CC BY
27
УДК 656.96; 519.876.5
■а о
ДОСЛ1ДЖЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТ1 ВИКОРИСТАННЯ ВАНТАЖНИХ АВТОМОБ1Л1В З УРАХУВАННЯМ ЕКОЛОГ1ЧНИХ ПОКАЗНИК1В ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕСУ
Запропонований критерш ефек-mueHocmi використання вантаж-ttux автомоб^в, що враховуе при-буток транспортного тдприемства та екологiчнi збитки. Дослиджено параметри попиту на транспор-тш послуги. Розроблено залежтсть критерю ефективностi ви) параме-трiв попиту
■а о
1. Вступ
Шд впливом зб^ьшення чисельност населення та дп об'ективного зростання його потреб зростае ку-твельний попит на легковi автомобiлi. Необхщшсть збiльшення збуту i випуску вантажних автомобШв об-умовлюе все бшьше значення автотранспорту в переве-зеннях вантажiв. Для забезпечення ефективного вико-ристовування автотранспортних засобiв потрiбнi новi методи планування розвитку i оргашзацп управлiння роботою автотранспортних пiдприемств i органiзацiй. Зростання обсягiв господарсько1 дiяльностi людства та 11 негативний вплив на навколишне середовище об-умовлюе необхiднiсть використання нових пiдходiв до вибору моделей автомобШв, таких, що враховують екологiчнi збитки.
В.С. Наумов
Доцент
Кафедра транспортних технологш* Контактний тел.: (057) 707-37-20 e-mail:naumov-vs@mail.ru
О.В. Чернуха
Магистрант* Контактний тел.: (057) 707-37-20 *Хармвський национальний автомобильно-дорожний
университет
вул. Петровського, 25, м. Хармв, УкраТна, 61002
2. Аналiз публжацш
В [1] авторами проведений аналiз критерiiв ефек-тивностi використання вантажних автомоб^в. Роз-глянутi в робой критерп мiстять ряд недолiкiв, через яю iх використання в умовах роботи транспортних тдприемств на сучасному ринку е неефективним. Найбiльш вщповщним показником для вибору опти-мальноi моделi автомобiля автори вважають питомий прибуток, одержуваний шдприемством при вико-ристовуваннi транспортного засобу в перевiзному процесi.
Проведений аналiз iснуючих методiв урахування впливу екологiчних показникiв використання вантажних автомобШв [2-4] дозволяе видшити наступний критерiй:
У5 = ь К- К У м,-н1-кк
5 т инд / / 1 1 1 п
(1)
де Уе - екологiчнi збитки вщ використання транспортних засобiв, грн; L - довжина пробiгу, км; Кг - коефщент, що залежить вщ чисельностi жителiв населеного пункту, його народногосподарського значення; Кинд - коефщент iндексацii; Mi - викид ьо1 шкiдливоi речовини, г/км; Кi - необхщний (мiнiмальний) рiвень зменшення викиду ьо' шкiдливоi речовини для забезпечення пайовоi участi автомобiля в зниженш концентрацii;Кпi - коефiцieнт кратностi платт за гранично небезпечнi шкiдливi речовини; н'. - пайовий рiвень екологiчноi компенсацii за за-бруднення атмосфери шкiдливими iнгредieнтами, грн/т.
Критерш (1) враховуе умови роботи транспортних засобiв з точки зору '¿х екологiчноi небезпеки, крiм того, даний показник включае параметр L, що юльюс-но характеризуе виконану роботу.
3. Мета та постановка задачi
Об'ектом дослщження е процес транспортного (транспортно-експедицшного) обслуговування при перевезеннi вантажiв в мiжмiському сполученнi, а предметом - ефектившсть використання транспортних засобiв з урахуванням екологiчних показниюв. Метою дослiдження е визначення залежносп показ-никiв ефективностi використання вантажних авто-мобiлiв вiд параметрiв попиту на транспортш (транс-портно-експедицiйнi) послуги. Для досягнення мети дослщження необхщно розробити критерiй ефектив-ностi, що враховуе еколопчш збитки, дослiдити па-раметри попиту на транспортнi послуги та ощнити вплив параметрiв попиту на критерш ефективность
4. Математична модель оцшки ефективностi використання автомобтв
На пiдставi результатiв аналiзу шнуючих критерiiв ефективностi та методiв урахування впливу еколопч-них показникiв використання вантажних автомобь лiв можна зробити висновок про дощльшсть оцiнки ефективносп використання транспортних засобiв за допомогою критерiю Кеф на базi питомого прибутку, що враховуе еколопчш збитки: D - З - У
Кеф =-
W
Кеф = ШХ) . (4)
Роздiляючи складовi критерiю (2) на параметри L та Q i такi, що не е параметрами попиту, отримуемо за-лежшсть наступного виду:
к - L2
ь
еф = Ь1 ■ ^ + Ь2 ■ Ь + Ь3 Ь2 + Ь4 Ь ■ 0. + Ь5 ■ ^ + Ь6
(5)
(2)
де D - доход транспортного тдприемства вщ перевезення партii вантажу, грн; З - поточт витрати на виробництво продукцп, грн.; W - продуктивнiсть рухомого складу, ткм.
Використання транспортних засобiв обумовлюеть-ся наявнiстю попиту на перевезення вантажiв. Очевидно, що складовi критерiю (2) е функщями параметрiв попиту на транспортнi послуги - вщсташ доставки L та партп вантажу Ц:
^ = Ш^), З = f(Q,L), W = f(Q,L), Уе = Ш
де Ь1, ..., Ь6 - коефiцiенти, що визначаються техшко-ек-сплуатацiйними та економiчними показниками роботи автомобтв.
Якщо розглядати процес обслуговування транс-портним (транспортно-експедицiйним) шдприем-ством потоку замовлень на перевезення вантажiв, то параметри попиту L та Ц е випадковими величинами, що характеризуются вiдповiдними статистичними показниками - параметрами масштабу, форми, розта-шування [5].
На базi транспортно-експедицiйного пiдприемства ПП «Фурсенко» проведено дослiдження параметрiв потоку замовлень на перевезення вантажiв у мiж-мiському та мiжнародному сполученш (оброблено 111 заявок). Аналiз потоку замовлень дав змогу виявити закони розподту для параметрiв L та Ц. 1з викори-станням критерж Пiрсона пiдтверджено гiпотези про гамма-закон розподту вiдстанi доставки (рис. 1) та нормальне розпод^ення об'ему партп вантажу (рис. 2).
0 318 637 955 1274 1592 1нтервали значень, км
Рисунок 1. Пстограма розподту випадковоТ величини вiдстанi доставки (гамма-розподт)
10 0
0,0 7,5 15,0 22,5
Тнтервали значень, т
30,0
Тому можна сказати, що
Рисунок 2. Пстограма розподту випадковоТ величини обсягу парти вантажу (нормальний розподт)
Нормальний закон розподту характеризуеться параметром розташування (математичним очжуванням
ц) та параметром масштабу (середньоквадратичним вщхиленням о). Гамма-розпод^ характеризуеться параметрами масштабу а та X, як визначаються по за-лежностям: ,2
а =
о2
1- ц
(6)
(7)
Таким чином, запропонований критерш ефектив-ностi використання вантажних автомобiлiв е функщ-ею вiд параметрiв, що характеризують закони розподь лу величин L та Q:
кеф = f(«l-^l-^q-°q) ,
(8)
Для оцшки ступеню впливу параметрiв попиту проведенi розрахунки приросту показника ефектив-ностi при 10%-ому збiльшеннi кожного з параметрiв попиту (табл. 2). За даними табл. 2 можна зробити висновок про найб^ьший вплив на критерш ефек-тивносп параметра ^ та середнього значення партп вантажу ц^.
Таблиця 2
Змша критерiю ефективностi при 10%-ому прирост параметрiв попиту
де aL, XL - параметри масштабу величини L; |!q, Oq параметри розташування та масштабу величини Q.
Параметр Прирют показника ефективносй, %
^Q -7,11
0Q 2,57
аь 2,84
Xl -17,50
5. Результати експериментальних дослщжень
Експериментальш дослiдження проведенi на базi автомоб^я MAN F2000. Для проведення експериментальних розрахунюв розроблено повнофакторний план експерименту, при чому в якост граничних вико-ристовувались значення параметрiв, наведенi в табл. 1.
Необхщно вiдзначити, що при збiльшеннi розию-вання величини партii вантажу вщносно середнього критерiй ефективностi використання вантажних ав-томобiлiв зростае.
6. Висновки
Таблиця 1
Граничж значення napaMeTpiB попиту
Параметр ММмальне значення Максимальне значення
т 5 15
^ т 0,5 1
аь 7 8
Xl, км-1 0,005 0,015
При проведеннi регресiйного аналiзу результатiв експерименту перевiрено гiпотези про лшшний, сту-пеневий та мультиплжативний вид залежностi (8). В результат визначено, що найбiльш адекватним (ко-ефiцiент детермiнацii складае 0,74) е наступний вид залежноси критерiю ефективносп вiд параметрiв по-питу:
K ф = 5-36
еф
■oQ27 ■а029
■Х-
(9)
1з використанням моделi (9) проведенi дослвджен-ня впливу параметрiв попиту на критерш ефектив-ностi використання вантажних автомобШв при мь нiмальних, середнiх та максимальних значеннях вах iнших параметрiв. При цьому найменша рiзниця мiж середнiми та граничними значеннями спостертеться для параметра XL, а найб^ьша - для aL та Oq.
Запропонований критерiй ефективностi використання вантажних автомобШв враховуе як техшко-ек-сплуатацiйнi та економiчнi показники транспортних засобiв, так i екологiчнi збитки, що завдаються навко-лишньому середовищу. Проведенi дослiдження пара-метрiв попиту дали змогу визначити закони розпод^у випадкових величин вщсташ доставки та розмiру пар-тii вантажу, отримаш результати можна використо-вувати для моделювання потоку замовлень на транс-портне (транспортно-експедицшне) обслуговування. Розроблена регресiйна модель дозволила виявити, що бшьший вплив на ефектившсть використання вантажних автомобШв з урахуванням екологiчноi складовоi мае вщстань доставки.
Лiтература
1. Бекетов Ю.А., Наумов В.С. Выбор критерия сравнительной эффективности для определения рациональных моделей автомобилей // Автомоб. трансп.: Сб. науч. тр.
- Х., 2004. - Вып. 14. - С. 70 - 73.
2. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1990. - 239 с.
3. Малов Р.В. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. - М.: Транспорт, 1994. - 200 с.
4. Семенов В.Ф., Михайлик О.Л. Еколопчний менеджмент.
- К.: Центр навч. л1т-ри, 2004. - 516 с.
5. Хастингс Н., Пикок Дж. Справочник по статистическим распределениям: Пер. с англ. - М.: Статистика, 1980. - 95 с.
