CC BY
47
5. Ковальська, Л. Л. Оцшка конкурентоспроможност регюну та мехашзми ii пiдвищення [Текст]: монографiя / Л. Л. Ковальська. — Луцьк: Надстир'я, 2007. — 419 с.
6. Герасимчук, З. В. Конкурентоспроможшсть регюну: теорiя, методолопя, практика [Текст]: монографiя / З. В. Герасимчук, Л. Л. Ковальська. — Луцьк: Надстир'я, 2008. — 248 с.
7. Драган, О. I. Управлшня конкурентоспроможшстю шдпри-емств: теоретичш аспекти [Текст]: монографiя / О. I. Драган. — К.: ДАККЮМ, 2006. — 160 с.
8. Фатхутдшов, Р. А. Управлшня конкурентоздатшстю оргашза-ци [Текст]: пiдручник / Р. А. Фатхутдшов, Г. В. Осовська. — К.: Кондор, 2009. — 468 с.
9. Bridoux, F. Resource-based approach to performance and competition: an overview of the connections between resources and competition [Electronic resource] / F. Bridoux // IAG working paper. — 2011. — Available at: \www/URL: http://www.udou-vain.be/cps/ucl/doc/iag/documents/WP_110_Brid-oux.pdf
10. Verhoglyadova, N. The methods of building enterprise competitiveness estimation [Electronic resource] / N. Verhoglyadova, D. Levchinskyy, O. Rossikhina // In global international scientific analytical report. — 2012. — Available at: \www/URL: http://gisap.eu/node/291
11. 1ванова, М. I. Порiвняльна характеристика методiв оцшки конкурентоспроможност [Текст]: зб. наук. пр. / М. I. 1ванова, О. Е. Маркус // Економiчний простср. — 2011. — № 48/2. — С. 189-196.
12. Thompson, A. A. Strategic Management: Consepts and Cases [Text] / А. А. Thompson, A. J. Strickland. — Ed. 11. — Boston: McGraw-Hill, 2007. — 1104 р.
13. Hofer, C. Strategy formulation: Analytical concepts [Text] / C. Hofer, D. Schendel. — St. Paul, MN: West Publishing, 1978. — 234 р.
14. Enduring Ideas: The GE-McKinsey nine-box matrix [Electronic resource] / McKinsey & Company. — 2008. — Available at: \www/ URL: http://www.mckinsey.com/insights/strategy/enduring_ ideas_the_ge_and_mckinsey_nine-box_matrix
15. Результата конкурсу «Фаворит усшху» [Електронний ресурс]. — Режим доступу: \www/URL: www.favor.com.ua
16. ^тернет-сторшка корпорацп «Бюквгг-Шоколад» [Елект-ронний ресурс]. — Режим доступу: \www/URL: http:// www.biscuit.com.ua
17. ^тернет-сторшка ПАТ «Полтавкондитер» [Електронний ресурс]. — Режим доступу: \www/URL: http://www.dominic.com.ua
1S. ^тернет-сторшка ПрАТ «Кондитерська фабрика «Лаго-да» [Електронний ресурс]. — Режим доступу: \www/URL: http://lagoda.com.ua
19. Чевганова, В. Я. Конкурентоспроможшсть: сутшсть, оцшка та шляхи шдвищення й рiвня (репой, галузь, шдприем-ство) [Текст]: монографiя / В. Я. Чевганова, I. А. Брижань, К. А. Земцова, О. О. Олшник. — П.: ПолтНТУ, 2010. — 256 с.
СРАВНЕНИЕ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ К0НКУРЕНТ0СП0С06Н0СТИ ПРЕДПРИЯТИЯ
Доказана необходимость оценки уровня конкурентоспособности предприятия для его успешного функционирования и адаптации в меняющихся условиях хозяйствования. Предложено расширенную классификацию методических подходов оценки конкурентоспособности предприятия. На основе практических примеров доказана необходимость использования различных методов оценки конкурентноспособности в зависимости от: цели проведения оценки, сферы бизнеса, имеющейся информации, количества времени, отведенного для принятия решения.
Ключевые слова: конкурентоспособность, конкуренция, конкурентные преимущества, стратегия, методы оценки.
Брижань 1рина АнатолНвна, доктор eKOHOMi4Hux наук, доцент, професор кафедри економти тдприемства та управлшня персоналом, Полтавський нащональний технчний утверситет ж. Юр1я Кондратюка, Украти, e-mail: [email protected]. Чевганова Bipa Ятвна, кандидат економiчних наук, професор, завгдувач кафедри економжи тдприемства та управлшня персоналом, Полтавський нащональний техтчний утверситет ж. Юр1я Кондратюка, Украти, e-mail: [email protected].
Брижань Ирина Анатолиевна, доктор экономических наук, доцент, профессор кафедры экономики предприятия и управления персоналом, Полтавский национальный технический университет им. Юрия Кондратюка, Украина.
Чевганова Вера Яковлевна, кандидат экономических наук, профессор кафедры, заведующий кафедрой экономики предприятия и управления персоналом, Полтавский национальный технический университет им. Юрия Кондратюка, Украина.
Bryzhan Iryna, Poltava National Technical Yuri Kondratyuk University, Ukraine, e-mail: [email protected].
Chevhanova Vira, Poltava National Technical Yuri Kondratyuk University, Ukraine, e-mail: [email protected]
УДК G5G.224.072 001: 10.15587/2312-8372.2015.47262
Матусевич о. о. ВИЗНАЧЕННЯ ТА СИСТЕМАТИЗУВАННЯ
ФАКТОР1В ВПЛИВУ НА ОПТИМ1ЗАЦ1Ю ЗОН КУРСУВАННЯ ПАСАЖИРСЬКИХ ПО1ЗД1В В УКРА1Н1
Визначено та систематизовано основт факторы впливу на ефективтсть курсування ргзних вид\в пасажирських погздгв. Побудовано удосконалену класифгкацгю цих факторгв, за якою стало можливо виконувати розрахунки рацюнальних вгдстаней обороту пасажирських погздгв. Ця клатфгкацгя включае п'ять груп чиннитв, що враховують: характеристики рухомого складу, оргатзацт руху пасажирських погздгв, сучасний стан залгзничног тфраструктури, тарифну полтику та якгсть обслуговування пасажиргв.
Ключов1 слова: фактор, примгський, регюнальний, мгжрегюнальний, швидкгсний, погзд, доходи, витражи, ефективтсть, пасажирський.
1. Вступ
Зaлiзничнe cполyчeння e одним 1з зpyчних cпоcобiв пepeмiщeння пacaжиpiв, ож^ки да нaдiйно, зpyчно ia
зyмовлeно ïx cоцiaльною cпpямовaнicтю. У cy4acnHx yмовax e дyжe aктyaльним nHianm пiдвищeння eфeк-тивносп фyнкцiонyвaння окpeмиx ^'¿зд1в ia cкоpочeння eкcплyaтaцiйниx витpaт na пacaжиpcькi пepeвeзeння.
Спочатку слщ зазначити iснуючу проблему, що дальнiсть курсування пасажирських поiздiв в Украiнi достатньо часто перевищуе реальнi зони подорожi. Таким чином, це зумовлюе проведення змiн в оргашзацп пасажирських перевезень, обгрунтовуе необхiднiсть визначен-ня оптимальних зон курсування пасажирських поiздiв, та основних факторiв, якi впливають на iх величину Серед вищезазначених заходiв ршення проблеми слiд насамперед видiлити одне iз перших — це дослвдження факторiв, якi впливають на оптимiзацiю зон курсування окремих пасажирських поiздiв. Актуальнiсть цього та шших зазначених питань, '¿х недостатне теоретичне й практичне опрацювання визначили мету даноi роботи.
2. Анал1з л1тературних даних та постановка проблеми
На сьогодшшнш день iснуе проблема неефективноi роботи пасажирського господарства внаслiдок викори-стання: застарiлого рухомого складу з низькими швид-костями руху, кнуючо' залiзничноi iнфраструктури, що не вщповщае стандартам якостi, неефективноi органiзацii руху пасажирських поiздiв, негнучкоi тарифноi поль тики та iнших негативних факторiв. З метою рiшення цiеi проблеми слщ визначити та систематизувати ус основнi впливовi фактори, що дозволять тдвищити ефективнiсть пасажирських перевезень та встановити оптимальш зони курсування рiзних видiв пасажирських поiздiв. Дослiдження цих питань мае зв'язок з державним документом [1] та науково-дослвдними роботами, яю виконував Дншропетровський нацiональний утверситет залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна на замовлення Мшстерства освии i науки Украiни [2-5].
Ефектившсть залiзничних пасажирських перевезень ранiш була дослвджена в наукових працях I. М. Аксьо-нова [6], Ю. С. Бараша [7], О. В. Бакалшського [8], В. Л. Диканя [9], О. В. Христофора, Т. С. Мельник [10], О. М. Гудкова [11], В. П. Гудково' [12], О. О. Карась [13] О. Г. Харчук [14], Т. Ю. Чарюной [15, 16], А. В. Мо-мот [17] та ш.
Щодо рiшення задачi тдвищення ефективностi залiз-ничних пасажирських перевезень можна зазначити деяк проведенi дослщження вищезазначеними науковцями: теоретико-методологичнi принципи та тдходи щодо формування нового економiчного маркетинго-лопстич-ного механiзму управлiння пасажирським залiзничним комплексом Укра'ни [6], дослщження конкуренто-спроможностi рiзних видiв пасажирського транспорту з урахуванням '¿х негативного впливу на довкшля та утримання власно' iнфраструктури [7], подiл поiздiв на окремi класи за послугами [8], розбудова мережi мiжнародних транспортних коридорiв [9], дослiдження конкурентних переваг на залiзничному транспортi та формування ввдповвдно' моделi [10], введення нових форм оргашзацп розрахунюв i систематизащя резервiв зниження збитковостi перевезень [11], розробка тео-ретичних пiдходiв зi створення ефективних способiв органiзацii фiнансово-економiчних вiдносин у механiзмi фiнансування пасажирських перевезень [12], запропо-новано науково обгрунтовану цiлiсну концепцiю курсування денно-шчних поiздiв, уведення яких дозволяе знизити термш обороту рухомого складу i тим самим вивiльнити значну юльюсть пасажирських вагонiв [13], класифжащя факторiв пiдвищення ефективностi тд-
собно-допомiжноi дiяльностi вагонних дiльниць [14], пропозицп щодо змiни класифiкацii пасажирських поiздiв в Украiнi з точки зору джерел фшансування [15, 16], удосконалення методичного тдходу до визначення ра-цiональних зон курсування тiльки швидюсних поiздiв, проблема мала лише локальне виршення [17].
Вищезазначенi науковцi так чи шакше дослiджували фактори впливу на ефектившсть експлуатацп пасажирських поiздiв в межах сво'х дослщжень. Однак недостатньо iснуе дослiджень щодо визначення факторiв, якi впливають на оптимiзацiю зон курсування пасажирських поiздiв.
Такими питаннями також займаються фахiвцi Укр-залiзницi, галузевих науково-дослiдних лабораторш ДЕТУТ, УкрДУЗТ, ДНУЗТ. Немало зроблено науково-обгрунтованих розробок з удосконалення перелжу фак-торiв, що впливають на ефектившсть експлуатацп пасажирських поiздiв, але в сучасних умовах ця проблема потребуе додаткових дослщжень з метою визначення оптимальних зон '¿х курсування.
3. 06'ект, ц1ль та задач1 дослщження
Об'ект дослгдження — залiзничнi пасажирськi пере-везення.
Метою роботи е визначення та систематизування основних факторiв, що впливають на ефектившсть паса-жирських перевезень та запропонувати заходи, що дозволять оптимiзувати зони курсування рiзних видiв поiздiв.
Для виршення поставлено' мети в робоп був засто-сований системний тдхвд i наступнi методи дослiджень: спостереження, деталiзацii, групування та узагальнення.
Для досягнення поставлено' мети були поставлен наступш завдання:
— визначення факторiв впливу;
— систематизування та класифжащя факторiв впливу на курсування пасажирських поiздiв;
— визначення заходiв, що дозволять оптимiзувати
зони курсування рiзних видiв поiздiв.
4. Основш фактори впливу на ефектившсть курсування окремого пасажирського по!зду та 1х класифшащя
У вiдповiдностi до поставлено' мети необхщно визначити основш впливовi фактори, якi пiдвищують ефектившсть експлуатацп пасажирських поiздiв, що в подальшому дозволить визначити оптимальш зони '¿х курсування.
Спочатку слщ зазначити фактори, що впливають на низький попит пасажирiв: неоптимальна структура по'з-ду, необгрунтована побудова тарифiв, низька швидкiсть руху при великш вiдстанi курсування, довгий термiн подороже вiдсутнiсть необхiдного комфорту.
Для тдвищення ефективност курсування пасажирських поiздiв слiд зазначити наступнi пiдходи: тдвищення доходу окремого по'зду з урахуванням вищенаведених факторiв; зниження витрат на курсування окремого по'зду за рахунок: скорочення зупинок з невеликою юльюстю пасажирiв; змiни перiоду курсування, гра-фiку та органiзацii руху, кшьцювання пасажирських поiздiв; оптимiзацii ввдсташ курсування по'зду у разi коли населешсть спливае пiсля певно' зони.
Вище вказаш заходи ранiше дослщжувалися рiзни-ми науковцями, тому оптимiзацiя вiдстанi курсування окремих пасажирських поiздiв е важливою.
В свою чергу слщ зазначити, що, наприклад, в при-мшькому сполученш реальна середня вiдстань курсування поïздiв в Украïнi досягае 70-80 км при збитковост до 90 %, а багато поïздiв курсують на вiдстань бiльш нiж 170-200 км. Щ результати були визначеш завдяки досль дженням [2] Дншропетровського унiверситету залiзнич-ного транспорту iменi академiка В. Лазаряна (ДНУЗТ). Задачею е визначення оптимальноï вiдстанi пересування поïзда, при якiй значна юльюсть пасажирiв буде перевезена. В одно час витрати мають значно скорочуватися, а точка беззбитковост буде знаходитися майже поряд iз середньою вiдстанню перевезення пасажирiв.
Залежнiсть зон курсування пасажирських поïздiв вiд вхiдних факторiв можна прослщити на основi методики визначення цих зон враховуючи беззбиткову дiяльнiсть, концепщю маржинального доходу та використання гра-фiчного методу [18, 19].
6 багато факторiв, котрi впливають лише на доходи пасажирського господарства, е шша група факторiв, котра впливае лише на величину експлуатацшних витрат та ще е третя група факторiв, яка одночасно впливае на доходи та витрати вщ перевезень пасажирiв.
Наприклад, населенiсть рухомого складу пщвищуе доходи вiд перевезення пасажирiв й одночасно пiдвищуе витрати на '¿х обслуговування. З цього приводу виникае питання, насюльки цей фактор позитивно впливае на тдвищення прибутковосп.
Техшчна характеристика рухомого складу також належить до факторiв, якi впливають як на доходи, так i на витрати вщ перевезень. Якщо швидкiсть руху поïзду висока, то вона робить по'1здку пасажирiв бшьш привабливою i в той же час цей фактор суттево тдвищуе витрати на споживання електроенергп або палива та призводить до збшьшення зносу рейок.
До факторiв подвшного значення також можна вщ-нести: швидюсть руху, вартiсть рухомого складу, яюсш показники рухомого складу, яюсть обслуговування, стан залiзничноï шфраструктури, графiк руху поïздiв та ш.
Якщо окремо дослiдити фактор тарифноï полии-ки, то вiн впливае пльки на доходи вiд перевезень, i може мати як позитивне, так i негативне значення, осюльки суттеве пiдвищення тарифiв знижуе попит на перевезення пасажирiв.
До групи факторiв, якi впливають лише на витрати на перевезення пасажирiв входять в основному нижче перерахованк варпсть планових видiв ремонту, витрати на техшчне обслуговування та еютрування поïздiв, утримання залiзничноï iнфраструктури, тобто ri витрати, яю пов'язанi з утриманням, ремонтом, техшчним об-слуговуванням залiзничних споруд та рухомого складу
У табл. 1 проведено розподш факторiв на двi групи, яю впливають на доходи або витрати вщ перевезень пасажирiв.
Аналiз кнуючих пасажирських перевезень за вка-заними факторами показав (табл. 1), що вони суттево впливають на ефектившсть (доходи, витрати та при-буток/збитковшть) кожного окремого поïзда будь-яко'1 категорп. На рис. 1 наведена '¿х класифiкацiя з розпо-дiлом на групи, а нижче показано негативний вплив цих факторiв на дiяльнiсть пасажирського господарства.
До першоï групи фактор1в слщ вщнести фактори, яю залежать вщ характеристики рухомого складу i мають основнi складовi, що представлеш нижче.
1. Технiчнi (техшчна характеристика, конструкцшна швидкiсть, ресурснi показники, юльюсть вагонiв, загаль-
на маса поïзда, плавнiсть ходу, нормативна населешсть поïзда та iн.).
2. Вартшш (цiна закупiвлi, умови закупiвлi, умови поставки, митш процедури та ш.).
3. Якiснi (комфортнiсть та зручшсть поïздки паса-жирiв, iнтер'ер, техшчш умови обслуговування та iн.).
4. Ремонтопридатшсть (зручнiсть ремонту, техшч-ного обслуговування та еютрування та ш.).
Щ фактори суттево впливають на ефектившсть курсування пасажирських поïздiв. Наприклад ^'¿зди корей-ського виробництва «HYUNDAI» майже у два рази до-рожче за ^'¿зди вичизняного виробництва, хоча мають рiвноцiннi техшчш характеристики [20-22], що призвело до збитковост швидюсних денних перевезень в Укра'М.
На привабливкть поïздки пасажирiв та на населенiсть поïзда значно впливае друга група факторгв, що представлена нижче та вщноситься до оргашзацп його руху.
1. Час вщправлення поïзда з початковоï станцп та прибуття поïзда на юнцеву станцiю.
2. Кiлькiсть зупинок на маршруту що впливае як позитивно, так i негативно на населешсть поïзда, осюльки на промiжних станщях можна додатково залучити пасажирiв, але при цьому збшьшуеться термiн поïздки.
3. Маршрут пасажирського поïзду слiд визначати з урахуванням потенцiйноï кiлькостi пасажирiв на да-ному напрямку, наявностi зон вщпочинку, мiсць роботи, середньоï дальностi поïздки, iнших пасажироутворюючих факторiв з урахуванням конкурентних перевiзникiв. Для кожноï категорп поïздiв слiд застосовувати рiзнi принципи оргашзацп перевезень.
Таблиця 1
□сновш фактори впливу на ефектившсть курсування окремого пасажирського по'1'зду
Економiчнi □сновнi фактори впливу на ефективнiсть окремого
чинники пасажирського по1зду
Населенiсть рухомого складу
Величина тарифiв на перевезення
Термш подороЖ
Швидтсть руху
Доходи вiд перевезень Варпсть рухомого складу
Якiснi показники рухомого складу
Ятсть обслуговування пасажирiв
Дальшсть подорожi
Наявнiсть ефективних конкурентiв
Стан залiзничноí iнфраструктури
Графiк руху по'1зда
Вид рухомого складу
Населенiсть рухомого складу
Техшчна характеристика рухомого складу
Швидтсть руху
Дальшсть подороЖ
Витрати на перевезення паса-ж^в Ятсш показники рухомого складу
Ятсть обслуговування пасажирiв
Вартiсть рухомого складу
Кшьтсть вагошв у по'1зд та 1х технiчна характеристика
Стан залiзничноí шфраструктури
Кшьтсть зупинок по'1зда
Вартiсть техшчного обслуговування та екiпiрування
по1зда
Вартiсть планових видiв ремонту
'._._._! Фактори, як1 зал сжать вщ якосл обслуговування пасажирт Рис. 1. Класифiкацiя факт□рiв впливу на курсування пасажирських пойдав
До третьог групи факторгв належить розвиток та сучасний стан шфраструктури залiзниць. Вони суттево впливають на термiн, зручнiсть та комфортшсть по'зд-ки, що в рештьрешт вiдбиваеться на попитi пасажирiв щодо користування залiзничним транспортом.
У останш роки помилкова тарифна полиика (чет-верта група факторгв) призвела до значного вщтоку пасажирiв i3 залiзничного транспорту на автомобiльнi перевезення, що одразу позначилося на його ефек-тивность Одночасно i3 примiськими, регiональними, швидюсними та перевезеннями у далекому сполученш ефективно курсують пасажирськi комфортабельнi авто-буси. При цьому швидкiсть ix руху дорiвнюе, а iнодi перевищуе поiзди, а крiм того, вщносно низька вартiсть поiздки та шдльшсть курсування автобусiв роблять цей вид транспорту бшьш привабливим, нiж залiзничний.
Одним iз головних факторiв, який негативно впливае на привабливкть залiзничного транспорту, е низька якiсть обслуговування пасажирiв у поiздаx (п'ята група факторiв), особливо у примiському сполученш, де не працюють, а школи вiдсутнi туалети та мiсця вщпочин-
ку. Рухомий склад усix пасажирських поiздiв морально та фiзично застарший, а новий закупляеться у незначноi кшь-костi. Дуже висока варпсть обслуговування пасажирiв у швидюсних поiздаx спонукае пасажирiв майже шчого не закупляти у стюардiв.
Детальне дослвдження всix п'яти груп факторiв та визначення '¿х впливу на ефектившсть курсування пасажирських поiздiв е метою iншиx наукових дослщжень [18-20].
5. Результати дослщження фактор1в впливу на курсування пасажирських по!зд1в
У данш робоп проведет дослщжен-ня, як стосуються визначення 1х впливу на оптимальний розм1р зони оберту окремих вид1в пасажирських по!зд1в з метою розробки системи заход1в для кожного з них, що дозволить тдвищити ефектившсть 1х д1яльност1 (табл. 2).
Для примгських пасажирських погз-д1е можна запропонувати наступш заходи щодо тдвищення 1х ефективност експлуатацп:
— Використання лише моторвагонно-го рухомого складу, дизель-по!зд1в та рейкових автобуав, осюльки вагони локомотивно! тяги для експлуатацп неефективш.
— Зона курсування примкьких по!зд1в не повинна перевищувати 70 км, збшь-шення вщстат обороту поида потребуе економ1чного обгрунтування, або замши поида на регюнальний.
— Час подорож1 пасажир1в у пршшсь-кш зош може перевищувати 1,5 години лише за умови економ1чно1 доцшьносп.
— Юльюсть зупинок з малою юльюс-тю пасажир1в мусить бути економ1чно обгрунтована.
— Тарифна полиика мае враховувати попит на за-л1зничш перевезення 1 тарифи на автомобшьт пере-везення.
— Яюсть обслуговування повинна вщповвдати в1т-чизняним стандартам якост!
Для регюнальних та мгжреггональних пасажирських погздге можна запропонувати деяк заходи, як 1 для пршшських по!зд1в та додатково впровадити:
— Зони 1х курсування слщ обмежити кордонами об-ласт для регюнальних по!зд1в, та кордонами кшькох областей для м1жрегюнальних по!зд1в, за умови еко-ном1чного обгрунтування, враховуючи те, що фшансу-вання таких по!зд1в у подальшому буде виконуватися губернаторами цих репошв.
— Час подорож1 пасажир1в у регюнальних поидах не може перевищувати — 2,25 год., а для м1жрегю-нальних по!зд1в 4,5 год. лише за умови економ1чно1 дощльность Зб1льшення терм1шв подорож1 може бути зб1льшена лише за умови економ1чного об-грунтування.
Таблиця 2
Фактори, на як слщ спрямувати науковi дослiдження, щодо розробки заходiв пщвищення ефективностi пасажирських перевезень
Вид сполучення Примiське Регiональне Мiжрегiональне Далеке Швидтсне денне
Назва по'зду Примшький, примшь-кий прискорений Регiональний, регш-нальний прискорений Мiжрегiональний, мжрегшнальний швид-тсний Нiчний iнтерсiтi, шчний iнтерсiтi експрес, 1нтер-сiтi, штерст експрес Денний iнтерсiтi, денний штерст експрес
Вид рухомого складу МВРС, рейковий автобус МВРС МВРС та вагони локо-мотивно'тяги Вагони локомотивно' тяги типу «Столичний експрес» та швидтсний рухомий по'зд Вагони локомотивно'' тяги типу «Столичний експрес» та швидтсний рухомий по'зд
Зона курсування або дальшсть подорож], км До 80 До 180, але у межах однiEю обласп До 500, але у межах двох або трьох областей У межах Укра!ни та за ïï меж Визначасться термшом руху не бшьше шж 8 годин
□ргашзащя руху (Термш подорож, год.) Час у дорозi не бшьше 1,5 годин Час у дорозi не бшьше 2,25 годин Час у дорозi не бшьше 4,5 годин Час у дорозi залежно вщ вiдстанi та швидкосп Час у дорозi не бшьше 8 годин
□ргашзащя руху (Кшьтсть зупинок) Зпдно з розкладом руху та шдвищенням ефективностi по'зда Кшьтсть зупинок слщ економчно обгрун-тувати Кшьтсть зупинок слщ економчно обгрун-тувати Згщно з розкладом руху та шдвищенням ефективносп по'зда Згщно з розкладом руху та шдвищенням ефективносп по'зда
□ргашзащя руху (Населенiсть, пас.) Максимальна за ефек-тивнiстю та з ураху-ванням комфорту Максимальна за ефек-тивнiстю та з ураху-ванням комфорту Максимальна за ефектившстю та з ура-хуванням комфорту Максимальна за ефектившстю та з ура-хуванням комфорту Максимальна за ефектив-шстю та з урахуванням комфорту
Тарифна полiтика Гнучка з урахуванням максимально!' ефективносп та основних конкурента Гнучка з урахуванням максимально!' ефективносп та основних конкуренпв Гнучка з урахуванням максимально' ефек-тивностi та основних конкуренпв Гнучка з урахуванням максимально' ефективносп та основних конкуренпв Гнучка з урахуванням максимально'' ефективносп та основних конкурентiв
Ятсть обслуговування Шдвищення комфорт-ностi та зручносп подорожi Шдвищення комфорт-ностi та зручносп подорожi Шдвищення комфорт-ностi та зручносп подорож! Шдвищення комфорт-носп та зручностi подорожi Пiдвищення комфорт-ностi та зручностi подороЖ
— Юльюсть зупинок мае бути економiчно обгрун-
тована.
Для далекого сполучення та швидкгсних перевезень перелж заходiв наведено у табл. 2.
6. Обговорення результат1в дослщження фактор1в впливу на курсування пасажирських по*1зд1в
Запропонована удосконалена класифiкацiя основних факторiв впливу на ефективнiсть курсування рiзних видiв пасажирських поïздiв, котра складаеться з п'яти груп чинниюв, що враховують характеристики рухомого складу, оргашзащю руху пасажирських поïздiв, сучасний стан залiзничноï iнфраструктури, тарифну полиику, якiсть обслуговування пасажирiв i дозволяе бшьш обгрунтовано визначати рацiональнi зони курсування пасажирських поïздiв.
Врахування вищезазначених факторiв дозволяе зро-бити правильш розрахунки параметрiв рацiональних зон курсування поïздiв та пiдвищуе обгрунтовашсть управлiнських рiшень щодо забезпечення ефективносп функцiонування пасажирських поïздiв та '¿х конкурен-тоспроможностi на ринку транспортних послуг.
7. Висновки
Визначеш основш фактори впливу на ефектившсть курсування рiзних видiв пасажирських поïздiв, на основi яких побудовано удосконалену класифжащю факторiв впливу на оптимiзацiю зон експлуатацп пасажирських поïздiв, за якою стало можливо виконувати розрахунки рацюнальних ввдстаней '¿х обороту. Ця класифжащя включае п'ять груп чинникiв, що враховують: характеристики рухомого складу, оргашзащю руху пасажирських
поïздiв, сучасний стан залiзничноï шфраструктури, тарифну полггику та яюсть обслуговування пасажирiв.
Визначеш заходи, що дозволять оптимiзувати зони курсування рiзних видiв пасажирських поïздiв, а саме примiського, регюнального, мiжрегiонального, далекого сполучення i швидюсних поïздiв.
Лггература
1. Про схвалення Транспортно! стратеги Украши на перюд до 2020 року [Електронний ресурс]: Розпорядження Кабшету Мшютр1в Украши вщ 20 жовтня 2010 року № 2174. — Режим доступу: \www/URL: http://zakon4.rada.gov.ua/laws/ show/2174-2010^
2. Розробка порядку визначення ефективносп курсування при-мюьких пойд1в за окремими напрямками Придншровсько1 зал1знищ [Текст]: Звгт з виконано! науково-дослщно! розробки за договором № ПР/НРП — 11812/НЮ вщ 31.10.2011.
3. Розробка програмного забезпечення ¡з визначення ефективност курсування пасажирських по'!зд1в [Текст]: Зв1т з виконано! нау-ково-дослщно1 розробки за договором № 97/2012-ЦТех-248/ 2012-ЦЮ вщ 18 жовтня 2012.
4. Розробка порядку визначення ефективност курсування пасажирських пойд1в [Текст]: Зв1т з виконано! науково-дослщно! розробки за договором № 62/11 — ЦТех-117/2011-ЦЮ вщ 22.08.2011.
5. Методика розрахунку тариф1в на перевезення пасажир1в у внутршньому сполученш [Текст]. — Д.: ДНУЗТ, 2010. — 76 с.
6. Аксенов, И. М. Управление экономикой пассажирского поезда [Текст] / И. М. Аксенов // Зал1зничний транспорт Украши. — 2003. — № 4. — С. 10-43.
7. Бараш, Ю. С. Теоретично-методичнш пщхщ до визначення конкурентоспроможност послуг, що надаються пасажирськи-ми видами транспорту [Текст] / Ю. С. Бараш, А. А. Покоть лов, Т. Ю. Чаркша // Вюник ДНУЗТ. — 2011. — Вип. 38 — С. 233-237.
8. Бакалшський, О. В. Маркетинг пасажирських перевезень перспективними видами рухомого складу зал1зниць: теор1я, методолопя, практика [Текст]: дис. ... д. е. н.: 08.00.04 / О. В. Бакалшський. — К.: ДЕТУТ, 2012. — 455 с.
9. Дикань, В. Л. Прюритетшсть та стратепчна значущiсть тран-спортно! системи для економiки Украши [Текст] / В. Л. Дикань // Украшсью залiзницi. — 2014. — № 7. — С. 24-27.
10. Мельник, Т. С. Формування конкурентних переваг тран-спортно! оргашзацп [Текст] / Т. С. Мельник, О. В. Христофор // Вагонний парк. — 2008. — № 6. — С. 11-13.
11. Гудков, О. М. Органiзацiйно-економiчний розвиток паса-жирського комплексу залiзничного транспорту Украши на основi системного шдходу [Текст]: автореф. дис. ... канд. екон. наук: 08.00.03 / О. М. Гудков. — Х.: УкрДАЗТ, 2009. — 21 с.
12. Гудкова, В. П. Формирование механизма финансирования пассажирских перевозок [Текст]: зб. науч. тр. / В. П. Гудкова // Транспортный комплекс Украины: экономика, организация, развитие. — К.: 1КТП-Центр, 1999. — Вып. 7. — С. 75-84.
13. Карась, О. О. Формування сучасного мехашзму управлш-ня шдприемствами в ринкових умовах (на прикладi паса-жирського господарства залiзничного транспорту) [Текст]: автореф. дис. ... канд. екон. наук: 08.00.04 / О. О. Карась. — Д.: ДНУЗТ, 2009. — 24 с.
14. Харчук, О. Г. Шляхи шдвищення ефективносп перевезень на залiзничному транспорт [Текст]: мат. 2-о! наук. практ. конф. / О. Г. Харчук, Н. П. Зайцева // Проблеми та пер-спективи розвитку транспортних систем: техшка, технолопя, економжа та управлтня. — К.: КУЕТТ, 2004. — С. 50-51.
15. Чаркша, Т. Ю. Нова класифжащя пасажирських поiздiв в Укра!ш [Текст] / Т. Ю. Чаркша // Вюник економжи транспорту i промисловосп. — 2012. — № 38. — С. 324-328.
16. Чаркша, Т. Ю. Пропозици щодо змiни класифiкацii пасажирських поiздiв в Украiнi [Текст] / Т. Ю. Чаркiна // Вагонный парк. — 2014. — № 12(93). — С. 4-6.
17. Момот, А. В. Економiчна ефектившсть високошвидгасних пасажирських залiзничних перевезень в Укра!ш [Текст]: автореф. дис. ... канд. екон. наук: 08.00.04 / А. В. Момот. — Д.: ДНУЗТ, 2014. — 26 с.
1S. Бараш, Ю. С. Методичний пiдхiд щодо визначення ефективносп функцiонування окремого примюького пасажирського по!зда [Текст]: зб. наук. пр. / Ю. С. Бараш, М. П. Сначов, О. О. Матусевич, Х. В. Кравченко // Проблеми економжи транспорту. — 2014. — Вип. 7. — С. 88-100.
19. Бараш, Ю. С. Методичний шдхщ щодо визначення ращо-нально! зони курсування окремого денного швидгасного по!зда [Текст]: зб. наук. пр. / Ю. С. Бараш, О. О. Матусевич // Проблеми економжи транспорту. — 2015. — Вип. 8. — С. 62-68.
20. Матусевич, О. О. Удосконалення класифжаци пасажирських поiздiв в Укра!ш на принципах оптимiзацii !х зон курсування [Текст]: зб. наук. пр. / О. О. Матусевич // Проблеми економжи транспорту. — 2015. — Вип. 9. — С. 58-68.
21. Indicators of Sustainable Development: Guidelines and Methodologies [Text]. — Ed. 3. — New York: United Nations, 2008. — 398 p.
22. INFRAS/IWW 2004: External Costs of Transport: Update Study. Final Report [Text]. — Paris: Zurich/Karlsruhe, 2004. — 168 p.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ И СИСТЕМАТИЗАЦИЯ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ОПТИМИЗАЦИЮ ЗОН КУРСИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ В УКРАИНЕ
Определены и систематизированы основные факторы влияния на эффективность курсирования различных видов пассажирских поездов. Построена усовершенствованная классификация этих факторов, по которой стало возможно выполнять расчеты рациональных расстояний курсирования пассажирских поездов. Эта классификация включает пять групп факторов, учитывающих: характеристики подвижного состава, организацию движения пассажирских поездов, современное состояние железнодорожной инфраструктуры, тарифную политику и качество обслуживания пассажиров.
Ключевые слова: фактор, пригородный, региональный, межрегиональный скоростной, поезд, доходы, расходы, эффективность, пассажирский.
Матусевич Олекст Олександрович, старший викладач, кафедра облжу, аудиту i ттелектуальног власностi, Днтропе-тровський нащональний утверситет залiзничного транспорту ж. акад. В. Лазаряна, Украта, е-mail: [email protected].
Матусевич Алексей Александрович, старший преподаватель, кафедра учета, аудита и интеллектуальной собственности, Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта им. акад. В. Лазаряна, Украина.
Matusevich Alexey, Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after academician V. Lazaryan, Ukraine, e-mail: alex [email protected]
УДК 658.155
001: 10.15587/2312-8372.2015.47371
Воронша В. Л. П1ДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТ1
УПРАВЛ1ННЯ ПРИбУТКОМ ТОРГОВЕЛЬНИХ П1ДПРИЕМСТВ
Розроблено модель управлтня операцшним прибутком торговельних тдприемств, що заснована на врахуваннг чинникгв, якг впливають на його величину, з використанням механгзму операцшного важеля (левериджу). Ця модель забезпечуе оперативний облгкрезультатгв дгяльностг тдприем-ства, дозволяе моделювати сукуптсть управлтських ршень при варгюваннг змт чиннитв, що впливають на розмгр прибутку з мгнгмальними витратами часу.
Ключов1 слова: прибуток, натуральний операцшний важгль, цтовий операцшний важгль, ле-веридж, модель оперативного управлтня прибутком.
1. Вступ
За сучасних умов розвитку економжи Украши го-сподарюючi суб'екти Bcix сфер дiяльностi та Bcix форм власносп стикаються з нагальними проблемами — вижи-
вання за умов жорстко! конкуренцп та наявносп зовтштх факторiв, вплив яких швидко змшюеться. Безперечно, для виршення цих проблем кожне тдприемство повинне спрямовувати вс сво! зусилля на максимально ефективну дiяльнiсть, умовою та критерieм яко! е наявшсть прибутку.
