CC BY
167
Н. М. Колесникова // Збiрник наукових праць Кшвського ушверситету економiки i технологш транспорту: Серiя "Економша i управлшня". -Вип. 9. - 2007. - С. 72-76.
5. Писаревський, I. М. Проблеми цшоутворення на залiзничному транспортi [Текст] / I. М. Писаревський // Збiрник наукових праць Кшвського ушверситету економiки i технологiй транспорту: Серiя "Економжа i управлiння". - Вип. 9. - 2007. - С. 231-235.
6. Хусаинов, Ф. И. Теория ценовой дискриминации и система железнодорожных тарифов [Текст] / Ф. И. Хусаинов // Бюллетень транспортной информации. Информационно практический журнал. - 2005. - № 8. - С. 21-26.
7. Евдокоменко, В. М. О мерах по повышению эффективности государственного
ценового (тарифного) регулирования на железнодорожном транспорте общего пользования в Российской Федерации [Текст] / В. М. Евдокоменко // Бюллетень транспортной информации. Информационно практический журнал.-2006.-№ 12.-С.2-7.
8. Семёнова, О. В. Об основах цены, ценовой (тарифной) системы и системы государственного регулирования железнодорожного транспорта России [Текст] / О. В. Семёнова // Бюллетень транспортной информации: информационно-практический журнал. - 2006. - № 2. - С. 2-7.
9. Филюк, Г. Теория и практика ценового регулирования деятельности субьектов естественных монополий [Текст] / Г. Филюк // Экономика Украины. - 2005. - № 12. - С. 25-34.
Аннотация. Обоснована целесообразность учёта при формировании ценовой политики железных дорог в пригородном сообщении функций цены в условиях рынка.
Ключевые слова: пригородное железнодорожное сообщение, функции цены.
Summary. Appropriateness of price function accounting at forming of pricing policy of railways in suburban traffic in market environment is grounded.
Key words: railway suburban traffic, price functions.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТДвинет О.Г. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенко В.О.
УДК 656.072
ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ ПАСАЖИРСЬКОГО КОМПЛЕКСУ ШВДЕННО1 ЗАЛ1ЗНИЦ1 З УРАХУВАННЯМ ДОСВ1ДУ РОБОТИ ЗАЛ1ЗНИЧНИХ КОМПАН1Й СВ1ТУ
Сухорукова Т.Г., к.е.н., доцент, Гуляева Л.В., маг^тр (УкрДАЗТ)
У статтi проведено анализ заходiв щодо вдосконалення роботи пасажирського комплексу на прикладах розвитку передових зал1зничних компант свiту. Дана оцiнка можливостi використання позитивного досвiду на вiтчизняних залгзницях. Розроблено рекомендацИ щодо розвитку пасажирського комплексу Швденно '( залiзницi.
Ключовi слова: розвиток пасажирського комплексу, яшсть пасажирських перевезень, досвiд зал1зниць свту.
Актуальтсть теми. Укрзалiзниця е найкрупшшою транспортною оргашзащею i вщграе проввдну роль у забезпеченш населення кра!ни транспортними послугами. Залiзничнi перевезення здшснюються в умовах жорстко!
конкуренци. Понад 75% залiзничних маршрупв дублюються автомобшьними шляхами. Поступово зростають можливосл такого конкурента як авiацiйний транспорт. Але Укрзалiзниця регулярно проводить заходи щодо залучення потенцшних
© Сухорукова Т.Г., Гуляева Л.В.
Bic'iiiiK економши транспорту i промисловосп № 32, 2010
Kop^TyBa4iB транспортних послуг як вантажних так i пасажирських. Цi заходи мають практичш результати. Якщо ще у 2008 - 2009 роках обсяг перевезень пасаж^в поступово зменшувався, то останшм часом тенденцiя покращилась i обсяг пасажироперевезень поступово збiльшyeться. Це вадбуваеться за рахунок розширення, збiльшення та покращення сервюних послуг, що надаються. Особливо гостро це питання сто!ть через перспективу перевезення значних пасажиропотошв шд час проведення £вро-2012. Оголошеш тендери на придбання двоповерхових електропо1здв подвiйного струму та двох мiжрегiональних потягiв локомотивно! тяги, як1 будуть вiдповiдати свiтовим стандартам (дизайн, комфорт тощо). Важливим напрямком дiяльностi пасажирського комплексу е збiльшення швидкостi, тобто зменшення часу перебування пасажира в дорозi та пвдвищення рiвня безпеки пiд час по!здок. Робiтники залiзниць повиннi бiльш активно використовувати переваги залiзничного транспорту: його «всесезоншсть», тобто можливють подорожувати за будь-яких погодних умов; надшшсть транспорту. Актуальним е питання розвитку шфраструктури. Саме через зб№шення кiлькостi бажаючих вiдпочити влгтку в Криму постiйно зростае обсяг перевезень. Взимку ця ж тенденщя простежуеться й у напрямку Карпат. У зв'язку з розвитком туристичного бiзнесy i ростом кiлькостi пасажирiв, як1 користуються залiзницями, необхвдно придшити увагу вирiшенню ряду питань, пов'язаних з удосконаленням пасажирського комплексу. Саме для досягнення поставлених цiлей необхадно проводити напружену та комплексну роботу з покращення ситуацй' у сферi пасажирських перевезень.
Анал1з останнгх до^джень i публтацш. Тема удосконалення роботи пасажирського комплексу е дуже актуальною i була розглянута багатьма вченими з рiзних аспектiв та сторш. Маркетинговi дослiдження у сферi покращення сервiсного обслуговування проводились в працях таких вiтчизняних та зарyбiжних авторiв: Рудяченко 1.Ф., Гуреев В.Д., Христофор О.В. Питання присвячеш покращенню якостi фyнкцiонyвання вокзального комплексу та сервюного обслуговування в фiрмових по!здах були розглянyтi в роботах Пастухова С.С., Шраменко О.В., Литковский А.В., Балашно! Ю.Ю.
Видтення невиршених частин загальног проблеми. Найважлившою задачею, що сто!ть перед пасажирським комплексом е збшьшення кiлькостi людей, що користуються залiзницею. В умовах, що склалися, на ринку транспортних послуг збшьшення доходносп та пасажирообороту може бути забезпечено пвдвищенням якостi обслуговування пасажирiв. Основою формування стiйких лояльних груп користyвачiв е надання
якостi обслуговування пасажирам не тiльки на рiвнi 1х очiкувань, а й перевершуючи 1х. Це дозволить залучити додатковi об'еми нових пасажирiв з шших видiв транспорту, досягнути збiльшення частоти по1'здок пасажирiв, як1 користуються залiзничним транспортом, досягнути переходу пасажирiв з вагошв меншо! комфортностi до вагошв вищо! комфортностi. Також дуже актуальними залишаються питання скорочення часу перебування в дорозi та мiнiмiзацil часу на пересадки пасажирiв. В статл будуть розглянутi напрями дiяльностi, робота в яких дозволить досягнути поставлених цiлей.
Метою статтi е: визначення конкретних шляхiв пвдвищення якосп функцiонування пасажирського комплексу, що в свою чергу дозолить збiльшити об'ем пасажирообороту.
Виклад основного матерiалу. Сучасний стан залiзничноl галузi та аналiз перспектив 11 розвитку сввдчать про необхвдшсть здiйснення неординарних заходiв, спрямованих на виршення взаемопов'язаних задач: виживання i подальшого розвитку залiзничного транспорту та його адаптаци до умов ринково! економiки. Задача удосконалення системи пошуку нових шляхiв для залучення на свш вид транспорту клiентiв набувае все бшьшо! актуальностi. Виконати 11 можна шляхом забезпечення пасажирiв комфортними умовами шд час купiвлi квитшв, створення нормальних умов для ввдпочинку як в дорозi, так i на вокзалах, вирiшення питання збшьшення швидкостей. Визначення оптимальних режимiв обслуговування пасажирiв на вокзалах та в по1'здах е однiею з основних проблем, ввд вирiшення яко1 значною мiрою залежить пвдвищення конкурентоспроможностi тдприемств
залiзничного транспорту на ринку пасажирських перевезень. [1] Основними напрямами розвитку пасажирського комплексу е: спрощення процедури купiвлi квитков, сшвпраця з шшими видами транспорту для забезпечення комфортного подорожування пасажирiв, збiльшення швидкосп погдав, пвдвищення комфорту пвд час подороже, оновлення рухомого складу та розвиток iнфраструктури. При цьому необхвдно використовувати свiтовий досвiд щодо розв'язання вказаних задач.
Спрощення процедури купiвлi квитюв. Перед кушвлею квитка, людина плануе свою подорож, саме цьому етапу присвячена велика увага в европейських кра1нах. Дуже зручним е використання 1нтернету для вибору маршруту по1здки, бронювання та сплати про1зного документу. Наприклад, у Шмеччиш це сайт «www.bahn.de», на якому можна скористатися всiма цими послугами за 92 доби до дати вшзду. Iнформацiя надаеться 10-ма мовами. Крiм того, сайт е дуже шформативним, швидкодшчим та зручним у використанш. З його допомогою можна
Вкник економши транспорту i промисловосп № 32, 2010
обрати необхщний маршрут з кшькох альтернативних. Враховуючи декшька параметрiв (можливi пересадки, вш пасажира, наявнiсть iнвалiдностi, бажання затриматись на станцп, наявнiсть великогабаритного багажу) програма запропонуе калька варiантiв подороже Обравши потрiбний маршрут, клiент за допомогою баншвсько! картки сплачуе необхщну суму та ввiвши захиснi рекызити картки може роздрукувати про!зний документ, за необхщнютю. Документ е аркушем формату А4 з iндивiдуальною шформащею про подорож, даними про плапжну картку та iндивiдуальним «бар-кодом» для зчитування в вагонi по!зда. Ще однiею особливiстю шмецько! процедури купiвлi квитка е те, що дешевшим буде той квиток, який був зарезервований ранiше. Це дае можливють заздалепдь спрогнозувати населешсть по!зду. Особливу увагу привертае система знижкових карток, яка iснуе у багатьох европейських крашах. Грошi, витрачеш на придбання знижково! картки, окупуються пасажиром через 2-3 по!здки, а залiзниця отримуе додаткового лояльного «прихильного» клiента. В свою чергу, залiзниця багаторазово виграе за рахунок збшьшення кiлькостi по!здок пасажира, не намагаючись отримати з нього максимально можливий прибуток вiдразу ж з кожно! подороже Завдяки зручностi у використаннi електронш про!зш документи здобули популярностi в кра!нах Захвдно! Свропи, ними користуються бiльш шж 28 вiдсоткiв пасажирiв. Контролери мають спецiальнi прилади для зчитування шформацп з карток. Грошi знiмаються порцiями в залежностi вщ можливих пересадок. Також популярним е користування сезонними про!зними документами, яш е iндивiдуальними i видаються на квартал, твроку чи рiк. 1нновацшним введенням в Швецп е метод продажу квитшв, не реалiзованих за 48 i менше годин до ввдправлення. Встановлену (персоналом служби) шльшсть квитков пасажири мають змогу придбати у салонi по!зду. Квитки, що залишились, поступають у продаж у рамках аукцюну з початковою цшою в 1 крону.
Що стосуеться придбання квитшв через 1нтернет на вггчизняних залiзницях, то така послуга надаеться i в Украíнi, але вона е недосконалою через необхщнють викупати сам про!зний документ у касах вокзалу. За допомогою 1нтернету споживач лише мае можливiсть оформити i замовити квиток, без отримання його на руки. Бiльш активне використання системi 1нтернету пов'язане з техшчним розвитком вiдповiдних систем, з посиленням платжно! дисциплiни користувачiв транспортних послуг, а також з розвитком самосвщомосп наших спiввiтчизникiв. [2]
Спiвпраця з тшими видами транспорту для забезпечення комфортного подорожування
пасажирiв. З метою бшьш цшсного обслуговування в сферi перевезень багато европейських залiзничних компанiй спiвпрацюe з iншими видами транспорту. Яскравим прикладом е залiзницi Швецп SJ, у яких одшею з перспективних форм спiвпрацi е стратепчш партнерства з iншими операторами. SJ пвдтримуе партнерськi вiдносини з авiакомпанiею SAS, що дае змогу пасажирам здiйснювати комбiновану подорож, користуючись двома видами транспорту. Споживач придбае рiчну членську картку, яка надае широк! можливостi вибору найбiльш зручних та гнучких комбiнацiй з альтернативних варiантiв подорожей в необхiднi пункти призначення. Крiм того, компанiï SJ та SAS гарантують, що подорожуючи з однiеï краши в шшу, людина прибуде до аеропорту в зручний для здшснення пересадки час. Компанп надають можливiсть подорожувати в одному напрямку залiзницею, а в зворотному - лiтаком. Крiм комбшування подорожей рiзними видами транспорту, компашя пропонуе (зг1дно з програмою Рпо) для постiйних клiентiв, що здшснюють до 20% всiх поïздок на SJ, додатковий набiр послуг. До таких послуг вщносяться вiдвiдування концерпв чи спортивних змагань, можливi послуги мiсцевих готелiв. Послуги надаються в партнера™ з оргaнiзaторaми подiй. [3] В ПАР, для ввдповвдносп зaлiзничного транспорту сучасним вимогам, найближчим часом плануеться ввести в експлуатац1ю до 560 нових пасажирських вaгонiв. Загалом на оновлення рухомого складу та покращення транспортного обслуговування видiлено 360 млн. евро. Крiм того, велиш iнвестицiï будуть вклaденi в модершзацш систем сигнaлiзaцiï та упрaвлiння рухом поïздiв. Особливе значення надаеться оргашзацп та розвитку мультимодальних сполучень з використанням рiзних видiв транспорту. Придбавши единий квиток, пасажир мае можливють подорожувати по1'здом, трансферним така та 125-ма автобусами спецiaльних маршрупв, якi доповнюють мережу зaлiзничних сполучень.
Як для розвинутих кра1'н свиу, так i для Укрaïни е актуальним розгляд питання щодо залучення потенцiйних пaсaжирiв до користування зaлiзничним транспортом. П1д час проведення £вро-2012 очiкуеться збiльшення пасажиропотоку на зaлiзницях. Для комфортного та безперешкодного користування транспортом необхiдно мiнiмiзувaти час пересадок з урахуванням шлькосп пaсaжирiв, мaршрутiв пересування та шших критерiïв. В майбутньому можлива реaлiзaцiя технологiï перевезення пaсaжирiв «за единим квитком» за рахунок взаемодп мюького пасажирського транспорту та зaлiзниць. Це можливо здiйснити в умовах узгодженого грaфiку руху мiського та зaлiзничного транспорту. У перспективi Пiвденнa зaлiзниця
BicnuK економiки транспорту i промисловост! № 32, 2010
плануе ствпрацювати и з iншими видами транспорту з цшлю пвдвищення якосп послуг, що надаються.
Розвиток швидюсного руху. Не дивлячись на появу першого в свт регулярного сполучення з максимальною швидшстю 350 км/год, m в однiИ з краш доа не досягнута середня технiчна швидшсть бiльш нж 272 км/год. В тоИ же час ввдбулися суттевi змiни в свiтовому реИтингу високошвидшсних пасажирських сполучень. За останнi 2 роки було ввдкрито калька швидшсних лiнiИ. Однак к1льк1сть краш, де курсують пасажирськ по!зди iз техшчною швидшстю бiльше 150 км/год не збшьшилась. Лiдерами на сьогоднiшнiИ день е Франщя, Японiя та Шмеччина, але ïx наздоганяють вiдразу юлька краш (КитаИ, Iспанiя та ш.). Отож, не дивлячись на свггову кризу, потреба в високошвидк1сному залiзничному сполученнi не зменшилась. За рахунок програм стимулювання нацiональноï економiки, швестици в розвиток швидк1сного руху в багатьох кранах навiть збiльшились, в
Вiдомостi про стан швидюсного
порiвняннi з до кризовими роками. Завдяки швидшсному сполученню Мадрид - Барселона вдалося зб!льшити обсяг пасажироперевезень маИже в 4 рази (частка пасажирiв, що скористалися залiзничним транспортом склала 47%). Такi ж тенденцп спостернаються в 1талп. Швидк1сна магiстраль тунелем пiд Ла-Маншем дала змогу збвдьшити обсяг перевезень на 10%. В Ази також активно розвиваеться високошвидшсне сполучення. Велик! швестици на розвиток залiзниць отримав КитаИ, зокрема, о. ТаИвань, Япошя та Республiка Корея. В маИбутньому ця тенденцiя мае зберегтись. За десять рок1в бшьш шж вдв!ч! збiльшилась к1льк1сть залiзничниx шлях!в, !з максимальною швидк1стю руху поïздiв бшьш нж 200 км/год. За прогнозами в 2019 рощ !х довжина складе 35 тис. км (у 2008р. експлуатувалось б!ля 10 тис. км). Данi про загальну довжину високошвидк1сних лшш, чисельшсть парку рухомого складу (орiентовно) та кращi показники техшчно! швидкосп руху поïздiв в деяких крашах наведен! в таблиц! 1. [4]
Таблиця 1
Крана Загальна довжина Юлъшсть Кшьшсть вагошв Швидшсть
високошвидшсних високошвидшсних високошвидшсних руху
лшш, км по1зд!в попд!в
Япошя 2000 370 4550 300
Франщя 1700 430 4450 320
1спашя 1600 200 1600 300
Шмеччина 1290 250 2200 300
1тал1я 720 110 1200 300
КитаИ 520 220 1750 350
Усього 7830 1580 15450 -
Для пвдвищення швидкосп на Швденнш зал1знищ проводиться системна та цшеспрямована д1яльн1сть, направлена на модершзацш Bciei' шфраструктури. До £вро-2012 плануеться впровадити швидшсний рух на д№нищ Харкав -Ки1в 3i швидшстю по1здв 200 км/год. За останш десять рошв було запущено швидшсний пасажирський по!зд Харкiв - Ки1в в 2002 роцi, електрифiковано лшш Харкав - Ки1в в 2007 рощ. До досягнень Швденно! залiзницi можна ввднести електрифiкацiю головних ходiв, новi вокзали, рельсовi автобуси та масштабну модернiзацiю вае1 iнфраструктури. Для забезпечення швидк1сного перевiзного процесу необхвдно пвдготувати всi господарства залiзничного комплексу, а саме: господарство перевезень, локомотивне, пасажирське, сигналiзацil та зв'язку, електропостачання, колiйне, тощо. Також вкрай важливо забезпечити залiзницю швидшсним рухомим складом, який вiдповiдатиме сучасним вимогам пасажирiв, адже швидкiснi потяги забезпечать усшшне суперництво залiзниць з шшими видами транспорту. [5]
Шдвищення комфорту cniдування пасажирiв. Для залучення б№шо! шлькосп пасажирiв з шших видiв транспорту залiзницi усього свиу велику увагу придiляють збшьшенню сервiсних послуг та покращенню 1х якостi. Шляхи досягнення ще! мети дуже рiзноманiтнi. Наприклад, в ПАР розглядаеться проект будування власно! прямо! лши з Йоханенсбурга до аеропорту, зi станцiею безпосередньо у ньому. Метою цього проекту е забезпечення прямим сполученням якомога бiльше пасажирiв. Альтернативою автомобiльному транспорту став шестивагонний потяг Khayelitsha Express з 300 мюцями для сидiння, що слвдуе з Кейптауна до швидкоростучого району Кайелтша, який знаходиться в руа всього 40 хвилин. В комфортабельних вагонах пойду постiйно присутнi обслуговуючий персонал та охоронцi. Пасажирам безкоштовно пропонуеться кава, преса та можливють користування портативними комп'ютерами з виходом у мережу 1нтернет. Експрес розраховано на постiйних клiентiв, як1 мають можливiсть купувати квитки за щною 27,2
Вiсник екомомши транспорту i промисловосп № 32, 2010
евро. В свою чергу, зрозумiвши значения для сучасно1 людини можливостi користуваиня послугами зв'язку пiд час подорожi, компанп-оператори багато зусиль докладають для реалiзацiï цього проекту. Багато операторiв вкладають кошти в обладнаииям розетками вах мiсць для сидiння i в забезпечення безпровiдного виходу в 1нтернет, регулярно оновлюють Web-сайти для надання актуально1 iнформацiï, монтують робочi стаицiï та пiдсилювачi сигналу моб!льного зв'язку в салонах та залах очшування вокзалiв. В сiчнi 2003 року першими користувачами мереж 1нтернет в реальному часi стали пасажири високошвидшсних по1здв залiзниць Швецп. Наступною стала компашя-оператор франшизи GNER в Великобритании В Японп безпровщний зв'язок з'явився в 2009 рощ на маршрут Токю - Осака. В цьому ж рощ бшьшють французьких по1здв родини TGV було оснащено таким же чином. В березш 2010 року компашя-оператор м1жшських перевезень США Amtrak оголосила безпровiдний зв'язок стандартною послугою у вах по1'здах. В Нiмеччинi поïзди ICE вщстають через проблеми з! зв'язком в тунелях на мапстральних лшях. Безпровщна мережа доступна лише на деяких дшьницях. В останш роки ггалшсьш поïзди AVE вийшли на дуже високий р!вень обслуговування: просторе розмщення мюць для сидшня, р!зномаштш розважальш програми, навушники, розетки, бшьш звичш для салошв першого класу аиалайнеру. Але безпровщного зв'язку поки немае.
Присутнють комфортабельних мюць для сидшня, вщкидних столиков та бортового Wi-Fi забезпечують вщчутну перевагу для пасажир!в, як! користуються комп'ютерами чи шшими приладами з екранами на редких кристалах. [6]
Турбуючись про пасажир!в, необхщно прид!ляти достатньо уваги обслуговуванню людей з обмеженими можливостями. Для цього створюються необхщш умови для перебування людей на вокзалах та у самих вагонах. Стандартом STI PMR передбачено, що весь зал!зничний рухомий склад повинен забезпечувати прийом людей з ф!зичними вадами та забезпечення 1'м необхщного р!вня комфорту. На вокзал! Кан 23 березня 2009 р. вщбулась презентащя першого спещально обладнаного вагону для про1'зду людей з обмеженою мобшьшстю на швалщних в!зках. Вагон мае широк! двер!, що розсуваються, простору вхщну площадку, туалет, обладнаний для людей з обмеженими можливостями та слабким чи ввдсутнш зором. В вагон! забезпечена повна вщповщшсть вимогам по зонам для швалщних в!зшв, туалету, мюцям для сидшня та проходам. [7]
Щоб мати можливють покращувати умови про1'зду для пасажир!в, необхщно налагодити мехашзм фшансування зал!знищ державою та ïï суб'ектами. Черговим кроком на шляху
вдосконалення якостi пасажирських перевезень стало впровадження реальних конкурентiв автомобшьному транспорту - рейкових автобусiв (12 в Укрш'ш, 8 з яких курсують на Пiвденнiй залiзницi). Для зручносп пасажирiв в рейковому автобус передбачено усе, навiть мiсця для пасажирiв на iнвалiдних вiзках, пасажирiв з великим багажем. Вони оснащеш системами холодного i гарячого водопостачання, вакуумним туалетом, новими системами забезпечення безпеки руху. Крiм того, на донках, де курсують рейковi автобуси, повнютю вiдремонтовано шлях i в два-три рази збшьшена швидшсть руху. Вагомим аргументом на користь залiзничного транспорту е цiна на про!зд в автобусi, яка вдвiчi нижча за цiну в маршрутках.[5]
Висновок. Стратегiчними завданнями пасажирського комплексу Швденно! залiзницi е пщвищення ефективносп i
конкурентоспроможностi залiзницi, освоення зростаючих пасажиропотокiв. За основу необхiдно взяти досвщ залiзничникiв розвинутих кра!н свпу. Перш за все потрiбно поступово спрощувати процедуру купiвлi квиткiв; пщвищувати комфорт слiдування пасажира; розвивати перспективи швидшсного руху; активiзувати спiвпрацю з шшими видами транспорту для забезпечення комфортного подорожування пасажирiв.
Подальшого дослщження потребують такi напрями розвитку пасажирського комплексу, як оновлення рухомого складу та шфраструктури, деякi аспекти, що стосуються скорочення часу перебування в дорозi (оснащення локомотивiв системою подвшного струму, для виключення втрати часу на змшу локомотива).
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Рудяченко 1.Ф., Гуреев В. Д. Шдвищення якостi транспортних послуг на основi комплексу маркетинг-логiстики // Вагонний парк. - 2009. -№11 - С. 40-43.
2. Литковский А.В. Современные методы управления услугами для пассажиров на железных дорогах // Залiзничний транспорт Укра!ни. - 2010.
- №2 - С. 7-9.
3. Железные дороги Швецарии готовы к конкуренции // Железные дороги мира. - 2010. -№1 - С. 9-12.
4. Высокоскоростные сообщения: частота важнее скорости // Железные дороги мира. - 2010.
- №3 - С. 9-22.
5. Двоскина Л. Виктор Остапчук: «Нас объеденяет дорога» // Губерния. - 2010. - С. 10-11.
6. Связь в поездах и конкурентоспособность железных дорог // Железные дороги мира. - 2010. -№8 - С. 67-70.
Вкник економши транспорту i промисловосп № 32, 2010
7. Вагон для пассажиров с ограниченной №6 - С. 42-44. мобильностью // Железные дороги мира. - 2010. -
Аннотация. В статье проведен анализ мероприятий по совершенствованию работы пассажирского комплекса на примерах развития передовых железнодорожных компаний мира. Дана оценка возможности использования положительного опыта на отечественных железных дорогах. Разработаны рекомендации по развитию пассажирского комплекса Южной железной дороги.
Ключевые слова: развитие пассажирского комплекса, качество пассажирских перевозок, опыт железных дорог мира.
Summary. In article the analysis of actions on perfection of work of a passenger complex on examples of progress of the advanced railroad companies of the world is lead. The assessment of a possibility of use of positive experience on domestic railways is given. Recommendations on progress of a passenger complex of the Southern railway are developed.
Keywords: progress of a passenger complex, quality of passenger transportations, еxperience of railways of the world.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В. О. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 656.2
СТРАТЕГ1ЧН1 АСПЕКТИ РОЗВИТКУ ПАСАЖИРСЬКИХ ЗАЛ1ЗНИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ В УКРА1Н1
Токмакова 1.В., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
В статтi проведено анализ стану пасажирських зал1зничних перевезень на вiтчизняному транспортному ринку, виявленнi стратегiчнi напрямки Их подальшого розвитку та шляхи забезпечення ефективного функцюнування зал1зничного пасажирського комплексу.
Ключовi слова: розвиток, конкурентоспроможнкть, залiзничнi пасажирськ перевезення, пасажирський комплекс залгзничного транспорту.
Постановка проблеми та ii зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Пасажирсьш залiзничнi перевезення вщграють важливу сощальну i економiчну роль у житп держави. Це обумовлено !х високим сощально-економiчним значениям у виконанням одше! з найважливших цившьних гарантш держави -забезпечення свободи пересування.
Пасажирським залiзничним перевезенням надавалося велике значення на кожному етат розвитку нашо! кра!ни: як за чаав централiзованого керiвництва, так i на еташ переходу до ринку. Рiвень оргашзацп пасажирських перевезень створюе iмiдж
транспорту в цшому, визначае стутнь реал!зацп потреби населения в перевезеннях, укршлюе впевнешсть населення в стаб!льносп держави за рахунок тдтримки сощально-низьких
пасажирських тариф!в, що забезпечують транспорты зв'язки, як! склалися.
У сучасних економ!чних умовах зал!зничному пасажирському господарству необхщно вир!шувати складш проблеми адаптацiï до роботи в умовах розвитку та удосконалення ринку транспортних послуг, так як вони зазнають все бiльшоï конкуренцп з боку автомобшьного та ав!ацшного транспорту. Також пасажирськ! зал!зничт перевезення залишаються збитковими.
© Токмакова 1.В.
Вкник екомомiки транспорту i промисловосп № 32, 2010
