CC BY
22
наукових праць.- Харкiв, УкрДАЗТ.-2008.-№24.-С.75-78.
12. Каличева Н.С. Оргашзащя управлiння на пiдприeмствах залiзничного транспорту в сучасних умовах /
Н.С. Каличева // Вiсник економiки транспорту i промисловостi: збiрник наукових праць.-Харюв, УкрДАЗТ.-2014.-№45.-С.167-170.
Стаття надтшла: 19.09.16р.
УДК 338.47:656.2
ВИРОБНИЧ1 ЗАГРОЗИ ЕКОНОМ1ЧН1Й БЕЗПЕЦ1 ПВДПРИСМСТВ
ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Ламн П.В., здобувач (ДУ1Т)
У статт1 обтрунтовуеться використання показнитв зал1зничних транспортних под1й, незбереження вантаж1в, непов 'язаних 1з крад1жками, та показнитв пожеж у рухомому складг та стацюнарних об'ектах в якост1 загроз економ1чн1й безпец тдприемств зал1зничного транспорту виробничого характеру. Показано, що найбшьшу частку економ1чних збиттв для зал1зниц1 серед запропонованих показнитв становлять пожеж1 на об 'ектах зал1знично'г Iнфраструктури, що визначае напрямки подальших досл1джень та проведення роботи 1з забезпечення протипожежног безпеки.
Ключов1 слова: зал1зничний транспорт, несанкщоноване втручання, транспортна под1я, пожежа, загрози економ1чнш безпещ, збитки.
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ УГРОЗЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА
Лапин П.В., соискатель (ГУИТ)
В статье обосновывается использование показателей железнодорожных транспортных происшествий, несохранности грузов, не связанных с кражами, и показателей пожаров в подвижном составе и стационарных объектах в качестве угроз экономической безопасности предприятий железнодорожного транспорта производственного характера. Показано, что наибольшую долю экономического ущерба для железной дороги среди предложенных показателей составляют пожары на объектах железнодорожной инфраструктуры, что определяет направления дальнейших исследований и проведения работ по обеспечению противопожарной безопасности.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, несанкционированное вмешательство, транспортное происшествие, пожар, угрозы экономической безопасности, ущерб.
© Латн П.В.
Вкник економпки транспорту i промисловост № 55, 2016
41
PRODUCTION THREATS TO THE ECONOMIC SECURITY OF RAILWAY TRANSPORT ENTERPRISES
Lapin P. V., PhD student (DUIT)
In the article among threats to the economic security of the enterprises of railway transport of production character the threats of unauthorized interventions, traffic accidents and fires are selected. It is shown that the largest share of economic losses to the railways of the proposed indicators constitute fire at the facilities of the railway infrastructure, defining directions of further research and work to ensure fire safety.
Keywords: railway, unauthorized intervention, traffic accident, fire, threats to economic security, loss.
Постановка проблема. Економiчна безпека тдприемств залiзничного транспорту знаходиться тд впливом реальних та потенцшних загроз шформацшного, науково-техтчного, правого, поличного, природного, сощального, фшансового та виробничого характеру [1].
Особливютю виробничо! сфери залiзничного транспорту е те, що його шфраструктура, рухомий склад, техтчний та управлшський персонал розподшет на величезному просторi i залучет до виконання одночасно безлiчi
технолопчних процеав i операцiй. О^м цього, залiзницi мають властивi ш особливостi, якi пов'язанi з рiзними природними й географiчними умовами, обсягом та структурою навантаження за окремими видами вантаж1в, !х розподiлом за напрямками й у часi, техшчною озброенiстю та iншими факторами. На деяких регiональних фiлiях залiзниць переважае навантаження (Донецька, Придтпровська), на шших - транзит (Пiвденно-Захiдна, Пiвденна), робота на прикордонних переходах (Львiвська), робота з морськими портами (Одеська) [2].
Все це зумовлюе уразливiсть тдприемств залiзничного транспорту до рiзних загроз виробничого характеру та важливють роботи, спрямовано'1 на iдентифiкацiю загроз економiчнiй безпецi
виробничого характеру, а отже, i вжиття заходiв щодо ix усунення.
Метою cmammi е визначення та оцшка загроз економiчнiй безпещ пiдприемств залiзничного транспорту виробничого характеру.
Ан^з останн1х до^джень i публЫацш. Аналiз загроз економiчнiй безпецi пiдприемств та iндикаторiв економiчноi заxищеностi висвiтлено в наукових працях В.В. Белова, О.1. Барановського, В.Л. Дикань, А.В. Козаченко, О.1. Судаковой О I. Христофор та шших. Рiзнi аспекти визначення загроз економiчноi безпеки пiдприемств залiзничного транспорту розглянут в роботах Ж.С. Костюка, С.П. Мiщенко, Т.О. Муренко, О.Ю. Чередниченко, та iншиx.
Видтення невиршених частин загальног проблеми. У зв'язку з вщсуттстю едино'1' думки щодо вибничих загроз економiчнiй безпецi тдприемств залiзничного транспорту, не охоплення юнуючими пiдxодами уае'1' повноти цього поняття, а отже, не забезпечення його розкриття повною мiрою, питання потребуе бшьш детального розгляду.
Виклад основного Mam£pi^y до^дження. Виробничi загрози економiчноi безпеки тдприемств залiзничного транспорту, пов'язуються iз зниженням рiвня безпеки руху, обумовленого недостаттм рiвнем надiйностi рухомого складу; значним
рiвнем зносу матерiально-техшчноi бази тдприемств залiзничного транспорту в результат низьких темпiв оновлення його основних фондiв; зниженням ефективностi оргашзацп перевезень, обумовленого низькими темпами впровадження у виробництво досягнень науки i техшки, iнформацiйних технологiй [3].
При щентифшацп загроз економiчнiй безпецi необхщно виявити критичнi «больовi точки», вихщ за межi яких загрожуе руйшвними процесами. Отже, з усiх можливих показникiв загроз економiчнiй безпецi необхщно видшення тих, якi вiдображають щ критичнi «больовi точки». Саме щ показники використовуються в якост порогових значень загроз економiчноi безпеки [4].
Вплив на економiчну систему пщприемства дестабiлiзуючих факторiв характеру викликае його перехщ в новий стан. При цьому, пщприемство в кшцевому пiдсумку може перестати iснувати (неблагополучний результат) або пройти випробування i повернутися в початковий стан економiчноi безпеки (благополучний результат).
Опис сташв та причинно-наслiдкових зв'язкiв, що виникають в
процес реалiзацii загроз економiчнiй безпещ наведений на рис. 1.
Виходячи з цих позицiй, до виробничих загроз економiчноi безпеки пiдприемств залiзничного транспорту можна вiднести:
1. залiзничнi транспортнi поди;
2. незбереження вантаж1в, непов'язанi iз крадiжками;
3. пожежi у рухому складi та стащонарних об'ектах;
Розглянемо першу групу загроз. Залiзнична транспортна подiя - подiя, що трапилася на залiзничному транспорт та призвела до загибелi або травмування людей, пошкодження технiчних засобiв, вантажу, об'ектiв залiзничного
транспорту, дезоргашзацп руху чи завдала шкоди довкшлю. Транспортнi поди слiд розглядати як реакщю залiзничного комплексу на накопичення, розвиток i виникнення негативних тенденцш i явищ при його функщонуванш. Транспортнi поди - це складш поди, якi е завершальними у плетивi несприятливих подiй, що мають причинно-наслiдковi зв'язки. В залежностi вщ наслiдкiв залiзничнi транспортi поди класифшують як катастрофи, аварп, серйознi шциденти та iнциденти [5].
де, S1 - стан безпечного функцюнування економ1чно1 системи щдприемства, перед настанням ди загрози;
82 - стан реатзаци загрози економ1чнш безпещ щдприемства;
83 - стан виконання комплексу завчасних 1 оперативних заход1в, спрямованих на обмеження ди загрози економ1чнш безпещ щдприемства;
84 - стан ткввдацп насладив ди загрози економ1чнш безпещ - проведення комплексу оздоровчих заход1в, в т.ч. роботи, спрямовано! на вщновлення основних фонд1в, резерв1в, репутаци, навчання персоналу тощо;
85 - стан, який ввдповвдае припиненню д1яльносп (поглинання, л1кв1дащя, реоргашзащя, банкрутство тощо) шдприемства внаслвдок ди загроз економ1чнш безпещ.
Рис. 1. Граф реал1заци загроз економ1чн1й безпещ тдприемства.
Джерело: складено автором
Вкник економжи транспорту i промисловостi № 55, 2016
43
Катастрофа на залiзничному транспорт - транспортна подiя з тяжкими наслщками, що призвела до з^кнення пасажирських або вантажних поiздiв з шшими по1здами або рухомим складом залiзничного транспорту, сходження рухомого складу в пасажирських або вантажних по1здах на перегонах i станцiях, унаслщок яких одна або бiльше оаб загинули чи шiсть або бшьше осiб травмовано i (або) пошкоджено рухомий склад залiзничного транспорту до ступеня виключення його з швентарного парку в обсязi вiд трьох одиниць.
Аварiя на залiзничному транспорт -транспортна подiя, що призвела до з^кнення пасажирських або вантажних поiздiв з iншими по'1'здами або рухомим складом залiзничного транспорту, сходження рухомого складу в по'1'здах на перегонах i станцiях, унаслiдок яких вщ одте1 до п'яти оаб травмовано i (або) пошкоджено рухомий склад залiзничного транспорту до ступеня виключення його з iнвентарного парку.
Серйозний шцидент на
залiзничному транспортi - транспортна подiя, що виникла тд час руху рухомого складу залiзничного транспорту, яка могла призвести до аварп та (або) у наслщок яко1 рухомий склад залiзничного транспорту пошкоджено до ступеня каттального ремонту.
До серйозних iнцидентiв належать:
1. Зггкнення пасажирських або вантажних поiздiв з шшими по'1'здами чи рухомим складом залiзничного транспорту, сходження рухомого складу в по'1'здах на перегонах i станцiях, якi не належать до аварш за сво'1'ми наслiдками.
2. Приймання по'1'зда на зайняту колш, за винятком випадкiв, передбачених 1нструкщею з руху поiздiв i маневрово'1 роботи на залiзницях Украши (далi - 1РП).
3. Вiдправлення по'1'зда на зайнятий перегiн, за винятком випадюв, передбачених 1РП.
4. Приймання i вiдправлення по'1'зда за неготовим маршрутом.
5. Про'1'зд заборонного сигналу, граничного стовпчика або сигнального знака "Межа станцп".
6. Вихщ рухомого складу залiзничного транспорту на маршрут приймання (вщправлення) по1зда, на перегш.
7. Вiдправлення по1зда з перекритими кшцевими кранами.
8. Розвалювання вантажу пiд час руху з порушенням встановлених габаритiв навантаження.
9. Саморозчеплення, розрив автозчепу або гвинтово1 стяжки у пасажирському поiздi мiж вагонами.
10. Переведення стршки або рухомого осердя хрестовини, що входить до по1зного маршруту перед або тд по'здом.
11. Поява на польовому або локомотивному свiтлофорi (при застосуваннi автоматично1 локомотивно1 сигналiзацii як самостiйного засобу сигналiзацii та зв'язку) дозволяючого показання сигналу замють заборонного або поява бiльш дозволяючого показання сигналу.
12. Вщкриття св^лофора за маршрутом, положення стрiлок у якому не вщповщае цьому маршруту або коли стршки не мають контролю положення.
13. Вщкриття св^лофора за маршрутом, що веде до встановленого по'зного маршруту.
1нцидент на залiзничному транспортi - транспортна подiя,
що виникла пiд час руху рухомого складу залiзничного транспорту, але не закшчилася серйозним iнцидентом.
До шцидешив належать:
1. Зiткнення чи сходження рухомого складу залiзничного транспорту тд час виконання маневрiв.
2. Переведення стршки або рухомого осердя хрестовини тд маневровим складом.
3. Саморозчеплення, розрив автозчепу або гвинтово' стяжки у вантажному по'зд^ мiж секщями локомотива та мiж локомотивом i першим вагоном пасажирського по'зда.
4. Розрiз стрiлки (рухомого осердя хрестовини).
5. Виникнення несправност локомотива, моторвагонного рухомого складу або спещального рухомого складу, вагонiв, несправностi колп, пристро'в сигналiзацii, централiзацii та блокування, зв'язку, контактно' мережi, електропостачання, яю призвели до затримки по'зда на перегон чи станцп на двi години i бiльше понад час, встановлений графшом руху.
6. Падшня деталей рухомого складу поiздiв на колш.
7. Злам боково' ферми кузова вантажного вагона, колюно' пари або п елементiв, боковини вiзка рухомого складу, надресорно' чи хребтово' балки пасажирських i вантажних вагошв або трiщини балок вiзкiв пасажирських вагошв.
8. Злам рейки i елемешив стрiлочних переводiв.
9. Приймання i вiдправлення по'зда за неправильно пiдготовленим маршрутом.
10. Зiткнення пасажирських, вантажних поiздiв або iншого рухомого складу залiзничного транспорту з автотранспортними засобами або шшими самохiдними машинами на залiзничних пере'здах через порушення пращвниками залiзничного транспорту вимог Правил техшчно'1 експлуатацп залiзниць Укра'ни.
11. Невидача попереджень на по'зди, коли необхiдно зменшити швидкiсть або зупинитися, та (або) у разi неогородження сигналами небезпечного мюця для руху поiздiв тд час виконання робiт.
12. Перехщ на iншi засоби сигналiзацii i зв'язку для оргашзацп руху поiздiв на вiсiм годин i бшьше через
несправнiсть технiчних засобiв з вщлшом часу вiд проходження першого по'зда.
13. Порушення правил розмщення та крiплення вантажу, якi не спричинили вихщ вантажу за встановлеш габарити навантаження, але призвели до затримки по'зда на двi години i бiльше.
14. Вiдмова в робо^ електрично' централiзацii, ключово' залежносп стрiлок i сигналiв на станщях, автоблокування на перегонах, електропостачання на станщях i перегонах, несправностi контактно' мережi, зв'язку, засобiв автоматичного контролю техшчного стану рухомого складу тд час руху поiздiв, що не усунет протягом восьми годин i бiльше, а пристро'в на залiзничних пере'здах -протягом чотирьох годин i бiльше з вiдлiком часу вiд проходження першого по'зда.
15. Невiрнi працiвникiв, що призвели до затримки по'зда на одну годину i бiльше.
16. Несвоечасне закiнчення робiт у "вiкно", що призвело до затримки поiздiв на двi години i бiльше.
17. Вихщ рухомого складу залiзничного транспорту за граничний стовпчик на станцп.
18. Наявнiсть у колii гостродефектних рейок (у тому числi в накладках), не замшених протягом восьми годин, ^м рейок з дефектом 21.2Н.
Стан безпеки руху, пов'язаний iз залiзничними транспортними подiями, за 2011-2015рр. характеризуеться даними, наведеними у табл. 1.
Класифiкацiя залiзничних
транспортних подiй по тяжкостi наслщюв, виражених в натуральних величинах втрат, а саме: кшьюсть об'ектiв, яю потребують списання та (або) проведення ремонту в необхiдному обсязi, числа загиблих i (або) травмованих людей, часу затримок поiздiв у вантажному або пасажирському сполученш не вщображае тяжкостi наслiдкiв, виражених в грошовому е^валенть Оскiльки кожне
порушення безпеки руху супроводжуеться порушенням безпеки руху поiздiв (табл. матерiальними втратами, наведемо 2). значення економiчних збиткiв по
Таблиця 1
Динамгка кглькостг залгзничних транспортних подгй в структург ПАТ
"Укрзалгзниця"у 2011-2015рр.
Вид транспортно'1' поди 2011р. 2012р. 2013р. 2014р. 2015р.
1 2 3 4 5 6
Катастрофа 0 0 0 0 0
Аварiя 0 1 0 0 0
Серйозний iнцидент 31 27 20 19 27
1нцидент 735 736 698 654 575
Всього 766 764 718 673 602
За даними «Аналгзу стану безпеки руху в структург ПАТ «Укрзалгзниця».
Таблиця 2
Динамта збиттв ПАТ "Укрзал1зниця" в1д зал1зничних транспортних подт у 2011_2015рр._
Найменування категорп Збитки, тис. грн.
2011р. 2012р. 2013р. 2014р. 2015р.
1 3 4 5 6 7
Залiзничнi транспорты поди 1412 2152 2015 6025 4044
За даними «Аналгзу стану безпеки руху в структург ПАТ «Укрзалгзниця».
До друго'1' групи виробничих загроз нами вщносено випадки незбереження вашашв непов'язаш iз крадiжками. Перевезення вантаж1в залiзничним транспортом - це регламентований чинним законодавством порядок i процес вчинення учасниками цього договору необхщних послщовних i
взаемопов'язаних дш, якi були обумовленi у договорi перевезення або транспортнiй накладнш [6].
Неналежне виконання
перевiзником договору залiзничного перевезення може виражатися у допущеш в процесi перевезення або при збер^анш на станцiйних складах та шших мiсцях загального користування: розкрадання,
недостачi мiсць i маси, втрати, псування, або пошкодження вантажу. Як викрадення враховують нестачу вантажу, що супроводжуеться такими обставинами: зривання пломб, закруток, слщи ушкоджень i пiдробки пломб; проломи у вагош або контейнерi; розкриття тари вантажних мiсць; викрадення деталей машин на вщкритому рухомому складi [7].
Схороннiсть вантажiв залежить вщ багатьох чинникiв виробничого процесу. Зокрема, на збереження вашашв насамперед впливае техшчна i технологiчна оснащешсть вагонiв, в яких данi вантажi перевозяться. Для забезпечення схоронностi вантажу важливо, щоб вiн був правильно
закрiплений i розташований в вагош, оснащений необхiдною тарою i пломбуванням. Важливу роль вiдiграе правильний вибiр типу вагона для перевезення i порядок складування в ньому вантажу.
Швидкiсть i термiновiсть доставки вантажiв залежать вiд потужностi локомотива. Бшьш потужний локомотив забезпечуе бшьш високу швидкють руху i ефектившшу експлуатацiйну роботу. Важливим фактором забезпечення термiновостi доставки, особливо в сучасних умовах, е розвинешсть шфраструктури залiзничного транспорту та стутнь 11 заповнення. Розглядаючи вплив шфраструктури на збереження вантажiв, що перевозяться, слщ вiдзначити вплив рiвня стану верхньо'1 будови колп та якосп залiзничного рейкового шляху. Поломки, надмiрний знос рейок призводять до поштовхiв i розгойдування вагонiв на шляху прямування, що може вести до втрат вантажу.
Безпека перевезень е
найважлившим показником якостi для вах видiв транспорту. На даний показник впливае як техшчне i технолопчний стан вагонiв та локомотивiв, так i стан об'ектiв iнфраструктури. Порушення безпеки утворюються внаслщок несправностi парку, недотримання техшки безпеки i правопорядку, порушення роботи передавальних пристро'в i об'ект1в iнфраструктури. Також на безпеку руху можуть впливати метеоролопчш умови (наприклад, скупчення льоду на рейках в холодну погоду може привести до додаткового ковзанню по'1'зда).
Еколопчшсть транспорту набувае особливого значення i стае найважливiшим показником, що характеризуе забезпечення процесу перевезень. Стан об'ектсв iнфраструктури залiзничного транспорту частково теж впливае на еколопчшсть. Наприклад, якщо залiзничнi колп неякiсно
розташованi або вiдремонтованi, то це може привести до втрат вантажу в дороз^ а в пршому випадку - до аварш. Особливу загрозу для екологл в даному випадку приносять викиди речовин вщ небезпечних вантаж1в в навколишне середовище. Так само, як стан шфраструктури, на еколопчшсть транспорту впливае i стан вагошв. Якщо вагон, шдготовлений до перевезення, матиме трщини i неяюсну конструкцiю, то деяка частина вантажу, висипаючись з вагона на шляху прямування, буде забруднювати смугу вiдведення i вiдповiдно попршувати екологiю [8, 9].
Економiчнi збитки ПАТ «Укрзалiзниця» вiд незбереження вашашв наведено на рис. 2.
Аналiз гiстограми на рис. 2 свщчить, що в середньому в 64% випадюв за останнi п'ять роюв предметом вiдповiдальностi за незбереження вашашв е виробничi чинники, непов'язанi iз крадiжками. Решта 36% незбережень вашашв внаслiдок крадiжок вiдноситься до групи сощальних загроз економiчнiй безпецi шдприемств залiзничного транспорту.
До третьо'1' групи виробничих загроз нами вiднесено пожеж1 у рухому складi та стацiонарних об'ектах шдприемств залiзничного транспорту.
Вiдомо, що пожеж1 можуть привести не тшьки до значних матерiальних збиткiв, але й до виходу з ладу рухомого складу, в т.ч. бути причиною зриву виробничих плашв, що веде до зниження операцiйноï ефективносп i недоотримання прибутку, зриву робочих графшв i додаткових витрат на вщновлення об'ек^в. Пожежа здатна викликати важю наслщки, пов'язанi з отруенням, ошками та загибеллю людей, адже об'екти i рухомий склад е мюцями великого скупчення пасажирiв та персоналу. Небезпечним виглядае i вплив пожеж з позицп нанесення еколопчних збитюв навколишньому середовищу, тому
що залiзниця перевозить значну кшьюсть небезпечних вантаж1в. Особливу складнють викликае те, що в бшьшосп випадкiв об'екти залiзничноi
iнфраструктури перебувають далеко вiд територiальних пiдроздiлiв пожежно'1'
служби державно'1' служби iз надзвичайних ситуацш та вщомчо'1" пожежно'1' охорони, що не дозволяе надати оперативну та спещальну допомогу при виникненш пожежь
20000 18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0
1 I
□ загальш збитки, тис. грн.
□ в т.ч. збитки вщ краджок, тис. грн.
2011р. 2012р. 2013р. 2014р.
2015р.
Рис. 2. Динамта балансових збитк1в зал1зниць в1д незбережених перевезень вантаж1в за 2011-2015рр. (за даними «Анал1зу стану забезпечення збереження майна I матергальних щнностей тдприемств зал1зничного транспорту Украгни»)
Таблиця 3
Динамша балансових збитшв зал1зниць в1д зал1зничних транспортних подт, незбережень вантаж1в та пожеж на зал1зничному транспорт1._
Види загроз Збитки, тис. грн.
2011р. 2012р. 2013р. 2014р. 2015р. Всього
1 2 3 4 5 6 7
Залiзничнi транспорты поди 1412,0 2152,0 2015,0 6025,0 4044,0 15648,0
Пожеж! у рухому
складi та стащонароних об'ектах 5413,3 661,7 13244,2 4052,4 2620,5 25992,1
Незбереження
вантажiв, непов'язаш iз 901,0 3560,0 1265,0 16061,0 249,0 22036,0
кражщками
За даними «Аналгзу стану безпеки руху в структург ПАТ «Укрзалгзниця», «Анал1зу стану пожежног безпеки на зал1зницях Украгни», «Анал1зу стану забезпечення збереження майна I матергальних щнностей тдприемств зал1зничного транспорту Украгни».
Вкник економпки транспорту i промисловост № 55, 2016
48
Макроекономiчнi наслiдки вiд випадюв пожеж у рухомому складi та стащонарних об'ектах, випадкiв залiзничних транспортних подш та пожеж у рухомому складi та стацiонарних об'ектах наведено у Таблищ 3.
Зазначимо, що за даними Таблищ 3 упродовж 2011-2015рр. загальш збитки вiд виробничих загроз економiчнiй безпецi пiдприемств залiзничного транспорту склали 63,7 млн. грн. В структурi цих збиткiв 40% (~26 млн. грн.) склали збитки вщ пожеж у рухому складi та стацiонарних об'ектах, 35% (~22 млн. грн.) склали збитки вщ незбереження вантажiв непов'язаних iз крадiжками, 25% (~15,6 млн. грн.) склали збитки вщ залiзничних транспортних подш. Першють за критерiем економiчних збитюв посiдають пожежi у рухому складi та стацiонарних об'ектах, а отже пожежна небезпека пiдприемств галузi залишаеться серйозною виробничою загрозою економiчнiй безпещ.
Висновки. Запропонованi для шдикацп виробничих загроз економiчнiй безпецi пiдприемств залiзничного транспорту показники залiзничних транспортних подш, незбереження вантажiв та пожеж чисельно вщображають економiчнi збитки внаслiдок здшснення господарсько'1' дiяльностi залiзниць. Очевидно, що ^норування цих показникiв перешкоджатиме нормальному розвитку економiки i сощально'1' сфери та призведе до формування руйшвних тенденцiй в цариш виробництва послуг iз перевезення вантажiв та пасажирiв.
Метою подальших дослщжень в даному напрямку е використання запропонованих показникiв для розробки прогнозiв i програм мiнiмiзацiï ïx впливу на економiчну безпеку пiдприемств залiзничного транспорту.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Мщенко С.П. Загрози економiчноi безпеки шдприемств залiзничного транспорту в умовах реформування галузi / С.П. Мщенко // Науковий вiсник Херсонського державного ушверситету. Серiя Економiчнi науки. - 2014. - Вип.9. Част. 3. - С. 121 -125.
2. Економша залiзницi: iсторiя, сьогодення, перспективи розвитку / Г.Д. Ейтутю, О.М. Кривотшин, 1.П. Федорко, В.М. Осовик, М.С. Семенюк; ред.: Г.Д. Ейтутю, О.М. Кривотшин; Держ. екон.-технол. ун-т трансп., Держ. адмiн. залiзн. трансп. Укра'ни, Пiвд.-Захiд. залiзниця. - Ижин: Аспект-Полiграф, 2014. - 291 с.
3. Межох З.П. Проблемы управления экономической безопасностью железнодорожного транспорта: теория, методология, пути решения: автореферат дис. ... доктора экономических наук: 08.00.05 / Моск. гос. ун-т путей сообщ. (МИИТ) МПС РФ. - Москва, 2007. - 48 с.
4. Ворона-Сливинская Л.Г, Проблемы выбора индикаторов экономической безопасности государства и определение их пороговых значений / Л.Г. Ворона-Сливинская, М. В. Лобанов // Проблемы управления рисками в техносфере. 2009. № 4. С. 96-100.
5. Вещева Н. Е. Классификаторы предпосылок и причин железнодорожных транспортных происшествий / Н. Е. Вещева, Т. А. Шалаева // Вюник Дншропетровського нащонального ушверситету залiзничного транспорту iменi академша В. Лазаряна. - 2005. - Вип. 8. - С. 134-167.
6. Орко Р.Б. Порядок виконання договору перевезення вантажу залiзничним транспортом / Р.Б. Орко // Науковий вюник Херсонського державного ушверситету. - Серiя: Юридичш науки. - 2014 . - Вип. 1. - Том 1. - С. 192-196.
7. Запара В. М. Стан i перспективи забезпечення збереження вантаж1в при перевезеннi залiзницями Украши / В.М. Запара, Я.В. Запара, Н.П. Джак //Збiрник наукових праць Украшсько'1' державно'1' академи залiзничного транспорту. - 2014. -Вип. 146. - С. 32-37/
8. Соколов Ю.И. Анализ влияния участников перевозочного процесса на
обеспечение качества транспортного обслуживания грузовладельцев / Ю.И. Соколов, И.М. Лавров // Этап: Экономическая Теория, Анализ, Практика. - 2012. - № 6 - с. 134-142.
9. Соколов Ю.И. Экономика качества транспортного обслуживания грузовладельцев: монография. М.: УМЦ ЖДТ. 2011. - 184 с.
Стаття надгйшла: 3.10.16р.
УДК 336.22
ПОДАТКОВИЙ АНАЛ1З ЯК СКЛАДОВА ОПТИМ1ЗАЦП ПОДАТКОВО1 ПОЛ1ТИКИ ШДПРИеМСТВА
Легостаева О.О., к.е.н., доцент (ХНУм. В.Н. Каразта) Лисьонкова Н.М., к.е.н., доцент (УкрДУЗТ)
Податки - основне джерело формування доход1в держави, найважливший елемент його економгчног полтики, Проведення комплексного податкового аналгзу дозволяе провести анал1з сукупност1 податкгв I збор1в, як сплачуються конкретним пгдприемством у р1зт роки, виявити найбгльш значущг фактори, що викликали змгни в динамщ I структур1 податковог сукупност1, а також сформувати ¡нформацтну податкову базу тдприемства, що дозволить забезпечити функцюнування ефективног I оптимальног системи податковог полтики тдприемства.
Ключов1 слова: податкова система, податкова пол1тика, оптим1зац1я оподаткування, податкове навантаження, податковий анал1з
НАЛОГОВЫЙ АНАЛИЗ, КАК СОСТАВЛЯЮЩАЯ ОПТИМИЗАЦИИ НАЛОГОВОЙ ПОЛИТИКИ ПРЕДПРИЯТИЯ
Легостаева Е.А., к.э.н, доцент (ХНУ им. В.Н.Каразина) Лысенкова Н.Н. к.э.н, доцент (УкрГУЖТ)
Налоги - основной источник формирования доходов государства, важнейший элемент его экономической политики. Проведение комплексного налогового анализа позволяет провести анализ совокупности налогов и сборов, уплачиваемых конкретным предприятием в разные годы, выявить наиболее значимые факторы, вызвавшие изменения в динамике и структуре налоговой совокупности, а также сформировать информационную налоговую базу предприятия, что позволит обеспечить функционирование эффективной и оптимальной системы налоговой политики предприятия.
Ключевые слова: налоговая система, налоговая политика, оптимизация налогообложеня, налоговая нагрузка, налоговый анализ.
© Легостаева О.О., Вкник економжи транспорту i промисловост № 55, 2016
Лисьонкова Н.М.
