CC BY
37
УДК 330.322+330.341.1 : 656.2
О. М. СИН1КОВА, О. Г. ДИКОЛЕНКО (УкрДАЗТ, Харюв)
АКТИВ1ЗАЦ1Я 1ННОВАЦ1ЙНО-1НВЕСТИЦ1ЙНИХ ПРОЦЕС1В ЯК ПЕРЕДУМОВА РОЗВИТКУ ЗАЛIЗНИЧНОÏ ГАЛУЗ1 УКРАШИ
В статп розглянуто основш проблеми, пов'язаш з актив1зац1ею шновацшно-швестицшних процеав на зал1зничному транспорта Особливу увагу придшено питанням залучення швестицш як передумови онов-лення основних фонд1в та шновацшного розвитку зал1зниць.
Ключовi слова: шновацшно-швестицшш процеси, шновацшний розвиток, залучення швестицш, онов-лення основних фонд1в, зал1зничний транспорт
В статье рассмотрены основные проблемы, связанные с активизацией инновационно-инвестиционных процессов на железнодорожном транспорте. Особое внимание уделено вопросам привлечения инвестиций как предпосылки обновления основных фондов и инновационного развития железных дорог.
Ключевые слова: инновационно-инвестиционные процессы, инновационное развитие, привлечение инвестиций, обновление основных фондов, железнодорожный транспорт
The article examines the main problems associated with acceleration of innovation-and-investment processes on the railway transport. The special attention is paid to issues of attracting investments as a prerequisite for the replacement of fixed assets and the innovative development of railways.
Keywords: innovation-and-investment processes, innovative development, attraction of investments, replacement of fixed assets, railway transport
Зал1зничний транспорт виконуе провщну роль у розвитку економши. Вш е одшею з основних ланок сощально1 та економ1чно1 систе-ми держави, без його ефективно1 роботи та по-дальшого розвитку неможливе шдвищення до-бробуту суспшьства. На сьогодшшнш день те-мпи розвитку затзничного транспорту дещо прискорились, однак вони все ще не забезпе-чують вщповщного р1вня економ1чного зрос-тання, тому ця проблема вимагае подальшого пошуку мехашзм1в актив1зацИ' шновацшно-швестицшно1 д1яльност1.
Найважлив1ш1 дослщження тенденцш шно-вацшно-швестицшного розвитку належать таким провщним вченим, як Дейнека О. Г., Ди-кань В. Л., Гриньов А. В., Гненний О. М., Сич С. М., 1льчук В. П, Федулова Л. I/ та ш., в наукових роботах яких змютовно розглянуто теоретичш та практичш аспекти шновацшно1' д1яльност1 та методи i джерела ïï швестицшно-го забезпечення.
Сьогоднi на залiзницях Украïни склалася ситуацiя, коли високий стутнь морального та фiзичного зносу основних фоцщв обумовлюе суггевi витрати на 1'хне утримання i ремонт, що, як наслiдок, негативно впливае на рiвень при-бутку та можливють фiнансування швестицш-них проекпв. Саме тому надзвичайноï актуаль-носп набувае активiзацiя шновацшно-швести-цiйних процешв як передумова розвитку затз-ничноï галузi Украïни.
Про необхiднiсть модершзаци основних га-лузей Украши та перехщ на iнновацiйний шлях розвитку говориться багато. Наголошуеться на необхщносп поеднання ринкових i державних важелiв стимулювання науково-технiчного про-гресу, запровадженш механiзмiв довгостроко-вого кредитування, використанш iнновацiйного потенцiалу приватизацiï, механiзмiв стимулювання нацюнального виробника. Однак, сучас-на економiчна ситуацiя в Укра1'ш характеризуемся низьким рiвнем використання наукових знань, вкрай повшьним нарощуванням шнова-цiйного виробництва в ушх галузях, зокрема й у галузi залiзничного транспорту.
Стратегiчною метою економiчних перетво-рень на залiзничному транспорт мае стати ш-новацiйний розвиток, який передбачае перене-сення акценту з традицшних науково-технiчних рiшень на використання принципово нових прогресивних технологш, а також перехiд до випуску високотехнологiчноï продукцiï, здшс-нення нових оргашзацшних форм дiяльностi.
Основна проблема шновацшного розвитку залiзничного транспорту, полягае у його недо-статнiй фшансовш пiдтримцi. Класичний пiдхiд до швестицшного забезпечення iнновацiйних проектiв передбачае наступш фiнансовi джерела:
- власш кошти пiдприeмства;
- акцiонерний каштал;
- банкiвськi кредити.
© Сишкова О. М., Диколенко О. Г., 2011
Безумовно, в сучасних умовах у фшансу-ванш швестицшних джерел значну роль вщ> грають кошти, якi формуються за рахунок при-бутку самих затзничних пiдприeмств та амор-тизацшних вiдрахувань. Однак, обсяг цих над-ходжень е незначним. Тому виникае гостра необхiднiсть у активiзацil швестицшних проце-сiв. Для того щоб приток iнвестицiй був безпе-рервним та задовольняв потреби галузi необ-хiдно вжити такi заходи:
- посилити роль держави у забезпеченш ш-вестицiйного процесу, а також збшьшити обсяг державних iнвестицiй;
- здшснювати координацiю напрямкiв дiя-льност iнвесторiв та застосовувати новi ринко-вi схеми та механiзми 1хньо1 участi в швесту-ваннi шновацшних програм та проектiв галузi;
- створити на затзничному транспортi сприятливий iнвестицiйний клiмат для вггчиз-няних та iноземних iнвестицiй в ушх сферах -податковiй, валютнiй, митному контролi i т.iн.;
- впровадити схему фшансового швесту-вання шновацшних проектов та програм галузi шляхом розвитку дiяльностi фiнансово-кредитних установ на ринку корпоративних цiнних паперiв, участi у пiдготовцi та розм> щеннi емiсiй з метою залучення коштiв юриди-чних та фiзичних осiб;
- залучити до фшансування iнновацiйних розробок, орiентованих на створення перспек-тивних об'ектiв залiзничного транспорту;
- розробити привабливi для потенцшних ш-весторiв iнновацiйних проектiв, впровадження маркетингових пiдходiв до пошуку та залучен-ню iнвестицiйних ресурсiв, створити на рiвнi галузi додатковi стимули для учасниюв швес-тицiйного процесу;
- знайти та розробити нетрадицшш схеми та мехашзми iнвестування шновацшного розвитку (впровадження лiзингу, використання швести-цiйного податкового кредиту, залучення кошпв за договорами концеси i тлн.).
Сьогоднi iнновацiйна дiяльнiсть набувае першорядного значення, бо на 11 основi можли-ве створення сучасного технолопчного базису. Як вже зазначалося, для розгортання шнова-цшно1 дiяльностi потрiбнi кошти, а попит з боку тих, хто може 1х надати, або взагалi вщсут-нш, або дуже невеликий. Саме тому в контекст iнновацiйного розвитку не менш важливим е формування привабливост iнвестицiйного кл> мату залiзничного транспорту.
1нвестицшний клiмат - це фактор, який обумовлюе стимулювання економiчного розвитку, перш за все, за рахунок внутршшх ресур-
сiв суспшьства, по-друге, за рахунок iноземних швестицш. Без сумнiву, суб'екти iнвестування защкавлеш в одержаннi прибутку та зниження витрат на ведення шдприемницько1 дiяльностi, у зв'язку з чим об'ективно виникають фактори, якi можуть призвести до послаблення мотива-цл, вщ яко! залежить запровадження iнновацiй i пiдвищення продуктивностi працi. З шшого боку, для економiчного розвитку суспшьства бажано, щоб головна складова - шновацшна дiяльнiсть - була присутньою для будь-якого економiчного суб'екта. Таким чином, штереси суб'ектiв економiчноl дiяльностi i суспiльства спiвпадають у площиш iнвестицiйного клiмату. Обидвi сторони защкавлеш у постшному по-кращеннi швестицшного клiмату.
На сучасному етапi Украша мае перспекти-ви для шновацшного розвитку залiзничного транспорту, И швестицшна привабливiсть пiд-тверджуеться iноземними швесторами. Разом з тим, фактичний стан залучення швестицш в економшу Украши не вiдповiдае И iнвестицiй-ним можливостям. Така неадекватшсть фактичного стану залучення шоземних капiталiв можливостям украшсько1 економiки вимагае бшьш досконалого вивчення проблеми, а також, з'ясування причин i визначення шляхiв И розв'язання.
На сьогодш Укра1на може посiсти належне мюце як в Gвропi, так i в свiтi лише за умови переходу на шновацшних шлях розвитку. Тшь-ки таким чином можна забезпечити ютотне тд-вищення конкурентоспроможносп як укра1нсь-ко! економiки в цшому, так i окремих !х галу-зей, зокрема й залiзничного.
Взагалi, украlнськi залiзницi являють собою могутню транспортну систему, що займае по розмiрах, по обсягах перевiзноl роботи i рiвню застосовуваних технiчних засобiв друге мiсце пiсля Росil серед ушх незалежних держав, що утворилися на територи колишнього Союзу. Незважаючи на зниження обсяпв перевезень за останш роки, умови роботи залiзниць Укра1ни залишаються бiльш важкими, шж на закордон-них залiзницях. Це, насамперед, характеризуемся iнтенсивнiстю перевезень вантаж1в i па-сажирiв, величиною статичного навантаження на вюь, середньою вагою вантажних поlздiв, що обертаються. Ефективна робота залiзничноl галузi залежить вщ И модернiзацil, технiчних можливостей та стану рухомого складу. Не ди-влячись на те, що залiзничний транспорт за-ймае провщне мiсце у транспортних потоках краши за ключовими показниками: вантажообiг
та вщправлення пасажирiв на далекi та середш вiдстанi, його сучасний стан не найкращий.
Виробничо-технiчна база з^знично! галузi Укра!ни вже не вщповщае вимогам сучасного розвитку ринку транспортних послуг. Високе зношення основних засобiв залiзничноl галузi пiдвищуe витрати на !х технiчну експлуатацiю. Щорiчнi потреби в швестищях не задовольня-ються, в результатi чого зношення основних виробничих фондiв лише зростае. Було встано-влено, що за останш десять рокiв значно збшь-шився знос основних виробничих фондiв. Не-достатня кiлькiсть коштiв вiд амортизацшних вiдрахувань не дозволила своечасно провести оновлення, тому в експлуатаци е фiзично та морально зношенi основш виробничi фонди.
Розвиток науково-технiчного прогресу дик-туе необхiднiсть принципового оновлення основних виробничих фондiв, яке вщповщае вимогам мiжнародних стандарта. Дослщженнями доведено, що проведення каштальних ремонтiв рухомого складу е витратною складовою щодо залiзниць Укра!ни. Тому необхщно розробити конкурентну програму реформування, яка б забезпечувала наукове обгрунтування та еко-номiчну доцiльнiсть впровадження швестицш-них проектiв та активiзацiю дiяльностi як пере-думови надання принципово нових, якiсних послуг.
Таким чином, стабшьшсть та безпечна робота залiзничного транспорту буде забезпечу-
ватись за рахунок послщовносп реформування, необхiдних обсяпв iнвестицiй, техшчного пе-реоснащення галузь
Звiдси i виникае гостра необхщшсть розро-бки та впровадження нових ефективних мехаш-3MiB iнновацiйно-iнвестицiйного розвитку зал> зничного транспорту для забезпечення належ-ного функцiонування транспортно! системи.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Дейнека, О. Г. 1нновацшно-швестицшш подходи до розвитку галуз1 зал1зничного транспорту [Текст] / О. Г. Дейнека // В1сник економши транспорту i промисловосл. - 2008. - № 22. -С. 54-55.
2. Сич, £. М. Проблеми управлшня фшансовим забезпеченням шновацшного розвитку зал1зни-чного транспорту [Електрон. ресурс] / £. М. Сич, В. П. 1льчук, С. М. Вдовенко. - Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/portal/ natural/Vcndtu/Ekon/2009_35/1.htm
3. Гринев, А. В. Оценка инновационного потенциала предприятия [Текст] / А. В. Гринев // Проблемы науки. - 2003. - № 12. - С. 57-58.
4. Федулова, Л. I. Перспективи шновацшно-техно-лопчного розвитку промисловосп Укра!ни [Текст] / Л. I. Федулова // Економ1ка Укра!ни. -2008. - № 7. - С. 24-36.
Надшшла до редколегп 14.10.2010.
Прийнята до друку 21.10.2010.
