CC BY
57
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 4 (52)
РУХОМИИ СКЛАД ЗАЛ1ЗНИЦЬ I ТЯГА ПО1ЗД1В
УДК 629.423.2.083
О. С. КРАШЕН1Н1Н1*, В. А. ГОГАСВ1
1 Каф. «Експлуатащя та ремонт рухомого складу», Украшська державна академiя затзничного транспорту, Харкв, майдан Фейербаха, 7, Украша, 61050, тел. + 38 (057) 730 19 99, ел. пошта info@kart.edu.ua
1Каф. «Експлуатащя та ремонт рухомого складу», Украшська державна академш затзничного транспорту, Харкв, майдан Фейербаха, 7, Украша, 61050, тел. + 38 (057) 730 19 99, ел. пошта info@kart.edu.ua, ОЯСГО 0000-0002-8327-3164
НАПРЯМКИ УДОСКОНАЛЕННЯ СИСТЕМИ УТРИМАННЯ МОТОРВАГОННОГО РУХОМОГО СКЛАДУ
Мета. Ефектившсть функцюнування парку моторвагонного рухомого складу (МВРС) як складно! системи значною мрою залежить ввд режимiв та умов його експлуатаци, як1 визначаються як !х власним станом, так i станом системи утримування. Тому метою е виршення науково-техшчно! проблеми системи утримання, тех-нiчного обслуговування й ремонту моторвагонного рухомого складу (РС). Методика. Стаття присвячена питанню технiчного обслуговування (ТО) i ремонту (Р) моторвагонного рухомого складу (МВРС) Укра!ни. На основi теоретичного дослвдження проаналiзовано ситуацш щодо технiчного обслуговування та ремонту МВРС. Наведено порiвняльний аналiз щодо залiзничного, автомобiльного та ашащйного транспорту. На основi аналiзу й порiвняння авторами запропоновано перехвд ввд планово-попереджувально! системи обслуговування залiзничного транспорту до обслуговування за фактичним станом. Результата. Зпдно з наведеним теоретич-ним порiвнянням поставлено! проблематики в рiзних видах транспорту можна констатувати, що досввд та особливосп експлуатаци РС у сум1жних галузях е щдставою для перегляду й удосконалення системи утримання РС, у тому числ на рiзних стадiях його експлуатацi!. Наукова новизна. Дана стаття наводить порiвняль-ний теоретичний аналiз систем утримання та ремонту залiзничного, автомобiльного та авiацiйного транспорту. Практична значимiсть. Впровадження ново! стратеги щодо ТО й Р рухомого складу дозволить здшснити поступовий перехвд ввд iснуючо! планово-попереджувально! системи ТО й Р до системи ремонту «за фактичним станом». При цьому можливе максимальне скорочення кшькосп раптових ввдмов шд час експлуатаци шляхом забезпечення високого коефщенту експлуатацiйно! готовностi РС (до 0,95). А наведений порiвняль-ний аналiз системи обслуговування й ремонту е щдгрунтям доцiльностi переходу.
Ключовi слова: техшчне обслуговування; поточний ремонт; моторвагонний рухомий склад; порiвняння технологi! обслуговування та ремонту
Вступ
В примюькому сполученш моторвагонним рухомим складом (МВРС) Украши щор1чно перевозиться значна кшьюсть населення кра!-ни. Основною перевагою примюьких зал1знич-них перевезень, у першу чергу, е швидюсть та безпека пересування. У деяких репонах через недостатньо розвинену мережу автомобшьних шлях1в примюьке затзничне сполучення за до-помогою МВРС е найбшьш прийнятним для пасажир1в.
Ефектившсть функцюнування парку МВРС як складно! системи значно залежить вщ режи-м1в та умов його експлуатаци, яю визначаються як !х власним станом, так i станом системи утримання.
Тому серед питань, яю необхiдно виршува-ти найближчим часом, е зниження витрат на технiчне обслуговування i ремонт завдяки по-лiпшення показникiв надiйностi i ремонтопри-
датностi, зменшення трудомiсткостi i тривалос-тi простою на планових видах ремонту, засто-сування штелектуальних систем дiагностування.
Для пiдвищення надшност МВРС е перехiд вiд планово-попереджувально! системи обслу-говування i ремонту до обслуговування i ремонту «за фактичним станом». Використання цього тдходу обслуговування i ремонту МВРС вимагае бшьшого застосування засобiв i мето-дiв автоматизованого контролю i дiагностуван-ня, що дозволить суттево удосконалити систему утримання та мiнiмiзувати витрати на здшс-нення технiчного обслуговування та поточних ремонтiв [2].
Мета
Виршення науково-технiчно! проблеми системи утримання, техшчного обслуговування i ремонту моторвагонного рухомого складу.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 4 (52)
Методика
Останнiм часом iз-за недостатнього фшан-сування примiського комплексу виникають сут-тeвi труднощi. Головним чином це стосуеться темпiв оновлення парку МВРС, системи шд-тримання наявного парку МВРС та шфраструк-тури (рис. 1, 2).
Це призвело до того, що в господарствi примюьких перевезень склалась незадовiльна ситуащя щодо технiчного стану МВРС.
Рис. 1. Динамжа оновлення МВРС на залiзницях Украши
Fig. 1. Dynamics of multiple unit update on the railways of Ukraine
Рис. 2. Динамжа виконання каттальних ремонпв Fig. 2. Dynamics of capital repairs implementation
У зв'язку з цим залишаеться актуальним зав-дання змшити тдходи щодо систем техшчного обслуговування та ремонту ТРС для максимального тдвищення ефективносп використання наявного парку, покращення використання матер1а-
лiв та робочо! сили з метою мiнiмiзувати час простою та кшьюсть несправностей ТРС [2, 5].
Виходячи з цього, доцшьно проаналiзувати пiдходи щодо оргашзаци технiчного обслуговування та ремонту ТРС для шших видiв транспорту в Укра!ш та залiзничного транспорту за кордоном.
Робота автомобшьного транспорту регламе-нтуеться наказом № 102 вщ 30.06.2010 [6], зп-дно з яким техшчне обслуговування дорожнiх транспортних засобiв (ДТЗ) виконуеться у пла-ново-обов'язковому порядку, а поточний ремонт - за потреби, зпдно з результатами дiаг-ностування технiчного стану ДТЗ або за наяв-носп несправностей для забезпечення або вщ-новлення його працездатностi.
Капiтальний ремонт виконуеться за потреби зпдно з результатами дiагностики техшчного стану i призначений для продовження термiну експлуатацн ДТЗ.
Цей наказ визначае види i режими (перюди-чнiсть, перелш виконуваних робiт та !х трудо-мiсткiсть) технiчного обслуговування i ремонту з урахуванням умов експлуатацii ДТЗ.
Загалом система техшчного обслуговування i ремонту ДТЗ передбачае:
- щоденне обслуговування;
- перше техшчне обслуговування (ТО-1);
- друге техшчне обслуговування (ТО-2);
- сезонне техшчне обслуговування;
- поточний ремонт;
- каштальний ремонт;
- техшчне обслуговування шд час консер-вацп ДТЗ;
- техшчне обслуговування та ремонт ДТЗ на лшп [11].
В авiацiйнiй галузi органiзацiя технiчного обслуговування i ремонту (ТО i Р) здшснюеться на основi двох принципiв: плановосп та свое-часного попередження вщмов.
Пiд принципом плановостi розумiеться до-тримання встановленоi перiодичностi постанови л^альних апаратiв (ЛА) на ту чи шшу форму технiчного обслуговування або ремонту. При цьому плануються обсяги частини стандартних регламентних операцш та операцш з техшчно-го дiагностування та дефектацii об'ектiв авiа-цiйноi технiки (АТ).
Попереджувальний характер ТО i Р забезпе-чуеться за рахунок оргашзаци постшного спо-стереження пiд час експлуатацii за додержан© О. С. Крашеншш, В. А Гогаев, 2014
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету з&шзничного транспорту, 2014, № 4 (52)
ням надшносп, а в деяких випадках i за техшч-ним станом функцюнальних систем та окремо-го обладнання з метою своечасного виявлення передвiдмовного стану з подальшою замiною обладнання або регулюванням його параметрiв.
Для ЛА цивiльноï авiацiï встановлено такi ви-ди техшчного обслуговування: оперативне, перь одичне, сезонне, спещальне зберiгання. Основ-ними з перерахованих видiв е оперативне i перь одичне. Кожен з вцщв технiчного обслуговування вiдрiзняеться обсягом i складнютю робiт, потрiб-ним часом i перюдичнютю ïх виконання.
Перюдичне технiчне обслуговування вико-нуеться через суворо встановлеш iнтервали, вимiрюванi кшькютю годин нальоту ЛА, кшькютю посадок або календарним часом.
Для бшьшосп основних типiв ЛА прийнята перiодичнiсть виконання форм технiчного обслуговування: форма 1 (Ф-1) - через кожш (300 ± 30) год нальоту, форма 2 (Ф-2) - через кожш (900 ± 30) год нальоту i форма 3 (Ф-3) - через кожш (1 800 ± 30) год нальоту.
Якщо ЛА за умовами експлуатаци мае пор> вняно малий налгт, то його перюдичне обслуговування виконують за календарними термшами.
Ремонтнi обслуговування (форми) на вiдмiну вщ форм перiодичного технiчного обслуговування в^^зняються значно бiльшими iнтервалами часу i трудомiсткiстю робiт. 1х основне призна-чення i особливють полягае у тому, щоб ощнити технiчний стан вузлiв i конструкци у важкодо-ступних зонах, виявити i усунути вiдмови i ушко-дження на раннiх стадiях ïx розвитку, вiдновити пошкодженi дiлянки конструкци ЛА. Протягом призначеного ресурсу на ЛА послщовно виконують кшька ремонтних форм: Р-1, Р-2, Р-3, Р-4 та iншi, що ускладнюються в мiру збiльшення зага-льного нальоту ЛА i кшькосп посадок.
Змют робiт з технiчного обслуговування обладнання АТ i перюдичнють ïx виконання ви-значаеться стратегiею теxнiчного обслуговуван-ня i ремонту.
Вщповщно до ддачих стандарта розрiзняють таю стратегiï техшчного обслуговування i ремонту:
- техшчне обслуговування з напрацювання, при якому перелш i перюдичнють виконання операцш визначаеться значенням напрацювання обладнання з початку експлуатаци або шсля ремонту (середнього, каштального);
- техшчне обслуговування за станом, при якому перелш i перюдичнють виконання операцш ви-
значаеться фактичним технчним станом обладнання в момент початку техшчного обслуговування;
- ремонт з напрацювання, при якому глибина ремонту обладнання i контролю призначаеться единою для парку однотипного обладнання зале-жно вщ напрацювання з початку експлуатаци та (або) шсля каштального (середнього) ремонту, а перелш операцш з вщновлення визначаеться з урахуванням результата контролю обладнання;
- ремонт за техшчним станом, при якому перелш операцiй, у тому чи^ розбирання, визначаеться за результатами дiагностування об-ладнання в момент початку ремонту, а також за даними про надшнють цього обладнання i однотипного обладнання.
Питання про те, яку стратегiю ТО i Р вибра-ти залежить: по-перше, вiд можливостей визна-чення в процес експлуатацiï граничного стану обладнання, при якому воно ще працездатне; по-друге, вщ прийнятого критерiю встановлен-ня термiнiв замiни обладнання на ЛА.
Критерш встановлення термiнiв замши ви-значаеться станом обладнання, при якому його подальша експлуатацiя на ЛА призведе до зни-ження безпеки або регулярносп польотiв.
Кожнiй стратеги ТО i Р вщповщае певна стратепя експлуатацiï (використання ) АТ.
Розрiзняють такi стратегiï експлуатацiï: до вироблення ресурсу (термiну служби); до пе-редвiдмовного стану; до вщмови.
Стратегiï ТО i Р за станом ютотно вiдрiзня-ються вщ стратегiй ТО i Р з напрацювання. Вщ-мiннiсть полягае не тшьки в xарактерi техноло-пчних процесiв ТО i Р, а й у розподш матерiа-льних i трудових витрат, потрiбниx на утримання матерiально-теxнiчноï бази, що вщпов> дае вимогам тiеï чи шшо1' стратегiï [9, 10].
Для затзничного транспорту, що експлуату-еться за кордоном, компанiями-операторами укладаються контракти на теxнiчне обслуговування. Рашше це були контракти на виконання певних робiт, зараз це контракти, пов'язаш з за-безпеченням заданих параметрiв i об'емом по-слуг. Контракти типу MRO (maintenance, repair, overhaul - техшчне обслуговування, ремонт, ка-штальний ремонт/модернiзацiя) традицiйно пла-нувались на основi перiодичного обслуговування та ремонту рiзного об'ему. Однак, як показуе досвiд, в середньому до 40 % часу витрачаеться на усунення несправностей, а не на планове обслуговування [8].
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 4 (52)
Оскшьки електронному обладнанню сучас-ного ТРС необхвдно придiляти все бшьше уваги, регулярно виконувати операцiï щодо його техш-чного обслуговування, вже немае нeобxiдностi оптимiзувати систему використання ТРС. Новi сeрiï локомотивiв потребують здiйснeння техш-чного обслуговування за фактичним станом, що дозволяе ошишзувати готовнiсть ТРС та скоро-тити час, впродовж якого вш виводиться з екс-плуатацiï на обслуговування [4, 13].
Перевагу вщдають вже не плановому техш-чному обслуговуванню, а практицi вiдстeжeння функцiонування ТРС в експлуатацп за надхо-дженням сигналiв, коли окреме обладнання чи система ТРС проявляють пeвнi ознаки зносу чи наближення до вщмови [1, 3, 12].
В табл. 1 наведет окрeмi узагальнeннi осо-бливостi органiзацiï ТО, ПР для рiзниx видiв транспорту.
Таблиця 1
Перюдичшсть TexHi4Horo обслуговування i ремонту транспортних засоб1в
Table 1
Periodicity of technical service and repair of transport vehicles
Вид транспорту Перюдичшсть видiв техшчного обслуговування i ремонту
Авто-мобшьний О В ТО-1 ТО-2 i 1 1 È 1 i й i с> Ч О Т « О Т О О
щоденно 5 000 2 0000 i 1 1 за фактичним станом 1 i за фактичним станом i за потребою за потребою навесш, восени
Ав1ацшний Оперативне ТО © <N О -3 О 1 1 ■ см 2 1 См 3 ■ см 4 ■ см i СТО1 св ■ Ы р ер ю п и & О Т О О
« « <N « m
щоденно 300 год 900 год 1 800 год 1 1 за фактичним станом за фактичним станом за фактичним станом за фактичним станом i за потребою за потребою навесш, восени
*2 in 12 мгс 24 мгс
Зал1знич- ний (електро-по1зди) ТО-1 ТО-2 ТО-3 ТО-4 ТО-5 ТО-6 ПР-1 ПР-2 ПР-3 КР-1 КР-2 КВР 1 О О
щоденно щоденно ю 5 О" Т п о м '2 у о § ^ »ИИ H S & .а « " M й u К В ft g " за потребою *2 о 5 150 тис. км 300 тис. км 4 роки (600 тис. км) 12 рокiв (1 800 тис. км) .а « о ft 5 2 1 навесш, восени
СТО1 - спещальне техшчне обслуговування; ТОК2 - техшчне обслуговування тд час консервацп ДТЗ; ТОЛ3 - техтчне обслуговування та ремонт ДТЗ на лши; СО4 - сезонне обслуговування
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 4 (52)
В умовах ^енсивного розвитку комп'ютер-них технологш, все бiльшого поширення набувае застосування цифрово1' фото- i вщеотехтки, ме-тодiв комп'ютерно1' графши в багатьох областях теxнiчного обслуговування i ремонту транспортних засобiв, зокрема шд час теxнiчноï дiагности-ки залiзничного рухомого складу [7].
Результати
Згщно з наведеним теоретичним порiвнян-ням порушено1' проблематики у рiзниx видах транспорту можна констатувати, що досвщ i особливостi експлуатаци РС в сумiжниx галу-зях е тдставою для перегляду i удосконалення системи утримання ТРС, в тому чи^ на рiзниx стащях його експлуатацiï.
Наукова новизна та практична значимкть
Ця стаття мютить порiвняльний теоретич-ний аналiз щодо системи утримання та ремонту мiж затзничним, автомобiльним i авiацiйним транспортом. Впровадження ново1' стратегiï щодо ТО i Р рухомого складу дозволять здшс-нити поступовий перехщ вщ iснуючоï планово-попереджувально!' системи ТО i Р до системи ремонту «за фактичним станом». А наведений порiвняльний анатз системи обслуговування i ремонту е шдгрунтям доцшьносп переходу.
Висновки
1. Подальше удосконалення та тдвищення ефективносп експлуатацiï ТРС можливе завдя-ки впровадженню досягнень науково-техшч-ного прогресу, що дозволить суттево удоскона-лити систему утримання та мiнiмiзувати витра-ти на здiйснення техшчного обслуговування та поточних ремонтiв [4].
2. Зпдно з наведеними даними можна констатувати, що досвщ i особливост експлуатаци РС в сумiжниx галузях е пiдставою для перегляду i удосконалення системи утримання РС, в тому чи^ на рiзниx стадiяx його експлуатацiï.
3. Удосконалення роботи ремонтного госпо-дарства е одним з основних резервiв зниження витрат на утримання ТРС, що базуються на пiдвищеннi надiйностi теxнiчниx засобiв, зни-женнi кiлькостi вiдмов i непланових ремонпв рухомого складу за рахунок полшшення якостi
ремонту та тдвищення продуктивносп працi на основi впровадження автоматизованих систем управлшня теxнологiею та теxнiчноï дiаг-ностики.
4. Впровадження нових пiдxодiв щодо ТО i Р рухомого складу дозволять здшснити поступовий перехщ вщ iснуючоï планово-попереджувальноï системи ТО i Р до системи ремонту «за фактичним станом». При цьому можливе максимальне зменшення кшькосп ра-птових вiдмов в експлуатацiï, забезпеченням високого коефщент експлуатацiйноï готовностi рухомого складу (до 0,95).
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Боднар, £. Б. Основт вимоги та принципи створення бортових систем д1агностування ло-комотив1в / £. Б. Боднар // Наука та прогрес трансп. Вюн. Дншропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. - 2014. - № 1 (49). - С. 68-74.
2. Мариненко, I. В. Каттальний ремонт та моде-ршзащя моторвагонного рухомого складу. Проблема оновлення парку електро- та дизель-по1зд1в господарства прим1ських пасажирських перевезень зал1зниць Украши / I. В. Мариненко // Локомотив-информ. - 2013. - № 11. - С. 43-46.
3. Методи нерозб1рного д1агностування дизел1в при експлуатаци рухомого складу / Б. £. Боднар, О. Б. Очкасов, О. Я. Децюра, Д. В. Черняев // В1сн. Дншропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. 1м. акад. В. Лазаряна. - Д., 2012. -Вип. 41. - С. 56-60.
4. Молчанов, В. В. Новые технологии и оборудования контроля и диагностирования железнодорожной техники / В. В. Молчанов, В. Г. Шахов // Изв. Транссиба. - 2010. - № 4. -С. 116-120.
5. Положення про планово-попереджувальну систему ремонту i техтчного обслуговування тягового рухомого складу (електровоз1в, тепло-воз1в, електро- та дизель-по1зд1в) : наказ № 093-ЦЗ. - К. : Укрзал1зниця, 2011. - 26 с.
6. Положення про техтчне обслуговування i ремонт дорожшх транспортних засоб1в автомобь льного транспорту : вщ 30.03.1998 р., № 102 : наказ Мш-ва трансп. Украши / Офщшний вюн. Укра1ни. - 1998. - № 18 - С. 71.
7. Пулария, А. Л. Применение методов компьютерной графики при технической диагностике подвижного состава железных дорог / А. Л. Пулария, М. Е. Сердюк // Вюн. Дшпропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. 1м. акад. В. Лазаряна. - Д., 2010.- Вип. 34. - С. 61-64.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 4 (52)
РУХОМИЙ СКЛАД ЗАЛ!ЗНИЦЬ I ТЯГА ^ЗДГВ
8. Техническое обслуживание подвижного состава в странах Европы // Железные дороги мира. - 2009. - № 4. - С. 50-52.
9. Чинючин, Ю. М. Основы технической эксплуатации и ремонта авиационной техники : учеб. пособие. Часть I / Ю. М. Чинючин, И. Ф. Полякова. - М. : МГТУ ГА, 2004. - 81 с.
10. Чинючин, Ю. М. Основы технической эксплуатации и ремонта авиационной техники : учеб. пособие. Часть I / Ю. М. Чинючин, И. Ф. Полякова. - М. : МГТУ ГА, 2006. - 73 с.
11. Яговкин, А. И. Организация производства технического обслуживания и ремонта машин :
О. С. КРАШЕНИНИН1*, В. А. ГОГАЕВ1
1 Каф. «Эксплуатация и ремонт подвижного состава», Украинская государственная академия железнодорожного транспорта, площадь Фейербаха, 7, Харьков, Украина, 61050, тел. + 38 (057) 730 19 99, эл. почта info@kart.edu.ua 1Каф. «Эксплуатация и ремонт подвижного состава», Украинская государственная академия железнодорожного транспорта, площадь Фейербаха, 7, Харьков, Украина, 61050, тел. + 38 (057) 730 19 99, эл. почта info@kart.edu.ua, ОЯСГО 0000-0002-8327-3164
НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ СОДЕРЖАНИЯ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Цель. Эффективность функционирования парка моторвагоного подвижного состава (МВПС) как сложной системы в значительной мере зависит от режимов и условий его эксплуатации, которые определяются как их собственным состоянием, так и состоянием системы содержания. Поэтому целью является решение научно-технической проблемы системы содержания, технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава (ПС). Методика. Статья посвящена вопросу технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) мо-торвагонного подвижного состава (МВПС) Украины. На основе теоретического исследования проанализирована ситуация, сложившаяся по техническому обслуживанию и ремонту МВПС. Приведен сравнительный анализ железнодорожного, автомобильного и авиационного транспорта. На основе анализа и сравнения авторами предложено переход от планово-предупредительной системы обслуживания железнодорожного транспорта к обслуживанию по фактическому состоянию. Результаты. Согласно приведенным теоретическим сравнениям поставленной проблематики в различных видах транспорта можно констатировать, что опыт и особенности эксплуатации ПС в смежных отраслях являются основанием для пересмотра и совершенствования системы его содержания, в том числе на различных стадиях эксплуатации. Научная новизна. Данная статья приводит сравнительный теоретический анализ системы содержания и ремонта железнодорожного, автомобильного и авиационного транспорта. Практическая значимость. Внедрение новых подходов к ТО и Р подвижного состава позволят осуществить постепенный переход от существующей планово-предупредительной системы ТО и Р к системе ремонта «по фактическому состоянию». При этом возможно максимальное сокращение количества внезапных отказов в эксплуатации путем обеспечения высокого коэффициента эксплуатационной готовности ПС (до 0,95). А приведенный сравнительный анализ системы обслуживания и ремонта является основанием целесообразности перехода.
Ключевые слова: техническое обслуживание; текущий ремонт; моторвагонный подвижной состав; сравнение технологии обслуживания и ремонта
учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А. И. Яговкин. - М. : Изд. центр «Академия», 2006. - 400 с.
12. Cantos, P. Efficiency Measures and Output Specification: The Case of European Railways / Pedro Cantos, Jos M. Pastor, Lorenzo Serrano // J. of Transport and Statistics. - 2000. - Vol. 3, № 3. - Р. 61-68.
13. Fagot, O. Maintenance du matériel roulant en Europe / О. Fagot // La Vie du Rail International. - 2008. - № 4. - P. 12-15.
HayKa Ta nporpec TpaHcnopTy. BÎCHHK ^mnponeTpoBctKoro Ha^oH&ntHoro yHÎBepcHTeTy 3&ni3HHHHoro TpaHcnopTy, 2014, № 4 (52)
PyXOMHH CKHAfl 3Affl3HH^ I TflrA nOÏ3£IB
0. S. KRASHENININ1*, V. A. GOGAIEV1
1 Dep. «Operation and Repair of Rolling Stock», Ukrainian State Academy of Railway Transport, Feuerbach Square, 7, Kharkiv, Ukraine, 61050, tel. + 38 (057) 730 19 99, e-mail info@kart.edu.ua
1Dep. «Operation and Repair of Rolling Stock», Ukrainian State Academy of Railway Transport, Feuerbach Square, 7, Kharkiv, Ukraine, 61050, tel. + 38 (057) 730 19 99, e-mail info@kart.edu.ua, ORCID 0000-0002-8327-3164
IMPROVEMENT DIRECTIONS OF MAINTENANCE SYSTEM OF MULTIPLE UNIT
Purpose. Efficiency of function multiple units park (MUP) as a complex system considerably depends on the modes and conditions of its operation, which is defined as the state of their eigenstate and state of the system content. The purpose is the decision scientifically - a technical problem of system of the content of maintenance operation and repair of a rolling stock. Methodology. Article is devoted to a question of the maintenance operation and repair of a rolling stock of Ukraine. On the basis of theoretical probe, the situation which has developed on maintenance operation and repair of MVPS is analysed. The comparative analysis of a railway, motor and air transportation is provided. On the basis of the analysis and comparison by authors it is offered transition from scheduled preventive to system of service of railway transport to service on an actual state. Findings. According to given theoretical comparison of the put perspective in different types of transport it is possible to note that experience and features of operation rolling stock in allied industries is the base for revision and improvement of system of the maintenance rolling stock, including at various stages of its operation. Originality. This article provides the comparative theoretical analysis, concerning contents and repair system between railway, automobile and by air. Practical value. Introduction new approaches of the maintenance operation and rolling stocks repair will allow carrying out gradual transition from maintenance operation and repairing existing scheduled preventive system in repair system «on an actual state». Thus it is possible maximum cutting-down of number of sudden refusals in operation, providing high coefficient of operational readiness of a rolling stock (to 0.95). A comparative analysis of the maintenance system and repair is the basis of the transition feasibility.
Keywords: maintenance operation; current repair; multiple unit; comparison of service technology and repair
REFERENCES
1. Bodnar Ye.B. Osnovni vymohy ta pryntsypy stvorennia bortovykh system diahnostuvannia lokomotyviv [Basic requirements and principles of creation of on-board diagnostic systems for locomotives]. Nauka taprohres transportu. Visnyk Dnipropetrovskoho natsionalnoho universitetu zaliznychnoho transportu - Science and Transport Progress. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport, 2014, no. 49, pp. 68-74.
2. Marynenko I.V. Kapitalnyi remont ta modernizatsiia motorvahonnoho rukhomoho skladu. Problema onovlen-nia parku elektro- ta dyzel-poizdiv hospodarstva prymiskykh pasazhyrskykh perevezen zaiznyts Ukrainy [Capital repair and modernization of the multiple unit. Fleet renewal problem of electric and diesel trains of suburban passenger transportations economy of Ukrainian railways]. Lokomotiv-inform - Locomotive-Iinform, 2013, no. 11, pp. 43-46.
3. Bodnar B.Ye., Ochkasov O.B., Detsiura O.Ya., Cherniaiev D.V. Metody nerozbirnoho diahnostuvannia dyze-liv pry ekspluatatsii rukhomoho skladu [Methods of undismountable diagnosis of diesel engines during operation of rolling stock]. Visnyk Dnipropetrovskoho natsionalnoho universitetu zaliznychnoho transportu imeni akademika V. Lazariana [Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan], 2012, issue 41, pp. 56-60.
4. Molchanov V.V., Shakhov V.G. Novyye tekhnologii i oborudovaniya kontrolya i diagnostirovaniya zheleznodorozhnoy tekhniki [New technologies and devices of control and diagnosing of railway engineering]. Izvestiya Transsiba - Transsib News, 2010, no. 4, pp. 116-120.
5. Polozhennia pro planovo-poperedzhuvalnu systemu remontu i tekhnichnoho obsluhovuvannia tiahovoho rukhomoho skladu (elektrovoziv, teplovoziv, elektro- ta dyzel-poizdiv) [Regulations on regular preventive system of repair and maintenance of traction rolling stock (locomotives, diesel locomotives, electric and diesel trains)]. Kyiv, Ukrzaliznytsia Publ., 2011. 26 p.
6. Polozhennia pro tekhnichne obsluhovuvannia i remont dorozhnikh transportnykh zasobiv avtomobilnoho transportu [Regulations on the maintenance and repair of road vehicles of automobile transport]. Ofitsiinyi visnyk Ukrayiny - Official Bulletin of Ukraine, 1998, no. 18, p. 71.
© O. C. KpameHÎHÎH, B. A ToraeB, 2014
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 4 (52)
7. Pulariya A.L., Serdyuk M.Ye. Primeneniye metodov kompyuternoy grafiki pri tekhnicheskoy diagnostike podvizhnogo sostava zheleznykh dorog [Application of methods of computer graphics during technical diagnostics of railway rolling stock]. Visnyk Dnipropetrovskoho natsionalnoho universitetu zaliznychnoho trans-portu imeni akademika V. Lazariana [Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan], 2010, issue 34, pp. 61-64.
8. Tekhnicheskoye obsluzhivaniye podvizhnogo sostava v stranakh Yevropy [Maintenance of rolling stock in the European countries]. Zheleznyye dorogi mira - Railways of the World, 2009, no. 4, pp. 50-52.
9. Chinyuchin Yu.M., Polyakova I.F. Osnovy tekhnicheskoy ekspluatatsii i remonta aviatsionnoy tekhniki. Chast I [Foundations of technical operation and repair of aviation techniques. Part 1]. Moscow, MGTU GA Publ., 2004. 81 p.
10. Chinyuchin Yu.M., Polyakova I.F. Osnovy tekhnicheskoy ekspluatatsii i remonta aviatsionnoy tekhniki. Chast I [Foundations of technical operation and repair of aviation techniques. Part 1]. Moscow, MGTU GA Publ., 2006. 73 p.
11. Yagovkin A.I. Organizatsiya proizvodstva tekhnicheskogo obsluzhivaniya i remonta mashin [Organization of production of maintenance and repair of machines]. Moscow, Izd. tsentr «Akademiya» Publ., 2006. 400 p.
12. Cantos Pedro, Pastor M. Jos, Serrano Lorenzo. Efficiency Measures and Output Specification: The Case of European Railways. Journal of Transport and Statistics, 2000, vol. 3, no. 3, pp. 61-68.
13. Fagot O. Maintenance du matériel roulant en Europe. La Vie du Rail International, 2008, no. 4, pp. 12-15.
Стаття рекомендована до публтацп д.т.н., проф. В. Г. Пузирем (Украта); д.т.н.,
проф. С. В. Мямлтим (Украта)
Поступила до редакцп: 15.05.2014
Прийнята до друку: 18.07.2014
