CC BY
29
УДК 332.12:339.92 JEL: F10; F19
ТРАНСПОРТНО-ЛОГ1СТИЧН1 КЛАСТЕРИ ЯК НАПРЯМОК РОЗВИТКУ ЗОВН1ШНЬОЕКОНОМ1ЧНОТ Д1ЯЛЬНОСТ1УКРА1НИ
®2019 ДУНСЬКА А. Р., ХОМИЧ О. В.
УДК 332.12:339.92 JEL: F10; F19
Дунська А. Р., Хомич О. В. Транспортно-лопстичш кластери як напрямок розвитку 30BHmHb0eK0H0MÍ4H0Í
дiяльностi УкраУни
У статт'1 дослджено сутнсть понять «кластер» i «логктичний кластер»; визначено передумови функцюнування та створення транспортно-логстичних кластерiв у контекст'! розвитку зовнiшньоекономiчноï дiяльностi. Зважаючи на те, що транспорт i логстична iнфраструктура в цлому е одними з ключових фактор'в розвитку зовнiшньоекономiчноï д'тльностi, а також елементами доступностi та привабливостi еконо-мки для ноземних суб'ект'в господарювання, розглянуто зони для розвитку даноÏсфери в УкраМ в складi бвропейського Союзу. Здшснено анал'в втчизняних транспортно-логстичних регональних кластер'в, що потенцйно можуть сформувати ефективну транспортно-логстичну шф-раструктуру в державi.
Кпючов'1 слова: зовнiшньоекономiчна д'тльтсть, транспортно-логстичний кластер, шфраструктура, Трансевропейська транспортна мережа. DOI: https://doi.org/10.32983/2222-4459-2019-4-55-59 Рис.: 1. Ббл.: 18.
Дунська Алла Рашид'юна - доктор економiчних наук, доцент, доцент кафедри менеджменту, Нацональний техтчний утверситет Украни «Ки-1'вський полтехтчний 'нститут iменi Iгоря йкорського» (просп. Перемоги, 37, Кшв, 03056, Украна) E-mail: [email protected]
Хомич Оксана BiKmopiBHa - студентка кафедри менеджменту, Нацональний техтчний утверситет Украни «Кшвський полтехтчний 'нсти-тут iменi 1горя йкорського» (просп. Перемоги, 37, Кшв, 03056, Украна) E-mail: [email protected]
УДК 332.12:339.92 JEL: F10; F19
Дунская А. Р., Хомич О. В. Транспортно-логистические кластеры как направление развития внешнеэкономической деятельности Украины
В статье исследована сущность понятий «кластер» и «логистический кластер»; определены предпосылки функционирования и создания транспортно-логистических кластеров в контексте развития внешнеэкономической деятельности. Принимая во внимание, что транспорт и логистическая инфраструктура в целом являются одними из ключевых факторов развития внешнеэкономической деятельности, а также элементами доступности и привлекательности экономики для иностранных компаний, рассмотрены зоны для развития данной сферы в Украине в составе Европейского Союза. Осуществлен анализ отечественных транспортно-логистических региональных кластеров, которые могут сформировать эффективную транспор-тно-логистическую инфраструктуру в государстве. Ключевые слова: внешнеэкономическая деятельность, транспортно-логистический кластер, инфраструктура, Трансевропейская транспортная сеть. Рис.: 1. Библ.: 18.
Дунская Алла Рашидовна - доктор экономических наук, доцент, доцент кафедры менеджмента, Национальный технический университет Украины «Киевский политехнический институт имени Игоря Сикорского» (просп. Победы, 37, Киев, 03056, Украина) E-mail: [email protected]
Хомич Оксана Викторовна - студентка кафедры менеджмента, Национальный технический университет Украины «Киевский политехнический институт имени Игоря Сикорского» (просп. Победы, 37, Киев, 03056, Украина)
E-mail: [email protected]
UDC 332.12:339.92 JEL: F10; F19
Dunska A. R., Khomych O. V. The Transport-Logistic Clusters as a Direction of Development of the Foreign Economic Activity of Ukraine
The article researches essence of the concepts of «cluster» and «logistic cluster»; the preconditions of functioning and creation of transport-logistic clusters in the context of development of foreign economic activity are defined. Taking into view that transport and logistics infrastructure as a whole are one of the key factors for the development of foreign economic activity, and also are elements of the availability and attractiveness of the economy for foreign companies, the authors consider the areas for development of this sphere in Ukraine as a part of the European Union. The analysis of the national transport-logistic regional clusters, which can potentially form an efficient transport-logistics infrastructure in the State, is carried out. Keywords: foreign economic activity, transport-logistic cluster, infrastructure, Trans-European transport network. Fig.: 1. Bibl.: 18.
Dunska Alla R. - D. Sc. (Economics), Associate Professor, Associate Professor of the Department of Management, National Technical University of Ukraine «Igor Sikorsky Kyiv Polytechnic Institute» (37 Peremohy Ave, Kyiv, 03056, Ukraine)
E-mail: [email protected]
Khomych Oksana V. - Student of the Department of Management, National Technical University of Ukraine «Igor Sikorsky Kyiv Polytechnic Institute» (37 Peremohy Ave, Kyiv, 03056, Ukraine) E-mail: [email protected]
Byмоваx посилення глобалiзацiйниx процеав та переорieнтацiï вектора експортних потошв в УкраМ з ринку СНД на европейський постае питання пошуку новж джерел розвитку зовшшньо-економiчноï дiяльностi та новж експортниx мож-
ливостей. Важливу роль у здшсненш товарнж екс-портно-iмпортниx операцш в^ддрае транспортуван-ня, осккьки обраний вид транспорту безпосередньо впливае на ключовi параметри зовнiшньоекономiчноï операцИ, таи як вартшть i швидшсть, як в кшцевому
SS
шдсумку визначають економiчну ефективнiсть здш-снення експорту чи iмпорту. Отже, транспорт i лопс-тична iнфраструктура в щлому е одними з ключових факторiв розвитку зовнiшньоекономiчноi дiяльностi, а також елементами доступност та привабливост економiки для iноземних суб'ектiв господарювання. Це зумовлюе актуальнiсть дослiдження питань транс-портно-логiстичного забезпечення зовшшньоеконо-мiчних операцiй, зокрема за рахунок використання транспортно-лопстичних кластерiв.
Теоретичнi основи формування транспортно-лопстичних кластерiв е предметом наукових досль джень як украшських, так i зарубiжних учених. Серед зарубiжних дослiджень варто в1дмггити роботи Клосса Д., Ленглi С., Портера М. [17], Шнайдера I. У впчизнянш науковш лiтературi окреслеш пробле-ми пiднiмалися в роботах Данько М., Демченко В. [7], Маселко Т. [9], Стваковського С. [11], Токмаково! I. [12]. Здшсненний критичний аналiз наукових джерел св^дчить про достатньо глибоке, але не повне досль дження питань лопстичних кластерiв, зокрема вель-ми поверхнево висвилено питання використання транспортно-логiстичних кластерiв як фактора розвитку зовнiшньоекономiчноi дiяльностi Украши.
Метою статтi е досл^дження ролi транспортно-логiстичних кластерiв (далi - ТЛК) у розвитку зо-внiшньоекономiчноi дiяльностi кра'ши шляхом ви-вчення проблем i перспектив функщонування ТЛК в Украiнi та аналiзу свiтового досвiду створення ТЛК i використання !х переваг для вдосконалення зовнш-ньоекономiчних процесiв.
Транспортно-лопстична система е важливим чинником розвитку економши кра!ни та роз-ширення iнтеграцiйних процесiв у мiжнарод-ному економiчному просторi. Розвиток транспортно! шфраструктури надае можливiсть створювати новi робочi мiсця, знижувати вартiсть товарiв i послуг, збiльшувати оборот оптово! та роздрiбноi торгiвлi та пiдвищувати швестицшну привабливiсть територiй з розвиненою транспортно-складською системою, а також збкьшувати доходи держави в^д реалiзацГi транзитного потенщалу.
Зважаючи на високий транзитний потенщал Украши, розбудова сучасно'1 та продуктивно'1 тран-спортно'1 системи, створення транспортно-лопстичних кластерiв i, вiдповiдно, зменшення витрат i часу на перевезення сировини та продукци - стратепчш шляхи пiдвищення конкурентоспроможностi вичизняних пiдприемств та !х товарiв на зовншньому ринку.
Для повного розумшня ролi ТЛК розпочнемо з конкретизаци сутностi понять «кластер» i «лопс-тичний кластер».
Кластер - це групи взаемопов'язаних компанш, органiзацiй, фiрм у вiдповiдних галузях, що сконцен-трованi за географiчним положенням i конкурують, але разом з тим ведуть сшльну роботу [6].
У науковш лiтературi icHye значна ккьшсть ви-значень cyTHOcTi кластера, вим, фyндаментальнi по-ложення теори клаcтерiв сформульовано в роботах Б. Харршона, Ш. Сабела i М. Портера [13; 14; 16; 17]. Найбкьшого розповсюдження набуло визначення кластера за М. Портером, який розглядае кластер як групу територiально cyciднiх компанш i органiзацiй, пов'язаних сп1льною сферою дiяльноcтi та взаемодо-повнюючих один одного. Географiчна концентрацiя пiдприeмcтв одше! або cyмiжних галузей е принци-повою вiдмiннicтю кластера вiд шших варiантiв тери-торiальних утворень.
Ушфшоване визначення кластера подано в документ Gврокомicii «Commission Staff Working Document SEC (2008) 2637» («Концепт клаcтерiв i клаcтерноi полiтики та 1х роль для конку-рентоcпроможноcтi й iнновацiй»), де кластер розгля-даеться як «група незалежних шдприемств-Шщато-рiв (малих, cереднiх i великих), а також науково-до-сл^ницьких органiзацiй, якi задiяно в певному сек-торi чи регiонi. 1х дiяльнicть скерована на розвиток iнновацiйноi активноcтi шляхом стимулювання ш-тенcивноi взаемоди, спального використання ресур-сш, обмiнy знаннями та доcвiдом, а також ефективно-го сприяння передачi технологiй, мереж i поширення шформаци» [18].
Фундаментом кластера е потужш пiдприeмcтва, однак кластерним структурам властиве широке коло yчаcникiв, яке може охоплювати наyково-доcлiднi установи, навчальнi заклади, державш установи, фь нанcовi органiзацii, постачальнишв, cервicнi оргаш-заци. Також для кластера характеры тicнi зв'язки, ш-тенсивний обмiн iнформацieю та идеями, формування вiдповiдного бiзнеc-клiматy вcерединi кластера на оcновi використання сучасних оргашзацшно-управ-лiнcьких технологiй.
Клаcтернi структури надають можливicть реа-лiзyвати рiзнi цш його yчаcникiв, перш за все, зрос-тання конкyрентоcпроможноcтi пiдприeмcтв, збкь-шення прибyткiв за рахунок оптимiзацii дiяльноcтi та скорочення витрат, впровадження прогресивних систем управлшня пiдприeмcтвами, проведення спкьних доcлiджень тощо.
Ефективнicть функщонування кластера багато в чому залежить вк органiзацiйних засад його створення. Досвк показуе, що необх^дною умовою орга-нiзацii ефективно'1 роботи кластера е створення единого координацшного центра.
Рiзновидом кластер них структур е лопстичш кластери.
Логктичний кластер - сукупшсть регюналь-них транспортних шдприемств, складських примь щень, лопстичних фiрм, наyково-доcлiдних оргашза-цiй, ушверситеив та органiв влади у формi утворення з фiнанcyванням, яке забезпечують учасники сво!ми коштами, розвиненою шфраструктурою, сучасними
комункащями. Це дозволяе шдвищити iнвестицiйну приваблившть та сталий розвиток регiону, в якому розташований ТЛК [6].
На думку Юс О. М. [8], передумовами створення ТЛК у регюш е:
+ близькiсть ринку; + забезпечення робочою силою; + наявнiсть постачальникiв капiталу та облад-нання;
+ доступ до природних ресурсiв; + близькiсть виробничих пiдприемств та нала-годжена мережа виробничих зв'язкiв.
Учасниками ТЛК зазвичай можуть бути: + виробничi пiдприемства певно! галузi; + пiдприемства - постачальники продукци; + логiстичнi провайдери (транспортнi та лопс-
тичнi компани); + лiзинговi, аудиторськ, страховi, кредитнi ор-ганiзацГi;
+ унiверситети, науково-дослiднi iнститути; + об'еднання пiдприемцiв, некомерцiйнi гро-мадськi оргашзаци.
Суб'екти ТЛК у тiснiй взаемоди, ресурси та комплексний пiдхiд - основа для створення ефектив-ного кластера.
У регюш, де створюються сприятливi умови господарювання та сшвпращ, шдвищуються дкова активнiсть i розвиток iнновацiйноi дiяльностi, вна-слiдок чого суб'екти господарювання змщнюють сво! позици, накопичуючи потенщал для виходу на зо-вншш ринки та забезпечення конкурентоспромож-ност товарам i послугам.
Так, кластерний шдхк широко застосовуеться в економщ Япони, Китаю, США та европей-ських кра!н. Процеси створення ТЛК в бвро-пейському Союзi е невк'емною частиною формуван-ня едино! загальноевропейсько! транспортно! мережi ТБЫ-Т. ТБЫ-Т це iнфраструктурний проект, який передбачае до 2050 р. створення ново! транспортно! системи на територи кра!н 6С, яка включить 15 тис. км сучасних залiзниць, 94 порти, 38 аеропорпв [9]. Така розвинена шфраструктура сприятиме всепо-глинаючiй iнтернацiоналiзацii економiчних процесiв та пiдвищенню ефективност перевезення вантажiв за рахунок скорочення часу перевезення, витрат на пальне та амортизацго. Частиною цього шфраструк-турного проекту стануть i ТЛК, яких в бврош налiчу-еться 25 первинних та 60 вторинних.
Найв^омшим в 6С та свт е приклад шмець-ко! моделi створення ТЛК, оскiльки тут дшть 3 кращi свiтовi кластери - Мюнхен, Гамбург, Дрезден, i понад 10 федеральних автомобкьних кластерiв. Ця модель характеризуеться шдтримкою органiв державно! влади на вс1х рiвнях та етапах. Участь державного сектора полягае у фшансуванш швестицш та видiленнi до-тацiй бюджетам федеральних земель для фшансуван-
ня процесу кластеризаци. Процеси розбудови ТЛК пiдпадають пiд федеральнi програми, що спрямованi на розвиток iнфраструктури, експортних процеав та мiжнародного спiвробiтництва [10].
У свт шнуе практика створення ТЛК на базi вiльних економiчних зон. Цей фактор сприяе при-швидшеному розвитку як кластерiв, так i економiч-ного середовища. Зважаючи на всеохоплюючу глоба-лiзацiю, створення нових економiчних зон, а також ТЛК на !х базi сприятиме штеграцшним процесам в економiчному середовищь
Оск1льки Укра!на мае вигiдне геополiтичне положення та е буфером мш Сходом i Заходом, шнуе потужний потенцiал для створення ефективного макрокластера. Функцюнування такого кластера е перспективною можливштю для шдвищення д1лово! активностi укра!нських пiдпри-емств, змщнення !х позицiй на вичизняному ринку та накопичення ресурсiв для реалiзацii експортного потенцiалу.
Сьогоднi в областях Украши функцiонуе близь-ко 50 дрiбних ТЛК [1; 4].
Серед них варто виокремити: ^ Закарпатський транспортно-логiстичний кластер;
+ кластер «Одеса»; ^ Львiвський кластер бiзнес-послуг; ^ Херсонський транспортно-логiстичний кластер «Швденш ворота Укра!ни».
Взаемодiя кластерних елементiв у межах регю-ну дозволяе:
^ формувати сшльну iнформацiйну базу перевi-
зникiв, вантажiв, термiналiв, складiв; ^ узгоджувати тарифно-митну полiтику щодо перевезень;
^ пiдтримувати в належному станi дорожньо-транспортну шфраструктуру [4].
Однак взаемодiя буде ефективною лише в тому випадку, коли i держава, i приватнi шдприемства об'еднають зусилля заради розвитку сучасно! логiс-тично! iнфраструктури. У такому разi спiльнi зусилля зацiкавлених сторш сприятимуть розвитку сприят-ливого середовища для реалiзацii економiчного по-тенщалу та виходу на зовнiшнi ринки.
Незважаючи на реформацшш процеси, що вк-буваються в Украiнi сьогодш, рiвень розвитку iнфра-структури займае низью позиц11 в мiжнародних рейтингах. Це тдтверджуе Мiжнародний рейтинг тор-гово'1 логiстики за узагальнюючим показником ЬР1 2016, згiдно з яким Укра!на займае 80 мкце. Оцiнка становить 2,74 бала з 5 можливих [3].
Негативними тенденцшми останнього десяти-рiччя е спад обсяпв перевезень всiма видами транспорту, починаючи з 2011 р., а, в^повкно, i редукц1я валово! додано! вартостi за видом дiяльностi «Транспорт, складське господарство» [1].
Дану тенденцiю можемо спостеркати на рис. 1.
Валова додана варткть, %
9,2
2010 2011
2012 2013 2014 2015 2016 2017 PiK
Рис. 1. Динамша валово! додано!' BapTOCTi за видом дiяльностi «Транспорт, складське господарство», % Джерело: складено за [2].
Основш перешкоди в розвитку транспортно-логiстичного ринку вбачаються у в1дсутносй державно! полiтики та державно! стратеги, що вiдбиваeться на умовах ведення лопстичного бiзнесу та можливостi реалiзащ! потенцiалу кра!ни. Мiжнароднi контрагенти стверджують, що розвиток ринку логiстичних послуг в Укра'М стримуе недоско-нале законодавство, низькояйсна транспортна шф-раструктура та корупщя.
Бар'ерами для активного розвитку транспорт-но-логiстично'! iнфраструктури в УкраМ е:
1) несприятливий швестицшний клiмат, як на-слiдок - нестача приватних швестицш;
2) недосконалшть законодавчо! бази у сферi лопстики та земельних вiдносин;
3) адмШстративно-бюрократичш бар'ери;
4) технологiчне вiдставання транспортно! сис-
теми;
5) недостатнiй рiвень розвитку транспортно! шфраструктури.
Однак, за даними Укра!нського логiстичного альянсу, за останш два роки на укра!нському ринку лопстичних послуг стався якiсний зсув - лопстика почала розглядатися як реальний шструмент тдви-щення ефективноси бiзнесу та розвиток зовншньое-кономiчно'! дiяльностi. Як наслiдок - шдвищення ви-мог до якостi лопстичних послуг, гаранта надiйностi та швидкоси доставки, збереження цiлiсностi ванта-жiв, розширення економiчних зв'язкiв iз шоземними партнерами [3].
Важливим чинником забезпечення конкурен-тоспроможностi Укра!ни е !! транзитний потенщ-ал, який потребуе активних зусиль для адаптаци до нових умов. ^м того, Укра!на офiцiйно стала час-тиною загальноевропейсько! транспортно! мережi ТБЫ-Т. 21 червня 2016 р. у Роттердамi мшштрами транспорту кра!н бвросоюзу, Схiдного партнерства та бвропейською комiсiею Взаеморозумiння високо-
го рГвня було ухвалено ршення про поширення карт Транс'европейсько! транспортно! мережi (TEN-T) на Украшу [5].
Потенцшним для налагодження захiдного лопстичного партнерства е розвиток в Одеському ре-гiонi транспортного кластера «Одеса». Можливостi даного кластера визначаються здатшстю штегрува-тися в трансевропейську транспортну мережу TEN-T i забезпечити транзит вантажiв i пасажирiв мiж великими економiчними центрами свпу: Азшсько-Тихо-океанським регiоном i 6С.
Основними складовими кластера «Одеса» е: f Мiжнародний центр iнформацiйних техноло-г1й B-ZONE;
f мультимодальнi транспорты коридори Укра!ни; f вантажний термшал Одеського аеропорту; f порт в Хаджибейському лиманi; f комплексна лшш електротранспорту Одесь-ко! агломерацГ!.
Ще одним перспективним напрямом розвитку е Херсонський ТЛК. Тут об'еднано 106 шдприемств та оргашзацш, до яких належать 3 морських торгових порти, 7 рГчних порив, 5 суднохГдних компанiй.
Залучення iнвестицiй, урядове сприяння та по-тенцiал даних кластерiв дозволить !м стати розвину-тими портово-промисловими комплексами. Ц ТЛК можуть задiяти всГ транзитнi можливостГ Укра!ни для успГшно! iнтеграцi! до бвропейсько! TEN-T, а та-кож до кнуючих транспортних коридорГв.
ВИСНОВКИ
Здшснене дослГдження надало можливГсть ви-явити помину закономГрнГсть - бГльшГсть ТЛК ор-ганГзовуються у виробничо-транспортних вузлах чи економГчних зонах, що сприяе !х розвитку, шдвищен-ню економГчно! активностГ та накопиченню ресурсГв вГтчизняними компанГями для виходу на мГжнарод-ний ринок. Таким чином, для формування ефектив-
но! транспортно-лопстично!' шфраструктури в УкраТ-ш доцiльним е створення системи ТЛК за напрямами мiжнародних транспортних коридорiв, iз задiянням yнiкального транзитного потенщалу краши. ■
Л1ТЕРАТУРА
1. Мастерство iнфраструктури УкраТни. URL: https:// mtu.gov.ua/
2. Державна служба статистики УкраТни. URL: http:// www.ukrstat.gov.ua/
3. Асощащя «УкраТнський логiстичний альянс». URL: http://ula-online.org/ua
4. Офщмний вiсник УкраТни. URL: http://ovu.com.ua
5. Trans-European Transport Network. URL: https:// ec.europa.eu/
6. Глушаниця Р. В. Кластерний принцип формування [^жнародних стратепчних альянсiв. Формування ринкових в'дносин в УкраМ. 2011. № 3. С. 38-43.
7. Демченко В. В. Особливост формування тран-скордонних кластерiв. Регональна eKOHOMiKa. 2010. № 3. С. 179-186.
8. Kic О. М. Особливост формування i розвитку лопс-тичних кластерних центрiв на шляху до £С. Науковий всник Ужгородського унiверситету. Серiя «EKOHOMiKa». 2011. Спец-випуск 33. Ч. 4. С. 37-42.
9. Маселко Т. £., Шевченко С. Г. Проблеми управлш-ня транспортно-лопстичними системами УкраТни та пер-спективи розвитку в контекст европейськоТ штеграцп. Науковий вкник. 2007. Вип. 17.2. С. 301-305.
10. Пщвисоцький В. Г. Транскордонн кластери: ев-ропейський досвщ створення та розвитку. Формування ринкових вiдносин в Укрaíнi. 2011. № 4. С. 28-35.
11. Сшваковський С. Позицп УкраТни на мiжнарод-ному ринку транспортно-експедицмних послуг. Eкономiкa Украни. 2009. № 1. С. 75-78.
12. Токмакова I. В. Перспективи розвитку транспорт-но-лопстичного бiзнесу в УкраТ'ш. Всник економiки транспорту та промисловост/'. 2011. № 34. С. 228-230.
13. Harrison B. Industrial Districts: Old Wine in New Bottles? Regional Studies. 1992. Vol. 26. Issue 5. P. 469-483.
14. Harrison B. Concentrated Economic Power and Silicon Valley. Environment and Planning. 1994. A26. P. 307-328.
15. Innovation Clusters in Europe - Brussels: DG Enterprise and Industry, 2007.
16. Sabel Ch. F. Studied Trust: Building New Form of Cooperation in a Volatile Economy. Human Relations. 1993. Vol. 46. No. 9. P. 1133-1170.
17. Porter М. Е. The Competitive Advantage of Nations. New York : Free Press, 1998.
18. The Concept of Clusters and Cluster Policies and their Role for Competitiveness and Innovation. URL: http://www.ec/ europe.en/enterprise/policies/innovation/files/clusters
REFERENCES
Asotsiatsiia «Ukrainskyi lohistychnyi alians». http://ula-online.org/ua
Demchenko, V. V. "Osoblyvosti formuvannia transkor-donnykh klasteriv" [Features of the formation of cross-border clusters]. Rehionalna ekonomika, no. 3 (2010): 179-186.
Derzhavna sluzhba statystyky Ukrainy. http://www. ukrstat.gov.ua/
Harrison, B. "Concentrated Economic Power and Silicon Valley". In Environment and Planning, 307-328. 1994.
Harrison, B. "Industrial Districts: Old Wine in New Bottles?" Regional Studies, vol. 26, no. 5 (1992): 469-483.
Hlushanytsia, R. V. "Klasternyi pryntsyp formuvannia mizhnarodnykh stratehichnykh aliansiv" [Cluster principle of formation of international strategic alliances]. Formuvannia rynkovykh vidnosyn v Ukraini, no. 3 (2011): 38-43.
Innovation Clusters in Europe - Brussels: DG Enterprise and Industry, 2007.
Kis, O. M. "Osoblyvosti formuvannia i rozvytku lohistych-nykh klasternykh tsentriv na shliakhu do YeS" [Features of the formation and development of logistic cluster centers on the way to the EU]. Naukovyi visnyk Uzhhorodskoho universytetu. Se-riia «Ekonomika», vol. 4, special issue 33 (2011): 37-42.
Maselko, T. Ye., and Shevchenko, S. H. "Problemy upravlin-nia transportno-lohistychnymy systemamy Ukrainy ta perspe-ktyvy rozvytku v konteksti yevropeiskoi intehratsii" [Problems of management of transport-logistic systems of Ukraine and prospects of development in the context of European integration]. Naukovyi visnyk, no. 17.2 (2007): 301-305.
Ministerstvo infrastruktury Ukrainy. https://mtu.gov.ua/
Ofitsiinyi visnyk Ukrainy. http://ovu.com.ua
Pidvysotskyi, V. H. "Transkordonni klastery: yevropeiskyi dosvid stvorennia ta rozvytku" [Cross-border clusters: European experience of creation and development]. Formuvannia rynkovykh vidnosyn v Ukraini, no. 4 (2011): 28-35.
Porter, M. E. The Competitive Advantage of Nations. New York: Free Press, 1998.
Sabel, Ch. F. "Studied Trust: Building New Form of Cooperation in a Volatile Economy". Human Relations, vol. 46, no. 9 (1993): 1133-1170.
Spivakovskyi, S. "Pozytsii Ukrainy na mizhnarodnomu rynku transportno-ekspedytsiinykh posluh" [Positions of Ukraine in the international market of forwarding services]. Ekonomika Ukrainy, no. 1 (2009): 75-78.
"The Concept of Clusters and Cluster Policies and their Role for Competitiveness and Innovation". http://www.ec/eu-rope.en/enterprise/policies/innovation/files/clusters
Tokmakova, I. V. "Perspektyvy rozvytku transportno-lohistychnoho biznesu v Ukraini" [Prospects for the development of transport and logistics business in Ukraine]. Visnyk ekonomiky transportu ta promyslovosti, no. 34 (2011): 228-230.
Trans-European Transport Network. https://ec.europa.eu/
О
о =п E?
OQ
О
О
Q_ <
<
О ш
