CC BY
3УДК 656.1
TRANSPORT TIZIMLARINING BARQARORLIGINI ZIYORAT MASKANLARI
BO'YICHA TAHLIL QILISH
Адилов Oqbo'ta Karimovich JizPI, t.f.n prof. 97-484-77-20, okuta@mail.ru
Xaytbayev Ergash Baxtiyor o'g'li JizPI, hayitboyevergash@gmail.com, +998883254550
Annotatsiya. Ushbu maqolada ishlab chiqilgan tavsiyalar asosan avtotransport vositalarini turli iqlim sharoitlarida ekspluatatsiya qilish davrida meyoriy ko'rsatkichlarni v a ehtiyot qismlarga bo'lgan talabini ta'minlashdagi faoliyatini oshirishga xizmat qiladi. Transportni rivojlantirish strategiyasi to'g'risidagi hujjatga asosan korxonalarni takomillashtirishni amalga oshirish, Transport takomillashuvi natijasida moliyaviy samaradorlikka erishishi, ekologik xavfsizlikni ta'minllashga qaratilgan masalalar yechimi yoritilgan.
Аннотация. В этой статье приведена разработка методических рекомендаций и применения их результатов в производство в целях усовершенствования во времия при эксплуатация и обеспечение безопасности дорожного движения автомобилного транспорта
Abstract. This paper provides designing methodical recommendations and using there results to improve traffic safety in transport.
Kalit so'zlar: avtomobil, xizmat fo^satish, iqlim, sifat, kafolat, ^rsatkich, miqdor.
Ключевые слова: автомобиль, технических обслужования, качество, гарантия, показатели, количество.
Key words: car, traffic safety, traffic, traffic signs, dangerous site
Bugungi kunda aholi va Ziyoratlarda ziyorat qiluvchilar harakatlanishini ta'minlaydigan yo'lovchi avtomobil transportidan foydalanmasdan normal ishlay oladigan shahar yo'q. Shuning uchun mobillik zamonaviy jamiyatning samaradorligi va sifatining asosiy mezonlaridan biri, ayniqsa, ziyorat qiluvchilar uchun. Aholining harakatchanligining real narxini hisobga olgan holda, (avtobus, taksi va moslashuvchan transport xizmatlarini ko'rsatuvchi transport), shubhasiz, aholining barcha qatlamlari uchun mavjud bo'lgan eng samarali, tejamkor, qulay transport vositasidir.
Har xil turdagi transport tomonidan amalga oshiriladigan ziyorat qiluvchilarga transport xizmatlarini ko'rsatish jarayonlari (transport tizimlari) samaradorligi ushbu dissertatsiyada ularning o'ziga xosligi va sifati uchun maqsadlariga erishish darajasi sifatida ko'rib chiqiladi. O'zaro ta'sir (integratsiya) texnologiyalari, resurs salohiyati va transport faoliyatining turli subyektlarining tijorat manfaatlaridan iqtisodiy samarani maksimal darajada oshirish bilan ko'rsatiladigan transport xizmatlarini tashkil etish maqsadga muvofiqdir.
Bunday maqsadli ko'rsatkichlarga erishish harakat tarkibini texnik jihatdan takomillashtirish (ekologik, tarkibiy, intellektual va boshqa ko'rsatkichlar bo'yicha), ilg'or transport texnologiyalarini joriy etish (multimodal tashish), transportni tashkil etish va boshqarishni takomillashtirish bilan bog'liq. Ziyoratlarda ziyorat jarayonlarida transportning atrof-muhit komponentiga zarar yetkazmasdan tashkil etish talab etiladi. Ziyoratlarda avtobus transporti muammolari umuman umumiy shahar yo'lovchi transportiga xos bo'lgan tizimli
qarama-qarshiliklar majmuasi bilan bog'liq. Ziyoratlarda mahalliy aholisiga ham, ziyorat qilishga kelganlarga ham xizmat ko'rsatadigan avtobus transportining yuqori ijtimoiy ahamiyati haqidagi mavjud tushuncha bilan jamoat transporti xizmatlari sifatini oshirish mavjud emas. Ziyoratlarda, ayniqsa, Samarqand viloyatining atrofida avtobus transporti nafaqat mahalliy aholining ko'pchiligi, balki ziyorat qilishga kelganlar uchun eng jozibali va ko'p hollarda transportning yagona turi hisoblanadi.
Foydalanilayotgan moliyaviy va boshqa iqtisodiy modellar, subsidiyalangan xususiyatni hisobga olgan holda, transport buyurtmachisi sifatida ziyoratgoh ma'muriyatlari va transport faoliyati subyektlari (keyingi o'rinlarda TFS deb yuritiladi) o'rtasidagi to'liq o'ziga xos munosabatlarni to'liq aniqlamaydi. ), chunki ular o'rtasida samarali shartnoma tizimi mavjud emas.
Transport xizmatining joriy ehtiyojlari uchun subsidiyalar va imtiyozli toifalar uchun to'lovlar ziyoratlarda transport tizimini rivojlantirish uchun barcha ehtiyojlarni qoplamaydi. Shuningdek, avtobuslar, taksi vagonlari va moslashuvchan transport xizmatlari turlari b o'yicha loyihalarni moliyalashtirishda kommunal lizing va aksiyadorlik mablag'laridan yetarli darajada foydalanilmayapti.
Ziyoratlarda avtobuslarning harakatlanishi ko'cha-yo'l tarmog'i bo'ylab ustuvor afzalliklarni ta'minlamasdan (alohida marshrut bo'laklarini ajratmasdan va to'xtash joylarida "cho'ntaklar" ni joylashtirish bilan) amalga oshiriladi, bu ayniqsa muhimdir. uning samarali va sifatli ishini tashkil etishda, ayniqsa, ziyorat mavsumining eng qiz g'in davrida etiborga olish talab etiladi.
Fan-texnika taraqqiyotining ilg'or yutuqlari yordamida amalga oshirilgan, korxonalarda xodimlarining yuqori malakasi va rag'batlantirilishini hisobga olgan holda, turli xil transport turlari bo'yicha tashish jarayonlarini tashkil etish va amalga oshirishda yangi texnologiyalar etarli darajada qo'llanilmayatganligi asoslandi.
Bu, birinchi navbatda, yangi tashuvchilarning transport biznesi bozoriga kirishining yuqori qiyinligi bilan bog'liq bo'lib, ziyorat obyektlari va muntazam avtobus yo'nalishlariga xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanadigan kichik va ayniqsa kichik sig'imli ishlayotgan avtobuslar sonining etarli darajada asoslanmaganligi atrof-muhitga ekologik zararni oshiradi, bu esa atrof-muhitni tartibga solish va monitoring qilish bo'yicha maxsus dasturlarni ishlab chiqishni talab qiladi.
Aholiga transport xizmatlari sifatini baholash mezonlari alohida ziyorat yo'nalishlari uchun ham, umuman Respublika miqyosida ham joriy etilmagan. Mavjud markazlashtirilgan moliyalashtirish transportning haqiqiy yo'qotishlarini to'liq qoplamaydi, byudjetdan ajratmalar ko'rinishidagi investitsiyalar mavjud, xususiy investorlarning mablag'lari deyarli jalb etilmayapti, bu esa har bir ziyorat uchun aniq kompleks maqsadli dasturlarni ishlab chiqishni taqozo etadi.Nogironlar uchun transportai ta'minlaydigan ixtisoslashtirilgan avtobuslar deyarli yo'q. Avtovokzal va avtostansiyalarda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishda axborot texnologiyalari yetarli darajada joriy etilmayapti. Yo'lovchilar tashishni o'rganish etarli chastotali yoki epizodik va kompleks emas, bu esa yo'lovchilarni tashish jarayonlarini operativ boshqarishda ishonchli ma'lumotlarning etishmasligidan dalolat beradi. Ziyorat maskanlari boshqaruvchisi tomonidan markazlashtirilgan tarzda o'rnatiladigan amaldagi yagona tariflar moslashuvchan tariflar bilan birlashtirilishi kerak, bu esa yo'lovchilarning qo'shimcha kontingentini jalb qiladi va ularga xizmat ko'rsatish sifati va ishonchliligini oshiradi.
Yo'l harakati xavfsizligi, ayniqsa, muntazam yo'nalishlarda harakatlanuvchi kichik va kichik sig'imli avtobuslar (yo'nalishli taksilar) qonun hujjatlari talablariga muvofiq bo'lishi va doimiy nazorat ostida bo'lishi, shuningdek, huquqbuzarliklarga qarshi kurash doirasida
qo'llaniladigan me'yoriy-huquqiy bazani tartibga solish zarur.
Ziyoratlarda avtobuslarning harakatlanishidan foydalanish va ularni tartibga solish sohasidagi munosabatlarning xilma-xilligi 1.1-rasmda ko'rsatilgan.
Quyida biz nafaqat ichki, balki O'zbekistonning tashqi iqtisodiy faoliyati uchun ham hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'lgan Samarqand viloyatining transport kompleksini ko'rib chiqamiz, bu mamlakat janubidagi yagona transport arteriyasi bo'lib, yo'lovchilarni ziyoratlarga ommaviy tashishni ta'minlaydi.
Buning tasdig'i sifatida viloyatdagi iqtisodiy faoliyatning ijtimoiy ahamiyatli yo'nalishlaridan biri bo'lgan shahar tashishlarini amalga oshiruvchi jamoat yo'lovchi transporti korxonalarida keskin vaziyat yuzaga kelishiga asosiy sabab korxonalar to'liq ishlab chiqarish bazasiga ega emasligidir.
Moddiy resurslarning etishmasligi avtotransport korxonalari (tadbirkorlari)ga avtobuslarga zarur texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ishlarini o'z vaqtida amalga oshirish imkonini bermayapti, bu esa ularni yo'nalishlar tarmog'ida ishlab chiqarishning kamayishiga va natijada kamayishiga olib kelmoqda, yo'lovchi tashish hajmi, ularning xavfsizligi va ko'rsatilayotgan xizmatlar narxining oshishiga olib kelmoqda. Avtotransport korxonalarining joriy moliyaviy ahvoli natijasi avtobuslar parkining 2020-yil holatiga ko'ra 2010-yil darajasiga nisbatan 25 foizga qisqarishi bo'ldi. Hozirgi vaqtda O'zbekistonda uning amortizatsiyasi taxminan 55-60 foizga yoki undan ko'pga etadi.
1-rasm. Ziyoratlarda avtobuslarning harakatlanishidan foydalanish va ularni tartibga solish sohasidagi munosabatlarning xilma-xilligi
Yo'lovchi tashuvchi transportning erishilgan darajasini tiklash uchun uch yil ichida parkni 100 ta avtobus, keyinchalik esa har yili 60 ta mikroavtobus bilan to'ldirish zarur, bu esa 45.232.000 milliard so'mni avtobuslar uchun, milliard 15 milliard so'mni talab qiladi. Harakatlanuvchi tarkibni sotib olish va ularga texnik xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan transport soliq mablag'lari yo'lovchi tashish transportining 80 foizi mahalliy hokimiyatlarga o'tkazildi va ular tomonidan asosan avtotransport korxonalarining yo'qotishlarini qoplash va turli ijtimoiy muammolarni hal qilish uchun sarflanmoqda. Viloyat hokimiyati va transport boshqarmasi ma'muriyati tomonidan qabul qilingan qarorlar, turli xil me'yoriy hujjatlar va byudjet doirasidagi boshqa chora-tadbirlar ushbu subyektlardagi avtobuslarning ishlashiga ma'lum bir yordamchi ta'sir ko'rsatadi. Ziyoratgoh zonalarida ayrim shahar, tumanlarida turli mulkchilik shaklidagi avtobuslar egalari o'rtasida nosog'lom raqobat kuchayib, ularning soni oshib bormoqda. Hozirgi vaqtda Samarqand viloyatining moliyaviy ahvolini juda qiyin deb
ta'riflash mumkin. Viloyat avtotransport korxonalarining bajarilgan ishlar uchun yillik samaradorligi 1 milliard so'mni tashkil etadi. Yoqilg'i-moylash materiallari sotib olish uchun mablag' yo'q, bu liniyada yo'lovchi tashish sonini keskin kamaytiradi.
Vaziyat yo'lovchilarni ziyoratlarga, dam olish uylariga, madaniyat, sport va ko'ngilochar maskanlarga, shuningdek, kurort zonalarining mahalliy aholisiga ommaviy tashishni ta'minlash zarurati bilan yanada og'irlashmoqda, bunda kerakli miqdordagi harakatlanuvchi tarkib funksional xarakatlanish tizimini tashkil etish maqsadga muvofiqdir.
Yo'lovchi tashishning ishonchliligi standart sig'im ko'rsatkichlariga (avtobusning 1 kvadrat metr bo'sh maydoniga 1-3 kishi) rioya qilmaslik tufayli past bo'lib, so'rov natijalariga ko'ra, eng yuqori soatlarda 7 kishiga etadi. 1 kv.m uchun yoki undan ko'p. Ushbu ko'rsatkichlar ishonchiylikni kamaytiradi va yo'lovchilar o'rtasida transportda harakatlanishda charchoqlarini keltirib chiqaradi, bu ishning dastlabki 2-3 soatida 20-25% ga o'zini namoyon qiladi, shuningdek, ziyoratda ishchilar va ziyoratchilarning vaqtdan foydalanish imkoniyatini kamaytiradi. Masalaning bu holati mintaqadagi ziyoratgohdagi barcha transport tarmoqlarida ekspluatatsiy ko'rsatkichlarini oshirishning yangi shakllari va usullarini izlashni taqozo etadi.
Intensiv transport tizim jarayoni tarixning hozirgi rivojlanish bosqichining muqarrarligidir. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, 2030-yilga kelib, har o'n oilaning ettitasi shaxsiy avtomobilga ega bo'lishi kutilmoqda. Birinchi bosqichlarda u odamlarga bir qator afzalliklarni beradi: vaqtni tejaydi, ziyorat marshrutlarini tanlash erkinligini ta'minlaydi, qulayligini oshiradi, shuningdek, yuqori darajadagi axborot xizmati bilan yo'lovchi tashish ishonchliligi va xavfsizligini ta'minlaydi. Shu bilan birga, tizimli salbiy oqibatlar paydo bo'ladi -qayta tiklanmaydigan resurslar istemolining to'xtatib bo'lmaydigan o'sishi, yo'l-transport hodisalarida odamlarning o'limi va jarohati, atrof-muhitning ifloslanishi, yo'l tarmoqlarining tirbandligi, transport infratuzilmasini saqlash va rivojlantirish uchun juda yuqori xarajatlar va boshqalar. Bundan tashqari, avtomobilning jamiyat va iqtisodiyotga beradigan imkoniyatlari va ekspluatsiya jarayoni bilan birga keladigan salbiy oqibatlar o'rtasida murosani topish uchun hozirgacha hech kim muvaffaqiyatga erisha olmadi. Bundan tashqari, transporga bo'lgan ehtiyojdan ko'p shaharlar bundan aziyat chekkan bo'lsa, hozir aholisi ancha kam bo'lgan shaharlar, ayniqsa ziyorat maskanlarida, bu xolat katta muammo bo'lmoqda. Shu sababli, faqat bitta ziyorat maskanida transport tizimining holati va uning transport muammolarini tahlil qilish butun Samarqand viloyat ziyorat maskanida transport tizim markazini takomillashtirish uchun ilmiy tahlil etish talab etiladi.
Bunday markazlar o'zlarining bo'ysunuvchi aholi punktlari (ziyorat maskanlari, sanatoriylar, tibbiyot muassasalari va boshqalar) bilan yuqori darajada integratsiyalashganligi bilan ajralib turadi, buning natijasida ushbu aholi va ziyorat qiluvchilarning bir qismi markazda ishlaydi va ular "kunlik aholini" tashkil etadi,biroq ular transport tizimidan uzluksiz foydalana olmasligi sabab transport samaradorligi pasaymqda. Bundan tashqari, so'nggi yillarda ularning har ikkalasining transport harakatchanligi strukturasi jamoat transportidan qatnov hajmining 45 dan 52 %gacha va undan ko'p qismini egallagan shaxsiy avtomobil foydasiga amalga oshib kelmoqda.
Yo'lovchi transporti tizimi - bu transport xizmatini ishlab chiqaradigan transportning uzviy o'zaro ta'sirining murakkab majmuasi bo'lib, quydagilarni o' ichiga qamraydi: transport infratuzilmasi (ko'cha va yo'l tarmog'i, transport uzellari, bekatlar, vokzallar va avtostansiyalar, transportga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash, diagnostika, yoqilg'i quyish va boshqalarni ta'minlovchi tegishli xizmat ko'rsatish obyektlari, shuningdek, avtotransport korxonalari); belgilangan manzilga ko'chib o'tish uchun yo'lovchi transportidan foydalanadigan aholi va ziyorat qiluvchilarni; transport jarayonlarining texnologiyalari bilan taminlash. Ziyorat
maskanida kengayish imkoniyati bo'lmagan tor ko'chalar va yo'llar, shaharga asosiy kirish yo'llarining sig'imi yetarli emasligi, ko'chalarning umumiy o'tkazish qobilyatining harakatga to'sqinlik qilishi salbiy oqibatlarni olib kelishga sababchi bo'lmoqda.
Nihoyat, turli harakatlanuvchi tarkibning yo'lning qatnov qismida to'xtash muammosiga echim bor: yo'lning qatnov qismida to'xtab turishga ehtiyoji bo'lgan avtomobillar ko'chalarda "cho'ntak turar joyi"ni tashkil etish, bu esa yo'l tarmog'ining o'tkazish qobiliyatini oshiradi, harakat xavfsizligini tam'inlashda muammolar bartaraf etiladi.
Albatta, bu umumiy muammolar echimidir. Ammo har bir ziyorat maskani o'ziga xos xususiyatlarga ega. Masalan, Hazirati Dovud ziyorat maskani Samarqand-Qarshi katta trassa yo'l tarmog'ining 30 kmda joylashgan bo'lib, bu transport oqimlarini tashkil qilishni biroz soddalashtiradi, ular orasida avtobuslar xavfsiz harakatlanishiga imkoniyat yaratish mumkin.
Qadimgi Samarqand shaharida bu tarmoq odatda radial-dumaloq bo'lib - barcha xarakatlarning uzviyligini ta'minlashga olib keladi.
Shu o'rinda Qadimgi Samarqand shahrining ham kamchiliklari bor: markazdan tramvay temir yo'l o'tgan, bu esa shaharning g'arbiy va sharqiy qismlari o'rtasidagi aloqani juda qiyinlashtiradi. Ko'rinib turibdiki, avtoturargohlar, birinchi navbatda, engil avtomobillar o'sishi va yo'llar tarmog'ini rivojlantirish o'rtasidagi o'sib borayotgan tafovutni to'liq qoplash printsipial jihatdan mumkin emas, chunki bunday shaharlarda yo'llar qurilishi uchun ajratilishi mumkin bo'lgan maydonlar. va avtoturargoh obyektiv cheklangan resursni ta'minlay olmaydi.
Bundan tashqari, ziyorat maskani yo'l tarmog'larida turli shakldagi yuklar tashilishi sababli, yuk va yo'lovchi avtomobil transporti o'rtasidagi ziddiyat kuchaymoqda. Shuningdek, haydovchilar vahaydovchi- yolovchilar o'rtasida mojaro ko'proq psixofizologik o'zgarishlardan kelib chiqmoqda. Shaxsiy avtomobil egalari yuk mashinalarini, ayniqsa og'ir avtopoyezdlarning harakatiga to'siqinlik qilishi oqibatida harakatlanish tizimida muammolar yuzaga kelmoqda.
Ziyorat maskani aholisi uchun transport xizmatlarining rivojlanishi yetarli emas: jamoat transporti liniyasining uzunligi kelajakda 3-5 yil davomida 1-2% ga, harakatlanuvchi tarkib bo'yicha esa 0,5-1% ga oshadi. Bundan tashqari, Samarqand transport boshqarmasi ma'lumotlarida: yo'lovchilar oqimi tarkibini jamoat transporti foydasiga o'zgartirish; markaziy qismida ham, butun shahar va unga tutash ziyorat maskanlarida ham avtomobillardan foydalanishda qo'shimcha cheklovlarni bartaraf etish; ziyorat maskanlarining haqiqiy transport siyosatini belgilovchi maxsus hujjatlar va ishlanmalar etarli emas.
2018-yil aprel oyida O'zbekiston Respublikasi Transport vazirligi tomonidan transportai rivojlantirish strategiyasi to'g'risidagi hujjatga asosan krxonalarni takomillashtirish amalga oshirilmoqda. Transport takomillashuvi natijasida moliyaviy samaradorlikka erishishi, ekologik xavfsizlikni ta'minllashga erishiladi. Transport takomillashuv sifati quyidagicha aniqlanadi:
1) global va mintaqaviy raqobatning kuchayishi;
2) yo'lovchi tashish jarayonlarida nanotexnologiyalardan foydalanish zarurati;
3) ko'rsatilayotgan transport xizmatlari sifati ustidan nazoratni ta'minlaydigan hududiy transport birlashmalarini yaratish zarurati;
4) transport markazlarini yaratish asosida aloqa turlari bo'yicha mustahkam transport tizimini ta'minlash;
Xulosa o'rnida shuni aytish kerakki asosan ziyoratgohlarda avtomobillr texnik xolat darajasi qancha talab darajasiga javob bers, ekologik va harakat xavfsizligini tahminlash shuncha yuqori bo'ladi. SHuningdek trasnportga bo'lgan ehtiyojni qondirish, sifatli xizmatni tashkil etish imkoni yuzaga kelishini tahminlash mumkin.
ADABIYOTLAR
1. SH.M.Mirziyoyev O'zbekiston Respublikasi avtomobil transporti agentligi xodimlari
bilan bo'lib o'tgan ma'ruzasi. 2018 yil 28 avgust. O'zbekiston respublikasi vazirlar mahkamasining Qarori 2018 yil 19 maydagi 377-son qarori) toshkent sh.,2019 yil 9 aprel,292-son qarori
3. Sidiknazarova K.M.Avtomobillar texnik ekspluatatsiyasi. darslik. -Tashkent: «VORIS-NASHRIYOT», 2008.-560 s.
4. Jizzax viloyat Transport boshqarmasi ma'lumotlari 2017-2018 yillar
5. Adilov O., Abauazizov T. Avtomobillarni boshqarishni o'rganish maydonchasida harakat xavfsizligini ta'minlash. // «Zamonaviy ilm-fan va texnologiyalarning eng muxim muammolari» Respublika ilmiy-amliy anjumani to'plami. Jizzax 2004 y 212 b
6. О.К Адилов, АУ Уролбоев ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ - Вестник науки,
7. Umurzakov, A. K., Turdaliev, V. M., & Khakimov, U. A. (2022). Low-Power Hydraulic Motor for Mobile Micropower Stations and Pumps. Russian Engineering Research, 42(8), 791-793.
8. Кучкоров, С., Косимов, А., & Мадрахимова, М. Кутариш-ташиш машиналари фанини укитишда янги педагогик технология усулларидан фойдаланиш. In Сборник материалов Международной научно-технической конференции на тему:" Современные материалы, техника и технологии в машиностроении (Vol. 2, pp. 687-690).
