонт судна каждого конкретного проекта должно быть экономическое обоснование целесообразности такого ремонта, выполненное проектной организацией. При капитальном ремонте проводят модернизационные работы, направленные на улучшение технико-экономических и эксплуатационных характеристик судна. Требования к выполнению этих работ указывают в конструкторской документации на капитальный ремонт судна. В модернизационных работах могут быть предусмотрено совершенствование технических или эксплуатационных характеристик отдельных судовых элементов, либо улучшение условий труда и быта судовых экипажей. Выполнение этих работ, как правило, приурочивается к проведению капитального или среднего ремонта судна. Разработка конструкторской документации на капитальный ремонт судна с модернизацией может включать все предусмотренные государственным стандартом стадии проектирования (техническое задание, техническое предложение и т. д.). Также в полном объеме разрабатывают документацию по переоборудованию судов.
Технологическая подготовка судоремонта заключается в разработке технологической документации на ремонтируемые суда. Она содержит также технологические процессы по демонтажным, разборочным и дефектационным работам. Технологическая документация на капитальный ремонт судов по структуре подобна технологической документации на постройку судна. В технологическом плане капитального ремонта судна приводят:
общие указания о выполнении ремонта и модернизации; технологический вариант ремонта корпуса судна, механизмов и устройств;
укрупненный технологический график ремонта; перечень необходимых материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий и распределение их по этапам ремон-
та; технологическую смету; таблицу платежей заказчика.
Типовой технологический план капитального ремонта серийного судна может быть разработан как проектной организацией, так и предприятием — исполнителем работ; технологические процессы на отдельные работы, как правило, разрабатывают предприятия.
В технологической документации на средний или текущий ремонт судна должен быть весь перечень работ, которые планируется выполнить при том или ином виде ремонта, и последовательность их проведения. Эти сведения приводят в ремонтных ведомостях. В Министерстве транспорта РФ при ремонте судов серийной постройки используют единые ремонтные ведомости (ЕРВ), выпускаемые централизованно проектно-конструкторскими организациями.
В единых ремонтных ведомостях указаны:
перечень ремонтных операций по каждому конструктивному разделу судна;
объем работ при выполнении каждой операции в натуральных единицах (например. в квадратных метрах заменяемой обшивки);
трудоемкость выполнения единицы работ и всего потребного объема по каждой операции;
специальность рабочего (рабочих), выполняющего каждую операцию;
необходимое количество материалов на единицу объема и весь расчетный объем работ по каждой операции;
необходимое количество сменных частей на единицу объема и расчетный объем работ по каждой операции;
стоимость единицы объема и всего расчетного объема работ по каждой операции.
Кроме того, в ЕРВ приведены: сводная таблица трудоемкости работ при ремонте судна с разбивкой по специальностям, сводные таблицы необходимых материалов и сменных частей, сводные данные о стоимости ремонта судна, на основании которых устанавливают норматив стоимости ремонта.
Единые ремонтные ведомости, отпечатанные типографским способом, пароходство выдает на каждое серийное судно. Объемы работ, приведенные в них, являются статистическими средними по судам данного проекта. Перед очередным плановым ремонтом капитан и механик судна уточняют объемы работ по каждой позиции ведомости.
По каждому конкретному судну может возникнуть необходимость выполнения работ, которые не указаны в ЕРВ; на такие работы составляют дополнительную ремонтную ведомость, объем работ, по которой не должен превышать 10 % стоимости работ по ЕРВ.
На суда несерийной постройки ЕРВ не разрабатывают, поэтому перед ремонтом для них составляют индивидуальные ремонтные ведомости. В последних приводят перечень работ и необходимые их объемы, выраженные в физических единицах.
Остальные данные (трудоемкость работ, необходимое количество материалов и т.д.) заносит в ведомость предприятие при получении ее перед ремонтом.
Любую из ремонтных ведомостей (единую, дополнительную, индивидуальную) составляет владелец судна до постановки его в ремонт. Сведения об объемах работ по судам содержащиеся в ведомостях, являются предварительными, их уточняют после прихода судна на ремонтное предприятие.
Таким образом, раздел технической подготовки судоремонта, связанный с разработкой ремонтных ведомостей можно условно разбить на две части.
Одна из них - внезаводская - включает централизованную разработку ЕРВ и децентрализованную подготовку ведомостей (единых, дополнительных и индивидуальных) представителями судовладельца перед постановкой судов в ремонт.
Другая часть - внутризаводская - включает уточнение и корректировку ремонт-
ных ведомостей после разборки и дефектации судов.
Опыт применения ЕРВ в течение нескольких десятилетий позволил выявить наряду с их преимуществами и крупные недостатки:
по мере старения судов номенклатура и объемы работы, фактически выполняемых по судам, начинают все больше отличаться от предусмотренных в ЕРВ;
объемы работ по дополнительным ведомостям иногда составляют более 50 % объемов ЕРВ на данное судно;
проектные организации не успевают пересмотреть ранее созданные ЕРВ из-за изменения цен на материалы, тарифных ставок и т.д.;
ЕРВ не содержат указаний о технологических и организационных взаимосвязях между работами и сроками из выполнения;
во многих случаях судовая администрация включает для выполнения работы по элементам судна, находящимся в нормальном техническом состоянии только потому, что эти работы предусмотрены ЕРВ;
для выполнения расчетов трудоемкости, стоимости работ, материальных ресурсов в ЕРВ на конкретное судно затрачивается значительное время.
Эти и еще целый ряд недостатков, имеющихся у ЕРВ, приводят специалистов к выводам о необходимости пересмотра принципов формирования ремонтных ведомостей, отказа от ЕРВ.
Более прогрессивным в современных условиях является создание прейскурантов оптовых цен на отдельные работы по конструктивным элементам судна, содержащих по данному конструктивному элементу все те же сведения, что и ЕРВ (трудоемкость, потребность в материалах и т.д.) и ведомостей, где содержатся перечни работ с кодами прейскурантов.
При подготовке ведомости администрация судна указывает необходимую позицию перечня и объем работ в удельных единицах. В таком виде информация ведомости используется для определения объемов ремонта. Для расчетов предлагается применять специально разработанные алгоритмы и программы для ЭВМ (для сухогрузных теплоходов такие алгоритм и программа разрабатываются на кафедре П и ТПС). Результатами расчетов являются сводные и дифференцированные данные трудоемкости, стоимости, потребности в материалах, сменных и запасных частях, подобные данным, содержащимся в ЕРВ, но не среднестатистические, а конкретные по каждому судну. '
При разработке сетевой модели на весь комплекс работ, выполняемых при ремонте судна, возможно использование алгоритмов и программ, определяющих сроки выполнения отдельных работ и всего их комплекса по судну в целом. Таким путем развивается автоматизированная система технологической подготовки производства для ремонта судов, ее основными компонентами являются прейскуранты судоремонтных работ, ведомости, представляющие информацию об объемах в шифрах и кодах, используемых в ЭВМ и сетевые модели ремонта судов, отражающие взаимосвязи всех работ.
Список литературы
[1 ] Правила ремонта судов Министерства речного флота РСФСР. - М.: Транспорт, 1990.
[2] РРР. Правила. - Т2. - М: Марин инжиниринг сервис, 1995.
[3] Ремонт речных судов / под редакцией А.В. Видецкого, справочник. - М.: Транспорт, 1988.
[4] Единая ведомость среднего ремонта сухогрузного теплохода грузоподъемностью 2700 т (проект №1557). - М.: Транспорт, 1979.
[5] Единая ведомость среднего ремонта сухогрузного теплохода грузоподъемностью 5000 т (проект №507 Б). - М.: Транспорт, 1978.
[6] Корпуса стальных судов внутреннего и смешанного плавания Типовые технологические процессы ремонта. ТТП 212.0501-80. - М.: Транспорт, 1985.
[7] Ремонт корпусов судов заменой дефектных деталей и конструкций. Типовые технологические процессы. ТТЛ 990-231.014.1. - Таллин: Ротапринт ЦКТИСудоремонта, 1986.
[8] ГОСТ 24166-80. Система технического обслуживания и ремонта судов. Ремонт судов. Термины и определения. Комитет стандартов, мер и измерительных приборов при СМ СССР. - М.: 1980.
[9] Инструкция по дефектации корпусов судов внутреннего плавания. - М.: Транспорт, 1974.
ANALYSIS OF THE NORMATIVE DOCUMENTS AND REQUIREMENTS ON REPAIR OF COURTS OF INTERIOR AND MIXED FLOAT
O.K. Zyablov
The total documents of technological opening-up of a vessel to repair are the uniform, padding, individual repair lists, in which the list of operations is specified, which is recognized schedule to execute at this or that repair of a vessel. The experience of application of the repair lists within several decades allows to reveal alongside with their advantages a series of large deficiencies, for which elimination it is offered to utillize specially designed algorithms and computer programs.
