CC BY
15
УДК 338.47:656.2
ТРАНСПОРТНЕ БУД1ВНИЦТВО В ЕФЕКТИВНОМУ ФУНКЦЮНУВАНН1 ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Береза I. В., асшрант (1ПРЕЕД НАН Украгни)
В cmammi розглядаються питания ефективного функцюнування транспортног тфраструктури Украгни та залiзниць крагн свту. Розкрито роль та значення транспортного будiвництва в ефективному функцюнувант залiзничного транспорту, одночасно - проблема значного фiзичного та морального стартня основних засобiв.
Наголошуеться на негайнт реалiзацlг заходiв щодо розвитку залiзниць i гх основних засобiв 1з залученням оргатзацт транспортного будiвництва.
Ключов1 слова: транспортне буд1вництво, ефективтсть, зал1зничний транспорт, конкурентоспроможтсть.
ТРАНСПОРТНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО В ЭФФЕКТИВНОМ ФУНКЦИОНИРОВАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Береза И. В., аспирант (ИПРЭЭИНАН Украины)
В статье рассматриваются вопросы эффективного функционирования транспортной инфраструктуры Украины и железных дорог стран мира. Раскрыта роль и значение транспортного строительства в эффективном функционировании железнодорожного транспорта, одновременно - проблема значительного физического и морального старения основных средств.
Отмечается необходимость скорейшей реализации мероприятий по развитию железных дорог и их основных средств с привлечением организаций транспортного строительства.
Ключевые слова: транспортное строительство, эффективность, железнодорожный транспорт, конкурентоспособность.
TRANSPORT BUILDING IN EFFECTIVE FUNCTIONING OF THE
RAILWAY TRANSPORTATION
Bereza I. V., post-graduate student (Institute of problems of the market and economic-ecological researches of National Academy of Sciences of Ukraine)
The summary. In article questions of effective functioning of a transport infrastructure of Ukraine and railways of the countries of the world are considered(examined). The role and value of transport building in effective functioning of a railway transportation is opened.
By working out of actions for uninterrupted functioning of railways in market conditions, in certain first of all, there is a possibility of maintenance(support) throughput and провозной abilities at the expense of improvement of operation of operating(working) arrangements without additional investments, and then works which demand capital investments.
© Береза 1.В.
Вкник економжи транспорту i промисловост № 58, 2017
The most rational actions for maintenance (support) throughput and провозной abilities of railways, at the expense of additional capital investments, are established(installed) by economic comparison of possible(probable) variants behind the established(installed) criteria of economic efficiency.
On the other hand, considering specificity of activity of transport building -maintenance(support) of necessary level of throughput of railways and safety of connections -the major means of modernisation of a railway transportation is automatics introductions, including for the purpose of maintenance(support) of safe section of ways of connection.
Factors which give the chance to provide strategic development and effective functioning of a railway transportation are investigated, to provide necessary level throughput and провозной abilities, traffic safety of trains, that as a result will raise(increase) competitiveness of a railway transportation.
Keywords: transport building, efficiency, a railway transportation, competitiveness.
Постановка проблеми та н зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
На залiзницi Украши припадае 82,8 % вантажооб^у [4] та 34 % пасажирооб^у на вщмшу вщ краш €С, де частка залiзничних перевезень становить не бшьше 21 % .
Залiзницi Украши iз загальною експлуатацшною довжиною колп майже 21 тис. км посщають одинадцяте мюце у свт та четверте в Сврот (пiсля Нiмеччини, Польщi та Францп). На залiзницях Украши експлуатуеться майже 19 тис. штучних споруд, серед яких 7,6 тис. моспв, у тому чист 301 великих та позакласних [4].
На перетинах з автошляхами функцiонуе 5258 пере'1'зди, включаючи: з пере'1'зною автомат. сигналiзацiею - 4084.; обладнанi автоматикою - 1429; з черговим по дшьнищ - 1458 [7].
Представлеш вище показники в неповнiй мiрi розкривають потенцiал залiзничного транспорту Украши. Але, необхщно вiдзначити, що ютотним стримуючим фактором ефективного функцiонування залiзничного транспорту, що забезпечуе транспортною продукцiею вантажоутворюючi пiдприемства
нащонально'1 економiки Украши, е значний знос ^зичний i моральний) основних фондiв. Актуальним е не тiльки виконання ремошив необхiдного обсягу, але, бшьшою мiрою, розширене
вiдтворення, оскiльки бшьша частина основних фондiв транспорту - штучш споруди з комплексом облаштувань, будинки, споруди - не вщповщають сучасним, а тим бшьше перспективним вимогам до експлуатацп. Звщси, змiст функцiонування транспортного
будiвництва насамперед характеризуеться роллю залiзничного транспорту в нащональнш економiцi Украши.
Анал1з останшх досл1джень 1 публ1кац1й, на як1 спираеться автор з посиланням на джерела. В роботi [1] автором розкрито сучасний стан транспортних систем Свропи.
Наголошуеться на необхiдностi постшного вдосконалення всiх елементiв iнфраструктури та створення вщповщних умов для розвитку оргашзацш, що займаються !х удосконаленням. Боровик Ю.Т. [2] дослiджено проблему удосконалення оргашзацшних форм i методiв управлiння транспортними будiвельними органiзацiями у втизнянш i закордоннiй практицi. Визначено роль та значення транспортного будiвництва на залiзничному транспортi в сучасних умовах. Гурнак В. М., Пшчук С.С. [3, 9] розкривають специфшу дiяльностi пiдприемств залiзничного транспорту в умовах гармошзацп з европейським транспортним законодавством та реформування галузь Визначено основнi проблеми ефективного розвитку галузi та запропоновано напрямки до !х
рацюнального виршення. Найбiльш докладно проблеми та перспективи розвитку тдприемств залiзничного транспорту розкрито Дикань О. В., Кириленко О.М., Мщенко М.1. у роботах [5, 8].
Вид1лення невир1шени\ частин загальноТ проблеми, котрим
присвячуеться стаття. На сьогодш бiльшiсть науковцiв справедливо вважають, що головними напрямками оздоровлення галузi е розширене вiдтворення основних засобiв галузi, залучення iнвестицiйних ресурсiв на !х удосконалення, що безперечно призведе до штенсифшацп транспортно'' роботи, пщвищить конкурентоспроможнiсть
залiзничного транспорту на
транспортному ринку Украши. Але центр уваги науковщв зосереджено на проблемах, в основному рухомого складу, тих засобiв, що знаходяться «на передньому плаш». Натомють,
залишаються поза уваги засоби, що е «основою» залiзничного транспорту. Без нормально'', безперебшно'' роботи яких неможливим е пропуск рухомого складу в заданих напрямках та з встановленими швидкостями руху. Забезпечення 'х ефективного функцюнування е сферою дiяльностi транспортного будiвництва. Але на жаль, на сьогодш, питання пщвищення ефективностi функцiонування транспортного будiвництва та його роль в дiяльностi залiзничного транспорту, в щлому, знаходиться поза уваги сучасних науковщв. Тому слщ дослiдити перспективи розвитку транспортно'' мережi, роль транспортного будiвництва в ефективнiй дiяльностi залiзниць не тшьки кра'н СС, а й провщних кра'н свiту.
Формування цшей статтi (постановка завдання). Метою дано'' статп е дослiдження ролi оргашзацш транспортного будiвництва в забезпеченнi вщтворювальнш дiяльностi задля стратегiчного розвитку та ефективного функцюнування залiзничного транспорту, забезпеченш необхiдного рiвня
пропускно'' та np0BÎ3H0ï спроможностi, безпеки руху поïздiв тощо, що встановлено Державною цiльовою програмою реформування залiзничного транспорту на 2010-2019 роки, затвердженою постановою Кабiнету МЫс^в Украши вiд 16.12.2009 №1390.
Виклад основного матер1алу досл1дження. У жовтш 2013 року Свропейська комiсiя висунула пропозицп щодо ново'' полiтики транспортно'1' шфраструктури, щоб встановити базову транспорту мережу до 2030 року [6]. Плануеться, що ядро транспортно'1 мережi буде складатися з дев'яти мультимодальних транспортних
коридорiв: два з пiвночi на твдень, три схiд-захiд коридорiв; чотири дiагональнi коридори. Базова транспортна мережа, до 2030 року мае реалiзувати заходи: з'еднати 94 основних европейських морських порти iз залiзничними та автомобшьними мережами; з'еднати 38 ключових аеропортсв iз залiзничним сполученням у велию мiста; модернiзувати 15 000 км залiзниць до рiвня високошвидкiсних мереж; зменшити «вузькi мюця» на 35 транскордонних проектах.
У вереснi 2014 року Свропейська комiсiя запропонувала державам - членам СС розробити проекти по використанню 11,9 млрд. евро фшансування СС [6] для полшшення европейських транспортних зв'язюв та iнфраструктури. Це найбшьший за весь час единий обсяг фшансування СС, призначених для транспортно'1'
шфраструктури, за внутршньо! фшансово! тдтримки дев'яти основних транспортних коридорiв. У листопадi 2015 року, другий етап щодо генерування транспортних пропозицш було пов'язано з необхiднiстю освоення додаткових 7,6 млрд. евро фшансування СС.
Це першi два траншi нового етапу фiнансування транспорту, яю будуть доступнi, за фшансово'' тдтримки СС на перюд 2014-2020 рр. ( у порiвняннi з 8 млрд. евро за 2007-2013 рр.).
Зростання продуктивности
транспорту в перiод мiж 2013 i 2014 роками можна було пом^ити в бiльшостi краш -члешв СС [6].
Можливiсть перемщати товари безпечно, швидко i економiчно ефективно на ринки мае важливе значення для мiжнародноi торгiвлi, нащональноi оптово-роздрiбноi торгiвлi та економiчного розвитку. Швидке зростання св^ово!' торгiвлi до початку глобально'1' фшансово-економiчноi кризи та поглиблення штеграци в розширеному СС , поряд з щлим рядом економiчних практик ( в тому чист концентраци виробництва в меншш кiлькостi дiльниць, щоб пожинати економи вiд масштабу, делокалiзацii i точно в термiн поставки), можна пояснити порiвняно швидке зростання вантажних перевезень в усiх крашах СС.
На противагу цьому, проблеми з транспортною iнфраструктурою (затори, затримки, авари), в поеднаннi з обмеженнями через техшчний стан, проблеми взаемоди i управлiння можуть уповiльнити розвиток транспортно'1 взаемоди в межах вантажного транспортного сектора СС.
Таким чином, стан та ефектившсть розвитку зашзничного транспорту та транспортно'1 iнфраструктури е одним з керiвних факторiв розвитку економши кожно! держави.
Напрямки стратегiчного розвитку та ефективного функщонування залiзничного транспорту визначеш Державною цiльовою програмою реформування залiзничного транспорту на 2010-2019 роки, затвердженою постановою Кабшету Мiнiстрiв Украши вщ 16.12.2009 №1390 та базуються на забезпеченш: збiльшення швидкостi руху пасажирських та вантажних по'здв; ефективносп роботи господарств залiзничного транспорту; безпеки руху; якосп, надiйностi перевезень.
Реалiзацiя стратегiчних напрямкiв розвитку дозволить забезпечити потреби вантажоутворюючих галузей нацiональноi
економши Украши у вантажних i пасажирських перевезеннях; зберегти соцiальну роль в забезпеченш мобшьносп населення; покращити показники продуктивностi рухомого складу на 1015%; забезпечити пщвищення рiвня безпеки руху поiздiв; пщвищення рiвня екологiчностi залiзничного транспорту; сприяти пiдвищенню макроекономiчних i соцiальних показниюв розвитку рiзних галузей економiки, створенню нових робочих мiсць [7].
Внутршньонащональш перевезення завжди домiнують - понад 90% вщ загального обсягу для вах краiн в 2015 рощ, ^м Люксембургу. У Литвi i Словаччинi, частка нацiонального транспорту незначно збшьшилася в 2015 роцi в порiвняннi з 2014 р на 1,5% i 1,4% вiдповiдно.
Вщносно до вантажних залiзничних перевезень на душу населення в 2014 рощ було менше в Сполучених Штатах, де вш знизився на 18% (рис. 1). На вщмшу вщ цього, вантажш залiзничнi перевезення збшьшилися на 36% в Iндонезii, на 34% в 1ндп i на 27% в Мексищ. У Росп вiдсоток зростання залiзничних вантажних перевезень на душу населення склав 18% в перюд з 2005 по 2014 рш, що вiдповiдало найвищим абсолютним збшьшенням: 2 448 ткм на одного жителя.
В 2012 рощ при потребi 27,15 млрд. грн. каттальш iнвестицii склали 12,24 млрд. грн. (45%); у 2013 рощ - вщповщно 33,69 млрд. грн. та 5,24 млрд. грн.(15,6%); у 2014 рощ - 35,9 млрд. грн. та 3,5 млрд. грн. (10 %) [6]. На 2015 рш заплановано витратити на оновлення основних засобiв 2,055 млрд. грн., що становить 7,4% вщ загальноi потреби.
Проблема старшня основних фондiв на залiзничному транспортi Украiни поглиблюеться через використання його як iнструменту зниження транспортних витрат шляхом обмеження тарифiв, внаслiдок чого тарифи на окремi види перевезень не забезпечують покриття всiх витрат.
Рис. 1. Питомий вантажообгг зал1зничного транспорту крагн свту, пасажиро-км/ громадянин (Доробка автора за матер1алами [6]).
Негативш тенденцп старшня техшчних засобiв спостер^аються практично у всiх господарствах галуз^ що значно знижуе можливосп залiзничного транспорту задовольняти вимоги споживачiв залiзничноi транспортно'' продукцп та зменшуе його конкурентоспроможнiсть.
Оргашзацп транспортного
будiвництва (далi ОТБ) споруджують новi залiзничнi колп, штучнi споруди, ремонтно-будiвельнi, будiвельно-
монтажнi роботи, пов'язаш з вiдновленням, розширенням i
реконструкщею основних засобiв транспорту. Звiдси, роль i значення функцiонування ОТБ визначаеться роллю залiзницi в нацiональнiй економщ Украши.
Специфiка транспортного
будiвництва (значна кшькють вiдносно невеликих часто повторюваних споруд, розкиданих по всш мережi) вимагае винятково'' мобiльностi ОТБ, що забезпечують виконання робiт у сти^ термiни з використанням пересувних лшшних господарських одиниць з
максимальним впровадженням
прогресивних конструкцiй.
Створенi на залiзничному транспорт! спещальш пересувнi будiвельно-монтажнi формування
виконують значний обсяг будiвельно-монтажних i ремонтно-будiвельних робiт. Вони оснащенi необхiдною технiкою, укомплектованi квалiфiкованими кадрами, мають у своему розпорядженнi житло, установи, що розмщуються в обладнаних збiрно-розбiрних iнвентарних будинках. Такi спецiальнi формування дозволяють вiдразу ж пiсля прибуття на мiсце приступити до основних робгг, не витрачаючи коштiв та часу на будiвництво всiляких тимчасових споруд.
Безпосередньо на закршлених дшянках колп для виконання регулярного комплексу ремонтно-будiвельних та будiвельно-монтажних робiт
функщонують дистанцп колп,
водопостачання, сигналiзацii i зв'язку, а також будiвельно-монтажнi
експлуатацшш управлiння.
Виходячи з прогнозованих розмiрiв майбутнiх вантажних i пасажирських
потоюв визначаються необхщш заходи щодо розвитку залiзниць i ïx основних 3aco6iB i3 залученням ОТБ. Цi заходи повинш, перш за все, виходити з пропорцшного розвитку окремих пiдприeмств, галузей, необхщносп ïx комплексного розвитку, без чого неможливо забезпечити злагоджену i безперебшну роботу залiзничного транспорту в щлому.
При розробцi заxодiв щодо безперебшного функцiонування залiзниць в ринкових умовах, в певнiй стратегiчнiй перспектив^ перш за все, виявляеться можливють забезпечення пропускноï i провiзноï здатносп за рахунок полiпшення експлуатацп д^чих облаштувань без додаткових iнвестицiй, а потсм роботи, що вимагають каттальних вкладень.
Розмiр коштiв на розвиток виробничо-матерiальноï бази ОТБ визначаеться виходячи з запланованого для цих органiзацiй обсягу пiдрядниx будiвельно-монтажниx i ремонтно-будiвельниx робiт.
Висновки даного дослщження i перспективи подальших робiт у цьому напрямку. В робот розкрито негативний стан основних засобiв залiзничного транспорту, що характеризуеться високим ступенем фiзичного i морального зносу. В основному це стосуеться об'ект1в транспортно'1' шфраструктури - будiвель, споруд, комплексiв облаштувань колп, штучних споруд. Вони вважаються «вшовими» об'ектами з великим запасом мщносп, тому довгий час на ïx стан не звертали уваги. Але в сучасних умовах, коли до залiзничного транспорту пред'являються новi вимоги, кожний елемент мае вщповщати вимогам безпеки, надшносп, безперебшносп. Основна мета ОТБ - стабшзащя ïx теxнiчного стану, реалiзацiя процесiв розширеного, або хоча б простого вщтворення, що дасть можливють забезпечити стратегiчний розвиток та ефективне функщонування залiзничного транспорту, забезпечити необхщний рiвень пропускноï та провiзноï
спроможностi, безпеки руху поiздiв, що в тдсумку пiдвищить
конкурентоспроможнiсть залiзничного транспорту пiдвищить обороноздатнiсть держави.
В перспективi актуальним питанням е розробка ефективного мехашзму вiдновлення дiяльностi ОТБ, оптимiзацiя ix виробничого потенцiалу,
збалансованють теxнiчниx засобiв через забезпечення залучення додаткових швестицшних ресурсiв, спрямованих на реалiзацiю програм будiвельно-монтажних та ремонтно-будiвельниx робiт на перспективу, зпдно Державно'' щльово' програми реформування залiзничного транспорту на 2010-2019 роки.
ПЕРЕЛ1К ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Sladkowski, A. & Pamula, W. (eds.) Intelligent Transportation Systems -Problems and Perspectives. Studies in Systems, Decision and Control 32. Cham, Heidelberg, New York, Dordrecht, London: Springer. 2015. 316 p. ISBN 978-3-31919149-2.
2. Боровик Ю.Т. Удосконалення оргашзацшних форм управлшня транспортними будiвельними оргашзащями / Ю.Т. Боровик // Залiзничний транспорт Украши. - 2001. -Вип. 2. - С. 45-47
3. Гурнак В.М. Засади удосконалення фiнансово-економiчноi дiяльностi тдприемств залiзничного транспорту / В.М. Гурнак, Н.М. Корольова, Т. Бала // Зб. наук. пр. ДЕТУТ: Сер. «Економша i управлшня». - 2015. -Вип. 32. - С. 83-90
4. Державна служба статистики Украши [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua/. - Назва з титул. екрану.
5. Дикань О. В. Сучасний стан, проблеми та перспективи розвитку тдприемств залiзничного транспорту / О. В. Дикань. О. Г. Диколенко,
Л. Н. Ганич // Зб. наук. праць УкрДАЗТ. -2013. - Вип. 135. - С. 131 - 135.
6. Свропейська комiсiя [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://ec.europa.eu/transport/publications/stati stics/. - Назва з титул. екрану.
7. Залiзницi Украши вщремонтували 21 пере'зд та на 46 уклали пере'зний залiзобетонний настил [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_dat e_topic/408644/. Назва з титул. екрану.
8. Мщенко М.1. Перспективы напрямки розвитку транспортно'1 системи
з урахуванням стратепчних пpiopитeтiв нацюнально'' eкoнoмiки [Текст] / М.1. Мiщенко, О.М. Кириленко // Збiрник наукових праць ДНУЗТ iменi В. Лазаряна «Проблеми економши транспорту». -2016. - вип. 11. - с. 74-80.
9. Пшчук С.С. Оцшка ефективностi функцюнування тдприемств залiзничного транспорту на сучасному етат / С. С. Пшчук // Науковий журнал «Економiчний форум». - № 1. - Луцьк: ЛНТУ, 2016. - С. 203-208.
УДК 658.005.5+338.4+65.016
АКТУАЛЬН1 ПИТАННЯ ТАРИФНОГО РЕГУЛЮВАННЯ ТЯГИ ТА ВАРТОСТ1 ЖИТТСВОГО ЦИКЛУ ЛОКОМОТИВУ
Галушко О.1., директор консалтинговое компани (ТОВ «АРЛЕН»),
ст. викладач (ДВНЗ ПДАБА)
В cmammi розглядаються тдходи та методи формування тариф1в на вантажш зал1зничт перевезення, проблеми оновлення тягового рухомого складу ПАТ «Укрзалiзниця». Аналiзуeться структура тарифiв та доцшьтсть ix тдвищення. До^джуються тарифш складовi тяги, структура життевого циклу локомотиву та вплив на нього модертзащь Розглядаються сучасш технологи модертзащь Запропоновано використання меxанiзмiв концеси та державно-приватного партнерства на рiзниx стадiяx життевого циклу.
Ключов1 слова: тариф, вантажт перевезення, тяга, метод Рамсея, локомотив, життевий цикл, поточш i каттальш витрати, модершзащя.
АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ТАРИФНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЯГИ И СТОИМОСТИ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА ЛОКОМОТИВА
Галушко Е.И., директор консалтинговой компании (ООО «АРЛЕН»), ст. преподаватель (ГВУЗ ПГАСА)
В статье рассматриваются подходы и методы формирования тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, проблемы обновления тягового подвижного состава ПАО «Укрзализница». Анализируется структура тарифов и целесообразность их повышения. Исследуются тарифные составляющие тяги, структура жизненного цикла локомотива и влияние на него модернизации. Рассматриваются современные технологии модернизации. Предложено использование механизмов концессии и
© Галушко О.1.
