CC BY
37
12. Проект колективного договору з ПАТ «Украшська залiзниця»
[Електронний ресурс]: шформащя /
Профспiлка залiзничникiв i транспортних будiвельникiв Украши. - Режим доступу : http://zalp.org.ua/
Стаття надтшла: 11.10.16р.
УДК 331.2
УДОСКОНАЛЕННЯ СИСТЕМИ ОПЛАТИ ПРАЦ1 НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ УКРА1НИ
Маслова В.О., к.е.н., доцент, Л^на О.О., маг^тр (УкрДУЗТ)
У статт1 обхрунтовано удосконалення системи оплати пращ на тдприемствах та у виробничих тдроздшах зал1зничного транспорту як найбшьш д1евого мотиващйного методу впливу на тдвищення результатгв пращ в сучасних умовах господарювання. Визначено особливост1 оргатзаци оплати пращ на зал1зничному транспорт1. Наголошено на необх1дност1 тдвищення мотиваци пращ пращвнитв, як1 впливають на яюст та шльшсш показники роботи зал1зничного транспорту, у тому числ1 за рахунок впровадження елемент1в грейдингу.
Ключов1 слова: мотиващя пращ, система оплати пращ, грейдинг, зал1зничний транспорт.
УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ТРУДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ УКРАИНЫ
Маслова В.А., к.э.н., доцент, Лесная О.А., магистр (УкрГУЖТ)
В статье обосновано усовершенствование системы оплаты труда на предприятиях и в производственных подразделениях железнодорожного транспорта как наиболее действенного мотивационного метода влияния на повышение результатов труда в современных условиях хозяйствования. Определены особенности организации оплаты труда на железнодорожном транспорте. Отмечена необходимость повышения мотивации труда работников, влияющих на качественные и количественные показатели работы железнодорожного транспорта, в том числе за счет внедрения элементов грейдинга.
Ключевые слова: мотивация труда, система оплаты труда, грейдинг, железнодорожный транспорт.
© Маслова В.О., Люна О.О.
IMPROVEMENT OF SYSTEM OF COMPENSATION ON RAILWAY TRANSPORT OF UKRAINE
Maslova V.O., PhD Econ., associate professor Lisna O.O., master (UkrSURT)
In article enhancement of a wages system at the entities and in production divisions of a rail transport as most efficient motivational method of influence on increase in results of work in modern conditions of managing is proved. Features and stages of the organization of compensation on railway transport are defined. Need of increase in motivation of work of the workers influencing quality and quantitative indices of work of railway are noted. Advantage of material motivation of work in comparison with non-material proceeding from an economic situation in the country and falling of a level of living of the population is proved. Advantages and shortcomings of introduction on railway transport of system of compensation on the basis of grades are specified (greyding). As an alternative to the last, it is offered uses of the principles of enhancement of a wages system at the entities of a rail transport which will allow to increase efficiency of use of the salary fund in compliance with results of activities, and also to provide motivation of the certain worker to increase in effectiveness of work.
Keywords: motivation of work, system of compensation, greyding, railway transport.
Постановка проблеми. Залiзничний транспорт Украши - одна iз найбшьш сощально-орiентованих галузей в держав^ колектив яко'1 об'еднуе понад 300 тис. залiзничникiв : колшниюв, енергетиюв, зв'язювщв, машишспв, провщниюв ваготв, диспетчерiв, чергових по станщях та шших професш. Устшне виконання украшською залiзницею поставлених перед нею завдань, що полягають у задоволенш потреб у безпечних та якюних залiзничних перевезеннях, забезпеченш ефективного функщонування та розвитку залiзничного транспорту, створенн умов для тдвищення конкурентоспроможност тощо, та досягнення запланованих результат залежить вщ ефективносп пращ численного колективу
залiзничникiв. Як результат, постае удосконалення мотивацп результат пращ
питання про
тдвищення
залiзничникiв.
Ан^з публЫацш.
останнЫ до^джень i
Серед втизняних
ДОСЛЩнИЮВ, ЯЮ ДОСиТЬ широко В CBOÏX
роботах висв^люють особливостi мотиваци працi, нормування та оплати пращ на залiзничному транспорт^ слiд видiлити: Евсееву О.О. [1], Срофеенко
Л.В. [2], Компанiець В.В. [3, 4], Куделя В.1. [5], Ляшенка 1.О. [6], Польову В.В. [4], Сначова М.П. [6], Токмакову 1.В. [7] та шших, а також провщних фахiвцiв залiзничноi галузi таких як: Андрощук С. [8], Ейтутю Г.Д. [9], Скрипка А. [10]. В сво'1'х дослiдженнях автори рiзносторонньо розглядають поставленнi питання, як iз соцiально-моральних засад, так iз економiчних перспектив.
Видтення невиршених частин загальног проблеми. На нашу думку, для досягнення максимально'1'
результативности в робот працiвника, у тому чист й на залiзничному транспортi, необхщно на перше мiсце поставити задоволення його потреб як шдивщуально'1' та неповторно'1'
особистостi, зi сво'1'м характером, реагуванням на тi вщбуваються на пiдприемствi, у тому чист й у мотивацп.
Метою статтi е обгрунтування удосконалення системи оплати пращ на тдприемствах та у виробничих пiдроздiлах залiзничного транспорту як найбшьш дiевого мотивацiйного методу впливу на тдвищення результат працi.
Виклад основного матерiалу.
сприиняттям та процеси, що
Управлшня людськими ресурсами в умовах сучасно'1 економiки в оргашзащях стае одним iз провiдних напрямюв !х розвитку. При цьому в нових умовах збер^аються стандартнi завдання адмшютрування персоналу, але стиль управлшня людськими ресурсами тепер повинен вщповщати стратепчнш концепци управлiння само! оргашзаци. Людськi ресурси стають одним iз ключових факторiв успiху, якi безпосередньо впливають на досягнення стратегiчних щлей оргашзаци. У свою чергу, для виршення питань пов'язаних з досягненням стратегiчних цiлей компани, з утримання та залучення нових спiвробiтникiв (активних, шщативних, цiлеспрямованих фахiвцiв), пiдвищення результативности персоналу необхiдна ефективна система мотиваци працi. Вона мае вiдповiдати як вимогам зовшшнього i внутрiшнього середовища, так i задоволенню потреб пращвниюв. Тому однiею з головних функцш трудового права стае закрiплення, забезпечення та захист основних прав i свобод людини у сферi пращ та оплати за не! [9].
Як вщомо, iснують два види мотиваци: матерiальна та нематерiальна (психолопчна, соцiальна). Матерiальна мотивацiя передбачае отримання певних матерiальних благ, якi можуть бути виражеш в грошовому вираженш, матерiальних об'ектах або послуги. Цей вид мотиваци персоналу як раз i застосовуеться на рiвнi мотиваци окремого ствроб^ника. Нематерiальна мотивацiя спрямована на отримання ствробггниками емоцiйних вигод, таких як тдвищення самооцiнки, психолопчний комфорт, гордiсть за працю та ш. Найбiльш часто цей вид застосовують на рiвнi мотиваци всього колективу оргашзаци.
Змiна економiчноi ситуаци в Укрш'ш, стрiмкий розвиток недержавного сектора економши, рiзноманiтних форм власносп та видiв господарювання потребують удосконалення трудового законодавства, зокрема в оплат працi [1].
Встановлена на тдприемсга система оплати пращ, яка враховуе складнють працi, дае можливють зрозумiти, що в дiяльностi працiвника приносить результат, створюе перспективи кар'ерного росту на службi та формуе вщчуття справедливостi на сьогодшшнш день найбiльш мотивуе працiвникiв до продуктивно'1 працi, оскiльки являе собою винагороду або зароб^ок, що обчислюеться в грошах та виплачуеться пращвнику за якiсне виконання ним певного обсягу роботи.
Нажаль, на тдприемствах залiзничного транспорту в останнi роки склалася така тенденщя, що в умовах постшного зниження вантажообiгу та пасажирообороту через падшня обсягiв виробництва майже за вама галузями нащонально'1 економiка та погiршення рiвня життя населення, чи не единим заходом зниження витрат дiяльностi та тдвищення и ефективностi стало скорочення фонду оплати працi через введення режиму неповного робочого дня та робочого тижня, вiдпусток за свiй рахунок тощо. Безсумнiвно, подiбна практика не тшьки знижуе рiвень задоволення потреб пращвниюв, але й не сприяе зростанню мотивацii останнiх до пращ належно'1 якостi у встановлених обсягах. Саме тому, удосконалення системи оплати пращ на украшських залiзницях е найбшьш рушiйним методом впливу на результатившсть роботи 1'х працiвникiв в умовах сьогодення.
Оргашзащя оплати пращ на залiзничному транспортi мае сво'1 особливостi та складаеться з наступних етапiв:
1) нормування працi;
2) розробка форм i систем оплати
працi;
3) тарифне нормування зароб^но'1
плати.
До нормування працi вiдноситься розроблення та застосування
прогресивних, технiчно обгрунтованих норм витрат пращ, основним завданням якого е визначення необхщних витрат
живо! працi на виконання певно'1' роботи. Нормування працi тюно пов'язане з 1! оплатою. Норми переглядають у зв'язку iз змшами в трудових та виробничих процесах, яю пiдвищують продуктивнiсть працi [2].
На залiзничному транспортi застосовуеться погодинно-премiальна та вiдрядно-премiальна форми оплати. Оплата пращ основних груп працiвникiв залiзничного транспорту здiйснюеться за рiзними формами (наприклад, оплата пращ локомотивних бригад вах видiв пасажирського руху здшснюеться за погодинно-премiальною системою, у вантажному рус - за вщрядно-премiальною системою за локомотиво-кiлометри). Встановлення форми оплати пращ на залiзничному транспорт залежить вщ об'ективних показниюв таких як умови працi, техтчний прогрес, характер та обсяг роботи.
Для диференцiального регулювання оплати пращ застосовуеться тарифна система, яка являеться системою спещальних нормативiв, за допомогою яких встановлюеться зароб^на плата рiзних категорiй працiвникiв з урахуванням складносп, iнтенсивностi роботи та умов пращ. До 11 складу входять: тарифна атка, тарифнi ставки, схеми посадових окладiв та тарифно-квалiфiкацiйнi характеристики
(довiдники) [6].
Система прем^вання, що застосовуеться на тдприемствах залiзничного транспорту, в принципi, враховуе мотиващю тих працiвникiв, якi впливають на якюш та кiлькiснi показники роботи залiзничного транспорту. Так, наприклад, для локомотивних бригад, як працюють у вантажному видi руху, за виконання техтчно! швидкостi за результатами роботи за мюяць чи квартал, яка безпосередньо впливае на яюсш показники роботи залiзницi в щлому, введена додаткова премiя. Для бшьш якiсного виконання робiт з ремонту тягового рухомого складу та спещально! технiки в розрiзi як поточних, так i
капiтальних видiв ремонту, розроблена та впроваджуеться система додаткового матерiального заохочення за якють та надiйнiсть вiдремонтованих вузлiв та агрегатiв.
Однак на даний час щомюячна виплата премп, яка за деякими профеаями може досягати 50% i бiльше середньомiсячноi заробiтноi плати, сприймаеться залiзничниками як обов'язкова складова частина останньох, тому зменшення премп чи позбавлення й повтстю, наприклад, за порушення внутрiшнього трудового розпорядку чи допущення недолiкiв у робот, сприймаеться - як покарання. Хоча невиплата премп не вщноситься до видiв покарань. Крiм того, особливютю дiяльностi залiзничного транспорту е взаемозалежтсть результатiв роботи одних пщроздшв вiд результатiв роботи iнших пщроздшв. Так виконання плану з та ж техтчно'х швидкостi машинiстами залежить вщ результативностi працi в дистанщях шляху, енергопостачання, зв'язку. За таких умов часто вщсутня прозорiсть у нарахувант премiй, а отже значно послаблюеться мотиващйний ефект самох системи премшвання.
Для створення сприятливих умов, спрямованих на задоволення потреб як залiзничного транспорту, так i працiвникiв, необхiдно враховувати досвiд св^ово! практики, яка все частiше використовуе грейдингову систему оплати пращ. Грейдинг або грейдерування (вщ англшського grading - класифiкацiя, сортування, упорядкування) - це процес створення вертикальноi структури посадових рiвнiв i розрядiв, унiверсальноi для всього персоналу оргатзацп, де всi посади збудованi в залежносп вiд 1х значимостi та орiентованi на стратегiю i бiзнес-цiлi пiдприемства. На залiзничному транспортi, на нашу думку, найбшьш ефективним буде грейдерування посад, тж грейдерування пращвниюв, враховуючи багаточисленний контингент галузi, складнiсть працi та необхщтсть забезпечення безпеки руху пасажирiв та
вантаж1в.
Серед основних факторiв, якi допоможуть у вирiшеннi поставлених питань та у досягненн цшей, при застосуванн на залiзничному транспорт системи грейдингу, слiд вiдзначити наступн [4]: 1) сприяння управлiнню фондом оплати пращ та створення бшьш гнучко'1 системи нарахування зароб^но'1' плати; 2) тдвищення ефективност оплати пращ; 3) упорядкування дисбалансу нарахування зарплати (нарахування стають прозорими, прибуток пращвниюв, яю досягли результатiв, пiдвищуeться за рахунок лшивих та непотрiбних пращвниюв); 4) сприяння виявленню рiвнiв i пiдроздiлiв з невiдповiдними нарахуваннями зарплати; 5) допомагае виключити роботи, що не впливають на ефективнiсть дiяльностi пiдприемств.
Втiм, варто зазначити, що докоршна реорганiзацiя юнуючо'1' та впровадження
оплати пращ залiзничникiв полягае у тому, щоб постiйна частина зароб^но'1' плати перевищувала змiнну. Тiльки за таких умов вона буде змушувати пращвниюв виконувати встановлений план для отримання бшьшо'1" частини свого зароб^ку. Змiнна ж частина буде встановлювати остаточну справедливiсть за рахунок тшьки тих премiй, якi чiтко дають зрозумiти, за що отримав ïx працiвник (за свiй внесок в результати роботи пiдроздiлу або тдприемства в цiлому). При цьому, чим менше всяких доплат в змшнш частинi, тим краще працiвник розумiе, що вiн повинен зробити для того, щоб отримати змшну частину зарплати.
Висновок. З вищенаведеного можна зробити висновок, що застосування на пiдприемстваx залiзничного транспорту наведених вище принципiв удосконалення системи оплати пращ, що вщповщають перевагам грейдингово'1' системи, дозволить не тшьки пщвищити ефективнiсть використання фонду оплати пращ вщповщно до результатв дiяльностi, але й кожному пращвнику вiдчути себе iндивiдуальною складовою
грейдингово'1 системи оплати працi на залiзничному транспортi - це досить кротткий, довготривалий та витратний процес, у той час як пщвищувати ефектившсть працi, а також зберегти висококвалiфiкованi кадри серед залiзничникiв, забезпечивши 1'м, перш за все, гiдну заробiтну плату, необхiдно вже сьогоднi.
Основний принцип удосконалення системи оплати пращ на тдприемствах залiзничного транспорту сьогодш повинен полягати у тому, щоб формування зароб^но'1 плати вщбувалося не зверху до низу, а знизу нагору, тобто вщ шдивщуально'1 зарплати до загального розмiру фонду, та враховувати в системi оплати особистий вклад працiвника в загальну справу, заохочувати шщативу та шновацшну спрямованiсть працiвника [7]. 1нший, не менш важливий принцип, удосконалення системи
багатофункщонального механiзму, який працюе для задоволення як сво'1'х, так i суспшьних iнтересiв, отримати гiдну свое'1 пращ зароб^ну плату та, врештi-решт, пщвищити мотиващю до зростання продуктивностi та якосп працi.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Евсеева О.О. Удосконалення системи стимулювання ефективно'1 роботи колективiв пiдприемств залiзничного транспорту: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук: спец. 08.06.01 «Економша, органiзацiя i управлiння пiдприемствами» / О.О.Свсеева. - Харюв, 2004. - 25 с.
2 Срофеенко Л.В. Специфiка системи оплати пращ на залiзничному транспорт / Л.В.Срофеенко // Право i безпека. - 2009. - № 5. - С. 44-47.
3 Компашець В.В. Управлшня розвитком соцiально-економiчних систем у духовно-моральному та сощокультурному вимiрi. Частина II. Якють управлiння соцiально-економiчними системами: духовно-моральнi та культурнi прюритети (на
прикладi залiзничного транспорту): монографiя / В.В.Компанieць. - Харюв: УкрДАЗТ. - 2012. - 296 с.
4 Компашець В.В. Впровадження компетентного пщходу у систему пiдготовки, ощнки та вiдбору кадрiв залiзничного транспорту / В.В. Компашець, В.В. Польова // Вюник економши транспорту i промисловостi: Зб. наук. праць. - Харюв: УкрДАЗТ. - 2013. -№ 44. - С. 46-53.
5 Куделя В.1. Теоретичний пщхщ до проблем мотивацп персоналу на залiзничному транспорт / В.1. Куделя,
B.Г. Яковенко // Вюник економши транспорту i промисловостi: Зб. наук. праць. - Харюв: УкрДАЗТ. - 2013. - №44 -
C. 273-275.
6 Ляшенко 1.О. Мотиващя працi на залiзничному транспортi в умовах його реформування / 1.О. Ляшенко, М.П. Сначов // Зб. наук. праць Дшпропетровського нацiонального ушверситету залiзничного транспорту iменi академiка В.Лазаряна. -Дншропетровськ: ДНУЗТ. - 2011. - Вип.
2: Проблеми економши транспорту. - С. 48-55.
7 Токмакова 1.В. Мотиващя трудово! поведшки працiвникiв пiдприемств залiзничного транспорту в умовах реформування / 1.В. Токмакова // Вюник економши транспорту i промисловостi: Зб. наук. праць. - Харюв: УкрДАЗТ. - 2013. - № 44. - С. 286-289.
8 Андрощук С. Реформа мотивацп [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://www.magistral-uz.com.ua/artikles /motivacija -personala.html.
9 Ейтупс Г.Д. Мотиващя як фактор впливу на ефектившсть виробничих структурних пщроздшв залiзничного транспорту на прикладi дистанци колп / Г.Д. Ейтутiс, О.А. Мельникова // Вюник економши транспорту i промисловостi: Зб. наук. праць. - Харюв: УкрДАЗТ. - 2013. -№ 42. - С. 412-416.
10 Скрипка А. Мотивация персонала [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://www.magistral-
uz.com.ua/artikles/motivacija-personala.html.
Стаття надтшла: 04.10.16р.
УДК 371.000.141
НЕОБХОДИМОСТЬ РАЗВИТИЯ ФИЛОСОФИИ ОБРАЗОВАНИЯ
В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
Сухорукова Т.Г., к.э.н., доцент, БоровикЮ.Т., к.э.н., доцент (УкрГУЖТ)
В статье исследована история развития понятия «философия образования», обоснована необходимость формирования новой парадигмы образования в современных условиях, раскрыты цель и задачи философии образования с учетом современных реалий. Основными направлениями философии образования являются духовность, творчество, развитие и культура. В статье отмечается высокая роль самообразования, как основного фактора повышения качества знаний трудящихся. Несмотря на изначально философский характер, рассматриваемая наука имеет тесную связь с практикой, поскольку оперирует такими понятиями, как образованный человек, идеал образованности, образовательные технологии.
© Сухорукова Т.Г., . .
Боровик Ю Т В1сник економпки транспорту 1 промисловост № 55, 2016
