ТЕСТИ РАННЬОГО ПОПЕРЕДЖЕННЯ ЯК МЕТОДИКА ОЦіНКИ РіВНЯ ЕКОНОМіЧНОї БЕЗПЕКИ АВТОТРАНСПОРТНИХ ПіДПРИєМСТВ Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 338.45 JEL: L62; L91

ТЕСТИ РАННЬОГО ПОПЕРЕДЖЕННЯ ЯК МЕТОДИКА ОЦ1НКИ Р1ВНЯ ЕКОНОМ1ЧНО1 БЕЗПЕКИ

АВТОТРАНСПОРТНИК П1ДПРИСМСТВ

®2019 ЧУПР1Н е. С., КОНДРАТЕНКО Д. В.

УДК 338.45 JEL: L62; L91

Чупрш €. С., Кондратенко Д. В. Тести раннього попередження як методика оцшки piBHR eK0H0Mi4H0i безпеки

автотранспортних пiдпpиcмств

Метою cmammi е розробка методики оцнки рюня економЫно! безпеки автотранспортних тдприемств з урахуванням специф/ки ix д'яльности На сьогодшшнш день проблематика забезпечення економ/чно( безпеки транспортно/ галуз набувае особливого значення, адже Bid стаб'шьностi ii функцонування та розвитку залежить зростання м/цнот нацональноi економки Украни в цмому. За умов значних розб'жностей i неодноз-начностi в поглядах вчених-економ^в залишаеться актуальним питання розробки д'квого мехатзму забезпечення економ'мноiбезпеки автотранспортних тдприемств. Результатом дослдження е наведений процес формування та описаний алгоритм проведення тест'в раннього попередження, визначених як система пор'вняння фактичних показниюв д'яльностi з рекомендованим для АТП р'внем значень. Дана методика дозволяе комплексно та найб'шьш об'ективно о^нити реальний р'вень економiчноi безпеки АТП з метою 'дентиф'шаци та посилення уразливих мсць тдприемства. На основi отриманих даниху подальшому буде розроблено комплексзаход'в для пiдвищення р'вня та забезпечення економiч-ноi безпеки автотранспортних тдприемств.

Ключов'! слова: економ'мна безпека автотранспортних тдприемств, тести раннього попередження, о^нка р'вня економiчноiбезпеки, показники д'тльностi тдприемства.

DOI: https://doi.org/10.32983/2222-4459-2019-3-199-208 Табл.: 5. Формул: 2. Б'бл.: 14.

Чупрш Евген Сергйович - астрант кафедри економки, Харювський нацональний унверситет буд'вництва та архтектури (вул. Сумська, 40, Харюв, 61000, Украна) E-mail: chuprin021@gmail.com

Кондратенко Дiана Володимирiвна - кандидат економiчниx наук, доцент, доцент кафедри фiнансiв та кредиту, Харювський нацональний уш-верситет буд'вництва та архтектури (вул. Сумська, 40, Харюв, 61000, Украна) E-mail: t0958987828@gmail.com

УДК 338.45 JEL: L62; L91

Чуприн Е. С., Кондратенко Д. В. Тесты раннего предупреждения как методика оценки уровня экономической безопасности автотранспортных предприятий

Целью статьи является разработка методики оценки уровня экономической безопасности автотранспортных предприятий с учетом специфики их деятельности. На сегодняшний день проблематика обеспечения экономической безопасности транспортной отрасли приобретает особое значение, ведь от стабильности её функционирования и развития зависит рост прочности национальной экономики Украины в целом. В условиях значительных разногласий и неоднозначности во взглядах ученых-экономистов остается актуальным вопрос разработки действенного механизма обеспечения экономической безопасности автотранспортных предприятий. Результатом исследования является приведенный процесс формирования и описанный алгоритм проведения тестов раннего предупреждения, определенных как система сравнения фактических показателей деятельности с рекомендованным для АТП уровнем значений. Данная методика позволяет комплексно и наиболее объективно оценить реальный уровень экономической безопасности АТП с целью идентификации и усиления уязвимых мест предприятия. На основе полученных данных в дальнейшем будет разработан комплекс мер по повышению уровня и обеспечению экономической безопасности автотранспортных предприятий. Ключевые слова: экономическая безопасность автотранспортных предприятий, тесты раннего предупреждения, оценка уровня экономической безопасности, показатели деятельности предприятия. Табл.: 5. Формул: 2. Библ.: 14.

Чуприн Евгений Сергеевич - аспирант кафедры экономики, Харьковский национальный университет строительства и архитектуры (ул. Сумская, 40, Харьков, 61000, Украина) E-mail:chuprin021@gmail.com Кондратенко Диана Владимировна - кандидат экономических наук, доцент, доцент кафедры финансов и кредита, Харьковский национальный университет строительства и архитектуры (ул. Сумская, 40, Харьков, 61000, Украина) E-mail: t0958987828@gmail.com

UDC 338.45 JEL: L62; L91

Chuprin Y. S., Kondratenko D. V. The Early Warning Tests as a Methodology of Estimating the Level of Economic Security of the Motor Transport Enterprises

The article is aimed at developing a methodology for estimating the economic security of the motor transport enterprises taking into view their specific activities. Today, the problems of ensuring economic security of the transport industry acquires special importance, because on the stability of its functioning and development depends the growth of the national economy of Ukraine as a whole. In the face of considerable disagreements and ambiguity in the views of academic economists, the issue of developing an effective mechanism for ensuring economic security of the motor transport enterprises remains topical. The result of the research is the presented process of formation and the described algorithm of carrying out the early warning tests, defined as the system of comparison of actual performance indicators with the recommended level of values for the MTE. This methodology allows to estimate comprehensively and the most objectively the real level of economic security of the MTE in order to identify and strengthen the vulnerable areas of enterprise. On the basis of the data obtained, a complex of measures to improve the level and ensuring the economic security of the motor transport enterprises will be developed in future.

Keywords: economic security of motor transport enterprises, early warning tests, estimating the level of economic security, performance indicators of enterprise.

Tabl.: 5. Formulae: 2. Bibl.: 14.

Chuprin Yevhen S. - Postgraduate Student of the Department of Economics, Kharkiv National University of Construction Engineering and Architecture (40 Sumska Str., Kharkiv, 61000, Ukraine) E-mail: chuprin021@gmail.com Kondratenko Diana V. - PhD (Economics), Associate Professor, Associate Professor of the Department of Finance and Credit, Kharkiv National University of Construction Engineering and Architecture (40 Sumska Str., Kharkiv, 61000, Ukraine) E-mail: t0958987828@gmail.com

Для автотранспортних шдприемств все бкь-шо1 актуальностi набувае розробка системи оцiнки 1х економiчноi безпеки, що дасть змо-ачити рiвень не ткьки загального показника безпеки, а й кожно1 його складово1 окремо, що дозволить розробити комплекс заходiв для бкьш точного коригування показнишв.

Дослiдженню проблематики оцiнки рiвня еко-номiчноi безпеки пiдприемств, у тому чи^ автотранспортних (АТП), придкяли увагу багато вiтчизняних i зарубiжних науковцiв. Серед них: Аристов А. М., Близнюк А. О., Васильев О. В., Дмитрiев I. А., Дулеба Н. В., бндричка В., 1лляшенко С. Н., Кудрявцева О. В., Левковець Н. П., Мельник О. О., Нштша А. В., Парфентьева О. Г., Погодина В. В., Чушков А. А. [112; 14]. Аналiзуючи пращ вчених-економшпв, варто зазначити, що спостерцгаеться значна розбiжнiсть у поглядах на процес оцшки рiвня економiчноi безпеки та неоднозначнiсть в оцшщ ефективностi шну-ючих шдх^в. Отже, набувае актуальностi розробка методики, за допомогою яко1 можна комплексно та об'ективно оцшити реальний рiвень економiчноi безпеки АТП з метою кентифкаци та посилення ураз-ливих мiсць пiдприемства.

Державною комiсiею з регулювання ринкiв фь нансових послуг Украши з метою стандартизаци процедур здiйснення аналiзу дiяльностi та виявлення ризикiв страховикiв були розроблеш тести раннього попередження. Зпдно з Розпорядженням Держфш-послуг, «тести раннього попередження - це система порiвняння фактичних фшансових показникiв дiяль-ностi страховикiв з визначеними Держфшпослуг по-казниками, 1х узагальнення та оцшка ризикiв дiяль-ностi страховишв» [13].

На нашу думку, тести раннього попередження для оцiнки економiчноi безпеки автотранспортних шдприемств доцкьно розробляти з урахуванням специфши 1х дiяльностi.

Отже, тести раннього попередження для АТП -система порiвняння фактичних показнишв дiяльно-стi з рекомендованим для АТП рiвнем значень.

На основi результатiв тесту можна отримати оцшки рiвня економiчноi безпеки вiд 1 до 5 (табл. 1).

Таблиця 1

Шкала оцiнювання за тестами раннього попередження для АТП

Оцшка Характеристика рiвня ЕБП

1 Критичний

2 Незадовтьний

3 Задовтьний

4 Нормальний

5 Абсолютний

приемства не ильки загалом, але i за кожною складо-вою окремо. Показники, як розраховуються за кожною складовою економiчноi безпеки шдприемства, наведено в табл. 2.

Результативне значення кожного показника тесту раннього попередження оцшюеться вкпов^но до його рекомендованого рiвня для автотранспортних шдприемств. Шкалу оцшювання результатiв тесту наведено в табл. 3.

Показники тесту раннього попередження розраховуються за даними рiчноi звиност автотранспортних шдприемств. Кожен iз показ-нишв та складових економiчноi безпеки мае свiй кое-фщент вагомостi, який враховуеться при штеграль-ному оцiнюваннi за кожною складовою та загального рiвня ЕБ автотранспортного шдприемства (табл. 4).

Тест раннього попередження для автотранс-портних шдприемств наглядно представлений у ви-

табл. 5.

Оцiнювання рiвня економiчноi безпеки в^бува-еться за таким алгоритмом:

1. На основi звигосп пiдприемства розраховуються значення показнишв за кожною складовою економiчноi безпеки.

2. Результати вносяться до тесту раннього по-передження у в^повкну графу.

3. Шсля цього значення показникiв оцшюються за шкалою вiд 1 до 5 (для кожного з показнишв дiапа-зон значень для в^дповкно! оцiнки рiзний).

4. Наступним етапом е помноження отримано1 оцiнки на в^повкний коефiцiент вагомостi та вне-сення результату до стовпчика «фактична оцiнка».

5. Оцiнка за кожною складовою окремо визна-чаеться за допомогою розрахунку штегрального показника на основi нормалiзованих фактичних оцшок таким чином:

Р = Е К • 4,

1=\

(1)

Тести раннього попередження для АТП мають на мет дати оцшку рiвня економiчноi безпеки шд-

де К - фактична оцшка ¿-го показника;

- питома вага ¿-го показника.

6. На останньому еташ таким же чином визна-чаеться загальна оцшка рiвня економiчноi безпеки:

ЕБ = ■ , (2)

1=1

де р - оцшка за ¿-ю складовою;

- питома вага ¿-1 складово1.

Результати округлюються за загальними правилами округлення, i на !х основi робляться висновки про введення вкпов^них заходiв для врегулювання рiвня економiчноi безпеки АТП до бажаного.

Оцшка рiвня економiчноi безпеки автотранспортних шдприемств за складовими надае можли-вшть б1льш чiтко визначити уразливi мiсця та завчас-но впровадити попереджувальш заходи для мiнiмiза-

Показники тесту раннього попередження для АТП

Показник Розрахунок Характеристика

1 2 3

Фнансова

Рентабельшсть перевезень Вщношення прибутку вщ перевезень до собiвартостi перевезень Рiвень вiддачi витрат на перевезення

Абсолютна л^вщшсть Вщношення грошових коштiв та 'х е^валенлв до поточних зобов'язань Демонструе частку поточних зобов'язань компанп, яка може бути погашена негайно

Рентабельнiсть активiв Вiдношення чистого прибутку (збит-ку) до середньорiчно'!' суми активiв Показуе ефектившсть використання активiв компанп для генерацп прибутку

Коефiцieнт автономп Вiдношення власних кош™ до балансу Показуе, яку частину сво'х активiв пщ-приемство здатне профшансувати за рахунок власних фшансових ресурав

Коефiцieнт покриття Вщношення оборотних активiв до поточних зобов'язань Демонструе, скiльки в пщприемства е гривень оборотних коштiв на кожну гривню поточних зобов'язань

Коефщент оборотностi активiв Вщношення доходу вщ реалiзацií' до середньорiчно''' суми активiв Говорить про те, який дохщ отримано за дослщжуваний перюд на кожну гривню використаних активiв

Кадрова

Коефiцieнт плинност кадрiв Вiдношення кiлькостi звiльнених до середньообл^ово''' чисельностi працiвникiв Демонструе штенсившсть змiни кадрового складу

Морально-психолопчний клiмат у колективi Визначаеться методом експертних оцшок Характеризуе ступшь задоволеностi/ незадоволеностi колективу, дотримання в ньому моральних норм, зла-годженост в роботi

Рiвень заборгованостi iз зароб^но''' плати Вщношення заборгованост по оплат працi до загальних витрат на оплату праф Характеризуе рiвень заборгованостi iз зароб^но''' плати ствробтикам

Рiвень трудово''' дисциплiни Визначаеться методом експертних оцшок Характеризуе, наскiльки сумлiнно працiвники виконують сво'' обов'язки в роботi

Техн'1ко-технолог'1чна

Коефщент зносу основних засобiв Вщношення зносу вартост до первк-но''' вартостi основних засобiв Характеризуе ступшь зносу та вщ-шкодування витрат на формування основних засобiв

Коефiцieнт використання техшки Визначаеться методом експертних оцшок Характеризуе, наскiльки зайнятий автопарк пщприемства

Фондовiддача Вщношення чистого доходу вщ реали зацп до балансовое вартостi основних засобiв Демонструе ефектившсть використання основних засобiв пщприемства

Полтико-правова

Рiвень дотримання на пщприемствi чинного законодавства Визначаеться методом експертних оцшок Характеризуе, насктьки значш недо-лiки мае пiдприемство стосовно дотримання чинного законодавства

Можливiсть встановлення контролю над пiдприeмством стороншми особами Визначаеться методом експертних оцшок Характеризуе, насктьки пщприем-ство захищене вщ рейдерства

Рiвень державно! пiдтримки АТП Визначаеться методом експертних оцшок Характеризуе, наскiльки пщприем-ство мае державну пщтримку (держ-закутвл^ лобiювання на мiжнародно-му рiвнi тощо)

>

СО

со

со

о 1= о

=п <

I— <

о

<

о

ш

1 2 3

Силова

Рiвень захисту майна Визначаеться методом експертних оцшок Характеризуе, насктьки достатню кiлькiсть охоронних систем майна мае пщприемство

Рiвень захисту персоналу Визначаеться методом експертних оцшок Характеризуе ступшь захищеностi персоналу вiд виробничих травм

1нформацйна

Рiвень забезпечення пра^вниш необхiдною iнформацieю Визначаеться методом експертних оцшок Характеризуе, насктьки втьний доступ до шформацп мають пра^вники для виконання своТх обов'язкiв

Рiвень захисту комерцмноТ шфор-мацГГ Визначаеться методом експертних оцшок Характеризуе ступшь захисту комер-цмноТ шформацп вщ несанкцiонова-ного доступу

Ресурсна

Коефщент забезпечення запасiв ро-бочим катталом Вщношення рiзницi оборотних акти-вiв та поточних зобов'язань до серед-ньорiчноТ вартостi запасiв Характеризуе рiвень покриття матерн альних оборотних активiв

Матерiаловiддача Вiдношення чистого доходу вщ реалн зацп до матерiальних затрат Демонструе, сктьки отримано доходу з одиниц витрачених матерiальних ресурсiв

Маркетингова

Коефiцieнт ефективностi використан-ня витрат на збут Вiдношення чистого прибутку (збит-ку) до витрат на збут Демонструе ефектившсть маркетин-говоТ полiтики пiдприемства

Наявшсть конкурентних переваг Визначаеться методом експертних оцшок Характеризуе, насктьки яккно пщ-приемство в^зняеться вiд своТх прямих конкурентiв

Таблиця 3

Шкала оцшювання показнимв тесту раннього попередження для автотранспортних тдприсмств

Показник Шкала оцшювання Показник Шкала оцшювання

1 2 3 4

Рентабельшсть перевезень 1 - К < -0,1 2 - (-0,1) < К > 0 3 - 0 < К > 0,1 4 - 0,1 < К > 0,3 5 - К > 0,3 Фондовщдача 2 -11-<КК>11,8 3 - 1,8 < К > 2,5 4 - 2,5 < К > 4 5 - К > 4

Абсолютна л^вщшсть 1 - К < 0 2 - 0 < К > 0,1; К > 0,25 3 - 0,05 < К > 0,1 4 - 0,1 < К > 0,2 5 - 0,2 < К > 0,25 Рiвень дотримання на пщприем-^ чинного законодавства 2 - 0,3 < К > 0,5 3 - 0,5 < К > 0,7 4 - 0,7 < К > 0,9 5 - К > 0,9

Рентабельнiсть активiв 1 - К < -0,1 2 - (-0,1) < К > 0 3 - 0 < К > 0,1 4 - 0,1 < К > 0,3 5 - К > 0,3 Можливiсть встановлення контролю над пщприемством стороншми особами 2 - 0,3 < К > 0,5 3 - 0,5 < К > 0,7 4 - 0,7 < К > 0,9 5 - К > 0,9

Коефiцiент автономп 1 - К < -0,1 2 - (-0,1) < К > 0 3 - 0 < К > 0,2 4 - 0,2 < К > 0,5 5 - К > 0,5 Рiвень державноТ пщтримки АТП 2 - 0,3 < К > 0,5 3 - 0,5 < К > 0,7 4 - 0,7 < К > 0,9 5 - К > 0,9

1 2 3 4

Коефщент покриття 1 - K < -1 2 - (-1) < K > 0 3 - 0 < K > 2 4 - 2 < K > 3 5 - K > 3 Рiвень захисту майна 1 - 0,1 < K > 0,3 2 - 0,3 < K > 0,5 3 - 0,5 < K > 0,7 4 - 0,7 < K > 0,9 5 - K > 0,9

Коефщент оборотност активiв 1 - K < 0,5 2 - 0,5 < K > 2 3 - 2 < K > 3 4 - 3 < K > 4 5 - K > 4 Рiвень захисту персоналу 1 - 0,1 < K > 0,3 2 - 0,3 < K > 0,5 3 - 0,5 < K > 0,7 4 - 0,7 < K > 0,9 5 - K > 0,9

Коефiцiент плинностi кадрiв 1 - K > 0,2 2 - 0,2 < K > 0,08 3 - 0,08 < K > 0,04 4 - 0,04 < K > 0,01 5 - K < 0,01 Рiвень забезпечення пра^вни-ш необхщною шформа^ею 1 - 0,1 < K > 0,3 2 - 0,3 < K > 0,5 3 - 0,5 < K > 0,7 4 - 0,7 < K > 0,9 5 - K > 0,9

Морально-психолопчний шмат у колективi 1 - 0,1 < K > 0,3 2 - 0,3 < K > 0,5 3 - 0,5 < K > 0,7 4 - 0,7 < K > 0,9 5 - K > 0,9 Рiвень захисту комерцмноТ шформацп' 1 - 0,1 < K > 0,3 2 - 0,3 < K > 0,5 3 - 0,5 < K > 0,7 4 - 0,7 < K > 0,9 5 - K > 0,9

Рiвень заборгованостi iз зароб^-ноТ плати 1 - K > 0,5 2 - 0,25 < K > 0,5 3 - 0,1 < K > 0,25 4 - 0,01 < K > 0,1 5 - K < 0,01 Коеф^ент забезпечення запаав робочим кашталом 1 - K < 0 2 - 0 < K > 1 3 - 1 < K > 2 4 - 2 < K > 3 5 - K > 3

Рiвень трудово'1 дисциплiни 1 - 0,1 < K > 0,3 2 - 0,3 < K > 0,5 3 - 0,5 < K > 0,7 4 - 0,7 < K > 0,9 5 - K > 0,9 Матерiаловiддача 1 - K < 1 2 - 1 < K > 1,5 3 - 1,5 < K > 2 4 - 2 < K > 3 5 - K > 3

Коефiцiент зносу основних засобiв 1 - K > 0,9 2 - 0,7 < K > 0,9 3 - 0,5 < K > 0,7 4 - 0,3 < K > 0,5 5 - K < 0,3 Коеф^ент ефективносл використання витрат на збут 1 - K < -0,5 2 - (-0,5) < K > 0 3 - 0 < K > 0,5 4 - 0,5 < K > 3 5 - K > 3

Коефiцiент використання технiки 1 - 0,1 < K > 0,3 2 - 0,3 < K > 0,5 3 - 0,5 < K > 0,7 4 - 0,7 < K > 0,9 5 - K > 0,9 Наявшсть конкурентних переваг 1 - 0,1 < K > 0,3 2 - 0,3 < K > 0,5 3 - 0,5 < K > 0,7 4 - 0,7 < K > 0,9 5 - K > 0,9

цй' ризишв та уникнення загроз. Це дозволить шдпри-емству пiдтримувати стабiльнiсть функцiонування та розвиватися зпдно з iнтересами керiвництва.

ВИСНОВКИ

Отже, в результатi даного дослдження було розроблено методику оцшювання рiвня економiчноï безпеки автотранспортних шдприемств за допомогою тесйв раннього попередження. На основi ïx ре-зультатiв можна отримати об'ективнi даш про стан економiчно'ï безпеки та розробити комплекс заxодiв за кожною складовою та для шдприемства в цкому для попередження впливу зовшшнк та внутршнк дестабiлiзуючиx чинникiв. ■

Л1ТЕРАТУРА

1. Близнюк А. О. Аналiз стану системи управлiння еконо!^чною безпекою пiдприeмств автотранспортноТ га-лузК Проблеми i перспективи розвитку тдприемництва. 2015. № 3 (2). С. 121-124.

2. Близнюк А. О. Оцшювання управлшня eKOHOMi4-ною безпекою пщприемства (на прикладi автотранспортних пщприемств) : дис. ... канд. екон. наук : 21.04.02. Харш, 2013. 246 с.

3. Васильев О. В., Чушков А. А. Критерп' оцшки еко-номiчноï безпеки вантажних автотранспортних шдприемств. Економiка та держава. 2018. № 4. С. 17- 21.

4. Дмитрiев I. А., Близнюк А. О., Ошафорова В. Ю.

Управлiння економiчною безпекою автотранспортного пщприемства : монографiя. Харш : ХНАДУ, 2014. 215 с.

О

<

О ш

Коефщкнти вагомостi показникiв та складових тесту раннього попередження

Показник/складова Коефщкнт вагомостi

Фшансова складова 0,32

Рентабельшсть перевезень 0,23

Абсолютна л^вщшсть 0,17

Рентабельшсть активiв 0,16

Коефщент автономп 0,21

Коефщент покриття 0,13

Коефiцiент оборотностi активiв 0,1

Кадрова складова 0,22

Коефiцiент плинностi кадрiв 0,31

Морально-психолопчний клiмат у колективi 0,24

Рiвень заборгованостi iз заробiтноТ плати 0,27

Рiвень трудовоТ дисциплiни 0,18

Технiко-технологiчна складова 0,21

Коефщент зносу основних засобiв 0,26

Коефiцiент використання техшки 0,42

Фондовiддача 0,32

Полiтико-правова складова 0,09

Рiвень дотримання на пiдприемствi трудового законодавства 0,25

Можливiсть встановлення контролю над пщприемством сторон-нiми особами 0,35

Рiвень державноТ пiдтримки АТП 0,4

Силова складова 0,04

Рiвень захисту майна 0,5

Рiвень захисту персоналу 0,5

1нформацмна складова 0,05

Рiвень забезпечення пра^вниш необхiдною iнформацiею 0,6

Рiвень захисту комерцмноТ шформацп 0,4

Ресурсна складова 0,05

Коефiцiент забезпечення запаав робочим кaпiтaлом 0,6

Мaтерiaловiддaчa 0,4

Маркетингова складова 0,02

Коефiцiент ефективностi використання витрат на збут 0,15

Наявшсть конкурентних переваг 0,85

5. Дулеба Н. В. Методичн основи оцшки стану гос-подарськоТ дiяльностi автотранспортного пщприемства як складовоТ його економiчноТ безпеки. Нновацйна економка. 2013. № 10. С. 16-22.

6. Ильяшенко С. Н. Оценка составляющих экономической безопасности предприятия. Сборник статей ДонНТУ. 2002. № 5. С. 16-22.

7. Кудрявцева О. В. Критерп оцшки економiчноТ безпеки автотранспортного пщприемства. Ефективна економiка. 2015. № 9. 1Ж: http://www.economy.nayka.com. иа/?ор=1&2=4311

8. Левковець Н. П. Складовi економiчноТ безпеки авто-транспортних пщприемств. Управлiння проектами, систем-ний аналiз i логстика. Техшчна серiя. 2012. Вип. 9. С. 337-341.

9. Мельник О. О. Системи i методи планування еко-номiчноТ безпеки автотранспортного пщприемства. Еконо-мка iрегон. 2013. № 1. С. 32-37.

10. Нштша А. В. Удосконалення управлшня еконо-мiчною безпекою автотранспортних пщприемств. Економiч-нийпрост'р. 2014. № 84. С. 181-189.

11. Парфентьсва О. Г. Основы методи, як викорис-товуються при проведены економiчноТ дiагностики потен-фалу розвитку пщприемства. Науковi записки Нацюнально-го унiверситету «Острозька академiя». Серiя «Економiка». 2013. Вип. 24. С. 34-38.

12. Погодина В. В. Аристов А. М. Анализ экономической безопасности на предприятиях автотранспортной

Тест paHHboro попеpедження для aBTOTpaHcnopTHUx пiдпpиeмcтв

Показник Значення Шкала оцшювання Коефiцicнт вагомост Фактична оцшка

1 2 3 4 S

Фнансова складова

Рентабельшсть перевезень 1 - K < -0,1 2 - (-0,1) < K S 0 3 - 0 < K S 0,1 4 - 0,1 < K S 0,3 S - K > 0,3 0,23

Абсолютна л^вщшсть 1 - K < 0 2 - 0 < K S 0,1; K > 0,2S 3 - 0,0S < K S 0,1 4 - 0,1 < K S 0,2 5 - 0,2 < K S 0,2S 0,17

Рентабельнiсть активiв 1 - K < -0,1 2 - (-0,1) < K S 0 3 - 0 < K S 0,1 4 - 0,1 < K S 0,3 S - K > 0,3 0,16

Kоефiцieнт автономй' 1 - K < -0,1 2 - (-0,1) < K S 0 3 - 0 < K S 0,2 4 - 0,2 < K S 0,S S - K > 0,S 0,21

Kоефiцieнт покриття 1 - K < -1 2 - (-1) < K S 0 3 - 0 < K S 2 4 - 2 < K S 3 S - K > 3 0,13

^эефщент 060p0TH0CTi активiв 1 - K < 0,S 2 - 0,S < K S 2 3 - 2 < K S 3 4 - 3 < K S 4 S - K > 4 0,1

Оцiнка за складовою 0,32

Кадроваскладова

^эефщент плинностi ^piB 1 - K > 0,2 2 - 0,2 < K S 0,08 3 - 0,08 < K S 0,04 4 - 0,04 < K S 0,01 S - K < 0,01 0,31

Морально-психолопчний клiмат у колективi 1 - 0,1< K > 0,3 2 - 0,3 < K > 0,S 3 - 0,S < K > 0,7 4 - 0,7 < K > 0,9 S - K S 0,9 0,24

Рiвень забоpгованостi iз зароб^ноТ плати 1 - K > 0,S 2 - 0,2S < K S 0,S 3 - 0,1 < K S 0,2S 4 - 0,01 < K S 0,1 S - K < 0,01 0,27

Рiвень трудовоТ дисциплiни 1 - 0,1 < K > 0,3 2 - 0,3 < K > 0,S 3 - 0,S < K > 0,7 4 - 0,7 < K > 0,9 S - K S 0,9 0,18

Оцiнка за складовою 0,22

>

СО CQ

со

CL

о 1= о

=п <

Q_

I— <

О

<

о

ш

Продовження табл. 5

1 2 3 4 5

Технко-технологЧна складова

Коефщент зносу основних зaсобiв 1 - К > 0,9 2 - 0,7 < К > 0,9 3 - 0,5 < К > 0,7 4 - 0,3 < К > 0,5 5 - К < 0,3 0,26

Коефщент використання техшки 1 - 0,1 < К > 0,3 2 - 0,3 < К > 0,5 3 - 0,5 < К > 0,7 4 - 0,7 < К > 0,9 5 - К > 0,9 0,42

Фондовiддaчa 1 - К < 1 2 - 1 < К > 1,8 3 - 1,8 < К > 2,5 4 - 2,5 < К > 4 5 - К > 4 0,32

Оцшка за складовою 0,21

Полтико-правова складова

Рiвень дотримання на пiдприемствi чинного законодавства 1 - 0,1 < К > 0,3 2 - 0,3 < К > 0,5 3 - 0,5 < К > 0,7 4 - 0,7 < К > 0,9 5 - К > 0,9 0,25

Можливкть встановлення контролю над пiдприемством стороншми особами 1 - 0,1< К > 0,3 2 - 0,3 < К > 0,5 3 - 0,5 < К > 0,7 4 - 0,7 < К > 0,9 5 - К > 0,9 0,35

Рiвень державноТ пiдтримки АТП 1 - 0,1 < К > 0,3 2 - 0,3 < К > 0,5 3 - 0,5 < К > 0,7 4 - 0,7 < К > 0,9 5 - К > 0,9 0,4

Оцшка за складовою 0,09

Силоваскладова

Рiвень захисту майна 1 - 0,1 < К > 0,3 2 - 0,3 < К > 0,5 3 - 0,5 < К > 0,7 4 - 0,7 < К > 0,9 5 - К > 0,9 0,5

Рiвень захисту персоналу 1 - 0,1 < К > 0,3 2 - 0,3 < К > 0,5 3 - 0,5 < К > 0,7 4 - 0,7 < К > 0,9 5 - К > 0,9 0,5

Оцшка за складовою 0,04

1нформацйна складова

Рiвень забезпечення пра^вниш необхщною iнформaцiею 1 - 0,1< К > 0,3 2 - 0,3 < К > 0,5 3 - 0,5 < К > 0,7 4 - 0,7 < К > 0,9 5 - К > 0,9 0,6

1 2 3 4 5

1 - 0,1 < K > 0,3

2 - 0,3 < K > 0,5

PiBeHb захисту комерцмноТ шформацй' 3 - 0,5 < K > 0,7 4 - 0,7 < K > 0,9 5 - K > 0,9 0,4

Оцшка за складовою 0,05

Ресурсна складова

1 - K < 0

Коефщент забезпечення запаав робочим катталом 2 - 0 < K > 1 3 - 1 < K > 2 0,6

4 - 2 < K > 3 5 - K > 3

1 - K < 1

2 - 1 < K > 1,5

Матерiаловiддача 3 - 1,5 < K > 2 4 - 2 < K > 3 5 - K > 3 0,4

Оцшка за складовою 0,05

Маркетингова складова

1 - K < -0,5

Коефщент ефективност використання витрат на збут 2 - (-0,5) < K > 0 3 - 0 < K > 0,5 4 - 0,5 < K > 3 5 - K > 3 0,15

1 - 0,1 < K > 0,3

2 - 0,3 < K > 0,5

Наявшсть конкурентних переваг 3 - 0,5 < K > 0,7 4 - 0,7 < K > 0,9 5 - K > 0,9 0,85

Оцшка за складовою 0,02

Загальна оцшка рiвня економiчноï безпеки

отрасли. Журнал правовых и экономических исследований. 2016. № 2. С. 166-172.

13. Розпорядження Держфшпослуг «Про затверджен-ня Рекомендацм щодо аналiзу дiяльностi страховикiв» вщ 17.03.2005 р. № 3755. URL: https://zakon.rada.gov.ua/rada/ show/v3755486-05

14. Jendryczka V. Managing the safety of transport in Sweden. Organizacja izarzqdzanie. 2016. No. 12. S. 1773-1776.

REFERENCES

Blyzniuk, A. O. "Analiz stanu systemy upravlinnia eko-nomichnoiu bezpekoiu pidpryiemstv avtotransportnoi haluzi" [Analysis of the state of the system of economic safety management of enterprises of the motor transport industry]. Problemy i perspektyvy rozvytku pidpryiemnytstva, no. 3 (2) (2015): 121-124.

Blyzniuk, A. O. "Otsiniuvannia upravlinnia ekonomich-noiu bezpekoiu pidpryiemstva (na prykladi avtotransportnykh pidpryiemstv)" [Estimation of management of economic safety of the enterprise (on the example of motor transport enterprises)]: dys.... kand. ekon. nauk:21.04.02, 2013.

Dmytriiev, I. A., Blyzniuk, A. O., and Onisiforova, V. Yu. Upravlinnia ekonomichnoiu bezpekoiu avtotransportnoho pidpryiemstva [Management of economic safety of a motor transport enterprise]. Kharkiv: KhNADU, 2014.

Duleba, N. V. "Metodychni osnovy otsinky stanu ho-spodarskoi diialnosti avtotransportnoho pidpryiemstva yak skladovoi yoho ekonomichnoi bezpeky" [Methodical bases of estimation of the state of economic activity of the motor transport enterprise as a component of its economic safety]. Inno-vatsiina ekonomika, no. 10 (2013): 16-22.

Ilyashenko, S. N. "Otsenka sostavlyayushchikh ekonomi-cheskoy bezopasnosti predpriyatiya" [Evaluation of the components of the economic security of the enterprise]. Sbornik statey DonNTU, no. 5 (2002): 16-22.

Jendryczka, V. "Managing the safety of transport in Sweden". Organizacja i zarzadzanie, no. 12 (2016): 1773-1776.

Kudriavtseva, O. V. "Kryterii otsinky ekonomichnoi bezpeky avtotransportnoho pidpryiemstva" [Criteria for assessing the economic safety of a motor transport company]. Efek-tyvna ekonomika. 2015. http://www.yeconomy.ynayka.com. ua/?op=1&z=4311

[Legal Act of Ukraine] (2005). https://zakon.rada.gov.ua/ rada/show/v3755486-05

Levkovets, N. P. "Skladovi ekonomichnoi bezpeky avtotransportnykh pidpryiemstv" [Components of economic safety of motor companies]. Upravlinnia proektamy, systemnyi analizi lohistyka. Tekhnichna seriia, no. 9 (2012): 337-341.

Melnyk, O. O. "Systemy i metody planuvannia ekonomi-chnoi bezpeky avtotransportnoho pidpryiemstva" [Systems and methods of planning of economic safety of a motor transport enterprise]. Ekonomika irehion, no. 1 (2013): 32-37.

Nikitina, A. V. "Udoskonalennia upravlinnia ekonomich-noiu bezpekoiu avtotransportnykh pidpryiemstv" [Improvement of management of economic safety of motor transport enterprises]. Ekonomichnyiprostir, no. 84 (2014): 181-189.

Parfentieva, O. H. "Osnovni metody, yaki vykorystovuiut-sia pry provedenni ekonomichnoi diahnostyky potentsialu roz-vytku pidpryiemstva" [The main methods used in carrying out the economic diagnostics of the enterprise development po-

tential]. Naukovi zapysky Natsionalnoho universytetu «Ostrozka akademiia». Seriia «Ekonomika» (2013): 34-38.

Pogodina, V. V. Aristov A. M. "Analiz ekonomicheskoy bezopasnosti na predpriyatiyakh avtotransportnoy otrasli" [Analysis of economic security in the automotive industry]. Zhurnal pravovykh i ekonomicheskikh issledovaniy, no. 2 (2016): 166-172.

Vasyliev, O. V., and Chupikov, A. A. "Kryterii otsinky ekonomichnoi bezpeky vantazhnykh avtotransportnykh pidpryiemstv" [Criteria for assessing the economic safety of freight transport enterprises]. Ekonomika ta derzhava, no. 4 (2018): 17-21.

>

CO OÇ

m

CO

o_ o i= o m <C

Q_ I—

<c

o

<

s

U

208 BI3HECIHQOPM № 3 '2019

www.business-inform.net