ІНВЕСТИЦіЙНО-ІННОВАЦіЙНА ПОЛіТИКА РОЗВИТКУ ЗАЛіЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 658.589

ШВЕСТИЩЙНО-ШНОВАЩЙНА ПОЛ1ТИКА РОЗВИТКУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Озерська А.В., ст.викладач (ХНУРЕ)

Визначено напрями твестицтно-тновацшно1 полтики на залШичному транспортi Украти та роль створення високошвидтсного руху в активiзацii тновацтного процесу галуз1.

Ключовi слова: твестицшно-тновацшна полтика, реформування, розвиток, залйничний транспорт.

Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Для Украни залзнищ завжди мали прюритетне значення, виконуючи найважлив^ та вщповвдальт державнi функци забезпечення теритс^ально1 цiлiсностi, пгдгримуючи економiку i безпеку крани. Сьогоднi ситуацiя в свт змшюеться - транспортна галузь рухаеться вперед разом з науковим прогресом. Тому для того, щоб залiзничний транспорт i завтра виконував поставленi перед ним задачi, вже сьогодт слад докласти максимальнi зусилля, щоб в загальному розвитку техтки i технологий залiзницi займали лвдируюч позици. Як основну задачу галузi необх1дно розглядати модернiзацiю вае1 транспортно! системи залiзничного транспорту, розвиток його шфраструктури, оновлення рухомого складу, упровадження новiтнiх наукових розробок.

Аналiз остантх до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. 1нновацшний розвиток залiзничного транспорту Украни останнiм часом входить в перелш найактуальнiших проблем, що вимагають вирiшення в короткостроковому перюда. Це пов'язано зi свiтовими тенденщями, як1 характеризуються прискоренням i щдвищенням якосп залiзничних перевезень. Серед впчизняних учених, як1 присвятили науковi пращ шновацшному розвитку залiзничноl галузi: Дикань В.Л., Костюк М.Д., Лоза С.П., Сич М.Д., Цветов Ю.М., Яновський П.О. та iн. [1-6]. Щдтримуючи основнi науковi надбання цих вчених, вважаю за необхвдне висловити свою точку зору щодо основних аспекпв швестицшно-iнновацiйноl полiтики, яку потрiбно реалiзовувати на залiзничному транспорт Украши.

Метою статтi е визначення напрямiв iнвестицiйно-iнновацiйноl полiтики на залiзничному транспорт! Украни та тiеl ролi, що грае створення високошвидюсного руху в активiзацil iнновацiйного процесу галузi.

Виклад основного матерiалу до^дження. Щороку Укрзалiзниця виконуе ряд заходiв з реалiзацil державних програм, спрямованих на розвиток шфраструктури залiзниць Украни. Це позитивно впливае не лише на транспортну галузь, але й на соцiально-економiчний розвиток регютв.

Сьогодт продовжуеться процес

реформування залiзничного транспорту, що спрямований на:

- щдвищення ефективносп дiяльностi галузi шляхом забезпечення безпеки функц1онування i доступносп ринку послуг залiзниць для всiх суб'екпв господарювання;

- створення умов для рiвного доступу до користування послугами об'екпв iнфраструктури залiзничного транспорту та додатковими послугами;

- удосконалення системи управлшня залiзничним транспортом;

- створення сприятливих умов для залучення iнвестицiй, необхвдних для оновлення та модертзаци виробничо-технiчноl бази залiзниць;

- iнтеграцiю залiзничного транспорту Украни до европейсько1 i свгтово1 транспортно1 системи, створення органiзацiйно-правових, екожмчних i технiко-технологiчних передумов тощо.

Для виршення вищезазначених завдань обов'язковою мае бути реалiзацiя системно1 iнвестицiйно-iнновацiйноl полiтики.

З метою активiзацil швестицшно-iнновацiйних процеав, реалiзацil iнновацiйного вектора економiчному розвитку залiзничноl галузi, принципового значущими, на мш погляд, е наступнi фундаментальт макроекономiчнi чинники:

по-перше, це державна тдтримка формування iнновацiйноl iнфраструктури в регионах краíни, стимулювання попиту на шновацшну продукцiю;

по-друге, зацiкавлене включения науково-освпньо! сфери до практичних питань створення единого iнновацiйного простору;

по-трете, безпосередня участь

щдприемницького спiвтовариства у формуваннi та ресурсному забезпечент мiжрегiонального ринку шновацшних вдей, технологий i продукци.

Екожмчна полiтика держави повинна забезпечити можливосп для iнвестування засобiв в шновацшт технологи, а не тшьки в освоення природних ресурсiв. Умовою для забезпечення самодостатнього iнновацiйного розвитку економши е здiйснення комплексу системних заходав, включаючи законодавче i нормативно-правове забезпечення. Необхвдно стимулювання механiзму венчурного i

© Озерська А.В.

Вкиик економжи транспорту i промисловостi № 41, 2013

проектного фшансування науково-техтчних розробок та iнновацiйних проекпв. Необх1дний зв'язок фундаментально! i прикладно! науки з економiкою. Важливим е питання про права на iнгелектуальну власнiсть для отримання i реалiзацi! iнновацiйного продукту. Базовою умовою шновацшного розвитку економiки е формування ринку штелектуально! власносп, що забезпечуе баланс штереав учасник1в iнновацiйного процесу -автора i бiзнесу.

Стратепчно! метою iнновацшно! полiтики залiзничного комплексу е якюна трансформац1я технiко-технолоriчноrо рiвня виробництва вщповвдно до зовнiшнiх та внутрштх вимог, подолання iсготноrо технiко-технолоriчноrо ввдставання ввд залiзниць розвинутих кра!н, що сприятиме збiльшенню рiвня його залучення до обслуговування мгжнародних пасажиро- та вантажопотоюв.

Завданнями досягнення стратепчно! мети швестицшжйнновацшно! полiтики залiзничноrо комплексу е:

- визначення прiоритетiв iнновацiйноrо розвитку залiзничного комплексу;

- формування ефективного механiзму ввдбору прiоритетних до виконання iнновацiйних проекпв;

- прогнозування науково-техтчного прогресу та створення iнновацiйних програм;

- формування попиту на нову високотехнолопчну продукцш та послуги;

- розробка нових прогресивних схем фшансування шновацшних проекпв;

- розробка оргатзацшних схем наукового супроводження iнновацiйних програм;

- формування заходав та розширення програм освпнього розвитку наукових кадив науково-дослвдного сектору залiзничноrо комплексу;

- удосконалення схем ресурсного забезпечення науково-дослвдних та iнновацiйних заход1в;

- оргатзащя науково-дослвдно! та шновацшно! дяльносп;

- забезпечення розвитку юнуючо! шновацшно! iнфраструктури та формування нових прогресивних Г! вид1в;

- орrанiзацiя схем узгодження iнтересiв ринок-наука-виробництво-ринок та !х взаемодо при просуваннi ново! продукци та послуг на ринок;

- розробка та реалiзацiя стимулюючих захода шноващйно! дяльносп суб'екпв залiзничноrо комплексу (оргатзацшного, матерiальноrо, морального, управлiнськоrо характеру);

- оргатзащя схем узгодження iнтересiв та взаемодо зовнiшнiх та внутрштх суб'екпв науково-дослвдно! та шновацшно! дяльносп в питаннях реалiзацi! стратепчно! мети;

- формування едино! шформацшно! системи залiзничноrо комплексу щодо iснуючих та

перспективних iнновацiйних розробок тощо.

Впровадження iнновацiй у залiзничнiй rалузi багато в чому визначають високошвидкiснi маriстралi (ВШМ), на створення яких мае бути спрямована державна та галузева полiтика розвитку. Технiчнi системи останнього поколiння, призначенi для ВШМ, виявляються необхвдними i на звичайних залiзничних магистралях, тдвищуючи !х безпеку i конкурентоспроможнiсть. Однiею з проблем функцюнування високошвидк1сного руху е перетин автомобшьного i залiзничноrо транспорту на одному рiвнi. Для забезпечення безпеки на пере!здах використовуються i шлагбауми, i сиrналiзацiя, i навiть пристро! загороди. Проте якнайкращим рiшенням дано! проблеми став би переклад залiзничного i автомобiльноrо руху на рiзнi рiвнi, тобто замiна пере!зд1в на тунелi i шляхопроводи. Для розвитку швидюсного i високошвидк1сного руху на залiзничному транспорт потрiбно вирiшення ц1лого комплексу питань, що передбачають розробку нормативних докуменпв, орrанiзацiю виробництва нового поколшня вiтчизняноrо швидкiсноrо рухомого складу, створення техтчних засобiв для високошвидк1сного руху, проведення спецiально! подготовки кадрiв, яко!, до речi, вже сьогодт займаються вищi навчальнi заклади. Необхвдно розробити схеми реалiзадi! програми будiвницгва з використанням механiзмiв державно-приватного партнерства, програми роздшення вантажного i швидк1сного (високошвидюсного) пасажирського руху.

Висновки. Таким чином, юнуе безпосереднiй зв'язок мгж державною та галузевою iнвестицiйно-iнновацiйною полiтикою та розвитком основних процесiв залiзничноrо транспорту. Сьогодт мають бути реалiзованi проривн iнновацiйнi проекти, перш за все пов'язат зi створенням високошвидк1сного залiзничного руху, iнгелектуальних потягав та станцш, створенням нових об'екпв iнфраструктури тощо.

СПИСОК ЛГГЕРАТУРИ

1. Дикань В. Л. Забезпечення ефективносп iнновацiйно! даяльносп тдприемств залiзничноrо транспорту: моноrрафiя / В. Л. Дикань, В. О. Зубенко. - Х.: УкрДАЗТ, 2008. - 194 с.

2. Костюк М. Д. Техтко-технолопчне забезпечення штермодальних та iнгероперабельних перевезень / М. Д. Костюк, Ю. В. Дьомш // Залiзничний транспорт. - 2009. - № 3. - С. 3-7.

3. Лоза С. П. Можливi джерела фшансування швестицш в залiзничний транспорт Укра!ни / С. П. Лоза // Проблеми розвитку зовнiшньоекономiчних зв'язк1в i залучення iноземних iнвестицiй: регюнальний аспект: зб. наук. праць. - 2007. - С. 1442-1451.

4. Сич М. Д. Проблеми управлiння фшансовим забезпеченням iнновацiйного розвитку

Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 41, 2013

залiзничного транспорту / М. Д. Сич, В. П. 1льчук, С. М. Вдовенко // Вiсник 4epHiriBCbKoro державного технологичного унiверситету: зб. наук. праць. - 2009. - № 35. Режим доступу до стат: http://www.nbuv.gov.ua/portal/natural/Vcndtu/Ekon/200 9_35/index.htm.

5. Цветов Ю. М. Впровадження сучасних iнновацiйних технологий на транспорт! та забезпечення його штеграци з европейською та

свгтовою транспортними системами / Ю. М. Цветов, М. Ю. Цветов // Проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте: III международная научно-практическая конференщя, 23-27 июня 2008 г.: материалы. - Судак, 2008. - С. 62-63.

6. Яновський П. О. Сучаст вимоги до перспективних технологий перевезень // П. О. Яновський // Залiзничний транспорт. - 2009. - № 3. -С. 23-26.

Аннотация.Определены направления инвестиционно-инновационной политики на железнодорожном транспорте Украины и роль создания высокоскоростного движения в активизации инновационного процесса отрасли.

Ключевые слова: инвестиционно-инновационная политика, реформирование, развитие, железнодорожный транспорт.

Summary. Directions were definite of investment-innovative policy on the railway transport of Ukraine and role of creation of speed motionin activation of innovative process of industry.

Keywords: investment-innovative policy, reformation, development, railway complex.

Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТKipdina О.Г. Експертредакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.

УДК 658.152

СУЧАСН1 ТЕНДЕНЦП РОЗВИТКУ ШВЕСТИЦШНИХ ПРОЦЕС1В НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ УКРАШИ

Полякова О.М., к.е.н, доцент, Бабенко К.А., маг^тр (УкрДАЗТ)

Стаття присвячена розгляду сучасних тенденцш твестщтних процеав на 3cmi3m4HGMy mpancnepmi Украти. KnwHaei слова твестицш, imестицйна дiяльнiсть, розвиток, затзничний транспорт.

Постановка проблеми. Життедаяльтсть та процвгтання будь-якого бiзнесу, будь-яко! сощально-екожмчно! системи у значнш мiрi залежить ввд швестицшно! политики господарюючих суб'екпв. 1нвестици грають важливу роль як на макро-, так i на мiкрорiвнi. Вони визначають майбутне кра!ни в цшому та окремо! фiрми або щдприемства. В умовах суттевого загострення боротьби за ринки збуту, обмеженосп доступу до фiнансових ресурсiв, найбiльшi шанси на мiнiмiзацiю втрат та швидке вщновлення економiчних показникiв матимуть насамперед тг краши, як1 змогли вибудувати високоефективну економiку, засновану на поспйному вдосконаленнi виробничих процесiв, створенн шновацшно1 продукци, ошишзаци систем управлшня, висок1й iнновацiйнiй культурi населення загалом i управлiнських к1л зокрема.

Залiзничний транспорт вщноситься до прiоритетних стратепчних об'екпв iнновацiйноl дiяльностi в Укрш'т, проте на теперiшнiй час стан матерiально-технiчноl бази вiтчизняного залiзничного транспорту не вщповвдае перспективним вантажо- та пасажиропотокам (низька експлуатацiйна швидк1сть рухомого складу, низька

безпека руху, ввдсуттсть надежного iнформацiйного забезпечення та вщповвдних умов сервiсного обслуговування) та не дозволяе в повнш мiрi забезпечити потреби економiчного розвитку краши.

Виршення дано1 проблеми пов'язане з активiзацiею iнвестицiйного процесу, без якого неможливе економiчне зростання галузi, вщновлення виробничого потенцiалу залiзничного транспорту.

Anmis останшх достджень i публкацй. Видтення невиршених частин загальног проблеми. Методолопчн основи та практичш аспекти функцiонування залiзничного транспорту, в тому числ проблеми управлшня ^естицшною дiяльнiстю висвiтленi у працях вiтчизняних та зарубiжних вчених: I.A. Бараново1, В.Л. Диканя, В.П. 1льчука, М. I. Данько, Ю.Ф. Кулаева, Б.М. Латдуса, О.В. Обухово1, Н.П. Терешино1, В.А. Токарева, С.Ю. Шевченка i багатьох iнших [4-6, 8, 14, 15]. Разом з тим проблема активаци i управл1ння швестищйним процесом i сьогоднi залишаеться актуальною та потребуе подальшого вивчення, розробки i практично1 реалiзацu.

Постановка завдання. Метою стати е

© Полякова О.М., Бабанко К.А.

Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 41, 2013