CC BY
236
УДК 338.47:656.2(477)
ОСНОВН1 АСПЕКТИ РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТНО1 СИСТЕМИ УКРА1НИ
Макозов О. В., к.е.н., доцент, Глазкова А. С., магктр (УкрДАЗТ)
Розглянуmi основш cmadoei транспортноi системи Украши та питання ефективностi функщонування транспортной системи Украши. Реалiзацiя транзитного потенщалу ecix виЫв транспорту в быьшому ступеш залежатиме eid динамт комбтованих перевезень (перш за все змшаних перевезень i3 залiзничним транспортом). Проаналiзований сучасний стан ресурсноi складовог транзитного потенщалу Украши та зроблеш висновки щодо недостатнього рiвня розвитку, значного ступеню зносу, зниження рiвня використання за останш роки, а також суттевого вiдставання вiд аналогiчних показниюв розвинених европейських краш.
Kmwei слова: транспортна система, потенщал, mparnumni потоки.
ОСНОВНЫЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ УКРАИНЫ
Маковоз Е. В., к.э.н., доцент, Глазкова А. С., магистр (УкрГАЖТ)
Рассмотрены основные составляющие транспортной системы Украины и вопрос эффективности функционирования транспортной системы Украины. Реализация транзитного потенциала всех видов транспорта в большей степени будет зависеть от динамики комбинированных перевозок (прежде всего смешанных перевозок с железнодорожным транспортом). Проанализировано современное состояние ресурсной составляющей транзитного потенциала Украины и сделаны выводы относительно недостаточного уровня развития, значительного степени износа, снижение уровня использования за последние годы, а также существенного отставания от аналогичных показателей развитых европейских стран.
Ключевые слова: транспортная система, потенциал, транзитные потоки.
THE MAIN ASPECTS OF TRANSPORT SYSTEM'S DEVELOPMENT OF
UKRAINE
Makovoz E. V., Candidate of Economic Sciences, ап associate professor, Glazkova A. S., master (USA of RT)
Considered are the main components of the transport system of Ukraine and the issue of efficiency of functioning of the transport system of Ukraine. Realization of transit potential of all types of transport will largely depend on the dynamics of combined transport (especially multimodal transport with rail transport). The paper analyzes the modern state of the resource cost of the transit potential of Ukraine and conclusions regarding the insufficient level of development, a significant degree of wear, decrease in level of use in recent years, and backwardness of the similar indicators of the developed European countries. The parts of the transport system of Ukraine give an idea of the potential of the country for the organization of transit flows. However, the list of specific resources, transport is not a guarantee of successful implementation of the country's transit potential. In particular, for example, in the mid-1990s for balanced transit policy, Ukraine has lost part of the transit flows that were reoriented from Ukraine to Belarus and Baltic countries. In recent years the situation has not improved.
Keywords: transport system, potential transit flows.
Постановка проблеми. Транспортна галузь належить до найважливших шфраструктурних елеменпв будь-яко! кра!ни. PiBem розвитку транспорту та ефективтсть його функцюнування визначають екожмчне зростання держави, умови життя населення, забезпечення нацюнально! безпеки, можливосп штеграци кра!ни до свггово! економши.
Саме тому транспорт завжди знаходиться у ^mpi економчно! политики держави, його розвиток забезпечуеться через виконання вщповщних нацюнальних i галузевих програм, реалiзацiю м1жнародних угод та проекпв. Як правило, транспортну галузь формують рiзнi його види:
© Маковоз О.В., Глазкова А.С.
залiзничний, автомобшьний, водний, повпряний (разом з космiчним), трубопровщний. Окремо розглядасться мюький та промисловий (виробничий), а також шдиввдуальний транспорт.
Глобалiзацiйнi процеси в економщ базуються на мiжнароднiй штеграци транспортних галузей, рацюнальному сполучент рiзних вида транспорту, забезпечент ефективних транзитних перевезень, координаци функцюнування вах транспортних галузей всередит кожно! кра!ни. Зростають вимоги до яюсних характеристик транспортного обслуговування, яю включають параметри швидкосп, своечасносп, ритмiчностi,
BiciiiiK' економжи транспорту i промисловостi № 43, 2013
безпеки, екожмчносп та екологiчностi функц1онування нац1ональних транспортних систем.
Особливосп геоrрафiчного розташування Укра!ни на стику европейського та азшського континенпв дають !й значнi переваги в надант експортних транспортних послуг на засадах оргатзацп та здшснення транзитного перемiщення вантаж1в та пасажщив, водночас вимагаючи виконання мгжнародних вимог до зазначених процесiв i обов'язковють забезпечення технiчних та технолопчних умов !х здiйснення.
AHmi3 остантх публкацш. Проблемам забезпечення ефективносп функц1онування транспортних систем Укра1ни присвячено ряд праць вiтчизняних вчених, а саме М.1.Данька, В.Л. Диканя, Н.В.Якименко, Г.П.К1рпи, Г.П. Ващенко, О.Г.Дейнеки, Ю.С.Бараша, Л.Ю. Яцювського, В.Д. Зеркалова та iнших видатних вчених. Однак, незважаючи на те, що проблемам транспортно! системи придшялась величезна увага, в умовах трансформащ! свiтового господарства та передiлу свггового транспортного ринку питання забезпечення Ii ефективного функц1онування потребують подальшого дослвдження [5,7,9,10,15].
Дослвдженнями стану та перспектив розвитку транзитного потенц1алу Укра!ни займаеться ц1лий ряд вiтчизняних науковц1в, зокрема Блудова Т.В., Малярчук I.A., Новшова А.М., Пащенко Ю.£., Пирожков C.I., Прейгер Д.К., Ткаченко Н.Ю. та ш. В !х роботах детально i грунтовно проводиться оц1нка не лише потенщалу транспортно! системи та його основних елеменпв, але й ринку транзитних послуг. Специфiчною особливiстю подiбних наукових наробок е кон'юнктурний характер дослвджень, постшна змiна складу шформаци щодо поточного стану справ, шдкршлена потребою в ii обов'язковому постшному оновленi [8,12,13].
Постановка проблеми. Тому, важливим е прогнозування розвитку нащонально! транспортно! iнфраструктури для м1жнародних потреб, шлях1в сполучення, транспортних засобiв, формування лопстичних ланцюпв просування ванташв, iдентифiкацi! правового поля тощо.
Мета. Метою дано! статп е узагальнення основних аспекпв розвитку транспортно! системи Укра!ни.
Основний Mamepian. 1нформацшною базою для таких прогжтв можуть бути концепцп, стратеги, програми розвитку економiки, зовтшньо! торгiвлi, транспортних галузей кра!н, що е або мають стати учасниками транзитних перевезень терик^ею Укра!ни. 3i Сходу це перш за все Росшська Федеращя (наприклад, !! частка у формуваинi транзитного вантажу для Укра!ни у 2011 р. становила понад 80%), з Пiвночi - Бiлорусь, iз Заходу -Молдова та члени Свропейського Союзу, з П1вдня -кра!ни Чорноморського басейну [3,4].
Геоrрафiчне розташування держави може розглядатися як один з екожмчних ресурсiв, що робить !! ланкою транзитно! системи певного теритс^ального простору i визначае Г! транзитний статус на цьому простора З ц1е! точки зору УкраГна е чи не "найбагапшою" краГною евразiйськоrо континенту, оск1льки перетин на Г! територи осей Захвд - Схвд (Свропа - Азiя) та Швтч - Пiвдень (Балтика - Чорне море) надае нашiй краГт широк1 можливосп одержання як геоекожмчних, так i rеополiтичних вигод. Зпдно з оцiнками пров1дних експерпв свгту, УкраГна волод1е найбiльшим в £врош показником транзитностi - 3,75 [14].
Зi свiтово! iсторi! вiдомi приклади, коли транзитний статус певно! краГни не тшьки iстотно впливав на розвиток системи !! зовнiшньоекономiчних зв'язюв, а й забезпечував суттеву частку в заrальнiй вартосп валового нацюнального продукту. Цший ряд кра!н, особливо европейських, таких як Польща, Н1меччина, Угорщина, Чех1я, Австр1я, Щдерлацди, держави Прибалтики, володючи ввдносно невеликою тершо^ею та активно використовуючи випдне географiчне положення, успiшно реалiзують свiй транзитний потенщал, трансформуючи його в прибутки. Зокрема, в Латви транзитнi доходи складають третину ввд валового нацюнального продукту, в Нидерландах частка транзиту в загальному обсязi експорту послуг складае бiльше 40 %. Транзитн кра!ни мають постшний припк прямих iнвестицi! в розвиток шлях1в, шфраструктури, сучасних транспортних засобiв i технологий, одержують можливiсть постшного шдвищення рiвня життя населения, вирiшення соц1альних та екожмчних проблем, не вичерпуючи при цьому сво! невiдновнi ресурси [14].
Особливо! актуальносп дослвдження сучасного стану та перспектив ствробгтниптва Укра!ни з шшими державами в сферi транспортно! галузi набувають в умовах екожмчно! кризи, дефiциту ресурсiв розвитку, уповшьнення або припинення економiчноrо зростання, коли джерелом цього зростання можуть стати фiнансовi ресурси, одержанi в результат! устшно! реалiзацi! транзитних можливостей територи, котрими волод1е Укра!на на правах свого геополпичного та rеоекономiчноrо розташування.
У рiзних кра!нах свiту розвиток транспортно! системи ввдбуваеться по-своему, але мае багато сп1льних рис. Наприклад, як у розвинених кра!нах, так i в кра!нах, що розвиваються, види транспорту, !хнi основнi фонди належать або держат, або приватним компаням. Так, у США залiзницi належать кшьком монопол1ям, а у Великш Британi!, Франц1!, Нiмеччинi, 1цди, Аргентит, Бразили, Мексиц1, Iидонезi!, Туреччинi та шших кра!нах вони е властстю держави. В переважнiй бiльшостi держав свгту залiзницi не довiряються приватним компашям [11].
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 43, 2013
Висновки.
Транспорт - найважливша ланка у сферi екожмчних стосунк1в. BiH бере участь у створенн продукци та доставщ и споживачам, здiйснюe зв'язок мгж виробництвом та споживанням, мгж рiзними галузями господарства, м1ж кранами та регионами. Biн впливае на розвиток господарства i як споживач металу, енерги, деревини, гуми, шших продукпв.
Проаналiзованi складовi транспортно! системи Украни дають уявлення про потенщйн можливосп крани щодо оргашзащ! руху транзитних потоков. Однак наявнiсть перелшу певних ресурсiв транспорту ще не е гарантею усшшно! реалiзащi краною и транзитного потенц1алу. Зокрема, наприклад, в серединi 1990-х рок1в через не виважену транзитну полiтику Украна втратила частину транзитних потоков, яю були переорiентованi з Украни на Бшорусь та крани Балш. За останш роки ситуащя не покращилась.
Проаналiзувавши сучасний стан ресурсно! складово! транзитного потенц1алу Украни, можна зробити висновки щодо недостатнього рiвня розвитку, значного ступеню зносу, зниження рiвня використання за останнi роки, а також суттевого вщставання вщ аналопчних показник1в розвинених европейських кран.
Можна зробити висновки про певне значення для розвитку транзитного потенщалу крани лише морського транспорту, значення рiчкового е дуже незначним. Реалiзацiя транзитного потенщалу вах видiв транспорту в бшьшому ступенi залежатиме вщ динамши комбiнованих перевезень (перш за все змшаних перевезень iз залiзничним транспортом).
Отже, транзитний потенц1ал нашо! держави повинен не тшьки номiнально визначати мюце Украни в системi м1жнародних зв'язк1в на евразiйському континенту але й ефективно реалiзовуватися, нарощуватися i сприяти розвитковi усiх пов'язаних з ним сфер економши крани, зокрема промисловосп, сфери послуг, транспортного комплексу, який ввдграе у цьому процеа провщну роль.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
«Про транспорт» Режим доступу:
1. Закон Украни [Електронний ресурс]. -http://zakon1.rada.gov.ua/
2. Закон Украни «Про транскордонне сшвробпнищво» № 1861-IV, вщ 24.06.2004 р. [Електронний ресурс] - Режим доступу: www.liga.com.ua
3. Державна програма розвитку транскордонного сшвробпництва на 2007-2010 рр., затверджена Постановою Кабiнету мiнiстрiв Украни
№ 1819 вщ 27.12.2006 р. [Електронний ресурс] -Режим доступу: www.liga.com.ua
4. Арбузов А. Украина стала "камнем на дороге" европейского транзита [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://news.finance.ua/ru/ /2/110/all/2009/10/24/ 175461.
5. Бараш Ю. С. Управлшня залiзничним транспортом крани / Ю.С. Бараш/ Днiпропетр. нац. ун-т залiзн. трансп. iм. В. Лазаряна. - 2-е вид., перероб. i доп. - видання «ДПТ», 2006. - 259 с.
6. Бутко М.П. Транспортна iнфраструктура як складова туристичного потенц1алу Украни [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://www.economy.nayka.com.ua/ index.php?operation=1&iid=62.
7. Ващенко Н. Структурн особливосп розвитку транспортно! системи Укра!ни [Текст] / Н. Ващенко, А. Кублш //Щдприемнищво, господарство i право. - 2005. - № 6. - С. 148-150.
8. Горелов Д. Транспортно-комуткащйш коридори Укра!ни [Електронний ресурс] /Д. Горелов, М. Толстанов //Мжнародний дiловий журнал "ВШДЖ.иА" [сайт]. - Режим доступу: http://image.ua/75.
9. Юрпа Г.П. 1нтегращя залiзничного транспорту Укра!ни у европейську транспортну систему. Монографiя. -2-е видання. «Д11Т» - 2004. -248с.
10. Дикань В.Л. Реформирование экономики Украины и конкурентоустойчивость предприятий [Текст] / В.Л..Дикань.- - Харьков: Основа, 1997.-229с.
11. Концепщя розвитку транспортно-дорожнього комплексу Укра!ни на середньостроковий перiод та до 2020 року [Електронний ресурс]. -http://www.niss.gov.ua/Monitor/januar2009/22.htm
12. Новикова А.М. Укра!на в систем м1жнародних транспортних коридорiв./ А.М. Новикова [Текст] - К.: Н1ПМБ, 2003. - 494с.
13. Пирожков С. Проблеми реалiзащi транзитного потенщалу Укра!ни у контекст розширення £С i формування £ЕП [Текст] /С.Пирожков, Д. Прейгер, I. Малярчук //Економiка Укра!ни. - 2005. - № 3. - С. 4-1
14. Юхновський I. Р. Транспортний комплекс Укра!ни. Залiзничний транспорт: Проблеми та перспективи [Текст] / I. Р. Юхновський, Г. Б. Лебеда, Т. I. Попова; за ред. I. Р. Юхновського. - К.: ФАДА, ЛТД, 2006. - 288 с.
15. Яцювський Л.Ю. Загальний курс транспорту [Текст] / Л.Ю. Яцювський, Д.В. Зеркалов. - Кн. 1. - К.: Арюгей, 2007. - 544 с.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Зайцева 1.Ю. Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В.О.
Вкиик економжи транспорту i промисловосп № 43, 2013
