CC BY
481
безпеки при Радi нац. безпеки i оборони Украши. -К., 2008. -48с.
9. Васильщв Т. Г. Фiнансово-економiчна безпека пiдприeмств Украши: стратегiя та мехашзми забезпечення: монографiя / Васильщв Т. Г., Волошин В. I., Бойкевич О. Р., Каркавчук В. В., [за ред. Т.Г. Васильщва]. - Львiв:
Видавництво, 2012. -386 с.
10. Дулеба Н.В. Методичш основи визначення рiвня економiчноl безпеки автотранспортного шдприемства: автореф. дис. ... канд. екон. наук: 08.00.04 / Н.В. Дулеба ; Нац. трансп. ун -т. - К., 2010. - 20 с.
Рецензент д.е.н., професор ХНУМГ iMeni О.М.Бекетова Кондратенко Н.О. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Сухорукова Т.Г.
УДК 656 (477)
ДОСЛ1ДЖЕННЯ ТА УДОСКОНАЛЕННЯ ТРАНСПОРТНО1 СИСТЕМИ УКРА1НИ
Степанова Л.Б., аспирант (УкрДАЗТ)
На сьогодншнш день транспортний сектор Украти - це значний i важливий сегмент для економжи крати, адже ефективна та злагоджена робота щлог транспортной системи являеться рухомою силою для загального розвитку крати . До транспортной системи пред'являються висок вимоги щодо якостi, рeгулярностi та надiйностi транспортних зв'язюв, збереження вантажiв, безпеки перевезення пасажирiв, швидкостi та якостi доставки. Потреба у транспорттй систeмi, що чтко функцюнуе, дeдалi посилюеться, стае базисом сталого розвитку продуктивних сил рeгiонiв, а також запорукою ттеграцИ нашо'1 крати до свiтових ринтв. В цьому до^джент запропоновано заходи удосконалення транспортной системи крати.
Ключовi слова:транспортна система, вантажоперевезення, транзит, мiжнароднi перевезення, транспортт технологи, лог^тична система, кластери, транспортт коридори.
ИССЛЕДОВАНИЕ И УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ УКРАИНЫ
Степанова Л.Б., аспирант (УкрГАЖТ)
На сегодняшний день транспортный сектор Украины - это значительный и важный сегмент для экономики страны, ведь эффективная и согласованная работа целой транспортной системы является подвижной силой для общего развития страны . К транспортной системе предъявляются высокие требования относительно качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранения грузов, безопасности перевозки пассажиров, скорости и качества доставки. Потребность в транспортной системе, которая четко функционирует, все усиливается, становится базисом устойчивого развития производительных сил регионов, а также залогом интеграции нашей страны к мировым рынкам. В этом исследовании предложены мероприятия усовершенствования транспортной системы страны.
Ключевые слова: транспортная система, грузоперевозки, транзит, международные перевозки, транспортные технологии, логистическая система, кластеры, транспортные коридоры.
RESEARCH AND IMPROVEMENT OF A TRANSPORT SYSTEM OF UKRAINE Stepanova L.B., post-graduate student (USA of RT)
Transport sector of Ukraine is a considerable and important segment for the economy of country, in fact effective and concerted work of a whole transport system is movable force for general development of country . However, existent competition at the market of transport services, all requires the new going near development of transport relations, creation of NT and upgrading of services. Conducting the global analysis of
© Степанова Л.Б.
ЕЯсник економжи транспорту i промисловост № 47, 2014
work of all types of transport it is possible to assert that development of a transport infrastructure is the key element of development of all economy of country. To a transport system made great demand in relation to quality, regularity and reliability of transport connections, maintenance of loads, safety of carrying passengers, speed and quality of delivery. A requirement is in a transport system that functions clearly, all increases, becomes the base of steady development ofproductive forces of regions, and also mortgage of integration of our country to the world markets. The events of improvement of a transport system of country offer in this research. The special attention is spared to the problems of transport transportations and development of recommendation in relation to the prospects of their further functioning. Front-rank transport technologies, and factors that influence on development of a transport system, are considered.
Keywords: transportation system, freight, transit, international transport, transportation technology, logistics system, clusters, transportation corridors.
Постановка проблеми. Першочерговою задачею штеграцп укра!нсько! транспортно! системи в европейську е вщповщний розвиток нацюнально! мереж1 мiжнародних транспортних коридорiв та !х транспортно-комушкацшно! шфраструктури, а також розбудова лопстичних систем. Це повинно забезпечити збшьшення транзитних та експортно^мпортних потоков при суттевому шдвищенш якосп обслуговування (швидкосп, надшносп перевезень, рiвня сервюу тощо). На сьогодшшнш день транспортний сектор Укра!ни - це значний i важливий сегмент для економiки кра!ни, адже ефективна та злагоджена робота цшо! транспортно! системи являеться рухомою силою для загального розвитку кра!ни [1]. Вагоме мюце в дослщженш данно! роботи займае аналiз фага^в, що безпосередньо впливають на ефективнiсть функцюнуваня транспортно! системи.
Анал1з останнгх публшацш та до^джень. Питання транспортно! системи, !! недолЫв, посилання на транспортнi системи шших держав з мiцною економiчною та политичною системою, а також побажання , щодо вдосконалення транспортно! системи Укра!ни були висвiтленi в працях рiзних вчених, зокрема, С.Г. Фришева [1], Т.В. Пепа [2], Г.А. Левикова [5], М. Лiзанець [8], В.Л. Дикань[12], О.Г. Дейнека[1з], М.1 .Данько[10] та iнших, а також у перюдичних виданнях "Економжа Укра!ни", "Репональш перспективи" та iн. Проте ця тема не е абсолютно вивчена.
Невиршена частина загальног проблеми. Невиршеними залишаеться низка питань щодо удосконалення системи транспортних перевезень в Укра!т. Треба вирiшувати проблеми, як1 докорiнно мають впливати на органiзацiйну, технiчну, технолопчну сторону полiтики в галузi транспортних комушкацш. Тому вважаю необхiдним зупинитися на перспективах i проблемах розвитку транспортно! системи Укра!ни та розглянути основнi шляхи !х виршення.
Постановка завдання. Метою статтi е виявлення загальних проблем в розвитку
транспортно! шфраструктури , аналiз проблеми та перспективи розвитку мiжнародних
транспортних перевезень на територп Укра!ни. Транспортш послуги давно стали елементом економiчного життя свiту, але вони постшно розвиваються та набувають нових рис, тому це питання заслуговуе особливо! уваги i повинне бути ретельно дослiджене, проаналiзоване по всiх його аспектах та особливостях.
Виклад основного матерiалу
до^дження. В Укра!ш транспортна дiяльнiсть робить суттевий внесок у створення валово! додано! вартостi (ВДВ) - за даними Державно! служби статистики Укра!ни, !! частка в 2012 рощ становила 13 %, а варпсть основних засобiв виробництва (за первинною оцшкою) - 35 % ввд загально! вартостi виробничого потенцiалу кра!ни, середньооблiкова к1льк1сть штатних працiвникiв галузi складае понад 935 тис. оаб. Укра!на володiе 21,9 тис. км зал1зниць, 169,4 тис. км автомобшьних дорiг, майже 2,2 тис. км внутршшх водних шляхiв, 18 морськими та 10 рiчковими портами, 36 аеропортами. Транспортний комплекс Укра!ни поеднуе в собi рiзнi види транспорту, так1 як: морський та рiчковий, автомобiльний, залiзничний, авiацiйний, трубопровщний. Рiвень розвитку транспортно! системи держави - одна з найважливiших ознак и технологiчного процесу. За умови iнтеграцi! до европейсько! та свiтово! економiки, потреба у високо розвинутiй транспортнш системi дедалi посилюеться - вона мае стати базисом для ефективного входження Укра!ни до свiтового спiвтовариства та зайняти в ньому мiсце, яке б вщповщало рiвню успiшно! держави. Протягом останшх рок1в транспортна галузь Укра!ни зазнала суттевих змiн i на даний момент знаходиться в активнш стадi! переформування [2,с.123].Саме тому необхщно провести детальний аналiз вах ключових елементiв дiяльностi транспортно! системи Укра!ни. Для забезпечення роботи господарства кра!ни всi види транспорту повинш бути взаемопов'язанi та працювати злагоджено при транспортуваннi вантаж1в. Загальний анал1з вантажообороту кра!ни наведено на рисунку 1.
Вкник економiки транспорту i промисловост № 47, 2014
Вантажооборот Укра!ни за видами транспорту з 2000-2013 рр., млн.т/км
5685,4
□ Залiзничний транспорт
□ Автомобшьний транспорт
□ Морський транспорт
□ Авiацiйний транспорт
□ Рiчковий транспорт
Рис.к 1. Загальна структура перевезень вантажiв в Украгт
Якщо розглядати стан транспортно! системи на сьогодшшнш день,а саме червень 2014року здаеться, що криза прийшла у транспортну галузь на тривалий час.
В Укра'ш тривае падшня вантажоперевезень. Причому за тдсумками 2013 року в цшому результата виглядають навиъ прше, шж в попередш роки, як1 прийнято називати кризовими. Це може пояснюватися тим, що на несприятливу в цшому економ1чну ситуацш, яка вилилася в скорочення обсяпв промислового виробництва, з'явилась також тенденщя до стр1мкого скорочення транзиту вантаж1в по територп Укра!ни. Держкомстат доки не опублшував результапв по транзиту за увесь 2013 р1к, але останш наявш даш - за 9 м1сящв року -говорять про те, що транзит вантаж1в уйма видами транспорту за цей перюд скоротився на 7,7%. Боротьбу за транзит програно, 1, схоже, вже безповоротно. Головною причиною падшня транзиту експерти називають переор1ентацш вантаж1в РФ з укра'нських на росшсьш порти.
За даними Держкомстату, за 11 м1сящв 2013 року сталося скорочення об'ем1в перевезень вантаж1в уйма видами транспорту на 3,6% - до 689,2 млн. тонн(включаючи трубопровшний). Якщо останнш м1сяць року ютотно не вплинув на статистику, то скорочення вантажопотошв вшбуваеться другий р1к шдряд(останнш раз зростання спостер1галося в 2011 - 7,4%). Минулого року зменшення об'ем1в перевезень вантаж1в сталося практично в уах галузях, окр1м автомобшьного транспорту: там перевезення за 11 м1сяц1в виросли на незначш 1,1%.
"Укрзал1зниц1" в 2013 зберегла динашку пад1ння, задану минулого року. За р1к було перевезено 443,5 млн. тонн вантаж1в, що на 3% менше, н1ж роком рашше(у 2012 пад1ння склало 2,9 %). Останн1й раз зростання у вантажоперевезеннях на зал1зничному транспорт1 сталося в 2011 рощ, коли "Укрзал1знищ" полшшила св1й результат на 8,6%, в 2010 вш був ще бшьше - 10,6%. Створюеться враження, що криза в зал1зничних вантажоперевезеннях тшьки почалася, 1 ще не факт, що падшня досягло свое! меж1. Правда, в найважчий за останнш час 2009 р1к зал1зниця перевезла 391 млн. тонн вантажв.
Результат морських грузоперевезень -скорочення об'ем1в перевалки на 1,9%. Цей тдсумок також закр1плюе повшьну, але ст1йку негативну динам1ку в морських гаванях: минулого року падшня грузоперевалки склало 0,7%. За останш 5 рок1в, починаючи з 2009, цей низхщний тренд був перерваний тшьки в 2011, коли портам вдалося наростити вантажопотш на 4,7%(в основному за рахунок зростання експорту навалювальних вантаж1в, зокрема руди 1 вугшля, а також приросту транзиту). Тод1 об'ем перевалки порт1в 1 термшал1в уйх форм власност1 склав 162,26 млн. тонн. Цього року морсьш порти обробили 148,1 млн. тонн вантаж1в.
Варто в1дм1тити, що тепер, коли адм1тстращя морсько! галуз1(в особ1 створено! минулого року Адмшстрацп морських порт1в Укра!ни) стала оприлюднити розгорнуту статистику за виробничими показниками гаваней, стали ч1тко простежуватися певш нюанси. Наприклад, те, що у боротьб1 за вантажопотоки набагато усшшшшими е приватн1 компанИ',
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 47, 2014
працюючi на причалах, орендованих у АМПУ, або на власних причалах. Якщо враховувати тдсумок року тiльки по державних портах, то падшня в галузi складае бiльше 10%. Зате приватники, працюючi на власних термiналах, в 2013 рощ збшьшили об'еми перевалки на 7,7%.
Структура вантажопотошв в розрiзi напрямiв зовнiшньоï торгiвлi залишаеться неоднорiдною, единий загальний для ключових пiдгалузей транспорту тренд - катастрофiчне скорочення транзиту. Ще до 2012 року "Укрзалiзницi" вдавалося пiдтримувати зростання транзиту завдяки кон'юнктурi i уаляким тарифним хитрощам. У 2010 рощ транзит на залiзницi вирiс на 2,7%, в 2011 - на 9,2%. Але вже тодi експерти стали попереджати про те, що спокушатися такими показниками рано. Шдтвердження 1х слiв не змусило себе довго чекати: в 2012 транзит рухнув на критичш 17,9%. Цього року ситуащя тшьки погiршала - залiзничний транспорт втратив ще 18,7% транзиту. У абсолютних цифрах втрати транзиту за щ два роки складають 16,5 млн. тонн. Для наочносп: щ ж 16,5 млн. тонн - зразковий об'ем рiчноï перевалки вантаж1в Iллiчiвським морським портом, що входить до числа найбiльших в Украïнi.
У морських портах ситуацiя з транзитом не менш гнiтюча: його скорочення тут склало 23%. Це бшьше втрат 2012 року - мшус 18,5% - i в абсолютному вираженш складае 8 млн. тонн. З урахуванням втрачених 6 млн. тонн транзиту роком рашше цi 14 млн. - сумарний рiчний об^ ще одного морського порту з першоï п'ятiрки, наприклад, Марiупольського. Чесно кажучи, таке "подвiйне" порiвняння не зовам коректно, осшльки транзит, втрачений залiзницею i портами - це фактично однi i тi ж вантаж1. Залiзничний транзит знижуеться, оск1льки з Украши йдуть росiйськi транзитнi вантаж1, як1 ранiше вирушали через украшсьш порти, а тепер
перенаправляються в росшсьш.
У випадку iз залiзницею ситуацiю трохи врятував експорт: в цьому напрямi об'ем вантажоперевезень вирю на 3,2%. Перевезення ж як в iмпортному, так i внутршньому повiдомленнi показали негативний результат: мiнус 0,5 i 4,3% вiдповiдно. Внутршш перевезення впали на тлi спаду промвиробництво : -5% за тдсумками 11 мiсяцiв 2013 року. Виходить, що коли б не експорт, те падшня на залiзничному транспорта було б ще помiтнiшим. У свою чергу темпи експорту задавало зерно, осшльки iншi головш вантаж1 украïнськоï зовнiшньоï торгiвлi - ЖРС, металопродукщя i хiмдобрива - переживали не кращi часи. Саме щ вантаж1 в 2013 роцi зробили найбшьший вклад в падiння вантажопотошв в цшому. Серед лiдерiв падшня вантажно!' бази жд
транспорту - нафта(- 14,9%), хiмiчна продукщя(-12,8%), вугшля(-2,9%), чорнi метали(-2%).
У портах виросли як об'еми експорту, так i iмпорту, тобто загальну картину спаду сформував саме транзит. У розрiзi номенклатури вантажопотошв найбшьшого збитку перевалцi завдала, мабуть, нафта: об'еми ïï переробки скоротилися в середньому по морських портах на 45,3%. На державних причалах сталося падшня бшьш шж в пiвтора рази. На 36% скоротився експорт хiмдобрива через украшсьш порти, причому на державних причалу падшня склало майже 50%. Протилежш тенденцiï на причалах державноï i приватноï форм власносп склалися вiдносно вугiлля i руди. Стивщорш компанiï, пiдлеглi АМПУ, скоротили перевалку цих вантаж1в на 8 i 5% вщповщно, а на приватних причалах по цих же вантажах спостерталося зростання - 13 i 25%. В середньому по морських портах, включаючи перевалку приватних компанiй, що орендують термiнали у АМПУ, перевалка вугшля скоротилася на 4,8%, руди - виросла на 6,2%.
Падшня об'емiв перевалки нафти викликане зниженням транзиту через украшсьш порти. У 2013г переваленi 1,9 млн. тонн транзитноï нафти, це 43% вщ перевалки в 2012г. Головна причина цього - вщхщ росiйських вантаж1в з украшських портiв. Та ж причина, i у зниження об'емiв перевалки вугiлля. Транзит вугiлля через украшсьш порти в 2013г склав усього 56% вiд об'емiв 2012г.
По хiмдобрива картина дещо шша, тут обвал перевалки зумовив саме експорт. "В серединi року на мiжнародних ринках хiмдобрива склалася несприятлива для виробнишв кон'юнктура, що разом з високими щнами на сировину(газ) привело до зупинки виробництва на украшських заводах. В результата експорт хiмдобрива з Украши через порти впав на 36% в 2013 г. Росшсьш виробники мають доступ до дешевшоï сировини, на них несприятлива цiнова кон'юнктура вплинула не так сильно. Тому транзит добрив до портав знизився всього на 15%. [3]
Зрозумшо, що такий сумний аналiз транспортноï галузi на сьогодшшнш день в бшьшш частиш зв'язаний з полiтичною ситуацiею в Укра1ш,також важливу роль вiдiграе занепад економiки в краïнi,який в свою чергу зв'язаний з повним хаосом у владг Як ми бачимо транспортна галузь Украши дуже тасно переплiтаеться транспортною галуззю Росiï,це також пов'язано з тим що основний ринок збуту продукцп виробленоï в Украш знаходиться в Росiï. Якщо казати насамперед про розширення транспортних послуги, то в першу чергу для цього повинна вщбутися iнтеграцiя транспортноï системи
Вкник економiки транспорту i промисловостi № 47, 2014
Укра'ни в европейську 1 свггову транспорта! системи. .
Для забезпечення зовшшньоторговельних зв'язк1в кра!ни, збереження та зм1цнення позицш вичизняних транспортних тдприемств 1 шдприемщв на м1жнародних транспортних ринках, поетапно! штеграцп транспортно-дорожнього комплексу Укра!ни в европейську та сватову транспорта! системи необхшно :
- розробка 1 здшснення заход1в щодо забезпечення техшко-технолопчно! сушсносп рухомого складу та транспортно! мереж! Укра!ни з европейською транспортною системою;
- створення ефективно! державно! системи контролю за д!яльшстю транспортних тдприемств 1 шдприемщв у сфер! м1жнародних перевезень та шоземних перев1зник1в на територп Укра!ни;
- реал!защя угоди Укра!ни про партнерство та сшвробггаицтво м1ж Укра!ною та £С у сфер! транспорту;
- реал!зац!я штеграцшно! политики щодо входження Укра!ни в спшьний транспортний проспр СНД;
- розширення та зм1цнення ствробггаицтва в м1жнародних транспортних оргашзащях 1 в реал1зацп м1ждержавних угод у галуз1 транспорту, в тому числ1 двостороншх;
- упровадження необхшних заход1в захисту 1 тдтримки д!яльност! укра!нських транспортних тдприемств 1 шдприемщв на зовшшшх ринках при введенш м1жнародними оргашзащями та урядами окремих держав нових, бшьш жорстких економ1чних, техшчних та шших вимог щодо транспортно! д1яльност1;
- коригування стратег!! розвитку м1жнародних транспортних комушкацш у межах Укра!ни вщповщно до зм1н м1жнародно! транспортно-економ1чно! кон'юнктури;
- ушфжащя нац1онально! нормативно-правово! бази в1тчизняного транспорту 1 транспортно! д1яльносп в Укра!н1 до в1дпов1дних м1жнародно-правових норм;
- ун1ф1кац1я нацюнальних правових норм 1з м1жнародним транспортним правом щодо м1жнародних перевезень та !х транспортно-експедиц1йного обслуговування 1 приеднання Укра!ни до ряду м1жнародних конвенц1й та багатосторонн1х угод;
- наближення нац1ональних, техн1чних, технолог1чних та еколопчних стандарт1в 1 вимог щодо м1жнародного транспорту до европейських та !х поступове запровадження на вичизняному ринку;
- удосконалення 1нформац1йного забезпечення вантажовласнишв стосовно порядку та умов м1жнародних перевезень, забезпечення в1дкритост1 1 стабшьносп системи;
- визначення ефективного мехашзму входження в м1жнародн1 транспортн1 оргашзацп та активна участь у !хнш д1яльност1 [4].
Особливу увагу варто придшити тарифн1й пол1тиц1, правилам перетину державних кордошв 1 транспортному законодавству. Однак в Укра!ш 1снуюч1 тарифш правила та умови, система збор1в 1 платеж1в за м1жнародн1 перевезення не в1дпов1дають м1жнародним вимогам. Незважаючи на те, що тарифи на перевезення досить низьш, к1нцев1 транспортн1 витрати виявляються високими завдяки додатковим платежам, тому вантажовласники надають перевагу шоземним перев1зникам. Для того, щоб стимулювати розвиток м1жнародних транспортних зв'язюв, доц1льно провести диференц1ац1ю тариф1в за класами якост1 перевезень та шших транспортних послуг. Що стосуеться нормативно-правових питань, то в м1жнародн1й практищ функц1онування
транспортних мереж регулюеться шлькома сотнями техн1чних документ1в, нормативно-правових акт1в, стандарт1в 1 конвенц1й. В Укра!ш поки що погоджено лише 25 1з 50 таких основних докуменпв. [ 5, с. 1-8]
Важливим питанням е прискорення проходження транспорту через пропускн1 пункти на державному кордош. Сьогодн1 в нашш держав! на маршрутах м!жнародних транспортних коридор!в розм!щено 11 зал!зничних, 12 автомобшьних ! 3 пропуски! пункти в морських ! р!чкових портах, при цьому з автомобшьних лише пункт Краковець вшповшае м!жнародним стандартам для полегшення доступу укра!нських перев!знишв до м!жнародного ринку транспортних послуг.
Щодо зал!зничного транспорту, то перспективи його розвитку пов'язаш з удосконаленням техн!чних засоб!в транспорту, електриф!кац!ею зал!зниць, продовженням буд!вництва нових зал!зниць, тдвищенням !хнього вантажооб!гу, активним його штегруванням в европейську транспортну систему. Треба прокладати швидк1сну маг!страль над землею. Без будь-яких перетишв та перехресть . Зазвичай, на висоп 15-20 м. [6]Кр!м того, вшкриваеться можлив!сть вт!лення давньо! мр!! уах зал!зничник1в - вантаж! та пасажири мають перевозитися окремими кол!ями.1 будуть тод! в!дпов!дн! швидк1сть та безпека, надшшсть та зручн!сть перевезень. Одшею з найважлив!ших проблем Укра!ни, у план! !! !нтеграц!! у европейську едину зал!зничну систему, е приведення ширини укра!нсько! зал!знично! кол!! (1524 мм.) до европейського зразка (1435 мм.) як у Польщ^ Словаччиш, Угорщиш, Румун!! та !н. Зараз на кордон! з цими державами юнують
Вкиик екч)мом1к'и транспорту i промисловостi № 47, 2014
складш системи переведения локомотивiв i рухомого складу noi^iB з коли на колш, що значно знижуе ефективнiсть роботи залiзничнoгo транспорту, зокрема в чай. Необхщно також включити в европейську програму будiвництва швидк1сних залiзничних мапстралей (швидк1сть 200-300 км/г).
Основною проблемою морського транспорту е зростання питомо1 ваги суден, техшчний стан яких не вiдпoвiдае сучасним вимогам, що призводить до кoнфлiктiв, катастроф, загострення екoлoгiчнoï ситуацiï в морськ1й акваторп i портових мiстах.Найбiльшим морським портом в УкраМ е Одеса, яка мае регулярне сполучення бiльш шж зi ста краïнами свiту. Вш обладнаний пiд кoнтейнернi перевезення. У перспектив^ при завершеннi спорудження нафтового термшалу з прийому нафти з танкерiв у пoртi Пiвденний, роль Одеського портового комплексу (Одеса, Iллiчiвськ, Швденний) в Украш зросте. На морському транспорта буде поглиблюватися спецiалiзацiя, кoнтейнеризацiя, зросте використання танкерiв i лiхтерoвoзiв.
У перспективi, в процеа тiснiшoï штеграцп Украïни в европейсьш i свiтoвi сощально-екoнoмiчнi структури, роль авiатранспoрту буде зростати. У цьому плаш неoбхiднoю е реконструкщя мiжнарoдних аерoпoртiв, розширення рухомого складу, створення нових мiжнарoдних аерoпoртiв.
Слад зазначити, що для Украши досить доцшьним е створення нацioнальних транспортних кoридoрiв i для забезпечення 1'хнього функцioнування, а саме для переробки контейнерних, контрейлерних та iнших вантаж1в створюються транспортно-складсьш комплекси (ТСК).
Вщ реалiзацiï проекту створення на свош теритoрiï мiжнарoдних транспортних кoридoрiв Украша одержить дуже значний саме транзитний вантажoпoтiк з пoтенцiйним обсягом у десятки мшьйошв тонн на рж. Звiдси, зрoзумiлo, - i вщповщт прибутки.
Посилаючись на дoсвiд розвинутих краш використання лoгiстичних систем в якоста ефективного iнструменту планування, оргашзацп та управлiння рухом матерiальнoгo потоку та потоков, що його супроводжують, дозволяе зменшити загальнi лoгiстичнi витрати на 12-35%, транспoртнi витрати на 7-20%, витрати на навантажувально-розвантажувальш роботи i збереження матерiальнoгo потоку на 20-30%, прискорити швидк1сть oбiгу матерiальних ресурсiв на 20-40%.
Ефективним шструментом в цьому прoцесi, посилаючись на досвщ краш з успiшнoю економжою, е розвиток на oснoвi кластерно!'
мoделi, як фактору пiдвищення регioнальнoï кoнкурентoспрoмoжнoстi.
Кластер - це теритoрiальне та дoбрoвiльне об'еднання пiдприемницьких структур, наукових установ, шституцш ринкoвoï шфраструктури та оргашв влади з метою тдвищення кoнкурентoздатнoстi власнoï прoдукцiï й сприяння екoнoмiчнoму розвитку регioну та тдсилення конкурентних переваг один одного через ефект синергiï.
Можливими учасниками ТЛК можуть бути: транспoртнi кoмпанiï; промислов^ будiвельнi та сiльськoгoспoдарськi пiдприемства; власники термiналiв та складiв; експедиторськ1 компанп; кoмпанiï-власники кoнтейнерoвoзiв та залiзничних вагошв; страхoвi кoмпанiï; пiдприемства транспoртнoï галуз^ як1 мають лiцензiï на проведення навантажувально-розвантажувальних робгг; посередницьш oрганiзацiï, як1 займаються вщправкою вантажу, технiки та оформленням документав; iнвестицiйнi кoмпанiï та банк1вськ1 вщдшення тощо.
Висновки даного до^дження. На даному етат стан транспoртнoï системи Украши не можна вважати задовшьним. Бiльшу частину iнфраструктурних oб'ектiв транспорту необхщно визнати застарiлими i такими, що не вщповщають сучасним вимогам щодо виконання сво1х основних функцш. Насамперед, це стосуеться залiзничнoгo та автомобшьного транспорту. Автoмoбiльнi дороги, зокрема, не вщповщають европейським стандартам щодо багатьох показнишв. Проблеми на морському, рiчкoвoму та пoвiтрянoму видах транспорту пов'язаш зi значним фiзичним i моральним спрацюванням транспортних засoбiв.
В Украш мае реалiзoвуватися едина державна транспортна политика, розвиватися шфраструктура транзиту. Першi кроки у цьому напрямi вже зроблено: функцioнуе Державна комгая з питань транспортних кoридoрiв; запроваджуеться система oблiку, аналiзу та прогнозування транзитних вантажопоток1в, що вщкривае широк! мoжливoстi для поглибленого 1х аналiзу та розроблення захoдiв щодо 1х нарощування. Мiнтрансoм i Держмитслужбою удосконалюеться технoлoгiя пропуску вантаж1в через кордон.
В Украш маються неoбхiднi стартoвi умови для формування сучаснoï системи транспортних комушкацш, що вiдпoвiдала б европейським стандартам. До них насамперед вщносяться: неoбхiднiсть коршного технiчнoгo переоснащення шлуз! й ютотних oрганiзацiйних змш у вах видах транспорту; достатня ресурсна база i рiвень розвитку техшки i технoлoгiï; наявнiсть квалiфiкoванoгo трудового потенщалу i передових наукoвo-технiчних розробок; випдш
Вкник економiки транспорту i промисловост № 47, 2014
природно-ктматичш 1 географ1чш характеристики територп; наявшсть конкурентоздатних науково-техшчних проекпв, що пройшли вщповщну експертизу 1 готов! до реал!заци; защкавлешсть закордонних швестор1в у розмщенш каттатв в Укра!ш; стшка тенденц!я до визнання Укра!ни световою сшвдружшстю як европейсько! держави, з яким бажано мати стабшьт дшов! вщносини на широкий 1 довгостроковш основ! 1 яке в перспектив! буде впливати на ключов1 проблеми европейсько! поливки; наявшсть затверджено! концепцп створення 1 функцюнування в Укра!ш нацюнально! мереж1 м1жнародних транспортних коридор1в.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Фришев С.Г., Мельник 1.1., Бондар С.М. Загальний курс транспорту: Навч. Пойбник. - К.: Вища освиа, 2006.- 162 с.
2. Чернюк Л.Г., Пепа Т.В., Ярош О.М. Транспорт 1 репональш системи продуктивних сил Укра!ни [Текст]/ Л.Г. Чернюк, Т.В. Пепа, О.М. Ярош: -К.: Шчлава, 2003. - 215 с.
3. http://cfts.org.ua/ - Центр Транспортних Стратегш
4. Агеев О. Шляхи штеграцп Укра!ни в транспортну систему £вропи // Урядовий кур'ер. -2005. - № 71. - С.14.
5. Левиков Г. А. Управление транспортно-логистическим бизнесом. [Текст] / Г.А. Левиков; -М.: Р.Консульт. , 2004. - 141 с.
6. Кулшч В.М.,"£вростар"Брюсель-Харшв - втшення европейсько! транспортно! !де!!//Технологии транспортирования и хранения грузов.-2006.-березень.,с.20-21
7. Белая книга. Европейская транспортная политика на период до 2010 года - время решать. Материал комиссии Европейских Сообществ /[Электронный ресурс]. - Режим доступа: http:// www.mintrans.gov.ua.
8.Л!занець, М. Прикордонний репон Укра!ни в систем! зовн!шньоеконом!чних зв'язк!в (на приклад! Закарпатсько! област!) [Текст] / М. Л!занець // Рег!ональна економша. -- 2006. - № 2. -С. 116 - 123.
9. Пикулик О. Б. Прюритетш напрямки розвитку транспортно! системи Захщного репону Укра!ни в умовах европейсько! штеграцп [Текст] / О.Б. Пикулик // Науковий вюник Волинського нацюнального ушверситету !мен! Лес! Укра!нки. -Економ!чш науки. - 2008. - №7. - С. 284 - 291.
10. Пирожков С. Проблеми реал!зацп транзитного потенщалу Укра!ни в контекст! розширення £С ! формування £ЕП [Текст] / С. Пирожков, Д. Прейгер, I. Малярчук // Економша Укра!ни. - 2005. - № З. - С. 4 - 19.
11. Данько М. I. Забезпечення конкурентоспроможносп промислових тдприемств в умовах м!жнародних транспортних коридор!в [Текст] / М. I. Данько, В. Л. Дикань, Н. В. Якименко // Харюв, УкрДАЗТ, 2008. - 169 с.
12. Дикань В.Л. Економ!чний анал!з ефективност! д!яльносп зал!зниц! [Текст]: Навч. пос!б. / В.Л. Дикань, А.С. Козинець, Т.Я. Чупир -Харшв, - 2004. - 161 с.
13 Дейнека О.Г. Повышение
конкурентоспособности железнодорожного
транспорта // Зал!зничний транспорт Укра!ни.-2001.- №2.- с.2 - 6
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Дикань В.В. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Боровик Ю.Т.
УДК 164.01
ХАРАКТЕРИСТИКА КЛАСИФ1КАЦ1ЙНИХ ОЗНАК ТРАНСПОРТНО1 ЛОГ1СТИКИ
Сухорукова Т.Г., к.е.н., доцент, Назаренко 1.Л., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
У статтi наведена характеристика основних видiв транспортноI логiстики. У якостi основних ознак класифкацИ транспортноI логiстики обрат: масштаб дiяльностi, характеруправлiння, характер виконуемих функцш, характер домiнуючих цшей, характер зон дiяльностi, характер ресурсiв впливу. За кожною класифкацшною ознакою наведено змiст транспортноI логiстики. Деталiзацiя окремих класифкацшних ознак дозволяе зробити процес до^дження транспортноI логiстики бшьш поглибленим, рiзнобiчним, науково обтрунтованим.
© Сухорукова Т.Г.,
Назаренко IЛ Вкник економжи транспорту i промисловост № 47, 2014
