Լուսացուցային կարգավորման ազդեցությունը մայրուղային փողոցների թողունակության վրա Текст научной статьи по специальности «Строительство и архитектура»

DOI: https://doi.org/10.54338/18294200-2023.2-14 SPUhU^nPS

шьиизпьзшьъ чиг^ичпгииъ иа^ЪЗПЬ^ЗПЬЪС ииЗГПЬПиЗЬЪ фпчпзъъгь ^пчпьъичпь^Зиъ чги

Ъq]шqшp ЧшhpшUp Чшpqшü]шU\ Чш^ЭД UmUplnUp ZшpnLp]nLÜ]шü, ЧшhшU] 'hputu^U, UpUbU Чшlbp]l] Zшpm.p]m.U]шU

&шplnшpшщblnnLpJшll h2phtupmpnLpjmli ZiujuLuinmhp mqqmjpb hmiímiuiupvah, f. bphuih, ZZ

*yeghiazar. vardanyan@gmail. com

Znilmbniü phhiupllml t pmrmpmjph ifmjpmrmjph фnrnдhbpp pnrmhmlmpjmhp, bpp тпЦт bh imumgmgmjph lmpqmlnplnq faiu¿ifbpmlhbp: Uiujpmriujph фnrnghbpp mrbifmubpp pnrmhmlmpjmhp hiu2i¡iuplbi[iu hm2ilp t iunhi¡b[ bpphblbp imuji qmnjihbpji pmhmlp pmq-ifmqmnpmpjmh qnpbmlgnl h Lmumgmgmjph lmpqmlnpmifp hui2i[¡i mnhnq pnrnLhmlmpjmhp hi¡mqbghnr qnp&mlgnl Ommnmgp hbinmqmnnLpjmhhbpp inlm[hbpp hpWmh tpim ummglbi t pnrnLhmlmpjmhp hlrnqbghmj qnpbmlgp mpdbfhbpp qpшфplp, lmjulmb mrbifmup bplmpm-pjmhpg, npp hhmpmlnpmpjmh limu npn2b gmhlmgmb iJmjpmrmjph фnrngp mrbifmup pnrnLhmlnLpjnLhp, bpp mnlm bh Lmumgmgmjph lmpqmlnpfar fam¿ifbpnLlhbp:

РшЬшф purnbp. mpшhuщnplnшJph hnup, ümjpmrmjph фп^д, pnrmhmlmpjmh, pmqifm-qmnpmpjmh qnpbmlpg, pnrnLhmlnLpjnLhp hlmqbghnq qnpbmlpg

Uüpüihmrn bpphblntpjmtfp фnrngübp] h áшüшщшphübp] pnrntümlntpjnLÜ bh ш1[ш-üntü, bpphblntpjmü mpmqntpjntüpg ni. щшJÜшüübp]g mpmü^npmmjpü Upgngübpp

mjü mnmlbimqnLjü pmhmlp, npl mügüntü t bpphblbjp qnrnnt lmplm&pnl ibl dml^m plpmg-pnttf ibl ntrrnLpjmlp щшьщшьь!^ bpphblntpjmü mülmmüqntpjmü щш]üшüübpp:

&шüшщшphшфnrngш]]ü gmlgp (&Ф0) pnrntümlntpjnLÜp hpüümlmüntü Цш^шЬ t hbrnhjm^ qnpbnllbppg áшüшщшphшфü щшJÜшüübp]g (bpphblbjp tfmup imjlntpntl, bplmjlm-lmü pbpntpjntü, hmrnmlmqbntü lnpp 2mnmlpr, sbumUbipntp-jnil h mj^ü), mpшüuщnpmшфü hnufp lmqlpg, lmpqmlnpüml Upgnglbpp mnlmjntpjntUpg, b^lmlmjpl щшJÜшüübp]g, bp-phblbjp 1шип[ mlmnünppLlbpp JmlhpmlmlnLpjml hlmpmlnpnLpjnLllbppg, lmpnpilbpp hnqbф]q]nLnq]шlшü mnmU^UmhmmlnLpjnLllbppg h mlmnJnppjlbpp lmnntglm&ppg [1, 2]: Uju qnpbnllbpp фифи^^^и!^ hmlqbgUntJ t pnrntlmlnLpjmU ьшцшь mmmmlnLtfUbpp: Znupnttf ibl IШÜIшrпüpшg mlrnnünppLB tfmulmlp ^n^plinmp hmlqbgUntJ bh mtfpnrg hnupp ipgpl mpmqntpjml llmqbgtfml, npl tl_ ьшщьи lmpnr t lbpmqib^ pnrntlmlnLpjmU lpm:

'jm.ptp U dbpnqütp

bpUшü ршцшрпШ шpшüuщnpшш;фü hnup^ шййш^ш^Ьц ш1Ь^шдйшй щшJÜшüühpnLÜ ^ánqntüühp^ шпш^шдйшй h^üüшЦшü qшшáшnp &Ф0-^ n^ pшlшpшp рпцп1йшЦп1р]пъйй t: Ujq ^иЦ цшш^шпп1 ршцшрш]^й U^jpnt^j^ü фnцngühp^ ntqhU^uhp^ U Цшpqшlnplnц ^ш^йЬ-pnt^ühp^ рпцпъйшЦп1р]шй qüшhшшnLÜp ^pUnp й2шйшЦп1р]пъй ntü^ и^шЩпц hppUh^ntp^ü ^qU^^hp^U^ü ü^2ngшnnLÜühp^ hшüшp [1, 3]: Umjpntqmj^ü фnцngühp^ ntqhU^uhp^ pnqnt-йшЦпър]шй шüpnq2nLp]шüp ^p шqqhgnLpjnLÜü ntü^ ш]й dшüшüшЦp, npü шlшnünp^l_P

Ьш^ипШ t áшüшщшph^ шпшйА.^й «ühq» шhцшüшuhpp ^^ш^4 Цшpqшlnplnц ühpp) шйдйЬ^пъ hшüшp: ^шйшйшЦ^ шUnцnLp]nLÜp ^pnq t фпфп^1Ь]_ ршй^ шший]шЦ imjp^^ü^g ü^ü^U ршй^ pn^h: Ujq шипцпър]шй üh^gntüp ^pnq t ^pnt^ фпфп^Ь^ pnqnLÜшЦnLp]nLÜp U ишЬцЬЬ^ ^nqnttfühp, ^^üntüühp, ^й^цЬи üшU йЬЬшдйЬ^ шЬцшИши^ hp^pntpjntüp, ühpшqqhLni üшU hшpUшü шhqшüшuhp^ hppUh^ntp^ü nhd^üühp^ «ЪЬц» шЬцшИши^ шйдйшй dшüшüшЦ^ ^^шпЫ^ hüшpшlnpnLpjnLÜ Цшш pшphlшlhL hppUh^ntp^ü цш]üшüühpp п^ шфш1_ qnшnLÜ, шд ^U ш^п^ U^jpnt^j^ü фпцпд^

pшpÀ.pшgühlni ^ш pnцnLÜшЦnLpjnLÜp [4-7]:

Фnqngühp^ hppUh^h^ йши^ pnqnLÜшЦnLp]nLÜp npn2Íntü t hppUh^h^ qnш^ühp^ ршйш-U ^шйд^д ]nLpшpшü¿JnLp^ pnцnLÜшЦnLpjшüp, hш2l^ шпйЬ^п1 pшqüшqnш^nLpjшü qnp^-^^gp U Цшpqшinpinq шnЦшJnLpjnLÜp: Фnqngühp^ пщ^ц hnp^qnüшЦшü пщЫш-

uhp^ pnqnLÜшЦnLp]nLÜp npn2inLÜ t h^U^L pшüшÀ.Uni [2, S].

N = 36007 2 , (1)

V+7+0.13V2 4 '

^шЬ^ Np qnшnL рпцп1йшЦп1р]пъйй t 11рш1./Шй, V -ü hnup^ hppUh^ntp^ü ü^g^ü шpшqnL-pjntüü t, ü/i hpp hppUh^ntp^ü шpшqnLpjnLÜp V< 60 Цй/d, Цдйшй qnp^^gp ^ = 0,2, qLnpU^ü q^U^qpntp^ü qnp^^gp 0,02 t:

ft^np ЦшИ ü^шшшpp hnuphp^ цЬщрпШ pшqüшqnш^ hppUh^h^ ^ши^ pnцnLÜшЦnLpjnLÜp

(Npq) npn2intü t hш2l^ ш^Ь^^ шpшüuцnpшш]^ü ü^gngühp^ pш2^nLÜü puш qnш^ühp^

[6, 9].

Npq, = Nya, (2)

^шЬ^ y -ü pшqüшqnш^nLp]шü qnp^^gü t, npü puш qnш^ühp^ ршйшЦ^ (n) hш2npqшpшp püqntüntü t hhшU]ШL шpdhpühpp.

n=1 y=1,0

n=2 y=1,9

n=3 y=2,7

n=4 y=3,5

а - ü ршшдпъдш;]^ ЦшpqшinpnLÜp hш2i^ шnünq pnqnLÜшЦnLp]nLÜp üiшqhgünq qnpЬшЦ^g t.

a = Ti/T2, (3)

npшhq T -p шhuшЦшünphü ü^gU ntqhU^uü шiшnünp^L^ hш2iшpЦш]^ü шpш-

qnLp]шüp шügüшü dшüшüшЦü t, шnшüg hш2i^ ш^^пъ nL2шgnLÜühpp, i, T2 -p ш]^ ünLjü

шhцшüшup фшишшд^ шügühlnl. Cшüшüшiü t hш2i^ шп^!^ üшU ^ш^ühpnLi^g шпш2 nL2шgnLÜühpp, i ршфшпр^ U шpqhLшlüшü Cшüшüшiühpp:

^шшдпцд^д шпш2 ш^пИ^^^ ü^g^ü ^шд^^ (Лt) np^inttf t hhшU]ШL pшüшÀ.Uni [10-12].

At = ^ (4)

^шЬц Tg-p ршшдпцд^ iшpqшlnpüшü д^Цф шUnqnLp]nLÜü t, i, l -p ш^ш! nLqqntp^üp inL-ишдпцд^ lшüш^ шqqшÜ2ШÜ^ шUnqnLp]nLÜp, i

Upqjm.UpUbp U pU^piniü:

Zhшшqnшшlшü ш2fcшшшüpühpp iшшшplhL hü bpUшü ршцшр^ 2шpp ü^jpnt^j^ü фnqngühp^ (иш2шпд, иш^р-Ъ^ш, Up2шinLÜJшg, ЧпИ^шши, S^qpшü Uh& цnqnшшühp, ^шуш ßn^p, Чшqшp2]шü, ßmd^ü^ü U шд фnцngühp): npn2 hш2lшpiühp ühp^^gühüp puш uшnpU op^üшl^, ^иЦ иЬшдшЬ ишшд^Ь шl]ШLÜhpp шqJnLuшiühp^ шhupni:

Op^üшl: ^шуш ßn^p - Фшфшq]шü ^ш^и^и^и^ ршшдпг^д^д шnшg Z. ßn^p фпцп-д^ ntqqntp^üp ]nLpшpшü¿JnLp шpшüuцnpшш]^ü ü^gng hüршpilnLÜ t Лt = 15,5 i nL2шgüшü (Tg = 69 i, ti = 3S i, Лt = (69-3S)/2 = 15,5 i): l^^npq ^ш^ühpnLi^g ü^ü^U шфш! ^ш^^^и^ пщЬ-ümu^ hp^pntpjnLÜp 200 ü t: Z. ßn^p фпцпд^ hppUhih^ qnш^ühpp (ühi nLqqntp^üp) 2-ü hü, pшqüшqnш^nLр]шü qnp^i^gp (n =2 qh^pntü) y = 1,9: Uüpüqhшш hppUhintp^üp ü^jpnt^j^ü фnqngühp^ hшüшp, hpp ршшдпъдш;]^ iшpqшlnpüшüp ^ш¿ühpnLiühpp pшgшiшJnLÜ hü, а-ü püqni.üiniü а=1: Ujq qh^pntü, hш2i^ ш^^^ шlшnünp^LÜhp^ q^üшü^iшiшü hqpш¿шфhpp, hppUhihi^ qnшnL рnqnLÜшinLр]nLÜp (hpp V= 55 lü/d) puш iшшшplш& hш2lшpiühp^ [2, 11] ишшд^Ш t' Np= 1960 ш$ш./д [2, 5, S]:

^2^pihüp (3) pшüшA.Uni а-^ шpChpühpp, hpp шпЦш hü iшpqшlnplnц ^ш¿ühpnLiühp U п^ЫшипЫ ц^ш^Ы! hü.

ш) шqшш hppUhintpjnLÜ

V= 60 lü/d = 16,7 ü/i аб0 = T1/T2 = 12/(15,5+12) = 0,44,

p) ЦшщшЦд^Ь hppUhintpjnLÜ

V= 40 lü/d = 11,1 ü/i, а40 = 12/(15,5+1S) = 0,36,

q) hшqhgш& hppUhintpjntü

V= 30 lü/d = S,3 ü/i а 30 = 12/(15,5+24,1) = 0,30:

¿шИшЛ-ш^ (1) pшüшÀ.U^, Z. ßn^p фпцпд^ ühi hppUhih^ qnшnL рnqnLÜшinLр]nLÜp il^ü^.

3600K 3600^16,7

N =-r = -r = 1167 шитУашы:

K+7+0,1^2 16,7+7+0,1-16,72 4

шп^!^ Z. ßn^p фпцпд^ pшqüшqnш^nLрjnLÜp (n =2) U р^шд^дш]^ iшpqшlnp-ü^üp шniш]nLр]nLÜp (а), шцш шр фпцпд^ ntqqntp^üp пъцЫши^ рnqnLÜшinL-

pjnLÜp hшüшЛш]ü (2) pшüшЛU^ il^ü^.

ш) Npq = ^7«60 = 1167 ■ 1,9 ■ 0,44 = 976 ш^шУё, p) p = N7a40 = 1167 ■ 1,9 ■ 0,36 = 798 ш^шУё,

q) W = Nya30 = 1167 • 1,9 • 0,30 = 665 шфп/Ф.

иш^пщшфй фnqngühp^ Цшmшplш& hhшшqnшшЦшü ш2^шшшüpühp^ шpщnLÜp-ühpp ühp^^g^b hü шl]nLuшЦühp^ mhupn^ (шц. 1, 2)

UiijnLumlj 1

ITmjpnuimjJih фщпдр пщЫшир pninihmljnLpjmh hu¡2iiupli

л л S ДЗ 3 p 3 F1 Ш^йши^ hp^p^^^!^, W, L = 400 W

пъ^ишит.^ hp^üh^tp^ü шpшqпLp]пLÜp, V

V= б0 iW/d = 1б,7 W/ii V= 40 iW/d = 11,1 W/i V= 30 iW/d = 8,3 W/i

1* 2* В* 1* 2* В* 1* 2* 3*

Тд 74 4б 142 74 4б 142 74 4б 142

til 49 24 б4 49 24 б4 49 24 б4

At 12,9 11,0 39,0 12,9 11,0 39,0 12,9 11,0 39,0

Y В,5 2,7 2,7 3,5 2,7 2,7 3,5 2,7 2,7

А 0,б5 0,б8 0,38 0,49 0,51 0,32 0,39 0,40 0,28

NFq 2б55 214В 1197 2001 1б0б 1008 1593 12б0 882

Шцтиш!} 2

UшJpпщшJJlh фщпдр пщЫшгф рпш-Ьш^тр/шй hш2lшpl^

л л S ДЗ 3 p 3 F1 ПщЫши^ hp^p^p^tüp, W, L=600 W

пъ^йшипЫ! hp^üh^tp^ü шpшqпLp]пLÜp, V

V= б0 iW/d = 1б,7 W/i V= 40 iW/d = 11,1 W/i V= 30 iW/d = 8,3 W/i

^шlühpпLip ^шlühpпLip ^шlühpпLip

4* 5* б* 4* 5* б* 4* 5* б*

Тд 4б 73 93 4б 73 93 4б 73 93

til 24 32 40 24 32 40 24 32 40

At 11,0 20,5 2б,5 11,0 20,5 2б,5 11,0 20,5 2б,5

Y 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7

а 0,7б 0,б3 0,58 0,55 0,52 0,48 0,43 0,38 0,3б

NFq 2395 1985 1828 1733 1б38 1512 1355 1197 1134

Ul]nLuшЦühpnLÜ (ш^. 1, 2) ühp^^g^b ^ш^ühpnLЦühpü hü

1* - Ч-шф щп^птш - ипщп^Цшй фп^пд,

2* - Ч-шф щп^птш - 1. ишушй фп^пд,

В* - Чпй^шши^ цп^пшш - Ч.Чшqшp2]шü фп^пд,

4* - Phi фп^пд - Z. И^т^щшй фп^пд,

5* - ЧиИ^шши^ цпцпшш - Ч. ФшфшqJШÜ фпцп|, 6* - PшцpшÜJШÜ цпцпшш - Unuini^ü фпцп|:

ЦщшишЦ3

Zhlnшqmnшlшh щшpшlIЬшphp

niqh^u¡ hp^pnLpjniUp, L, ü bppUhinip^ü шpшqnLрJnLUp ш^ЫшишИ, V lü/d а - h И^^шд^шЬ шpdhpp, а¡>.

200 60 0,44

400 60 0,57

600 60 0,66

200 40 0,36

400 40 0,44

600 40 0,52

200 30 0,30

400 30 0,36

600 30 0,39

Ш^Ыши^ hpiшpПLр]ПLÜp

'Ц. ишлшщшфь фпцадрршриЬшЦтрр^шЬ i]pim lnLuшgnLgш]¡h itupqtuinpü'iuh шqqhgnLрJnLhp

Pшqüшi¡ пLuпLÜüшu¡pпLрjПLÜühp¡ шpдjПLÜpпLÜ, ^ш^ühpпLiühp¡ ü¡gU ntqh^uhp¡ hp-^pntpjnLÜ^g Цш^шЬ, ишшд^! t рпцпLÜшiпLрjПLÜp ¡ghgünq а qnp^ig¡ шpChpühp¡ qpш-(üi.) [13]:

Q-pшф¡ip ^nnighl_ni. hшüшp а-ü ühp^^gühüp И^^шд^Ь шpChp¡ шhupпi (шц. 3):

Ьорш^шдпърпъЬ

• Ummg^mb дршф^Цр (U^.) hUmpm^npnLpjnrU Цшш прп2Ь^ gmU^mgmb Jmjpnrqmj^U фп-qng^ nrqhtfmu^ pnqntUm^nLpjntUp, hpp шпЦш hU inrumgnrgmj^U ^mpqm^np^nq ^m^Jh-pnr^Uhp,

• hhmmqnmm^mU mpqjnrUpUhp^g hpUnrtf t, np mphhumm^mUnphU mUhpmdh2rn ^t frghg-Uh]_ hppUh^nrpjmU pntjimmph^ mpmqntpjntUp, pmU^ np mjU ^mpnq t hmUqhgUhj_ ^ш]-pnrqmj^U фпцпд^ pnqntUm^ntpjmU U^mqtfmU, ^nqnrtfmj^U ^pm^^m^Uhp^, ^m^Jh-pnr^Uhp^g mnmg hhpphp^ mnmgmgJmU U ung^m]_-mUmhum^mU Jh& ^npnrumUhp^,

• Jmjpnrqmj^U фпцпд^ mJpnqgm^mU pnqntUm^nLpjntUp qUmhmmhini. hmJmp mUhpm-dh2s t hm2^mp^hL UmU ^mpqm^np^nq ^m^tfhpnr^ pnqntUm^nLpjntUp ^mpqm^npJmU rnmpphp g^jhpfr, fam^tfhpnt^ hpЦpш¿шфшЦшU ^mpmtfhmphp^ U hppUh^nrpjmU ^mqJm^hp^JmU rnmpphp u^hJmUhp^ qh^pntJ:

qpшЦшUnLp]шU дшЬЦ

[1] Ъ.Ч. ЧшpqшU]шU, 4.U. Zшpm.p]m.U]шU, U.4. ZшpmpJm.Ul]шU, bpUmU ршцшр^ rnpmUu-^nprnmj^U h^JUm^Uq^pUhp^ mnmgUmhhpp U hhnmU^mpmj^U npn2 LnL&nLJUhp, &CZUZ Shqh^mq^p 2(63) (2019) 89-94

[2] Г.И. Клинковштейн, М.Б. Афанасьев, Организация дорожного движения: Учеб. для вузов. Транспорт, Москва, 2001, 247 с.

[3] ZZCL 30-01-2014. ^mqmpm2^UntpjmU, ршцшршфи U qjntqm^mU pUm^m^mjphp^ hm-rnm^mqbntJ U Цшппгдшщштпги, bpUmU, 2014, 96 tg:

[4] S. Yamson, C. Uzondu, D. Hibberd, Can infrastructure improvements mitigate unsafe traffic safety culture. A driving simulator study exploring cross cultural differences. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour 73 (2020) 205-221.

[5] J. Xinguo, Q, Yanjun., An approach to optimize the selttings of actuated signals. Journal of Modem Transportation 19(1) (March, 2011) 68-74.

[6] В.В. Ширин, Повышение пропускной способности улично-дорожной сети города. Вестник ХНАДУ 50 (2010) 40-47.

[7] J. Xingo, Q.Yanjun, R.Sheng, An approach to optimize the settings of actuates signals. Journal of Modern Transportation 19(1) (March, 2011) 68-74.

[8] В.А. Гохман, В.М. Визгалов, М.П. Поляков, Пересечения и примыкания автомобильных дорог, Транспорт, Москва, 1989, 318 с.

[9] Ch. Wang, M. Quddus, St. Json., The effect of traffic and road characteristics on road safety. A review and future research direction. Safety Science 57 (2013) 264-275.

[10] Л.Е. Кущенко, Повышение эффективности организации движения в города на основе заторов, Белгород, 2016, 156 с.

[11] Е.М. Лобанов, Пропускная способность автомобильных дорог, Транспорт, Москва, 1970, 152 с.

[12] Е.Ю. Серова, Возможные пути повышения пропускной способности улично-дорожной сети. Инженерный вестик 1 (2017) 71-82.

[13] Y. Vardanyan, V. Harutyunyan, V. Sahidovich Koichev, K. Mosikyan, Determination of Depreciation Period of Automobile Operation Through Physical Wear Coefficient. Journal of Architectural and Engineering Research 4 (June) (2023) 32-37. https://doi.org/10.54338/27382656-2023.4-003.

ВЛИЯНИЕ СВЕТОФОРНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ НА ПРОПУСКНУЮ СПОСОБНОСТЬ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ

Егиазар Ваграмович Варданян*, Валерик Мамиконович Арутюнян, Чинар Ваановна Нерсесян,

Армен Валерикович Арутюнян

Национальный университет архитектуры и строительства Армении, г. Ереван, РА

*yeghiazar.vardanyan@gmail.com

В статье рассматривается пропускная способность городских магистральных улиц при наличии перекрестков со светофорным регулированием. При расчете пропускной способности участков магистральных улиц учитывалось количество полос движения на проезжей части с коэффициентами многополосности и снижения пропускной способности, с учетом светофорного регулирования. На основании данных фактических исследований получен график значений коэффициента снижения пропускной способности в зависимости от длины участка пути, что позволит определить пропускную способность участка любой магистральной улицы при наличии перекрестков со светофорным регулированием.

Ключевые слова: транспортный поток, магистральная улица, пропускная способность, коэффициент многополосности, коэффициент снижения пропускной способности

INFLUENCE OF TRAFFIC LIGHT REGULATION ON THE CAPACITY OF ARTERIAL STREETS

Yeghiazar Vardanyan*, Valerik Harutyunyan, Chinar Nersesyan, Armen Harutyunyan

National University of Architecture and Construction of Armenia, Yerevan, RA *yeghiazar.vardanyan@gmail.com

The article touches upon the capacity of city arterial streets when there are intersections with traffic light regulation. When calculating the capacity of arterial street sections, the number of carriageway lanes was taken into account with a multi-lane factor and a capacity reduction factor, taking into account the traffic light regulation. Based on the data of actual research, the graph of the values of the capacity reduction factor depending on the length of the section was obtained, which will make it possible to determine the capacity of the section of any arterial street when there are intersections with traffic light regulation.

Keywords: traffic flow, arterial street, capacity, multi-lane factor, capacity reduction factor

4mpipuhjiuh tnjpmqmp ^whpmiQi, in.q.q, щрпфЬипр (ZZ, p. bphtuh) - &ÜZUZ, Cfihtuptuptufytuh dbpbhtuhbp h bpphblntpjtuh Imqiimlbpiqiimh tudpfinh, (+374)10642099, (+374)93914040, yeghiazar.vardanyan@gmail.com, Ztujnupjmhjwii 4mibpjilj UmiQiljnhJi, m.q.p., ipigbhm (ZZ, f. bphtuh) -&CZUZ, CJihmpmpmlmh dbpbhtuhbp h bpphblntpjtuh Ituqdtulbptqdtuh tudpfinh, (+374)10567572, (+374)93100825, vmh-1961@mail.ru, hbpubujuih 2]huip 4tuhmh] (ZZ, p. bphtuh) - &CZUZ, Cfihtuptu-ptultuh dbpbhtuhbp h bpphblntpjtuh Ituqdtulbptqdtuh tudpfinh, ipuumjunu (+374)77490858, chinar.nersesyan@mail.ru, Zmpnipjmhjwh Upifbh 4tuibp]l], s.q.p. (ZZ, p. bphtuh) - &CZUZ, Cfihtuptuptultuh dbpbhtuhbp h bpphblntpjtuh Ituqdtulbptqdtuh tudpfinh, tuufiuinbhin, (+374)43116611, armharutyunyan77@mail.ru

Варданян Егиазар Ваграмович, д.т.н., профессор (РА, г.Ереван) - НУАСА, кафедра Строительных машин и организации движения, (+374) 10642099, (+374)93914040, yeghiazar.vardanyan@gmail.com, Арутюнян Валерик Мамиконович, к.т.н., доцент (РА, г.Ереван) - НУАСА, кафедра Строительных машин и организации движения, (+374)10567572, (+374)93100825, vmh-1961@mail.ru, Нерсесян Чинар Вагановна (РА, г. Ереван) - НУАСА, кафедра Строительных машин и организации движения, преподаватель, (+374)77490858, chinar.nersesyan@mail.ru, Арутюнян Армен Валерикович, к.т.н. (РА, г. Ереван) - НУАСА, кафедра Строительных машин и организации движения, асисстент, (+374)43116611, armharutyunyan77@mail.ru

Vardanyan Yeghiazar, doctor of science (engineering), Professor (RA, Yerevan) - NUACA, Chair of Construction Machinery and Organization of Traffic, (+374)10642099, (+374)93914040, yeghiazar.vardanyan@gmail.com, Harutyunyan Valerik, doctor of philosoph (Ph.D) in Engineering, Associate Professor (RA, Yerevan) - NUACA, Chair of Construction Machinery and Organization of Traffic, (+374)10567572, (+374)93100825, vmh-1961@mail.ru, Nersesyan Chinar (RA, Yerevan) - NUACA, Chair of Construction Machinery and Organization of Traffic, lecturer, (+374)77490858, chinar.nersesyan@mail.ru, Harutyunyan Armen, doctor of philosoph (Ph.D) in Engineering (RA, Yerevan) - NUACA, Chair of Construction Machinery and Organization of Traffic,asisstent, (+374)43116611, armharutyunyan77@mail.ru

bbplmjtugilbi t' 30.05.2023p. q-puifunuilbL t' 08.06.2023p. ChqnthlbL t mtqtuqpntpjtuh 30.08.2023p.