Научная статья на тему 'Влияние наработки локомотивов на корректирование периодичности технического обслуживания и текущего ремонта'

Влияние наработки локомотивов на корректирование периодичности технического обслуживания и текущего ремонта Текст научной статьи по специальности «Электротехника, электронная техника, информационные технологии»

CC BY
438
105
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.
Ключевые слова
ТЕХНіЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ / ПОТОЧНИЙ РЕМОНТ / ТЯГОВИЙ РУХОМИЙ СКЛАД / ЛОКОМОТИВ / ПіСЛЯ-НОРМАТИВНИЙ ТЕРМіН ЕКСПЛУАТАЦії / ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ / ТЯГОВЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ / ПОСЛЕНОРМАТИВНЫЙ СРОК ЭКСПЛУАТАЦИИ / MAINTENANCE / CURRENT REPAIRS / TRACTION ROLLING STOCK / LOCOMOTIVE / AFTER A STANDARD PERIOD OF OPERATION

Аннотация научной статьи по электротехнике, электронной технике, информационным технологиям, автор научной работы — Крашенинин А. С.

Цель. Основная цель работы обосновать необходимость корректировки периодичности и объемов ТО (техническое обслуживание), ТР (текущий ремонт) локомотивов при приближении или превышении нормативного срока их эксплуатации. Методика. В связи с физическим и моральным износом подвижного состава в современных условиях важнейшим направлением обеспечения эффективности работы железнодорожного транспорта в обозримой перспективе является рациональное использование эксплуатируемого подвижного состава в пределах назначенного и продленного сроков службы. При этом продление срока эксплуатации локомотивов должно осуществляться путем соблюдения оптимального соотношения мероприятий по корректировке сроков и технологии ТО, ТР и подготовки ремонтной базы. В статье приведены составляющие зависимостей, формирующих объемы работ по ТО, ПР по времени эксплуатации. Путем моделирования их изменений построены графические зависимости, которые реализуют скорректированную систему содержания ТПС (тяговый подвижной состав) в после нормативный период эксплуатации. В ходе исследования было выявлено, что динамика процессов изменения необходимых затрат на ТО, ТР возрастает. Показано, что в условиях старения локомотивного парка и ремонтной базы локомотивного хозяйства возникла ситуация, которая является критической для железнодорожного транспорта Украины. В связи с этим, вынужденно, к концу эксплуатации объем работ относительно рекомендованных правил ремонта изменяется, несколько увеличиваясь. Когда локомотив новый или после капитального ремонта, отклонения от нормативного пробега при жестком соблюдении ремонтных требований (соответствие техническим нормативам) не превышает нормы. Однако, когда нормативный срок исчерпывается, соблюдать эти нормы не удается. Из приведенных данных установлено: чем больше количество ТО, ТР и НР в ремонтном цикле, тем больше усилий нужно прикладывать для обеспечения кратности пробегов между плановыми ТО, ТР. Целесообразно чаще проводить ремонтные работы, обеспечивающие меньшие расходы на содержание локомотивов. Результаты. Получены значения эффективности содержание ТПС (тяговый подвижной состав) для различных тактик их поддержки. Научная новизна. Теоретически показана необходимость корректировки сроков и технологии ТО, ТР ТПС при эксплуатации локомотивов сверхнормативно. Практическая значимость. Полученные результаты позволяют повысить эффективность использования ТПС с оптимальными затратами.

i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.
iНе можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

THE EFFECT OF LOCOMOTIVE HOURS ON ADJUSTING PERIODICITY OF MAINTENANCE SERVICE AND CURRENT REPAIR

Purpose. The main purpose of this paper is to substantiate the necessity of period adjustment and volumes of maintenance, current repairs of locomotive approaching and regulatory exceeded of their useful operational time. Methodology. In connection with the physical and moral depreciation of rolling stock in modern conditions the most important area to ensure the effectiveness of rail transport in the foreseeable future is the rational use of the rolling stock in operation within the designated and extended service life. At the same time extending the operational time of the locomotives must be achieved by compliance with the optimum ratio of measures to adjust the timing and technology maintenance, current repairs and preparation of repair base. The paper presents the components of dependency forming work amount on maintenance, current repairs with time operation. By the modeling of its changes a graph that implement adjusted system to the content of the rolling stock traction after operation were constructed. The study found that the dynamics of change processes of necessary expenses for maintenance and current repair increases. It is shown that under aging conditions of locomotive fleet and repair base of locomotive economy, a situation that is a critical for the railway transport of Ukraine has appeared. According to it, to the end of operation the amount of work relative to the recommended rules of repair increases slightly. When the locomotive is new or renovated, deviations from the standard path for rigid observance of repair requirements (the compliance with technical standards) does not exceed the norm. However, when the standard period is exhausted, to comply with these standards is not possible. From the data it was found that the greater the amount of maintenance, routine repair in the repair cycle, the more effort you need to put in a multiplicity of software runs between scheduled of maintenance, current repairs. It is advisable to conduct more repair work to ensure lower costs for the maintenance of locomotives. Findings. The values for the effective maintenance of traction rolling stock for a variety of tactics to support them were obtained. Originality. Theoretically the need to adjust the timing and technology maintenance and current repair of traction rolling stock in the operation of locomotives, over normative was demonstrated. Practical value. Obtained results allow increasing the efficient use of traction rolling stock with effectively cost.

Текст научной работы на тему «Влияние наработки локомотивов на корректирование периодичности технического обслуживания и текущего ремонта»

Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2015, № 1 (55)

РУХОМИЙ СКЛАД ЗАЛ1ЗНИЦЬ I ТЯГА ПО1ЗД1В

УДК 629.42.083

О. С. КРАШЕНИН1*

1 Каф. «Експлуатащя та ремонт рухомого складу», Украшська державна академiя залiзничного транспорту, Харкв, площа Фейербаха, 7, Украша, 61050, тел. + 38 (057) 730 19 99, ел. пошта info@kart.edu.ua, ОЯСГО 0000-0001-5079-5903

ВПЛИВ НАПРАЦЮВАННЯ ЛОКОМОТИВ1В НА КОРЕКТУВАННЯ ПЕР1ОДИЧНОСТ1 ТЕХН1ЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА ПОТОЧНОГО РЕМОНТУ

Мета. Основною метою стап е доведення доцiльностi та необхвдносп коректування перiодичностi й об-сяпв технiчного обслуговування (ТО) i поточного ремонту (ПР) локомотивiв при наближенш та перевищен-нi нормативного терм^ !х експлуатацп. Методика. У зв'язку з фiзичним i моральним зносом рухомого складу в сучасних умовах найважлившим напрямком забезпечення ефективностi роботи залiзничного транспорту в перспективi е рацюнальне використання експлуатованого рухомого складу в межах призначе-ного та подовженого термшв служби. При цьому подовження термiну експлуатацп локомотивiв повинно здшснюватися шляхом дотримання оптимального сшвввдношення заходiв по коригуванню термiнiв i технологи ТО, ПР i пiдготовки ремонтно! бази. У статп наведено складовi залежностей, що формують обсяги ро-бiт по ТО, ПР за часом експлуатацп. Шляхом моделювання !х змiн побудованi графiчнi залежностi, як1 реа-лiзують коректування системи утримання тягового рухомого складу (ТРС) у понаднормативний перiод. У ходi дослвдження було виявлено, що динашка процесiв змiни необхiдних витрат на ТО, ПР зростае. Показано, що, в умовах старшня локомотивного парку та ремонтно! бази локомотивного господарства, виникла ситуащя, яка е критичною для залiзничного транспорту Украши. У зв'язку з цим, вимушено, на к1нець експлуатацп обсяг робiт щодо рекомендованих правил ремонту дещо зб№шуеться. Коли локомотив новий або тсля капiтального ремонту - вщхилення ввд нормативного пробку при жорсткому дотриманнi ремонтних вимог (вщповщтсть технiчним нормативам) не перевищуе норми. Однак, коли нормативний термш вичер-пуеться, дотримувати цi норми не вдаеться. З наведених даних встановлено, що чим бiльше шльшсть ТО, ПР i непланового ремонту (НР) в ремонтному цикт, тим б№ше зусиль потрiбно докладати для забезпечення кратносп пробiгiв м1ж плановими ТО, ПР. Доцiльно частiше проводити ремонтнi роботи, що забезпечують меншi витрати на утримання локомотивiв. Результата. Отримаш значення ефективностi утримання ТРС для рiзних тактик 1х шдтримки. Наукова новизна. Теоретично показана необхвдшсть коректування термiнiв i тех-нологш ТО, ПР ТРС при подовженш термiну 1х експлуатацil. Практична значимкть. Отриманi результати дозволяють п1двищити ефективнють використання ТРС iз оптимальними витратами.

Ключовi слова: технiчне обслуговування; поточний ремонт; тяговий рухомий склад; локомотив; шсля-нормативний термiн експлуатацil

Вступ

Практикою експлуатацп мапстральних ло-комотив1в встановлено, що фактично пер1одич-нють ТО для локомотив1в в перюд доб1гання нормативного терм1ну систематично зменшуеть-ся. Тобто планова пер1одичн1сть ТО практично doi 10.15802/STP2015/38265

не виконуеться, вона зд1йснюеться диференц1-йовано залежно в1д загально! наробки. Фактично здшснюеться стих1йний пер1од до обслуговування локомотив1в за потреби [1, 2, 6, 15, 17].

Питанням визначення та полшшення техн1-ко-економ1чних показник1в функц1онування тя-

Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2015, № 1 (55)

гового рухомого складу прищляеться багато уваги. Фундаментальш дослiдження в цьому напрямку виконувались i виконуються в таких наукових оргашзащях, як: Державне тдприем-ство «Державний науково-дослiдний центр за-лiзничного транспорту Украши», Украшська державна академiя залiзничного транспорту, Схщноукрашський нацiональний унiверситет «ХП1», Днiпропетровський нащональний уш-верситет залiзничного транспорту iм. академiка В. Лазаряна, Схщноукрашський нащональний ушверситет iм. В. Даля та ш.

Питання пiдвищення технiко-економiчних показниюв роботи залiзничного транспорту впровадження ресурсозбертаючих технологiй висвiтленi в дослiдженнях Данька М. I., Буть-ко Т. В., Ломотька Д. В. та ш.

Розробщ i розвитку основних принцишв те-орп надiйностi, оптимiзащl технiчного обслу-говування i ремонту рухомого складу присвя-ченi роботи Бабанша О.Б., Басова Г.Г., Дьом> на Ю.В., Калабухiна Ю.С., Капщи М.1., Мороза В.1., Тартаковського Е.Д., Устенко О.В., Фа-лендиша А.П. та iнших авторiв.

Питанням визначення витрат життевого циклу локомотивiв залiзничного транспорту присвяченi роботи Павлова Л. Н., Подшивалова А. Б., Осяе-ва А. Г., Соколова Ю. I., Вавилова Н. С., Заново! Н. Т. та ш.

Мета

Показати залежнiсть кратносп мiжремонт-них пробiгiв та витрат на утримання локомоти-вiв в перюд понаднормативного використання. Доцiльнiсть зменшення мiжремонтних пробiгiв.

Методика

Новi економiчнi умови, в яких функщону-ють пiдприемства локомотивного господарства, зумовлюють необхщшсть бiльш ретельно! ощ-нки економiчноl складово! термiну експлуатацп локомотивiв, що пов'язано з оцiнкою цiни !х життевого циклу. Експлуатацiя будь-якого локомотива потребуе визначення разових i поточ-них витрат, що роздшеш в часi. Термiн цих витрат i визначае «життевий цикл» (ЖЦ).

За нинiшнiх умов актуальною стае задача для ддачих та нових локомотивiв визначити науковi шдходи щодо обгрунтування технологи ТО, ПР, коли термш експлуатацп локомотивiв

наближаеться до нормативного або досяг його. Це означае можливють коректування ЖЦ ло-комотив1в з точки зору економ1чно обгрунтова-ного нормативного термшу експлуатацп i вщ-повщно! стратеги ТО, ПР [18, 16].

Розглянемо графiчну штерпретащю доцшь-ностi здiйснення технологiчних заходiв щодо оргашзацп технiчного обслуговування або поточного ремонту обладнання для забезпечення умови кратносп мiжремонтних пробтв. Для цього побудуемо графiчнi залежносп змiни витрат на виконання технолопчних заходiв за перюд експлуатацп Т, нехай за цей перюд техшч-ний стан обладнання локомотива декiлька разiв потребуе виконання профшактичних та вщнов-лювальних робгт (рис. 1).

В разi дотримання вимог кратностi мiжре-монтних пробтв доводиться з часом експлуатацп коректувати обсяги робiт. Це зумовлено тим, що досягти пропорцшно! змши параметра якогось обладнання неможливо. За умови рiзноl iнтенсивностi використання обладнання локо-мотивiв, змiни впливу навколишнього середо-вища, процесiв старiння, яю характернi в остан-нiй перюд експлуатацп до списання. Якщо умовно уявити цей процес у виглядi лшшно! залежностi, то можна спостер^ати, що динам> ка процесiв змши необхщних витрат на ТО, ПР наростае. Графiчно це полягае в збшьшенш ку-та нахилу прямо! за плановi перiоди t, тобто tga< tgß< tgb .

Вщповщно до цього, як видно з наведеного, на кшець експлуатацп' обсяг робгт вiдносно ре-комендованих правилами ремонту дещо збшь-шуеться. Якщо в перший перюд вдаеться до-тримуватися планових техшчних заходiв та на-вiть деякi виконувати умовно, то в наступш перiоди спостер^аеться зростання додаткових робiт ACi. Практика i аналiз обсягу додаткових робгт показуе, що доводиться виконувати в де-якi перiоди 30 % i бiльше обсягу планових за-ходiв. На рис. 1 це умовно позначено складо-вою ACi, яка з часом мае тенденщю росту. Це доводить, що досягти пропорцшност мiжремо-нтних пробiгiв вдаеться шляхом збiльшення обсяпв робiт з кожним наступним ТО, ПР. В загальному виглядi щ витрати можна спро-щено навести у виглядi

__n-1 m

XC = C + £( + iACi) + XCHP] , (1) i=1 j=1

Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2015, № 1 (55)

де С1 - витрати за плановою технологieю; AC, - середш додатковi витрати на наступний i - й вид ТО, ПР; п - кшьюсть ТО, ПР в ремонтному циклц CHPj - витрати на НР на j - му ш-терв^ експлуатацiï; т - кiлькiсть НР.

Припустимо, що з кожним ТО або ПР ACi+1 = i-ACi, тодi

^ Cj = nC1 +(n -1) ACj + mCH

(2)

Слiд вiдмiтити, що кшьюсть НР за багатор> чними дослщженнями може складати до 30 % вщ планових ТО - 3.

Тим самим шдтверджуеться факт, що яюсть технiчного обслуговування ТО - 3 багато в чо-му залежить вiд квалiфiкацiï ремонтного персоналу та рiвня оргашзаци виробництва. При-ймати цей факт як остаточний можна з деякими припущеннями.

В розглянутому випадку це було визвано не-обхiднiстю привести до початкового рiвня порь вняння витрат для можливих варiантiв оргашзаци i пробiгiв ТО, ПР. Так другий варiант прийма-еться за умови, що поставлене завдання дотри-муватися однакових витрат на ТО, ПР [3, 5, 8, 9].

Розглянемо декшька можливих варiантiв , що забезпечують рiзну глибину виконання ТО, ПР,

якi на рисунку позначеш суцiльною лiнieю, пунктирною i штрихпунктирною. В першому випадку приймасться, що пiсля першого ТО можливi такi варiанти глибини виконаних заходiв:

а) суцiльна лшя - глибина технологiчних заходiв як i для варiанта, коли дотримуються пропорцiйностi мiжремонтних пробiгiв, тобто рiвень вiдновлення з ним спiвпадаe;

б) штрихова лiнiя - рiвень вщновлення спiвпадаe з попереднiм, а дат зменшуеться;

в) штрихпунктирна лiнiя - рiвень вшнов-лення до глибини вихщного стану.

З наведених залежностей видно, що доводиться скорочувати мiжремонтнi перiоди, що вимагае бшьш частого виконання ТО, зрозум> ло, що варiанти б, в важко реалiзувати, оскiльки з часом техшчний стан обладнання локомотива погiршуеться i виконувати глибоке вщновлення проблематично за вщведений термiн [7, 10].

Слщ вiдмiтити, що деякий час, особливо коли локомотив новий або тсля капитального ремонту, вщхилення вiд нормативного пробiгу за жорсткого дотримання ремонтних вимог (вш-повщшсть технiчним нормативам) не переви-щуе норми, що прийнята: ± 20 % вщ нормативного пробку.

PHC. 1. 3MÎHH BHTpaT Ha yTpnMaHHa ÏÏOKOMOTHBÎB g^a pi3HHx CTpaTerin TO, nP:

-girona nepiogHHHicTL TO, nP; ................ 3K0peKT0BaHa nepiogHHHÎCTt TO, nP

Fig. 1. Changes in the cost of maintenance of locomotives for different maintenance strategies, current repair:

-acting periodicity of maintenance, current repair; ................. corrected periodicity of maintenance, current repair

Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2015, № 1 (55)

Рис. 2. Змша приведених витрат залежностi ввд An i Am

Fig. 2. Changes in the cost depending on An and Am

Однак, коли нормативний час вичерпусться, дотримуватися цих норм не вдаеться.

Вщм^имо, що для варiанта а витрати на ор-гашзащю ТО, ПР можна подати у виглядi

Z CII = Z Ca) = П1С1 + т1СНР ,

(3)

АС1 =

--hp

n -1

АпС1 + АтС

HP

n -1

(5)

де А n=n1 - n, А т=т1 - т , А n = 1^ к , А т = 0 + l Умовно приймемо, хоча це не принципово, що С = CHP, тод1 вираз зводиться до вигляду

АС1 = Ап + Ат С1 n -1

(6)

Таблиця 1 Table 1

n = 3 n = 4 n = 5

Ап 0 1 1 1 1 <N II 0 1 1 II <N 1 1 о II II <N 1 1

1 ■О, <о - "О, со <0 0,67 СО 0,25 <о 0,75

2 - О, <N 0,67 - 1,67 <о 0,75 -

3 <о <N (N - 1,33 (N 0,75 - 1,25

4 О, (N <N СП ел 1,67 со <N - 1,25

де пь mi - вщповщна кшькють ТО, ПР i НР в ремонтному цикль

Нехай за розглянутий перiод умова

Z с =z Сд.

В загальному виглядi

nC1 + (n -1) АС1 + тСнр = nC + т1Снр . (4) Звщки

(n1 - n )С1 +(т1 - т ^)Сн

Це стввщношення дозволяе проаналiзувати змшу приведених додаткових витрат в ремонтному цикль В табл. 1 наведеш розрахунки, а на

рис. 2 залежнють АС^с = f (n, Ат).

З наведених залежностей видно, що чим бь льше Ап i Ат, тим бшьше зусиль треба докладати в забезпечення кратностi пробiгiв мiж плановими ТО, ПР. I, чим менший загальний пробiг, тим складшше забезпечувати кратнiсть мiжремонт-них пробтв. Тобто доцiльно частiше виконувати ремонты заходи, щоб забезпечити меншi витрати на утримання локомотивiв [2-5, 7].

Результати

Отримаш значення ефективностi утримання ТРС для рiзних тактик 1х пiдтримки.

Наукова новизна та практична значимкть

Теоретично показана необхiднiсть коректу-вання термiнiв i технологii ТО, ПР ТРС при по-довженш термiну 1х експлуатацii.. Що також дозволяе шдвищити ефективнiсть використан-ня ТРС з оптимальними витратами.

Висновки

1. Наведеш залежност доводять той факт, що дотримання умови кратносп мiжремонтних пробiгiв цiлком залежить вщ необхiдностi росту витрат на утримання локомотива

2. В перюд понаднормативного використан-ня локомотивiв це може призвести до значних i неефективних витрат. Тому необхiдно корек-тувати пробiги в бiк зменшення, що знизить втрати на утримання локомотивiв за рахунок направлення зусиль на конкретш необхiднi профiлактичнi заходи.

Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету з^зничного транспорту, 2015, № 1 (55)

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Бабанш, О. Б. Визначення рацюнальних перь од1в контролю техшчного обладнання локомотивного депо / О. Б. Бабанш, В. М. Данько // Зб. наук. пр. УкрДАЗТ. - 2010. - Вип. 113. -С. 68-75.

2. Байхельт, Ф. Надежность и техническое обслуживание. Математический подход / Ф. Байхельт, П. Франкен; пер. с нем. М. Г. Коновалова. - Москва : Радио и связь, 1988. - 390 с.

3. Боднар, С. Б. Основш вимоги та принципи створення бортових систем д1агностування ло-комотив1в / С. Б. Боднар // Наука та прогрес трансп. Вюн. Дншропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. - 2014. - № 1 (49). - С. 68-74.

4. Болотин, В. В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций / В. В. Болотин. - Москва : Машиностроение, 1984. - 312 с.

5. Гришв, Ю. В. Методика оцшки терм1ну вироб-ництва нового ТРС для замши експлуатованого ТРС, ресурс якого наблизився до граничного / Ю. В. Гришв, О. С. Крашеншш, М. В. Максимов // Зб. наук. пр. УкрДАЗТ. - 2012. - Вип. 133. - С. 247-250.

6. Козлов, Б. А. Справочник по расчету надежности аппаратуры радиоэлектроники и автоматики / Б. А. Козлов, И. А. Ушаков. - Москва : Советское радио, 1975. - 472 с.

7. Крашеншш, О. С. Методика оцшки ефектив-носп подовження термшу служби ТРС шсля досягнення нормативних термшв / О. С. Крашеншш, О. О. Шапатша, О. М. Обозний // Зб. наук. пр. УкрДАЗТ. - 2009 - Вип. 111. -С. 183-189.

8. Крашеншш, О. С. Модель розрахунку шлькосп ремонпв локомотив1в з урахуванням 1мов1рш-сного розподшу 1х пробтв / О. С. Крашеншш, А. П. Фалендиш // Вюн. М1жнар. Слов'янсь-кого ун-ту. Сер. «Техн. науки». - Харшв, 2004. - Т. VII, № 2. - С. 33-35.

А. С. КРАШЕНИНИН1*

9. Крашеншш, О. С. Оцшка ефективносл систе-ми подовження терм1ну служби ТРС бшьш нормативного i оновлення експлуатацшного парку / О. С. Крашеншш, П. О. Харламов // Вюн. Схвдноукр. ун-ту iм. Володимира Даля. - Лу-ганськ, 2012. - № 3 (174). - С. 109 - 113.

10. Михлин, В. М. Прогнозирование технического состояния машин / В. М. Михлин. - Москва : Колос, 1976. - 287 с.

11. Молчанов, В. В. Новые технологии и оборудования контроля и диагностирования железнодорожной техники / В. В. Молчанов, В. Г. Шахов // Известия Транссиба. - 2010. - № 4. -С. 116-120.

iНе можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.

12. Оцшка показниюв ТО при подовжет термшу екс-плуатаци ТРС по наробц / Е. Д. Тартаковський, О. В. Устенко, О. С. Крашеншш, О. М. Обозний // Зб. наук. пр. УкрДАЗТ. - 2012. - Вип. 132. -С. 5-11.

13. Сухарев, Э. А. Теория эксплуатационной надежности машин. Лекционный курс / Э. А. Сухарев. - Рiвне : УДАВГ, 1997. - 162 с.

14. Техническое обслуживание подвижного состава в странах Европы // Железные дороги мира. - 2009. - № 4. - С. 50-52.

15. Электроподвижной состав: эксплуатация, надежность, ремонт / под ред. А. Т. Головатого, П. И. Борцова. - Москва : Транспорт, 1983. -350 с.

16. Cantos, P. Efficiency Measures and Output Specification: The Case of European Railways / P. Cantos, J. M. Pastor, L. Serrano // J. of Transport and Statistics. - 2000. - Vol. 3, № 3. - P. 61-68.

17. Hughes, M. Cost and capacity drive high speed train design / M. Hughes // Railway Gazette International. - 2010. - № 5. - P. 37-39.

18. New technology center for temple mills train service Eurostar // Railway Gazette International. -2008. - № 10. - Р. 820-821.

1 Каф. «Эксплуатация и ремонт подвижного состава», Украинская государственная академия железного транспорта, площадь Фейербаха, 7, Харьков, Украина, 61050, тел. + 38 (057) 730 19 99, эл. почта info@kart.edu.ua, ORCID 0000-0001-5079-5903

ВЛИЯНИЕ НАРАБОТКИ ЛОКОМОТИВОВ НА КОРРЕКТИРОВАНИЕ ПЕРИОДИЧНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА

Цель. Основная цель работы - обосновать необходимость корректировки периодичности и объемов ТО (техническое обслуживание), ТР (текущий ремонт) локомотивов при приближении или превышении нормативного срока их эксплуатации. Методика. В связи с физическим и моральным износом подвижного состава

Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2015, № 1 (55)

в современных условиях важнейшим направлением обеспечения эффективности работы железнодорожного транспорта в обозримой перспективе является рациональное использование эксплуатируемого подвижного состава в пределах назначенного и продленного сроков службы. При этом продление срока эксплуатации локомотивов должно осуществляться путем соблюдения оптимального соотношения мероприятий по корректировке сроков и технологии ТО, ТР и подготовки ремонтной базы. В статье приведены составляющие зависимостей, формирующих объемы работ по ТО, ПР по времени эксплуатации. Путем моделирования их изменений построены графические зависимости, которые реализуют скорректированную систему содержания ТПС (тяговый подвижной состав) в после нормативный период эксплуатации. В ходе исследования было выявлено, что динамика процессов изменения необходимых затрат на ТО, ТР возрастает. Показано, что в условиях старения локомотивного парка и ремонтной базы локомотивного хозяйства возникла ситуация, которая является критической для железнодорожного транспорта Украины. В связи с этим, вынужденно, к концу эксплуатации объем работ относительно рекомендованных правил ремонта изменяется, несколько увеличиваясь. Когда локомотив новый или после капитального ремонта, - отклонения от нормативного пробега при жестком соблюдении ремонтных требований (соответствие техническим нормативам) не превышает нормы. Однако, когда нормативный срок исчерпывается, соблюдать эти нормы не удается. Из приведенных данных установлено: чем больше количество ТО, ТР и НР в ремонтном цикле, тем больше усилий нужно прикладывать для обеспечения кратности пробегов между плановыми ТО, ТР. Целесообразно чаще проводить ремонтные работы, обеспечивающие меньшие расходы на содержание локомотивов. Результаты. Получены значения эффективности содержание ТПС (тяговый подвижной состав) для различных тактик их поддержки. Научная новизна. Теоретически показана необходимость корректировки сроков и технологии ТО, ТР ТПС при эксплуатации локомотивов сверхнормативно. Практическая значимость. Полученные результаты позволяют повысить эффективность использования ТПС с оптимальными затратами.

Ключевые слова: техническое обслуживание; текущий ремонт; тяговый подвижной состав; локомотив; посленормативный срок эксплуатации

O. S. KRASHENININ1*

1 Dep. «Operation and Repair of Rolling Stock», Ukrainian State Academy of Railway Transport, Feuerbach Sq., 7, Kharkiv, Ukraine, 61050, tel. + 38 (057) 730 19 99, e-mail info@kart.edu.ua, ORCID 0000-0001-5079-5903

THE EFFECT OF LOCOMOTIVE HOURS ON ADJUSTING PERIODICITY OF MAINTENANCE SERVICE AND CURRENT REPAIR

Purpose. The main purpose of this paper is to substantiate the necessity of period adjustment and volumes of maintenance, current repairs of locomotive approaching and regulatory exceeded of their useful operational time. Methodology. In connection with the physical and moral depreciation of rolling stock in modern conditions the most important area to ensure the effectiveness of rail transport in the foreseeable future is the rational use of the rolling stock in operation within the designated and extended service life. At the same time extending the operational time of the locomotives must be achieved by compliance with the optimum ratio of measures to adjust the timing and technology maintenance, current repairs and preparation of repair base. The paper presents the components of dependency forming work amount on maintenance, current repairs with time operation. By the modeling of its changes a graph that implement adjusted system to the content of the rolling stock traction after operation were constructed. The study found that the dynamics of change processes of necessary expenses for maintenance and current repair increases. It is shown that under aging conditions of locomotive fleet and repair base of locomotive economy, a situation that is a critical for the railway transport of Ukraine has appeared. According to it, to the end of operation the amount of work relative to the recommended rules of repair increases slightly. When the locomotive is new or renovated, deviations from the standard path for rigid observance of repair requirements (the compliance with technical standards) does not exceed the norm. However, when the standard period is exhausted, to comply with these standards is not possible. From the data it was found that the greater the amount of maintenance, routine repair in the repair cycle, the more effort you need to put in a multiplicity of software runs between scheduled of maintenance, current repairs. It is advisable to conduct more repair work to ensure lower costs for the maintenance of locomotives. Findings. The values for the effective maintenance of traction rolling stock for a variety of tactics to support them were obtained. Originality. Theoretically the need to adjust the timing and technology maintenance and current repair of traction rolling stock in the operation of locomotives, over normative was demonstrated. Practical value. Obtained results allow increasing the efficient use of traction rolling stock with effectively cost.

Keywords: maintenance; current repairs; traction rolling stock; locomotive; after a standard period of operation

Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету зашзничного транспорту, 2015, № 1 (55)

REFERENCES

1. Babanin O.B., Danko V.M. Vyznachennia ratsionalnykh periodiv kontroliu tekhnichnoho obladnannia lokomotyvnoho depo [The definition of rational periods of technical equipment control of the locomotive depot]. Zbirnyk naukovykh prats UkrDAZT [Proc. of Ukrainian National Academy of Railway Transport], 2010, no. 113, pp. 68-75.

2. Baykhelt F., Franken P. Nadezhnost i tekhnicheskoye obsluzhivaniye. Matematicheskiy podkhod [Reliability and maintenance. A mathematical approach]. Moscow, Radio i svyaz Publ., 1988. 390 p.

3. Bolotin V.V. Prognozirovaniye resursa mashin i konstruktsiy [The resource forecasting of machines and structures]. Moscow, Mashinostroeniye Publ., 1984. 312 p.

4. Bodnar Ye.B. Osnovni vymohy ta pryntsypy stvorennia bortovykh system diahnostuvannia lokomotyviv [The main requirements and principles for the on-board diagnostic systems of locomotives]. Nauka ta prohres trans-portu. Visnyk Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznychnoho transportu - Science and Transport Progress. Bulletin of DnipropetrovskNational University of Railway Transport, 2014, no. 1 (49), pp. 68-74.

5. Hryniv Yu.V., Krasheninin O.S., Maksymov M.V. Metodyka otsinky terminu vyrobnytstva novoho TRS dlia zaminy ekspluatovanoho TRS, resurs yakoho nablyzyvsia do hranychnoho [The estimation method of the production period of the new TRS to replace exploited TRS, a resource that has reached to the limit]. Zbirnyk naukovykh prats UkrDAZT [Proc. of Ukrainian National Academy of Railway Transport], 2012, no. 133, pp. 247-250.

6. Kozlov B.A., Ushakov I.A. Spravochnikpo raschetu nadezhnosti apparatury radioelektroniki i avtomatiki [Handbook for estimating the reliability of radio electronics and automation]. Moscow, Sovetskoye radio Publ., 1975. 472 p.

7. Krasheninin O.S., Shapatina O.O., Oboznyi O.M. Metodyka otsinky efektyvnosti podovzhennia terminu sluzhby TRS pislia dosiagnennia normatyvnykh terminiv [Methods of evaluating the effectiveness of TRS extension services after reaching of the legal terms]. Zbirnyk naukovykh prats UkrDAZT [Proc. of Ukrainian National Academy of Railway Transport], 2009, no. 111, pp. 183-189.

8. Krasheninin O.S., Falendysh A.P. Model rozrakhunku kilkosti remontiv lokomotyviv z urakhuvanniam imovirnisnoho rozpodilu yikh probihiv [The model calculation of the number of repairs of locomotives taking into account the probability distribution of their endurance]. VisnykMizhnarodnoho Slovianskoho universytetu [Bulletin of the International Slavic University], 2004, vol. VII, no. 2, pp. 33-35.

9. Krasheninin O.S., Kharlamov P.O. Otsinka efektyvnosti systemy podovzhennia terminu sluzhby TRS bilsh normatyvnoho i onovlennia ekspluatatsiinoho parku [The evaluation of the effectiveness of the system life extension of TRS more normative and operational update park]. Visnyk Skhidnoukrainskoho natsionalnoho universytetu imeni Volodymyra Dahlia [Bulletin of the East Ukrainian national University named after Vo-lodymyr Dahl], 2012, no. 3 (174), pp. 109-113.

10. Mikhlin V.M. Prognozirovaniye tekhnicheskogo sostoyaniya mashin [Forecasting of technical condition of machinery]. Moscow, Kolos Publ., 1976. 287 p.

11. Molchanov V.V., Shakhov V. G. Novyye tekhnologii i oborudovaniya kontrolya i diagnostirovaniya zheleznodorozhnoy tekhniki [New technologies and monitoring equipment and diagnostics of railway engineering]. Izvestiya Transsiba - Proceedings of Transsib, 2010, no. 4, pp. 116-120.

12. Tartakovskyi E.D., Ustenko O.V, Krasheninin O.S., Oboznyi O.M. Otsinka pokaznykiv TO pry podovzheni terminu ekspluatatsii TRS po narobtsi [Performance assessment of MS during the extended operation life of the TRS]. Zbirnyk naukovykh prats UkrDAZT [Proc. of Ukrainian National Academy of Railway Transport], 2012, issue 132, pp. 5-11.

13. Sukharev E.A. Teoriya ekspluatatsionnoy nadezhnosti mashin. Lektsionnyy kurs [The theory of operational reliability. Lecture course]. Rivne, UDAVG Publ., 1997. 162 p.

14. Tekhnicheskoye obsluzhivaniye podvizhnogo sostava v stranakh Yevropy [Maintenance of rolling stock in Europe]. Zheleznyye dorogi mira - Railways of the world, 2009, no. 4, pp. 50-52.

15. Golovatyy A.T., Bortsova P.I. Elektropodvizhnoy sostav: ekspluatatsiya, nadezhnost, remont [Electric stock: operation, reliability, repair]. Moscow, Transport Publ., 1983. 350 p.

16. Cantos P., Pastor J.M., Serrano L. Efficiency Measures and Output Specification: The Case of European Railways . Journal of Transport and Statistics, 2000, vol. 3, no. 3, pp. 61-68.

17. Hughes M. Cost and capacity drive high speed train design. Railway Gazette International, 2010, no. 5, pp. 37-39.

18. New technology center for temple mills train service Eurostar. Railway Gazette International, 2008, no. 10, pp. 820-821.

Стаття рекомендована до публ1кацИ' д.т.н. проф. Боднарем Б. С. (Украгна); д.т.н.

проф. Жалктим Д. С. (Украгна)

Надшшла до редколегп 05.11.2014

Прийнята до друку 24.12.2014

i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.