9ВПРОВАДЖЕННЯ ЛОГ1СТИЧНИХ П1ДХОД1В ДО АНАЛ1ЗУ ПЕРСПЕКТИВ РОЗВИТКУ М1ЖНАРОДНИХ ПАСАЖИРСЬКИХ ЗАЛ1ЗНИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Альошинський €. С., д. т. н. Примаченко Г. О., к. т. н.
Украгна, м. Харк1в, Украгнський державний утверситет зал1зничного транспорту DOI: https://doi.org/10.31435/rsglobal_ejits/30112018/6221
ARTICLE INFO
ABSTRACT
Received 03 August 2018 Accepted 22 November 2018 Published 30 November 2018
KEYWORDS
international passenger transportation, diversification, project variants, SWOT analysis, logistics research.
One of the most promising directions of solving the satisfying constantly growing problem of Ukrainians residents tourist, business and migration activity is the diversification of the rail transport activity in the international passenger transportation market. In the conducted studies, the analysis of possible variants of passenger transportation logistics from Eastern Ukraine (in particular from Kharkiv) to Krakow was made. For comparison, seven possible variants of transportation and a new project solution (direct passenger train Kharkiv - Kiev - Lviv - Mostiska II - Krakow with the perspective of continuation of the route to Prague or Vienna) is selected. Based on the SWOT analysis, as well as marketing and logistics research on project variants, it has been proved that the proposed direct rail rout between Kharkiv and Krakow can compete on an equal footing with existing variants of transport.
Citation: Альошинський £. С., Примаченко Г. О. (2018) Vprovadzhennia Lohistychnykh Pidkhodiv do Analizu Perspektyv Rozvytku Mizhnarodnykh Pasazhyrskykh Zaliznychnykh Perevezen. European Journal of Intelligent Transportation Systems. 1(1). doi: 10.31435/rsglobal_ejits/30112018/6221
Copyright: © 2018 A. ii.oiiiiiiici.Kiiii £. C., npHMa^eHKO r. O. This is an open-access article distributed under the terms of the Creative Commons Attribution License (CC BY). The use, distribution or reproduction in other forums is permitted, provided the original author(s) or licensor are credited and that the original publication in this journal is cited, in accordance with accepted academic practice. No use, distribution or reproduction is permitted which does not comply with these terms.
Вступ. Останшм часом серед украшщв та мешканщв Свропи значно збшьшився попит на мiжнароднi пасажирсью та туристичш перевезення. Але ж в даний час пасажир найчаспше сам виступае лопстом сво'х по'1'здок, не маючи при цьому повних даних щодо надшносп та безпеки транспортних мереж, рухомого складу рiзних видiв транспорту, розкладiв руху i маршрутсв слвдування.
Впровадження логютичних пiдходiв до розвитку пасажирсько!' транспортно!' системи Украши дозволить пасажиру самостшно приймати ршення про варiант здшснення по'здки в залежностi вiд найбшьш важливих для нього факторiв i характеристик транспортного обслуговування. ПАТ «Укрзашзниця» та Польсью залiзницi (РКР) мають унiкальну можливiсть допомогти пасажирам у наданш iнформацiйних й логютичних послуг, а також у виборi найбшьш сприятливих варiантiв перевезень. Для цього необхвдно органiзовувати пасажирський рух мiж найбiльшими мiстами Свропи та надати пасажирам змогу зручно i швидко перетинати кордон. Тому одним з найбшьш перспективних напрямiв вирiшення наведено!' проблеми е диверсифшащя дiяльностi зашзничного транспорту на ринку послуг туристичних та мiжнародних пасажирських перевезень. Розширення мереж мiжнародних залiзничних маршрутiв надасть змогу
привернути пасаж^в з шших видiв транспорту, а також збiльшити вщсоток туристiв, яю планують вiдвiдати популярш куточки як Украши, так й шших краш СС [1, 2].
Результати дослщжень. Однак, слiд зауважити, що на сьогоднi залiзничний транспорт на цьому сегментi ринку не дуже популярний, що пояснюеться рядом причин:
1) низька варiативнiсть вибору маршрупв перевезень (найбiльш затребуваний на сьогодш напрямок перевезень мiж Украшою та Польщею (не враховуючи по'зд 1нгерст+ з Кшва до Перемишля) обслуговуе лише 1 по'зд, що ходить маршрутом Кшв - Варшава);
2) неконкурентна вартють перевезень залiзничним транспортом (вартiсть квитка в купейному вагош сягае 2600 грн.);
3) низький рiвень сервiсу при бронюванш квитка мiжнародного сполучення (необхiднiсть сплати лише гот1вкою, вiдсутнiсть можливостi дистанцшного придбання квиткiв, вiдсутнiсть шформацп в базi даних при покупцi квитка (при втрат квитка необхiдно покупати новий квиток));
4) низький рiвень комфорту при по"1здщ сидячи;
5) вщсутшсть вагону-ресторану тощо.
У зв'язку iз цим бiльшiсть пасажирiв вщдае перевагу iншим видам перевезень. Зокрема пов^яному або автомобiльному транспорту.
Таким чином, хоча й останшм часом в Укрш'ш туристичнi та дiловi подорож в напрямку краш Свросоюзу набувають все бшьшо"1 популярностi, але ж система мiжнародних пасажирських залiзничних перевезень Украши як й сумiжних краш розвиваеться нерiвномiрно i в рядi випадкiв стихiйно пiд впливом потреб кшенпв, технiчних i технолопчних можливостей, а також ряду зовшшшх чинникiв: полiтичних, економiчних, соцiальних та еколопчних.
В зв'язку iз цим постае задача систематизаци процесу вибору нових конкурентоспроможних маршрупв, в тому чист зоснованих на лопстичних принципах.
Як зазначалось, в Укрш'ш останшм часом все бшьшо"1 популярностi набувають туристичш та дiловi подорож в напрямку краш Свросоюзу (при чому найчаспше як кшцевий пункт призначення розглядаеться саме Польща). Найбiльшою популяршстю у мешканцiв Украши користуеться репон Панства Малопольського (мiста Краюв, Катовще, Закопане, пригiрськi Татри тощо), а також Вроцлав. Але на сьогодш щ репони виглядають для украшшв доступними здебiльше з використанням пов^яного та автомобiльного/ автобусного сполучення.
Для виршення цiеi проблеми на 1-му еташ дослiдження проведено аналiз можливих варiантiв лопстики перевезень пасажирiв найбшьш вiрогiдними iз можливих варiантiв надання транспортних послуг зi Схщно1 Украши (зокрема з Харкова через Кшв та Львiв) до Кракова [3, 5 ,6].
Для порiвняння обрано вiсiм з безлiчi можливих варiантiв:
1. Залiзнично-повiтряний (пасажирський по'зд Харюв - Полтава - Кшв з пересадкою на л^ак до Кракова)
2. Пов^ряний (лiтак Харкiв - Краюв)
3. Повiтряно-залiзничний (лiтак Харюв - Варшава з пересадкою на по'зд Варшава -
Краюв)
4. Автобусний (прямий автобус Харюв - Краюв)
5. Залiзнично-автобусний (пасажирський по'зд Харкiв - Львiв з пересадкою на автобус Львiв - Краюв)
6. Залiзничний (пасажирський по'зд Харюв - Львiв з пересадкою на по'зд Iнтерсiтi+ Львiв - Перемишль з подальшою пересадкою на по'зд Iнтерсiтi+ Перемишль - Кракiв)
7. Залiзничний (пасажирський по'зд Харкiв - Кшв з пересадкою на по'зд Iнтерсiтi+ Кшв - Перемишль з подальшою пересадкою на по'зд 1нтерст+ Перемишль - Кракiв)
8. Залiзничний (прямий пасажирський по'зд Харкiв - Краюв)
™ •••' о
Таким чином, щоб пiдтримати та в перспективi збiльшити пасажирообiг мiж Украшою та Польщею пропонуеться для порiвняння вже iснуючi варiанти перевезень (варiанти №1-7) та нове проектне ршення (варiант №8 - пасажирський по'зд Харкiв -Ки'в - Львiв - Мостиска II - Краюв з перспективою продовження маршруту до Праги або Вщня).
Митнi процедури в проектному варiантi проводяться безпосередньо в руа по"1зда, тому просто"1 на кордонi вiдсутнi. Змiну колiсних пар з пiдняттям кузовiв вагошв на кордонi можна проводити на станцп Мостиска II (в далекш перспективi можливо впровадження розсувних колюних пар). Про1зд пропонуеться органiзовувати 2 рази на тиждень в купейних вагонах мiжнародного сполучення (з 3-мюними купе) загальною мiсткiстю до 33 пасажирiв. Прогнозний середнiй час в дорозi для проектного варiанту -приблизно 18 год., проектна середня вартють - на рiвнi 75С (орiентовно вiд 2300 грн.).
На наступному етат дослiдження виконано SWOT-аналiз запропонованих рiшень, фрагменти результатiв якого наведено таблищ 1.
Таблиця 1 - SWOТ-аналiз проектних BapiarnÎB
Вар1анти маршрупв Переваги/можливост маршруту Недол1ки/ризики маршруту
1. Зал1знично-повгтряний - щоденний доступ; - в1дносно швидкий митний контроль; - час в дороз1 дещо менший шж в деяких вар1антах - висока вартють; - наявнють пересадок; - прибуття по1зда до Киева в незручний час (вноч1); - необх1днють перемщення на такс1 м1ж вокзалом та аеропортом; - необхвдно мати додатковий час на реестращю в аеропорту; - додатков1 витрати часу та грошей на трансфери в/з аеропорту; - ашарейс - непрямий (з пересадкою); - залежнють ввд погодних умов
2, 3, 4, 5, 6, 7
8. Зал1зничний - час в дороз1 менший шж в 1нших вар1антах наземних перевезень; - ввдсутнють пересадок; - найвищий р1вень комфорту про1'зду; - простота проходження митних процедур; - перспектива продовження рейсу до Праги або Ввдня; - не залежить ввд зовшшшх фактор1в - вартють вище шж в 1нших вар1антах наземних перевезень; - низька доступнють (2 рейси/тижд.); - необх1днють придбання нових вагошв; - проходження процедури змши ширини коли (змша в1зшв)
На n^craBi SWOT-аналiзу Bcix BapiamÏB виконано узагальнюючий порiвняльний аналiз проектний ршень (табл. 2).
Таблиця 2 - Порiвняльний аналiз запропонованих BapiamÏB
Проектний вар1ант Наявнють Частота вщправлень Час в дороз1, год. Ор1ентовна вартють по1'здки, грн. Зручнють/ комфорт Наявнють оргашзацшних перешкод Необидтсть каттальних вкладань
1 2 3 4 5 6 7 8
1 Зал1знично-повиряний юнуе щоденно 18,0 6340
2. Повпряний юнуе 1 раз/ тиждень (перспектива) 7,0 5035 + - -
3. Повпряно-зал1зничний юнуе 1 раз/ тиждень 9,0 4344 +
4. Автобусний юнуе щоденно 25,0 1325 - + -
5. Зал1знично-автобусний юнуе щоденно 24,5 1223 +/- +
6. Зал1зничний частково юнуе щоденно 24,5 1165 + - -
7. Зал1зничний юнуе щоденно 23,0 1230 +/- - -
8. Зал1зничний новий 2 рази на тиждень (пропозищя) ор1ентовно 18,0 2300 + +
Пicля цього проведено маркетингове та лопстичне доcлiдження проектних варiантiв маршрупв мiж Харковом та Краковом. Виявлено 15 основних факторiв, якi
враховували би потенцшш пасажири при плануванш подорожi за будь-яким i3 запропонованих варiантiв маршруту (вартiсть перевезення, доступшсть, час в дорозi, кшькють пересадок в маршрутi, комфортнiсть, регуляршсть перевезень та iншi) та ix вагомiсть. Виконано математичну постановку задачi дослiдження, що отримала вигляд цшьово'1" функцп (1), спрямовано'1' на максимiзацiю критерiю привабливостi маршруту.
KJ = X 6ч = f С' DJ, TJ' GJ, MJ> j BJ, Qj, EJ, Sj, Aj, Nj, Lj, Hj) ^ MAX 0)
i
r0 < Kj < 1,
Cj = [0:1], Dj = [0:1], Tj = [0:1] Gj = [0:1] Mj = [0:1] Zj = [0 :1], Bj = [0:1], °j = ¡0:1] Qj = ¡0:1], Ej = [0:1] Sj = [0: 1], Aj = [0: 1], Nj = ¡0: 1], Lj = [0:1] Hj = ¡0: 1] ^ Cj + Dj + Tj + Gj + Mj + Zj + Bj + °j + Qj + Ej + Sj + Aj + Nj + Lj + Hj = 1,0
де Aj - показник привабливостi j-го варiанту перевезення;
Ф1] - сумарне значення i-x факторiв для j-го варiанту перевезення.
Перелш усix обраних для аналiзу факторiв та ix частка вагомосп/значущосп WFi (згiдно дослiджень за методом експертних оцiнок) наведено в таблиц 3.
З використанням бального методу [4] виконано рейтингування всix 8 можливих варiантiв маршруту перевезення пасажирiв в напрямку Харкiв-Кракiв. Це надало можливють вiдсiяти менш привабливi для потенцшних користувачiв транспортною послугою варiанти маршрутiв (зокрема вiдсiяно як менш конкурентоспроможш варiанти №№ 1, 3, 4, 5).
Таблиця 3 - Перелш основних факторiв для вибору найбшьш привабливого маршруту
№ Фактори Позна-чення Ваго- MiCTb WFl
1 Вартють перевезення, грн Cj 0,21
2 Доступшсть для бшъшосп мешканщв Украни (за 100-бальною шкалою) Dj 0,03
3 Час в дороз^ год. Tj 0,32
4 Своeчаснiсть/ дотримання граф^ (за 100-бальною шкалою) Gj 0,05
5 Кiлькiсть пересадок, перевiрок на кордонi, реeстрацiй Mj 0,08
6 Зручшсть/комфорт (за 100-бальною шкалою) Zj 0,11
7 Збережнiсть багажу (за 100-бальною шкалою) Bj 0,01
8 Наявшсть оргашзацшних перешкод та капiталовкладень (шт) Oj 0,02
9 Можливють довготривалостi проекту (за 100-бальною шкалою) Qj 0,00
10 Можливють харчування в дорозi (за 100-бальною шкалою) Ej 0,02
11 Розважально-шформацшний супровiд в дорозi (за 100-бальною шкалою) Sj 0,01
12 1м1дж перевiзника (за 100-бальною шкалою) Aj 0,01
13 Надшнють перевезення (за 100-бальною шкалою) Nj 0,03
14 Регуляршсть перевезення (за 100-бальною шкалою) Lj 0,09
15 Додатковi послуги (за 100-бальною шкалою) Hj 0,01
ВСЬОГО 1,00
Далi побудовано iмiтацiйну модель, що базуеться на принципах методу аналiзу iepapxiï (MAI) [4]. Проведено моделювання процесу оцiнки вагомосп 4 кращих з 8 потенцшних варiантiв маршруту перевезення (варiанти №№ 2, 6, 7, 8).
Виявлено, що найбiльш привабливим варiантом маршруту перевезення пасаж^в в напрямку Харюв - Кракiв став варiант №2, який передбачае перевезення з використанням прямого пов^яного сполучення. 2-3 мюця подiлили варiанти №6 та №8.
Дм. 11 «t— н» ми - а к
Рис. 1. Вжно програмного iнтерфейсу гмгтацгйног моделг оцгнки вагомостг вар1ант1в
маршруту перевезення
Висновки. Запропонований в проект новий BapiaHT перевезень (BapiaHT №8), що передбачае пряме залiзничне сполучення може на рiвних конкурувати з варiантами перевезень у вже впровадженому в 2017 рощ маршрут Iнтерсiтi+ (варiанти №№ 6, 7). Проектний варiант (№8) матиме бiльш високi показники по термшу та зручностi перевезень, але поступаеться по вартостi та регулярносп сполучень.
Розрахунки економiчноï привабливостi запропонованого проекту маршруту перевезень з використанням пасажирського поïзду, що складаеться з 10 купейних спальних вагошв моделi 61-7034 (виробництва Крюкiвського вагоно-будiвельного заводу [7]) довели, що при сумарних каттальних вкладеннях 215 млн. грн. (на придбання нових вагошв), термш окупносп проекту складатиме 9 роюв. При цьому, економiчний ефект з наростаючим пiдсумком на 10-й р1к експлуатацп дорiвнюватиме майже 5,5 млн. евро.
Таким чином, розширення мереж мiжнародних залiзничних маршрутiв не лише надасть змогу привернути пасажирiв з iнших видiв транспорту, а й дозволить залучити додатковi швестицп для розвитку пасажирських залiзничних перевезень та економши держави в цшому.
Л1ТЕРАТУРА
1. Альошинський £ С., Примаченко Г. О. Дослщження перспектив розвитку лопстики пасажирських зал1зничних перевезень в крашах Схвдно1 £вропи Science and Education a New Dimension. Natural and Technical Sciences. - Budapesht, 2017. - V(15), Issue 140. - С. 52-56.
2. Prymachenko, G. Development of intermodal transport and logistics schemes for passenger transportation by railway transport within Ukraine-Europe direction // V International scientific and technical conference «Engineering. Techologies. Education. Security», 2017. Volume III. Management. Safety and ecology education. Public science, P. 258-260.
3. Мировой атлас данных. Электронный ресурс. Режим доступа: http://knoema.ru/atlas.
4. Альошинський £ С., Лючков Д. С., Челмакша О. С. Варiантнi завдання з методичними вказiвками з дисциплши „Управлшня ланцюгом постачання" для студенпв спещальносп ОПУТ вах форм навчання. - Харшв: УкрДАЗТ, 2013. - 38 с.
5. Офщшний сайт Центра транспортних стратегш: https://cfts.org.ua/
6. LOT. Польские авиалинии [Електронний ресурс]. Режим доступу: https://www.lot.com/ua/ru/
7. Вагон пасажирський для мiжнародного сполучення габариту «RIC» мод. 61-7034 [Електронний ресурс]. Режим доступу: http://www.kvsz.com/index.php/ ua/produktsiya/pasazhirske-vagonobuduvannya/pasazhirski-vagoni-seriji-788.
