Забезпечення інфраструктурної безпеки залізничного транспорту Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

может быть обосновано увеличение ставки фрахта (как компенсация за риск) в процессе переговоров по заключению договора морской перевозки.

Выводы. В данной статье рассматривалась проблема обеспечения эффективности рейса морского судна с учетом возможных отклонений времени рейса и стоимости бункера, как основных факторов риска в процессе морской перевозке. Предложена расчетная формула показателя эффективности рейса (тайм-чартерного эквивалента) с учетом возможных отклонений рассматриваемых параметров, которые, в свою очередь, определялись на базе вероятностного подхода. Разработан методический подход по определению необходимого уровня увеличения фрахтовой ставки, как некой «компенсации» за риск, что может использоваться в процессах проведения переговоров по фрахтовой сделке для обеспечения заданного уровня

эффективности.

ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Егоров Г. В. Исследование надежности и риска эксплуатации отечественных речных круизных пассажирских судов / Г. В. Егоров, А. Г. Егоров // Вюник Одеського

нащонального морського ушверситету. -2015. - Вип. 1. - С. 5-32.

2. Adland, R. (2002): The stochastic behavior of spot freight rates and the risk premium in bulk shipping. Thesis (Ph.D.). Massachusetts Institute of Technology.

3. Adland, R., Cullinane, K. (2005) A Time-Varying Risk Premium in the Term Structure of Bulk Shipping Freight Rates. Journal of Transport Economics & Policy, Vol. 39, pp. 191-208.

4. Онищенко С.П. Специфика рыночных рисков и мероприятий по их снижению в современном судоходном бизнесе /С.П. Онищенко, Т.Н.Шутенко // Актуальные проблемы экономики. -№ 2(128). - 2012. - С.85-98.

5. Оценка рыночного риска проектов приобретения судна / С. П. Онищенко, Т. Е. Корниец // 1нновацшна економша. - 2015. - № 4. -С. 198-205.

6. Раховецкий А.Н. Эффективность рейса морского судна /А.Н.Раховецкий . -М.: Транспорт, 1989. - 141 с.

7. Шибаев А.Г. Распределение степени влияния коммерческих рисков при тайм - чартерной аренде судов / А.Г. Шибаев, С.И. Рылов, Ю.А. Коскина, Н.В. Судник // Методи та засоби управлшня розвитком транспортних с и стем : з б. наук. праць. - Одеса, -2011. -Вип. 17. - С. 197- 212.

УДК 656.08 (477)

ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ШФРАСТРУКТУРНО1 БЕЗПЕКИ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Шраменко О. В., к.е.н., доцент (УкрДУЗТ)

В статт1 обхрунтовано необх1дн1сть тдвищення ¡нфраструктурно'г безпеки зал1зничного транспорту. Дана ощнка стану Iнфраструктури зал1зничного транспорту. В умовах обмежених фтансових ресурсгв запропоновано проводити гг вдосконалення шляхом покращення дгагностичног бази.

Ключовi слова: безпека, тфраструктура, залiзничний транспорт, колшне

© Шраменко О В. Вкник економпки транспорту i промисловост № 56, 2016

господарство, diaznocrnuKa.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИНФРАСТРУКТУРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Шрамепко Е. В., к.э.п., доцент (УкрГУЖТ)

В статье обоснована необходимость повышения инфраструктурной безопасности железнодорожного транспорта. Дана оценка состояния инфраструктуры железнодорожного транспорта. В условиях ограниченных финансовых ресурсов предложено проводить ее усовершенствование путем улучшения диагностической базы.

Ключевые слова: безопасность, инфраструктура, железнодорожный транспорт, путевое хозяйство, диагностика.

ENSURING OF INFRASTRUCTURE SAFETY FOR THE RAILWAY

TRANSPORT

Shramenko E. V., Candidate of Economic Sciences, Associate Professor (UkrSURT)

The article deals with necessity for improvement of infrastructure safety for the railway transport. Safety is a basic need and an important task of each state. There are constantly growing requirements for transport safety in the world. The level of infrastructure development is a key factor of economic competitiveness. In today's real barrier to the development of Ukrainian economy is the lack of infrastructure development, particularly in transport. The main reason for the poor state of the railway infrastructure - limited financial resources. In such circumstances the main task to provide infrastructure safety author considers the improvement of diagnostic measures on the railway infrastructure state.

Keywords: safety, infrastructure, railway transport, track facilities, diagnostics.

Постановка проблеми. Свiтовi тенденци сьогодення характеризуются с^мким тдвищенням швидкост перевезень та створенням единого транспортного простору. У вщповщносп зi стратепчним документом €С «Бша книга «Транспорт 2050» до 2050 року бшьше половини вантажних перевезень на вщстань бшьше 300 км мають здшснюватися залiзничним i водним транспортом. В пасажирських

перевезеннях на середш вщсташ головну роль також будуть ввдгравати по'1'зди. До 2050 року плануеться закшчити створення европейсько'1 мереж високошвидюсних потяпв, а до 2030 - в 3 рази збшьшити наявну мережу високошвидюсних залiзниць при збереженш щшьно! залiзничноi мереж у вах крашах-членах

€С. Для Украши, яка мае випдне геопол^ичне та геоекономiчне положення та е мостом мiж Свропою та Азiею, Швднем та Пiвнiччю, участь у створенш високошвидкiсного мiжнародного

транспортного коридору мiж Свропою та Азiею е одним iз стратегiчно важливих прiоритетiв, який дозволить збшьшити обсяги транзиту через крашу у 5,4 рази, забезпечити 3 млдр дол. доходу державному бюджету, сприятиме новш високотехнолопчнш iндустрiалiзацii

краши, що дозволить вiдтворити промисловий сектор економши краши [1].

В той же час постшно зростають вимоги до безпеки на транспорт^ зумовленi Директивою СС 96/48/СС. Об'ектами й регулювання е безпека рухомого складу залiзничного транспорту,

залiзничних лшш, систем та засобiв електрозабезпечення, сигналiзащi, зв'язку та управлiння рухом.

Виходячи з цього та враховуючи прагнення Украши до GвроiнтеграцГi та необхщшсть розвитку транзитних перевезень, одним з прюритетних завдань транспортно'1' полiтики Украши мае бути забезпечення безпеки на залiзничному транспорт! та в його виробничих пщроздшах.

Анал1з останн1х дослщжень. Велика кiлькiсть вчених присвятили сво'1' працi проблемам економiчноi безпеки залiзничного транспорту. Серед них Дикань В.Л., Воловельська 1.В., Назаренко 1.Л., Сухорукова Т.Г., Кожевнiков Р. А., Терьошина Н.П., Межох З.П., Дедова I. Н., Толстова А.В. та ш. [2-6].

Безпека iнфраструктури

розглядаеться в роботах Журавльово'1' НО., Мiщенка С.П, Касьяново'1' Н.В., Бiленко О.К. [7-9], але питанням шфраструктурно'1' безпеки залiзничного транспорту з урахуванням специфiки його пщроздшв придiлено недостатню увагу.

В зв'язку з цим метою статт е забезпечення шфраструктурно'1' безпеки залiзничного транспорту з урахуванням особливостей колшного господарства.

Викладення основного матер1алу. Забезпечення безпеки е базовою потребою i важливим завданням кожно'1' держави. В сьогодшшшх умовах реальним бар'ером для розвитку економши в цiлому е нерозвинешсть iнфраструктури. Значна увага придшяеться безпецi транспортно'1' iнфраструктури, оскiльки саме вона являеться головним критерiем якосп перевезень.

Термiн "безпека" iсторично вiдповiдае латинському securitas-безтурботнiсть, недбалiсть, душевний спокш, вiльнiсть вiд страху, небезпеки, спокш, впевненiсть у собi. Сучаснi визначення у захщних, i в укра'шських виданнях, окреслюють безпеку переважно як: стан впевненостi, спокою, забезпечення, а також його вщчуття, i

вказують, що вона означав вщсутшсть загрози i захист перед небезпеками [10].

1нфраструктурна безпека - це стан безперебшного функцiонування

iнфраструктури нацюнально'1 економiки, при якому нею забезпечуеться стiйка i ефективна реалiзацiя суспшьного вiдтворювального процесу.

Транспортна безпека - це стан захищеносп об'eктiв транспортно'1 iнфраструктури, що дозволяв

забезпечувати нащональну безпеку i нацiональнi iнтереси в галузi транспортно'1 дiяльностi, стiйкiсть транспортно'1 дiяльностi, здатнiсть запобiгати нанесенню шкоди здоров'ю i життю людей, збитку майну та навколишньому середовищу, мiнiмiзувати

загальнонацiональний економiчний збиток при транспортнш дiяльностi.

Безпека iнфраструктури

залiзничного транспорту - стан шфраструктури залiзничного транспорту, при якому вщсутнш неприпустимий ризик, пов'язаний iз заподiянням шкоди життю або здоров'ю громадян, майну фiзичних або юридичних осiб, державного або мунщипального майна, а також навколишньому середовищу, життю або здоров'ю тварин i рослин [11].

Таким чином, безпека

шфраструктури в сучасних умовах - це стан шфраструктури, що забезпечуе: безпеку особистосп, господарських суб'ек^в, держави в цшому; загальний, достатнiй i надшний доступ до iнфраструктури за справедливими цшами; iнновацiйнiсть i комплекснiсть

шфраструктури, необхщш для пiдтримки конкурентоспроможностi економши;

фiнансово-економiчну безпеку

iнфраструктури.

Безпека шфраструктури потребуе не тiльки особливо'1 системи оцшки '11' порогових значень, оскшьки мае найбiльшi глобальнi, макроекономiчнi, технолопчш та фiнансовi ризики, але i особливо'1 форми управлiння. В кризових умовах iнфраструктурнi компан^' не

можуть скоротити витрати i чисельшсть персоналу пропорцшно скороченню обсягу pеалiзащi послуг, оскшьки зобов'язанi пiдтримувати стабiльнiсть i безпеку системи на колишньому piBHi. Це одна з причин, за якою держава як власник бiльшостi iнфpастpуктуpних компанш мае iнiцiювати впровадження кризових моделей управлшня

iнфpастpуктуpою.

Пpовiднi свiтовi експерти вважають piвень розвитку iнфpастpуктуpи ключовим фактором конкуpентоспpоможностi

економiки. Потреби в розвитку стратепчно'1' транспортно'1' iнфpастpуктуpи до 2030 року за прогнозами оргашзаци економiчного спiвpобiтництва та розвитку складуть 11,3 трлн дол. Витрати на розвиток залiзничноi шфраструктури вiд ще'1' суми мають скласти 5 трлн дол. або 44%. [12]

За даними зв^у The Global Competitiveness Report 2013—2014 [13] за яюстю залiзничноi шфраструктури Украша займае 25 мюце в свiтi. Незважаючи на достатньо високий рейтинг, шфраструктура залiзничного транспорту Украши все ще знаходиться в незадовшьному станi для впровадження високошвидюсного руху та розвитку мiжнаpодних транспортних коpидоpiв. Транспортна система Украши не готова до

значного росту обсяпв перевезень та експорту вантажiв через порти. Наслiдками недофiнансування залiзничноi iнфраструктури також е недовивiз продукцй найважливiших галузей промисловостi та обмеження росту пасажирських перевезень i перехщ пасажирiв на автомобiльний та авiацiйний транспорт.

Колiйне господарство вiдiграе важливу роль в робот залiзничного транспорту та гарантуванш безпеки руху. Для цього колшне господарство мае утримувати кол^ в належному станi, забезпечувати п своечасний ремонт та модернiзацiю. Однак на сьогоднi стан колiй не вщповщае нормам безпеки.

У колшному господарствi експлуатуеться 7382,7 км колп з простроченим термiном модершзацп та каттального ремонту, що становить майже 25 % вщ уае'1 довжини головних колiй на Укрзалiзницi. У 2014 рощ вщремонтовано 435 км або 5,9 % вщ уае'1 кiлькостi кiлометрiв з простроченим термшом модершзацп та капiтального ремонту, що на 422,6 км менше порiвняно з 2013 роком.

На рисунку 1 представлений графш виконання обсяпв модершзацп та капiтального ремонту колш у порiвняннi з величиною прострочених кiлометрiв.

Рис.1. Виконання обсяг1в модертзацИ та каттального ремонту кол1й у пор1внянт з величиною прострочених к1лометр1в [14]

Майже 47% транспортних подш у господарст або 42 випадки допущено через незадовшьне поточне утримання коли.

Основною причиною

незадовшьного стану шфраструктури залiзничного транспорту, зокрема колшного господарства, е обмежеш фiнансовi можливосп. За таких умов головним завданням вважаемо

полiпшення дiагностичних заходiв щодо стану залiзничноi' шфраструктури, оскшьки усунення негативних наслiдкiв низько'1 безпеки iнфраструктури вимагае значно бшьших коштiв, анiж 1'х попередження. Незадовшьний стан колп призводить до виникнення транспортних подiй та шциденпв. Через допущенi транспортнi поди пошкоджено 7 локомотивiв та 48 вагошв. Збитки вiд цього склали майже 2,5 млн. гривень, вщшкодовано 250 тисяч гривень, або 10 %. У повному обсязi не вщшкодовано збитки на Донецькш, Придншровськш та Швденно-Захщнш залiзницях.

Дефектоскопiя рейок сьогодш найбiльш витратна частина дiагностики шфраструктури в частиш як фiнансових, так i трудових ресурсiв.

Ефективна реалiзацiя

дiагностичних заходiв передбачае використання сучасних дiагностичних засобiв.

За останнi роки вщбулося виробництво ряду нових мобшьних систем дiагностики. Це дефектоскопна лабораторiя на комбiнованому ходу ЛДМ-1, самохщний дiагностичний

дефектоскопно-колiевимiрювальний комплекс СЕВЕР, поеднаний вагон-дефектоскоп ВД-УМТ-1. Кожен з них замшюе вiд 7 до 14 зшмних дефектоскопiв з вившьненням вiд 30 до 50 чол. з обслуговуючого персоналу i

супроводжуючих працiвникiв колп [15].

Зараз в дистанщях коли проведення дiагностики переважно виконуеться знiмними ультразвуковими

дефектоскопами. Вони мають ряд

недолтв порiвняно з мобiльними дефектоскопними лабораторiями. KpiM того, використання знiмних

ультразвукових дефектоскотв е бiльш небезпечним.

Як показують проведенi розрахунки, мобiльнi дефектоскопш лабораторп, незважаючи на немалу 'хню початкову вартiсть, е бiльш економiчними в експлуатацп. Поточнi витрати на виконання роб^ в дистанцп колп мобiльною дефектоскопною лабораторiею приблизно в 2,5 рази менш^ нiж при виконанш знiмними дефектоскопними вiзками. В зв'язку з цим вони мають незначний перюд окупностi, який складае бшя 2 рокiв.

Висновки. Таким чином, забезпечення шфраструктурно'' безпеки залiзничного транспорту е першочерговою задачею, обумовленою свiтовими тенденцiями та транспортною пол^икою нашо'' держави. Оскiльки фiнансове становище залiзничного транспорту не дозволяе провести повномасштабш заходи щодо забезпечення безпеки

iнфраструктури, виникае необхщшсть в розстановщ прiоритетiв. Отже

першочерговим е попередження негативних наслщюв незадовiльного стану iнфраструктури за рахунок яюсно'' дiагностики. Остання передбачае

використання сучасних дiагностичних засобiв. Завчасне виявлення недолiкiв iнфраструктури дае можливють уникнути транспортних подiй та серйозних iнцидентiв, а також витрат i вщшкодувань, пов'язаних з ними. Крiм того, використання сучасних дiагностичних засобiв е значно економнiшим, що забезпечуе швидке повернення

катталовкладень.

ПЕРЕЛ1К ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1 Дикань В.Л. Стратепчш прiоритети розвитку економши Украши в умовах змiни св^ових центрiв

економiчноi та полпично'1 влади [Текст] / В.Л. Дикань // Вюник економши транспорту i промисловостi. -2013. - № 41. - С. 11-16.

2 Дикань В.Л. Комплексна методика визначення рiвня економiчноi безпеки, ощнки ризикiв та ймовiрностi банкрутства тдприемства [Текст]: монографiя / В.Л. Дикань, 1.Л. Назаренко -Харюв:УкрДАЗТ, 2010. - 142 с

3 Дикань В.Л. Специфические особенности системы обеспечения экономической безопасности железнодорожного транспорта [Текст] / В.Л.Дикань, И.В.Воловельская // Науковий вюник Херсонського державного ушверситету. Серiя: Економiчнi науки.- 2016. - Вип. 16 - С. 63-66.

4 Назаренко 1.Л. Методика ощнки рiвня економiчноi безпеки дистанци колп [Текст] / 1.Л. Назаренко, Т.Г. Сухорукова // Вюник економiки транспорту i промисловосп. -2014. - № 48. - С. 64-69.

5 Экономическая безопасность железнодорожного транспорта в условиях реформирования / Р. А. Кожевников, Н. П. Терешина, З. П. Межох, И. Н. Дедова; под ред. Р. А. Кожевникова. - Москва: МИИТ, 2013. - 141 с.

6 Толстова А. В. Залiзничний комплекс Украши як основа економiчноi безпеки краши [Текст]/ А. В. Толстова // Вюник економши транспорту i промисловосп. - 2012. - №37. - С. 75-78.

7 Журавлева Н.А. Экологическая безопасность транспортной инфраструктуры [Текст] / Н.А. Журавлева // Известия ПГУПС. - 2013. - № 1. - С.12-15

8 Мщенко С.П. Фшансово-економiчна безпека шфраструктури [Текст] / С. П. Мщенко // Вюник економши транспорту i промисловосп. -2013. - №. 42. - С. 176-179.

9 Касьянова Н. В. 1нфраструктурна безпека промисловосп Украши / Н. В. Касьянова, О. К. Бшенко // Проблеми формування та розвитку шновацшно'1 шфраструктури: европейський вектор -новi виклики та можливосп: тези доповщей III Мiжнаpодноi науково-практично'1 конференцп. Львiв: Видавництво Львiвськоi полiтехнiки, 2015. - С. 162-163.

10 Тимюв Я. Теоpiя i практика сучасно'1 европейсько'1 полпики безпеки: приклад Польщу навч. поабник [Текст] / Я. Тимкiв.- Львiв: Видавництво Львiвськоi полiтехнiки, 2011. - 224 с.

11 Техшчний регламент безпеки шфраструктури залiзничного транспорту [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/494-2013-%D0%BF

12 Шраменко О.В. 1нфраструктурна складова розвитку залiзничного транспорту в сучасних умовах [Текст] / О.В.Шраменко // Вiсник економiки транспорту i пpомисловостi. - 2014. -№ 46. - С. 91-92.

13 The Global Competitiveness Report 2013—2014 [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://www3.weforum.org/docs/WEF_Global CompetitivenessReport_2013- 14.pdf

14 Аналiз стану безпеки руху, польотсв, судноплавства та аваршносп натранспорт в Укрш'ш за 2014 рш [Електронний ресурс] / Мшютерство iнфpастpуктуpи Украши 2015 pix/ Режим доступу: http://

mtu.gov.ua/files/АНАЛ1З%20за%202014%2 0piк.pdf

15 Комплексная диагностика инфраструктуры - залог повышения безопасности движения поездов [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2014-12a16