CC BY
24
2. Шустов А.С., Основные направления повышения уровня обслуживания грузоотправителей и грузополучателей на между-
городных перевозках грузов [Текст] / А.С. Шустов, И.И. БАтищев// Повышение качества и эффективности перевозок грузов автомобильным транспортом: Сб. науч. тр. / Гос. НИИ автомоб. трансп. (НИИАТ). - М., 1990. - с.3-24.
3. Горяинов А.Н., Виды маршрутов автотранспортных средств при перевозке грузов в логистической системе [Текст] / А.Н.
Горяинов // Коммунальное хозяйство городов: Науч.-техн.сб. Вып.67. - К.: Техника, 2006. - с.304-309.
4. Ивченко Г. И., Введение в математическую статистику: Учебник. [Текст] / Г.И. Ивченко, Ю.И. Медведев. - М.: Издатель-
ство ЛКИ, 2010. - 600 с.
-□ □-
Визначено дощльтсть застосу-вання двох транспортно-техноло-zi4Hux схем доставки тарно-штуч-них вантажiв у мiжрегiональному сполучеш в залежностi eid вгдстат та об'ему видправлення
Ключовi слова: транспортно-технологiчна схема, оцшочш показ-ники
□-□
Определена целесообразность применения двух транспортно-технологических схем доставки тарно-штучных грузов в межрегиональном сообщении в зависимости от расстояния и объема отправки
Ключевые слова: транспортно-технологическая схема, оценочные
показатели
□-□
The feasibility of using two transport-technological delivery schemes of packaged-piece cargoes in interregional communication depending on the distance and shipping volume is determined.
Keywords: transport-technological
scheme, evaluation indexes -□ □-
УДК 656.013
ВИБ1Р РАЦЮНАЛЬНОТ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГ1ЧНОТ СХЕМИ ДОСТАВКИ ТАРНО-ШТУЧНИХ ВАНТАЖ1В У М1ЖРЕГ1ОНАЛЬНОМУ СПОЛУЧЕНН1
О.В. Павленко
Кандидат техычних наук, доцент* Контактний тел.: (057) 707-37-20 Е-mail: ttpov@@mail.ru О.П. Кал^н^ченко Кандидат техычних наук, доцент* Контактний тел.: (057) 707-37-20 E-mail: andros_777@mail.ru О.В. Найдьон* Контактний тел.: (057) 707-37-20 E-mail: naidion@mail.ru *Кафедра транспортних технолопй Хармвський нацюнальний автомоб^ьно-дорожний уыверситет вул. Петровського, 25, м. Хармв, УкраТна, 61001
1. Вступ
Вщомо, що щна товару мае велике значення для кшцевого споживача, а точний розрахунок лопстич-них витрат в структурi щни товару е одним iз основних джерел економп витрат, а отже, способiв зниження щни. Процес доставки ускладнюеться, в ньому з'яв-ляеться б^ьше етатв при одночасному тдвищенш вимог до дотримання графшв i термжв доставки. Постшний розвиток спещалiзащi пращ веде до по-силення штеграцп транспорту в технолопчш процеси виробництва i розподiлу товарiв.
2. Аналiз публiкацiй
Автор роботи [1] B^ip перевiзника пропонуе вико-нувати по двом основним кpитеpiям замовлення експе-
дитора на перевезення - по кутвельнш спроможностi та по надшносп перевезення. Параметру купiвельноi спроможностi вщповщають тарифи та знижки з тарифу вибраних перевiзникiв.
У [2] критерiем оптимiзацii транспортно-техноло-гiчноi схеми доставки, залежно вщ вимог, яю пред'яв-ляють споживачi, е мжмум витрат часу на доставку (Т) або мжмум грошових витрат на доставку продукцii споживачам, мжмальт витрати вантажо-вiдправника i вантажоодержувача на оплату послуг лопстичних посередниюв.
У [3] вибiр оптимальноi транспортно-технологiчноi схеми приймаеться на основi найменшоi загальноi вар-тостi виконання замовлення для клiента. В тому ви-падку, коли iснують варiанти близью за значення вибiр транспортно-технологiчноi схеми доставки рекомен-дуеться варiант при якому транспортно-експедицшне пiдприемство отримуе максимальний прибуток.
У стати [4] як критерш вибору найб^ьш ращо-нально1 форми оргашзацп транспортно! експедицii пропонуються загальнi приведет витрати на доставку вантажiв Зд
Зд = I Ё (ЗГ + ЗГ + ЗС + ЗЭ° + Е„ ■ (КУ + т)) (1)
И ¡=1
де ЗЩер - витрати на перевезення г-им тдприем-ством для j-ого напрямку, грн;
З°-р - витрати на навантажувально-розвантажу-вальнi роботи, грн;
ЗС - витрати на збертння, грн;
Зэо • и
^ - витрати на експедицшш операцii, грн;
Ен - галузевий нормативний коефiцieнт ефектив-ностi;
К - сумарнi каттальш вкладення в технiчнi за-соби i споруди, грн;
т - вартiсть товарно! маси, яка знаходиться в до-розi, грн;
п - загальна кiлькiсть пiдприeмств, що беруть участь у процесi доставки;
j - напрямок руху матерiалопотоку: j = 1 для заве-зення, j = 2 для вивозу.
В [5] автори узагальнюють критерш таким чином
Эт = Ен (К +1) ,
Тд ^ min В2 ^ min ПТЕП ^ min
де Тд - час доставки вантажу, год; В^ - сумарнi витрати на доставку вантажу, грн; ПТеп - прибуток транспортно-експедицшного тд-приемства, що надае послуги, грн. Система обмежень:
0,45 < q < 20; 0,19 < tнp < 2; 0 < Тпер < 64;
^ < t ;
ф вдп'
297,8 < L < 649,9,
■ ДОС " "
де q - об'ем вщправлення вантажу, т;
^ - час на навантаження, год.;
Тпер - час на переробку вантажу на складi, год.;
tф -час доставки вантажу, год.;
^дп - час доставки вантажу вказаний замовником,
год.
LдOc - вiдстань доставк Час доставки вантажу
Тд ^ + ^ + ^ Тперскл 1-1 1=1
(5)
де tнp - час навантаження та розвантаження, год.; - час руху на маршрут^ год.;
Т
п
час переробки вантажу на склад^ год.
Загальш витрати на доставку транспортно-експе-дицшним пiдприемcтвом розраховуемо за формулою:
Ву=Ввтп + В„ + Вдскл + В„кл + Вмт +
(2)
+ Вр + :
I + Встр + Впрв + Всо + Вдок,
(6)
де Эт - поточнi екcплуатацiйнi витрати, грн. Аналiз теоретичних розробок вибору ращонально! транcпортно-технологiчноi схеми доставки вантажiв визначив, що для ощнки ефективноcтi необхвдна комплексна система показникiв, яка повинна вщображати вимоги клiента на доставку вантажiв.
3. Постановка задачi
На пiдcтавi зiбраних статистичних даних, а саме вхщного потоку замовлень на доставку вантажу, роз-глянуто двi альтернативнi транcпортно-технологiчнi схеми доставки тарно-штучних вантажiв у мiжрегiо-нальному сполученш: «вантажовщправник - ванта-жоодержувач», «вантажоввдправник - склад - ванта-жоодержувач».
Для моделювання транcпортно-технологiчноi схе-ми обрано математичне моделювання.
Джерелами отримання первинно! iнформацii ви-ступае вхiдний потiк замовлення на перевезення вантажу. 1нформащя, яка вщбиралася вiд кожно! заявки: маршрут, обсяг перевезення, час надходження заявки.
Щльову функцiю визначення рацiональноi транс-портно-технологiчноi схеми доставки тарно-штучних вантажiв в мiжрегiональному cполученнi представлено у виглядi системи рiвнянь:
де Вв;дп - витрати на пiдготовку вантажу до вщ-правлення, грн;
Вн - витрати на навантаження вантажу, грн;
Вдскл - витрати на доставку вантажу до складу, грн;
Вукл - витрати на укладання та закршлення ван-тажу, грн;
Вмт - варпсть перевезення магicтральним транспортом, грн;
Вр - витрати на розвантаження вантажу, грн;
Взб - витрати на зберiгання вантажу на склад^ грн;
Встр - витрати на страхування вантажу, грн;
Впрв - витрати на перевалку вантажу на склад^ грн;
Всо. - витрати на супроводження та охорону ванта-жу, грн;
Вдок - витрати на оформлення докуменив, грн .
Прибуток транспортно-експедицшного тдприем-ства встановлюемо в вiдcотках вiд загальних витрат на транспортування В^
НП
ПТЕП +--Ву+У ЗН;,
ТЕП 100 2 ^ 1
(7)
(3)
де НП - норма прибутку встановлена транспортно-експедицшним пiдприемcтвом, %
Зщ - приймальна знижка ьго пiдрядника, що кнуе по довгостроковим договорам з транспортно-експеди-цiйним пiдприемcтвом, грн.
Для визначення рацiональноi транспортно-техно-логiчноi схеми було розроблено методику, яка представлена у виглядi трьох етатв:
- оцшка вхiдних параметрiв;
- розрахунок оцшочних показникiв;
- вибiр рацiональноi транcпортно-технологiчноi схеми доставки.
При виршенш даноi задачi приймаемо таю при-пущення:
- доставка вантажу на склад iз пункпв вщправ-лення та зi складу в пункт призначення - автомо-бiльним транспортом;
- термш доставки вантажу iз пункту вщправлен-ня до пункту призначення вщноситься до однiеi пар-тii вантажу (q). Змiнюетьcя вщ 0,5...20 тонн ;
- термш виконання технолоНчних операцiй, пов'язаних з прийомом та вщправленням вантажiв в пунктах вщправлення та на склад^ залежить вiд величини вiдправки;
- приймаемо, що ймовiрнicть (Рк) знаходження 5 тонн вантажу на cкладi дорiвнюе 0,5; 10 тонн - 0,3; 15 тонн - 0,2;
- час доставки вантажу вщ складу до одержувача приймаемо 8 годин
- перевезення вантажiв зi складу здшснюеться автомоб^ями вантажнicтю 20 тонн;
- ва нта ж першог о к ласу.
4. Ршення задачi
Вщповщно до розроблено! математично! моделi та методики визначення ращонально! транспортно-тех-нолопчно! схеми доставки тарно-штучних вантажiв в мiжрегiональному сполученнi, з використанням пакету MS Excel проведено розрахунок оцшочних по-казникiв, в залежностi вщ величини партii вщправ-лення та вщсташ доставки. На основi визначених оцшочних показниюв побудовано графiки залеж-ностi часу, сумарних витрат на доставку вантажу та прибутку транспортно-експедицшного шдприемства вiд об'ему вантажу та вщсташ доставки (297,9 км), яю дозволять проаналiзувати отриманнi значення, рис. 1, 2, 3.
На даному граф^у видно, що час доставки вантажу за схемою «вантажовщправник - вантажоодер-жувач» менший, шж за схемою з залученням складу. При зб^ьшенш величини об'ему замовлення на транспортування, значення термшу доставки по
■ Вантажов1дправник- вантажоодержувач ■ Тд(Рк=0,5) А Тд(Рк=0,3) К Тд(Рк=0,2) Рис. 1. Графiк залежносп часу доставки вантажу вiд об'ему вщправлення
-Вангажов1дправник - вантажоодержувач Ш В^{Рк=0|Г5) л В^{Рк=0,3)
Рис. 2. Графiк залежностi сумарних витрат вщ об'ему вантажу
прямш схемi зменшуеться. Це пояснюеться тим, що заявка клiента на транспортно-експедицшне обслу-говування виконуеться вiдразу шсля 11 отримання.
Зменшення часу доставки за схемою «вантажовщ-правник - склад - вантажоодержувач» при зб^ьшен-нi партii вiдправки вантажу пояснюеться швидшим формуванням вантажу до вщправлення на складi, тобто скороченням часу знаходження вантажу на складi.
При зб^ьшенш партii вантажу витрати на доставку зб^ьшуються, тому що витрати на технолопчш операцii залежать вщ об'ему вiдправки. З графiку рис. 2 видно, що виконувати доставку вантажу за схемою з застосуванням складу вигщно при партп вантажу об'емом до 10 тонн. Далi витрати за даною схемою доставки починають зростати. Отже, сфери використання схеми «вантажовщправник - склад
- вантажоодержувач» встановлюються в дiапазонi вщ 0,5 до 10 тонн, а за схемою «вантажовщправник
- вантажоодержувач» - вщ 10 до 20 тонн.
Рис. 3. Графк залежносп прибутку транспортно-експедицiйного пiдприeмства вiд об'ему
вантажу
Так як прибуток транспортно-експедицшного шдприемства визначаеться у вiдсотках вiд витрат,
мае таку ж тенденщю змши в залежностi вiд об'ему як i сумарнi витрати на доставку.
5. Висновки
З запропонованих ощночних критерпв при виборi рацiональноi транспортно-технолопчно'1 схеми доставки час та витрати на доставку являються основними для вантажовласника. В залежносп ввд критерiю, який яким вш плануе оцiнювати доставку, можливо запро-понувати двi схеми доставки пряма схеми доставки та схема з залученням складу.
Для швидко'1 доставки вантажу, клiенту пропонуеть-ся схема доставки «вантажовiдправник - вантажоодер-жувач».
Якщо необхiдно виконати доставку за умови мшмум витрат на доставку вантажу, то клiенту пропонуеться схема з залученням складу. Але дощльшсть застосування схеми «вантажовщправник - склад - вантажоодержувач»
визначаеться певним дiа-пазоном змш об'ему вантажу в залежносп вщ вщ-станi доставки. При цiй схемi час доставки збiль-шуеться, тому що необ-хiдний час на накопичен-ня вантажу на склад! Час на накопичення залежить вiд об'ему вантажу, який знаходиться на складi до вщправлення за необхiд-ним напрямком.
В подальших дослщ-женнях плануеться зiбра-ти вихвдну iнформацiю, яка дозволить розраху-вати час на накопичен-ня вантажу на склад! детальшше розглянути процес доставки вантажу вiд складу, який знаходиться в регюш ванта-жоодержувача, до мiсця розвантаження у одер-жувача, а також розглянути можливкть використання шших транспортно-технологiчних схем доставки.
Лиература
1. Сухова Л.Ф. Транспортное обслуживание международных экономических связей. Методы выбора перевозчика и проек-
тирования системы доставки грузов транспортно - экспедиционными фирмами [Текст] / Л. Ф. Сухова. - М.: Научная библиотека КазНУ им. Аль-Фараби, 1998. - 194с.
2. Франюк Р.А. Оптимизация транспортно-логистических затрат при поставках метизной продукции на экспорт: автореф.
дис на соискание ученой степени канд. эконом. наук. Специальность 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством» / Р. А. Франюк. - Санкт-Перербург, 2007. - 19с.
3. Нагорний 6.В. Завдання та методичш вказiвки до практичних занять i самостшно! роботи з дисциплши «Транспортно-ек-
спедицшна робота» для студенев спещальностей 7.100.401 - 7.100.403/ 6.В. Нагорний. - Харюв, 2002.-49с.
4. Наумов В.С. Показатели оценки эффективности процесса транспортно-экспедиционного обслуживания [Текст] / В.С. На-
умов / / Вестн. Харьк. нац. автомоб.-дор. ун-та.: Сб. науч. тр. - Х., 2008. - 6 с.
5. Пиньковецкий С.У. Организация работы автотранспорта в транспортных узлах [Текст] /Пиньковецкий С.У., Шишков В.И.,
Батаев В.А; под общ. ред. Пиньковецкого С.У. - М.: Транспорт, 1986. - 207 с.
