CC BY
40
УДК 656.224.003.13
Х. В. ДРЕБОТ, Ю. С. БАРАШ (ДПТ)
НАУКОВ1 ПРИНЦИПИ ВИЗНАЧЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТ1 КУРСУВАННЯ ОКРЕМОГО ПАСАЖИРСЬКОГО ПО1ЗДА
Визначення економiчноl ефективностi курсування окремого пасажирського по!зда залежить ввд правильного розрахунку суми витрат на перевезення пасажирiв конкретним попдом. В роботi подано матерiал щодо визначення витрат на рух окремого пасажирського пойду яш включають пасажирську, локомотивну, мотор-вагонну та шфраструктурну складовi. Це дозволяе правильно встановити прибутковють чи збитковiсть да-ного по!зда i тим самим шдвищити рентабельнiсть перевезень пасажирiв у дальньому сполученнi.
Ключовi слова: залiзничний транспорт, пасажирсьш перевезення, обсяги перевезень, доходи, витрати, рентабельнiсть, ефективнiсть окремого пойда
Одшею з основних цшей Укрзатзнищ е шд-вищити ефектившсть пасажирських перевезень. В Укра'ш пасажирсью перевезення у дальньому сполученш в основному збитков^ виклю-чення складають лише м1жиародш перевезення та окрем1 по1зди внутршнього сполучення. Щдвищувати тарифи на пасажирсью перевезення у внутршньому сполученш можна тшьки з дозволу Уряду, оскшьки щ перевезення е со-щально значущь Тому кожна краша намагаеть-ся виконувати бшьший обсяг пасажирських перевезень у м1жнародному сполученш.
В Укра'ш виршення ц1е1 проблеми дуже ускладнено, оскшьки новий рухомий склад для перевезення пасажир1в у дальньому сполученш закупляеться лише за власш кошти Укрзатзни-щ 1 в дуже малих об'емах. Уряд кра1ни не вид> ляе швестици для придбання нових пасажирських вагошв, як це передбачено Законом Укра1-ни «Про затзничний транспорт» [1], (кр1м по-!зд1в для ЕВРО-2012).
Для виршення проблеми частково1 л1квща-ци збитковост пасажирських перевезень у дальньому сполученш Укрзатзниця прийняла ршення скоротити кшьюсть шчних збиткових по!зд1в, яю мають низьку населешсть, зменши-ти кшьюсть пром1жних зупинок для шдвищен-ня швидкосп руху та замшити деякий рухомий склад по1здами корейського та чеського вироб-ництва, яю будуть рухатися з1 швидкостями до 160 км на годину.
Приймати таю важлив1 ршення можна тшь-ки при ч1ткому визначенш рентабельносп конкретного пасажирського по1зду. Але зараз роз-рахунок ефективносп курсування окремого пасажирського по1зду надае не зовс1м об'ективу { коректну шформащю, оскшьки вщсутня науко-ва методика для розрахунку рентабельносп по-!зд1в як у внутршньому так { в м1жнародному сполученш. Тому розподш по!зд1в на прибут-
ков1 та збитков1, який зараз проводить Укрзат-зниця, е не зовшм обгрунтованим.
Основна мета дано1 роботи - точне визначення та розподш по!зд1в на збитков1 та прибу-тков1, що забезпечить збереження за Укрзатз-ницею конкурентоспроможного транспортного ринку пасажирських перевезень у внутршньо-му та м1жиародному сполученш в умовах де-фщиту рухомого складу.
На сьогодшшнш день в Укра'ш вщсутня на-уково обгрунтована методика визначення ефек-тивносп окремого пасажирського по1зду. С лише методичний шдхщ до визначення рента-бельност окремого пасажирського по1зду. По-казник рентабельносп за своею суттю передба-чае вщношення прибутку до того рентабельшсть чого шукаеться. В даному випадку дореч-но розглядати рентабельшсть саме виробницт-ва, тобто вщношення прибутку вщ наданих по-слуг до 1х соб1вартосп.
За цим шдходом рентабельшсть Р'по3зда конкретного по1зда у вщсотках визначаеться як прибуток (збиток) вщнесений до витрат на курсування пасажирського по1зду на протяз1 року:.
Р
погзда
(Дпогзда Впогзда ) 100
В :
(1)
де Р'по13да - рентабельшсть окремого /'-го пасажирського по1зда, вщсотки;
Дгпозда - дохщ /'-го пасажирського по1зду вщ
перевезення пасажир1в та багажу на протяз1 зв1-тного року;
В„о13да - витрати /'-го пасажирського по1зда при перевезенш пасажир1в на протяз1 званого року.
Якщо доход окремого пасажирського по1зда на протяз1 року можна визначити за допомогою
© Дребот Х. В., Бараш Ю. С., 2012
спещально! програми, то витрати за той же пе-рюд зараз визначають за допомогою кiлькох узагальнюючих показниюв, якi не в повнiй мiрi вiдображають дiйснi витрати конкретного по!з-да, оскiльки не враховують:
Середню швидкiсть руху по!зда, яка суттево впливае на витрати палива або електроенерги на тягу по!зда;
Витрати на знос шфраструктури, якi зале-жать вiд швидкостi руху по!зда та його ваги;
Перiодичнiсть руху по!зда продовж року, яка впливае на додатковi витрати з еюшрування та розекiпiрування по]дщв, просто!в вагошв у зимовий перiод;
Iндивiдуальнi особливосп окремих по]дщв (амортизацiю та витрати на ремонти кожного вагону та ш.),
Багато статей витрат, яю враховують певш рiзницi мiж поездами.
На основi вищесказаного випливае, що рен-табельнiсть пасажирських поlздiв, розрахована за юнуючим методичним пiдходом не вщобра-жае реально! картини ефективносп курсування пасажирських поlздiв.
Для уникнення цього небажаного явища за-пропоновано новий науково обгрунтований ш-дхщ до визначення реальних витрат i ефектив-ностi курсування конкретного пасажирського по!зда.
Витрати на окремий пасажирський по!зд ро-зрахованi на основi роздiлу 6 форми 10-зал «Калькулящя собiвартостi вантажних та паса-
жирських перевезень за 2010 рш» (дат Кальку-ляцiя) [2] та Номенклатури витрат з основних видiв економiчноl дiяльностi залiзничного транспорту Украши з урахуванням перспективи реформування затзнично! галузi (далi Номенклатура) [3].
З Калькуляцп видiленi усi без виключення витрати з пасажирських перевезень у внутрш-ньому та мiжнародному сполученнi, якi потiм роздiленi на окремi складовi:
Пасажирська складова;
1нфраструктурна складова;
Локомотивна складова;
Моторвагонна складова.
В кожнш складовш видiленi певнi групи витрат, яю можна розраховувати по певному принципу. Наприклад, витрати вщ продажу квиткiв на по!зди у внутршньому сполученнi, що вiдносяться на окремий пасажирський по-!зд, визначаються залежно вiд кiлькостi квиткiв проданих на протязi року на конкретний пасажирський по!зд та загально! кiлькостi квиткiв проданих на ус пасажирськi по!зди даного сполучення.
В той же час витрати на окремий пасажирський по!зд, яю залежать вiд середньо! кшькос-тi вагошв в по!зд^ перiоду курсування та пробь гу на протязi року, розраховуються за iншим принципом.
При розрахунку окремих складових видшя-лися рiзна кiлькiсть показникiв (рис. 1).
Загальш витрати на конкретний пасажирський по!зд
Пасажирська складова 1нфраструктурна складова Локомотивна складова Моторвагонна складова
г г 1 г 1 г
11 узагальнених показникiв 5 узагальнених показникiв 1 узагальнений показник 2 узагальнених показника
Рис. 1. Структура загальних витрат на конкретний пасажирський пойд
Новий порядок (методика) визначення рен-табельносп окремого пасажирського по!зду да-льнього сполучення, дозволить:
Правильно розраховувати витрати на окре-мий пасажирський по!зд з розподiлом на паса-жирську, iнфраструктурну, локомотивну, та
моторвагонну складовi з урахуванням ушх витрат, якi несе Укрзатзниця. Ця проблема може бути виршена при розрахунках, виконаних вручну, але це потребуе значних витрат часу. Для оперативного визначення рентабельносп
або збитковосп окремого пасажирського по!зда необхщно цей процес автоматизувати.
Правильно визначати доходи вщ пасажир-ських перевезень окремим по!здом залежно вiд продажу на нього квитюв та перевезення багажу за юнуючим програмним забезпеченням.
Розрахунок реальних витрат на окремий па-сажирський по!зд та економiчна ефективнiсть перевезень пасажирiв в ньому являе собою ду-же складну задачу, якщо И виршувати вручну. Тому в подальшому слщ розробити алгоритм та програму розрахунку для того, щоб вирiшувати цю задачу на ПЕОМ з урахуванням вже юную-чо! програми для розрахунку доходiв.
Точне визначення витрат за окремими скла-довими та узагальнюючими показниками на конкретний пасажирський по!зд дальнього спо-лучення в подальшому дозволить визначати ефективнiсть курсування будь-якого по!зда та приймати оптимальш управлiнськi рiшення
стосовно його виключення з iснуючого розкла-
ду руху.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Про зал1зничний транспорт [Текст] : закон Укра!ни ввд 04.07.1996 р. № 273/96-ВР 1з змша-ми та доповненнями, внесеними Законами Укра1ни № 2753-УТ ввд 2 грудня 2010 р. // Ввдо-мосл Верховно! Ради Укра!ни. - 2011. - № 18. -ст. 128.
2. Галузева статистична зв1тн1сть за формою № 10-зал [Текст] : Затв.: Наказ Укрзал1зниц1 ввд 26.11.2008 № 519-Ц.
3. Номенклатури витрат з основних вид1в економь чно! д1яльност1 зал1зничного транспорту Укра!-ни [Текст] : Затв.: Наказ Укрзал1знищ ввд 21.08.2007 № 417-Ц 1з змшами та доповнен-нями.
Надiйшла до редколегп 03.11.2011.
Прийнята до друку 15.11.2011.
Х. В. ДРЕБОТ, Ю. С. БАРАШ
НАУЧНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ КУРСИРОВАНИЯ ОТДЕЛЬНОГО ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА
Определение экономической эффективности курсирования отдельного пассажирского поезда зависит от правильного расчета суммы расходов на перевозку пассажиров конкретным поездом. В работе подан материал относительно определения расходов на движение отдельного пассажирского поезду которые включают пассажирскую, локомотивную, мотор-вагонную и инфраструктурную составляющие. Это позволяет правильно установить прибыльность или убыточность поезда и тем самым повысить рентабельность перевозок пассажиров в дальнем соединении.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, пассажирские перевозки, объемы перевозок, доходы, расходы, рентабельность, эффективность отдельного поезда
Kh. V. DREBOT, Yu. S. BARASH
SCIENTIFIC PRINCIPLES OF DETERMINATION OF EFFICIENCY OF RUNNING A SEPARATE PASSENGER TRAIN
Determination of economic efficiency of the management of separate passenger train depends on the correct calculation of sum of charges on carrying passengers by a concrete train. Material is given in relation to determination of charges on running a separate passenger train including the passenger, locomotive, motor-car and infrastructural components. It allows correctly setting profitability or unprofitableness of train and the same to promote profitability of passenger trains in distant traffic.
Keywords: railway transport, passenger transportation, transportation volumes, profits, charges, profitability, efficiency of separate train
