CC BY
73
З.В. Герасимчук, 1.М. Вахович. - Луцьк : Вид-во ЛДТУ, 2002. - 248 с.
3. Нижник Н.Р. Державне управлшня в регiонах Украши [Текст]/ Н.Р. Нижник // Вкник Украшсько1 Академп державного управлшня при Президентовi Украши : наук. журнал. - 2001. -№ 2. - С. 425-434.
4. Миронова Т.Л. Социально-экономическое развитие региона: диагностика и территориальное планирование: [Текст]монографiя / Т.Л. Миронова. - Симфетополь : Изд-во КРП "Крымучпедгиз", 2008. - 460 с.
5. Генщаж Я. 1нституцшш мехашзми репонального розвитку Украши: шлях до
майбутнього [Текст]/ Я. Генщаж, М. Гнидюк // Збiрник наукових праць УАДУ. - К. : Вид-во УАДУ, 2002. - Вип. 2, ч. 1. - С. 66-73.
6. Саенко Г.В. На шляху до сталого розвитку економiки: господарський мехашзм взаемодп [Текст]/ Г.В. Саенко, О.О. Папаша. -Донецьк : Вид-во ДонДУЕТ iм. Туган-Барановського, 2005. - 928 с.
7. Райзберг Б.А. Современный экономический словарь. / Райзберг Б.А., Лозовской Л.М., Стародубцева Е.Б . 5-е издан. перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2006. - 495с.
Аннотация. В статье обозначены основы концепции обеспечения устойчивого социально-экономического развития железнодорожного транспорта, предложен механизм обеспечения.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, устойчивый социально-экономическое развитие, механизм обеспечения.
Summary.h article bases of the concept of ensuring sustainable social and economic development of railway transport are designated, the providing mechanism is offered.
Keywords: railway transport, steady social and economic development, providing mechanism.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТШрдша О.Г. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Уткта Ю.М.
УДК 339.565:656.2
СТРАТЕГ1ЧНЕ УПРАВЛ1ННЯ ТРАНЗИТНИМ ПОТЕНЦ1АЛОМ УКРА1НИ
Зубенко В.О., к.е.н, доцент (УкрДАЗТ)
ОбГрунтовано neo6xidnicmb використання стpaтегiчного управлшня для розвитку транзитного потенщалу Украши.
Krnwei слова: транзитный потенщал, стрателчне управтння, мжнародний транспортний
коридор.
Постановка проблеми. Процеси глобалiзацil, змши традицшних свггових господарських зв'язшв ставлять перед Украшою завдання рацюнального використання потенщалу свого ушкального економiко-географiчного положения, а ефективна реалiзацiя транзитного потенщалу краши дозволить отримати економiчний ефект ввд учасп в м1жнародних транспортних перевезеннях.
Однак, нестабшьшсть зовшшнього середовища та загострення проблем у внутршньому середовищi ускладнюють процес ефективного функщонування i розвитку транзитного потенщалу Украши, що викликае необхiднiсть стратегiчного управлiния ним.
Анал1з до^джень та публшацш. На сьогодш тема дослщження теоретичних основ розвитку та управлшня транспортно-транзитним потенцiалом Украши досить популярна, 1'й присвячена цша низка праць за авторством:
В.Л.Диканя [1], О. Чернеги, В. Белозубенко, А. Расторгуева [2], С. Пирожкова, Д. Прейгера, I. Малярчука [3], Т. Блудово! [4], £. Жукова [5], М. Макаренко, М. Цветова [6] та ш.
Шдходи щодо розвитку транзитного потенщалу Украши представлеш i в iснуючих програмних документах: Концепщя розвитку транспортно-дорожнього комплексу Украши на середньостроковий перiод до 2020 року [7], Комплексна програма затвердження Украши як транзитно! держави в 2002-2010 роках [8] та ш.
Аналiз теоретичних напрацювань з дано'' проблематики свiдчить про високу защкавлешсть вчених, особливу увагу придiлено питанням: сучасний стан транзитного потенщалу Украши, проблеми та перспективи розвитку транспортное' шфраструктури, формування транзитно1 привабливостi краши. Разом з тим явно необхщш новi пропозицп, що дозволять добитися високих економiчних результатiв.
© Зубенко В.О.
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 39, 2012
Мета статти Тому, метою статп е обгрунтування необхiдностi використання стратегiчного управлiння для розвитку транзитного потенщалу Укра!ни.
Основний матерiал. Питання реал!зацп i розвитку транзитного потенщалу Укра!ни заслуговують особливо! уваги. Укра!на - транзитна держава, и географiчне положения на евразiйському просторi е унiкальним, а потужний транспортний комплекс дозволяе забезпечувати зростаючi сьогоднi транспортнi потоки вантаж1в у напрямках Gвропа-Азiя i Балтика-Чорне море.
Однак, обсяги транзитних вантаж1в, за даними Держкомстату за останш роки iстотно скоротилися, не стане винятком i поточний рiк. За перше пiврiччя 2012 року Украша мае зменшення транзитних вантаж1в на морських причалах на 20,5% (20,1 млн. тон) i по затзнищ - на 12,9% (22,4 млн тон) [9].
Спад транзитних вантажопотошв далi вiдбуваеться на фонi збереження або несуттевого зростання загальних обсяпв перевезень в залiзничнiй i портовш галузях. Це говорить про те, що так! показники не варто списувати на кризовi тенденцп економ!ки в цшому. Зараз вони швидше можуть тшьки стримувати зростання укра!нсько! економ!ки, шж пояснити такий серйозний спад у перевезеннях.
Велика шльшсть зовтштх та внутршшх фактор!в впливають на даний переб!г подш. Виявити та визначити !х вплив е головною необхщшстю при розробщ д!евих стратегш розвитку транзитного потенщалу Укра!ни.
В першу чергу, для пошуку причин зниження транзитних потоков через Укра!ну необхщно дослщжувати коридори
транспортування вантаж1в по р!зних маршрутах використовуючи при цьому основш критерп, яш безпосередньо впливають на обсяг транзиту (час, варпсть, надшшсть та безпека вантажу) ! виявити вузьш мюця, яш негативно позначаються на транзитш потоки.
Вщповщно, це дозволить визначити, яш маршрути е бшьш привабливими, а як - навпаки ! в чому полягають причини цього та розробити заходи з подолання !х.
Наступним основним чинником, що впливае на розм!р транзиту в Укра!ш, е недосконалкть процедури проходження кордону. Укра!на, як ! будь-яка шша кра!на, потребуе подальшо! розробки та впровадження прозорих процедур, оскшьки це е одним з головних фактор!в, що впливають на ршення вантажовласнишв. Вони повинш мати чггке уявлення, яш документи потр!бш на кордон!, як виглядае процедура, ! сшльки це буде коштувати. Все це впливае на привабливють Украши як транзитера.
Тим не менш, Украша виглядае не так вже погано в цьому вшношенш, але все ж потребуе полшшення, щоб досягти таких результапв, як Захшна £вропа. Набагато прш! справи з цим питаниям в Середнш Аз!!, тому Укра!ш необхшно користуватися даними перевагою для залучення транзитних вантаж!в.
Однак слад розглядати й шш фактори, для визначення причин зниження обсягу транзиту. Одним !з головних напрямшв пошуку забезпечення ефективного використання транзитного потенщалу Укра!ни е розгляд держави як складово! частини окремо взятого транспортного коридору, тобто розвиток транзитного потенщалу напряму залежить вш кра!н, що е партнерами нашо! держави по певному транспортному коридору.
Так, наприклад, Укра!на е частиною коридору ТЯАСЕСА, що включае в себе близько 12 кра!н. Це е одшею з причин !! бшьш низько! привабливосп, яка випкае з вшсутносп гармошзованого документооб!гу ! процедур на деяких пунктах перетину кордотв. Адже для того, щоб перевезти вантаж, потр!бно неодноразово перетинати кордон ! переплисти через два моря -Чорне ! Каспшське. Ва щ фактори змушують компани сумшватися в доцшьносп використання цього шляху для перевезення товар!в м!ж Свропою ! Китаем. Якщо ж вшправляти вантаж через Росгю, то в цьому випадку потр!бно буде перетнути кордон лише в дешлькох мгсцях - само! Рос!!, Бшорусп ! Казахстан!, - як вже працюють над ушфжащею сво!х процедур, ! це значно спрощуе транзит. Зараз ТЯАСЕСА робить все можливе з! свого боку для ун!ф!кац!! процедур, оск!льки Укра!на в раз! сп!впрац! з ус!ма партнерами, такими як £С, Роая ! Кавказ, могла б бути !деальним транзитером.
Також якщо виконати оц!нку трьох р!зних вар!ант!в маршруту транзиту (перший з них проходить територ!ею Б!лорус!, Рос!йсько! Федерацп та Казахстану; другий лежить через Укра!ну, Грузш, Азербайджан, Узбекистан, Киргизстан; трет!й шлях передбачае транспортування вантаж!в через так! кра!ни, як Туреччина, 1ран, Туркмешстан, Таджикистан, Киргизстан), то найб!льш привабливим для транзиту, за розрахунками головного транспортного експерта проекту ТЯАСЕСА IDEA, буде перший вар!ант, який дозволяе вантажовласникам скорочувати витрати ! економити час. 1нш! ж програють йому за вама показниками. В основному це викликано затримкою на прикордонних пунктах пропуску ! недостатньо прозорими процедурами.
Таким чином, використання транзитного потенц!алу Укра!ни б!льшою м!рою залежить ! в!д держав-партнер!в по транспортному коридору.
Висновок. Укра!на волод!е величезним транзитним потенц!алом, який розкриеться
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 39, 2012
повною мiрою у pa3i правильного використання i розумшня впливу його розвитку.
Для цього в Укра!ш незабаром повинна з'явиться чггка позицiя щодо транзитно! стратеги. Це непросте завдання, що вимагае стратегiчного управлiння i чималих зусиль, а також здатшсть прогнозувати вплив рiзних сценарпв.
Тiльки постшний монiторинг всiх зовнiшнiх i внутршшх факторiв, що безпосередньо впливають на транзитний потенцiал держави, i побудова на цiй основi стратегш, а також !х коригування у разi необхiдностi дозволить Укра!ш досягти високих результатiв у реалiзащ! транзитного потенщалу.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Дикань В.Л. Розвиток нащонально! транзитно! мереж1 та !! iнтеграцiя в мiжнародну транспорту систему / В.Л. Дикань // Вюник економiки транспорту i промисловостi. Збiр наук. праць - Харшв, УкрДАЗТ, 2008 - № 24. - С.11-19.
2. Чернега О.Б. Основные структурные особенности реализации транспортно-транзитного потенциала Украины /О.Б. Чернега, В.С. Белозубенко, А.С. Расторгуев// Вкник Хмельницького нащонального унiверситету. Сер.: Економ. науки. Т. 3. - Хмельницький: ХНУ, 2008. - №3. - С. 101-106.
3. П^ожков С. ^облемы pеaлизaции тpaнзитного потенциaлa Укpaины в контексте paсшиpения ЕС и фоpмиpовaния ЕЭП IC. Пиpожков, Д. Пpейгеp, И. Maляpчyк II Экономикa У^ины. - 2005. - №3. - С. 4-19.
4. Блyдовa Т. Глобaлизaция тpaнспоpтной системы и понятие «тpaнзитный потенциaл стpaны» IТ. Блудов^! Экономикa Укpaины. -2006. - №10. - С. 73-78.
5. Жуков Е. Концептyaльные гаучные основы госyдapственной тpaнспоpтной политики IE. ЖУКОВ!! Mеждyнapоднaя экономикa. - 2006. -№1. - С. 66-76.
6. Maкapенко М. Тpaнспоpтний сектоp економжи Укpaïни: тенденцiï тa пpоблеми pозвиткy IM. Maкapенко, M. ЦвeтовII Економкт. - 2007. - №6. - С. 24-27.
7. Концепщя pозвиткy тpaнспоpтно-доpожнього комплексу Укpaïни га сеpедньостpоковий пеpiод тa до 2020 pокy IIOфiцiйний сaйт Miнiстеpствa тpaнспоpтy i зв'язку Укpaïни llwww.mtu.ua.
8. Комплексга пpогpaмa yтвеpдження Укpaïни як тpaнзитноï деpжaви у 2002-2010 pокax IIOфiцiйний сaйт Miнiстеpствa тpaнспоpтy i зв'язку Укpaïни II www.mtu.ua.
9. ^ебенюк Е. Тpaнзитy все xyже: кyдa yxодят гpyзи I Офщшний сaйт центpy тpaнспоpтниx стpaтегiй II http:llcfts.org.ua
Аннотация. Обоснована необходимость использования стратегического управления для развития транзитного потенциала Украины.
Ключевые слова: транзитный потенциал, стратегическое управление, международный транспортный
коридор.
Summary. The necessity of strategic management for the development of transit potential of Ukraine. Keywords: transit potential, strategic management, international transport corridor.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В. Експертредакцiйноï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 331.101
УДОСКОНАЛЕННЯ МОТИВАЦ1ЙНО1 СИСТЕМИ НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ
ТРАНСПОРТ1
КалШченко Л.Л., к.е.н, доцент (УкрДАЗТ)
Уточнено завдання мотиваци персоналу тдприемств залiзничного транспорту в умовах реформування та внесено пропозици щодо формування системи мотиваци персоналу тдприемств. Ключовi слова: мотиващя, персонал, iмiдж, людський каттал, оцтка.
Постановка npoблемu та ïï зв'язт з нaукoвuмu 4u npaкmuчнuмu завданнямu. Mотивaцiя ^a^ зaймae ^ш^льне мшце в yпpaвлiннi пеpсонaлом. ^и цьому aктyaльнiсть вивчення системи мотивaцiï га пiдпpиeмствax зaлiзничного тpaнспоpтy обгpyнтовaнa не тшьки
величезним числом зaйнятиx. Пеpед гами ушгальний в сyчaснiй вичизнянш ^TOpii' ^и^гад побудови в тaкiй кpyпнiй оpгaнiзaцiï системи мотивaцiï фaктично нaново, що пов'язaно з pефоpмyвaння гaлyзi тa пеpеxодом до pинковиx методiв господapювaння. Тaкож, вiдкpивaeться
© Кaлiнiченко Л.Л.
Вкиик eкономiки транспорту i промиcловоcтi № 39, 2012
118
