CC BY
136
УДК 658.65
Ю. ПОГОР1ЛЕЦЬ (Нацiональний авiацiйний унiверситет)
створення пр1оритет1в розвитку ав1аремонтних п1дприсмств в систем1 формування конкурентоспроможного ав1аринку в укра1н1
Сформульоваш основш засади та напрями створення прюритепв розвитку ав1аремонтних тдприемств в систем! забезпечення конкурентоспроможного ав1аринку в Укршш.
Сформулированные основные принципы и направления создания приоритетов развития авиаремонтных предприятий в системе обеспечения конкурентоспособного авиарынка в Украине.
Formulated basic principles and directions of creation of priorities of development of airrepairs enterprises in the system of providing of competitive airmarket in Ukraine.
Прийнятий Украшою курс на вступ до Св> тово! оргашзацп торг1вл1 вимагае комплексного розгляду особливостей майбутнього функцю-нування економши кра!ни в трансформацшних умовах i передбачити заходи, яю б забезпечили належну адаптацiю до вимог ще1 оргашзацп. Стратегiчно важливою галуззю укра1нсько1 економши, однiею з основ змiцнення li конку-рентоспроможностi та формування шновацш-но! моделi розвитку е втизняна авiацiйна га-лузь. Для ii подальшого розвитку вступ Укра!-ни до СОТ мае створити сприятливi умови для учасп галузi в св^овому авiаринку.
В авiацiйнiй галузi Украша мае значнi мож-ливость Попри всi негаразди за роки незалеж-ностi вона була певною мiрою трансформована, модернiзувала частину свого технолопчного потенцiалу i вийшла на свгговий аерокосмiчний ринок з кшькома крупними комерцiйними проектами, як було успiшно виконано. Подальше становлення i розвиток галузi залежатиме вщ спроможностi працювати в ринкових умовах зовшшнього середовища, оскiльки обсяги вну-трiшнього ринку незначнi i наявний науково-технiчний i виробничий потенщал використо-вуеться поки що недостатньо [8].
1нновацшний прiоритет розвитку промисло-востi вiдкривае можливiсть системного й орга-нiзованого розвитку авiацiйноl галузь Серед найважливiших питань розвитку цившьно! та вшськово1 авiацil iстотне мюце займають пи-тання комплексного анатзу економiчних аспе-ктiв i тенденцш розвитку авiаринку з урахуван-ням концептуальних i практичних аспектiв шд-вищення ефективностi дiяльностi авiаремонт-них тдприемств, удосконалення економiчного механiзму взаемоди факторiв !х сталого розвитку.
Сучасний втизняний i зарубiжний досвщ репрезентуе розробку теоретико-методолопч-
них i практичних питань розвитку й тдвищен-ня ефективностi функцiонування пiдприемств авiаринку працями вiдомих учених-економiстiв С. Подрези, С. Олекаенко, В. Загорулька, Ю. Кулаева, В. Коби, Л. Ященка, Г. Юна, I. Со-коли, В. Хайнца та ш. Поряд з цим в умовах подальшого удосконалення вщносин власносп в авiацil, формування цивiлiзованого ринку, становлення ефективних взаемин мiж рiзними галузями транспорту в умовах конкурентного ринку особливого значення набувають пробле-ми ефективного розвитку авiаремонтного виро-бництва.
Недостатня кшьюсть науково-практичних розробок з виявлення особливостей i вирiшення проблем сучасного функцюнування авiаремон-тних пiдприемств та в цшому авiацiйноl галузi обумовили актуальнють дослiдження й визна-чили мету дано1 статтi, а саме: формування ос-новних засад та напрямiв створення прiоритетiв розвитку авiаремонтних тдприемств в OT^^i забезпечення конкурентоспроможного авiарин-ку в Укра1т.
За роки свого юнування пiдприемствами авiацiйноl галузi створена низка лiтакiв рiзного призначення та модифiкацiй, якi сьогоднi екс-плуатуються в Укра1т та в багатьох крашах свiту. Подальше становлення авiацiйноl галузi Укра1ни вiдбуваеться в складних умовах, практично, вщсутносп внутрiшнього рину та жорс-токо! конкуренци потужних iноземних авiацiй-них компанш.
Сучасний авiацiйний ринок характеризуемся значною насиченiстю, на якому конкуренщя вiдбуваеться не мiж окремими компашями, а мiж авiацiйними державами [1, 3]. Для забезпечення конкурентное' стшкосп сво1х позицiй на свгговому ринку цi держави в останш роки чи-мало зробили на шляхах структурно1 консол> дацп i мiжнародноl штеграци нацюнально1
авiапромисловостi, тдвищення технологiчного pÎBHH проектування i виробництва лiтакiв, на-дання активно1 фiнансовоï пiдтримки авiабудi-вникам. На думку бшьшосп провiдних вчених, що займаються сучасними проблемами авiацiй-roï галузi для краïн з трансформацшною еко-номiкою одним з напрямiв пiдвищення ефекти-вностi дiяльностi в ринковому середовищi е використання потужних iнтегрованих структур, якi створюються з кшькох успiшних оргашза-цiй i тдприемств з метою пiдвищення конку-рентоспроможностi продукцiï. Створення ште-грованих структур i забезпечення ïx успiшноï дiяльностi, особливо на перших етапах юну-вання, е складним процесом i залежить вiд зба-лансованого урахування низки чинникiв (пол> тична та економiчна стабiльнiсть, теxнiчнi та фiнансовi можливостi, гнучкiсть i оператив-нiсть системи управлiння). Однак, бшьшо1' складностi процеси створення iнтегрованиx структур набувають в крашах СНД, для яких характерними е недостатнiй рiвень фiнансуван-ня галузей, обмежений обсяг державних замов-лень, недостатнiй рiвень комерцшного сшвро-бiтництва тощо. Такий стан потребуе врахову-вав бiльшоï кшькосп факторiв при вирiшеннi питань корпоратизаци авiацiйноï галузi Укра!'-ни [5, 8, 10].
Так, свого часу вщбулися в результат рефо-рмування авiацiйноï промисловостi у США з'явилися двi найбiльшi корпорацiï - Boeing («Бошг») i Lockheed Martin («Локхщ Мартш»). А в Заxiднiй Сврош авiакосмiчнi компанiï Францiï, ФРН та 1спани створили досить поту-жну мiжнародну корпорацiю EADS. У Роси активiзувався процес iнтеграцiï авiабудiвниx структур - в Об'еднану авiабудiвну компашю. Метою цих iнтеграцiйниx перетворень було досягнення яюсно нового стану фiрм i компа-нiй, який дозволяв не тшьки вижити в нових умовах, але й нарощувати конкурентш можли-востi за рахунок внутрiшньоï консолiдацiï фiрм i компанiй, реалiзацiï ефектiв масштабу, синергизму та диверсифшаци виробництва.
Бiльшого осмислення набувае посилення ш-теграцiйниx процесiв i в авiацiйнiй галузi Укра-ши. Невiдкладна потреба в них продиктована гострою необxiднiстю органiзацiйноï i техноло-гiчноï перебудови галузi для забезпечення утримання вiтчизняниx лiтакiв на передових позицiяx свiтового ринку, призначених для ро-боти в складних експлуатацшних умовах [2]. Для подолання кризи ставку було зроблено на виробництво нових i модифшащю iснуючиx лiтакiв, взаемовигiдне сшвроб^ництво з кра1-
нами СНД, насамперед з Росieю, розширення спiвробiтництва з шшими кра!нами та структу-рну перебудову галузi в напрямi створення ш-тегрованих структур.
Першою знаковою подieю на цьому шляху стало заснування Державно! авiабудiвно! кор-пораци «Нацiональне об'еднання "Антонов"». До корпораци увiйшли чотири авiабудiвних пiдприeмства - АНТК iм. Антонова, Харкiвське державне авiацiйне виробниче пiдприeмство, державне шдприемство «Ки!вський авiацiйний завод «Амiант» i державне пiдприeмство «Завод 410 цившьно! авiацil». В авiацiйнiй галузi розпочато формування науково-виробничих структур з розробки i виробництва авiацiйноl техшки, створенi крупнi об'еднання авiаремон-тних тдприемств «Корпоращя Укравiаремонт» (ремонт техшки цившьно! авiацi!), об'еднання авiаагрегатних тдприемств «Корпоращя ФЕД», укра!нсько-росiйський консорцiум "Середнш транспортний лгак", що займаеться сершним виробництвом лiтака Ан-70 i просуванням його на свiтовий ринок, укра!нсько-росшська асощ-ацiя «Союз авiацiйного двигунобудування». Тривають iнтеграцiйнi процеси зi створення на базi ВАТ «Мотор-Сiч» i ЗМКБ «Прогрес» кор-порацi! авiацiйного двигунобудування, а на базi ДАХК «Артем», ДККБ «Промiнь», ЖМЗ «В> зар», Красилiвського агрегатного заводу - корпоративно! структури з авiацiйного озброення.
1ндикатором глибини процесiв мiжнародно! iнтеграцi! е показники експорту. Авiацiйна промисловiсть Укра!ни представлена 39 голо-вними i 28 допомiжними тдприемствами, на яких було розроблено i побудовано бiльше 22000 лiтакiв марки «Антонов», з яких понад 1500 лггаюв було експортовано до 50 кра!н св> ту (не враховуючи РФ). Авiацiйна промисло-вiсть сьогодш забезпечуе льотну придатнiсть та експлуатащю парку 4244 лiтакiв «АН». На цих шдприемствах працюе близько 100 тис. чоло-вiк. Авiапромисловiсть Укра!ни цiлком спро-можна задовольнити потреби внутршнього ринку в пасажирських лiтаках злiтною вагою до 51 тонни. Рашше заводами Укра!ни щорiчно виготовлялося 350 лiтакiв. Сьогоднi для них практично немае замовлення вщ вшськових. Незважаючи на серйозний спад виробництва, новi розробки конструкторського бюро iм. Антонова - Ан-70, Ан-32, Ан-140 - заявили про себе як про найбшьш конкурентоспроможш машини свого класу.
Домiнантнi тенденцi! формування та розви-тку авiацiйно! галузi вiдобразилися i на дiяль-ностi авiаремонтних тдприемств [6]. Загальш
проблеми авiаремонтниx пiдприемств стосу-ються значноï ïx диференцiйованостi за вироб-ничими i фшансовими показниках. Ряд тдприемств, у першу чергу експортоорiентованиx, мають досить високе завантаження i задовшьш фiнансово-економiчнi показники. Порiвняно задовшьним можна вважати i становище деяких пiдприемств-виробникiв, що забезпечують ремонт i замiну двигунiв для лггаюв та вертольо-тiв, що експлуатуються цивiльною авiацiею й ВПК краши.
Украша сьогоднi не тiльки пропонуе на ринки авiацiйноï техшки свою продукщю, але i звертае серйозну увагу на органiзацiю сервюу для вiдновлення, ремонту i модершзаци авiа-цiйноï теxнiки в крашах-власниках зразкiв тех-нiки. В Украш розмiщено 10 авiаремонтниx заводiв, що утворюють державне господарське об'еднання концерн «Авiавоенремонт». 1нозем-нi замовлення залишаються стратегiчними для збереження авiаремонтного виробництва, кадрового потенщалу, теxнологiй, проте тдприем-ства концерну почали орiентуватися i на внут-рiшнiй ринок ремонту цивiльноï та транспорт-ноï авiацiï, диверсифiкувати дiяльнiсть у на-прямку створення евакуацiйного медичного комплексу «Вга» на базi Ан-26; модершзаци салошв транспортних лiтакiв Ан-24, 26 та вер-тольотiв Mi-8; розробки та виготовлення безш-лотних л^альних апаратiв, що дае шанс долу-читися до величезного сегмента ринку - мош-торингу навколишнього середовища, нафтога-зопроводiв та автомапстралей; налагодження виробництво товарiв широкого вжитку (меблi, металопластиковi вiкна, запчастини до автомо-бiлiв, пластиковий посуд); налагодження влас-ного виробництва запасних частин.
Доцшьшсть iнтеграцiйного об'еднання за-водiв концерну «Авiавоенремонт» шдтверджу-ють реальш показники економiчного прогресу. Так, у 2006 рощ в порiвняннi з попередшм пе-рiодом авiаремонтними тдприемствами факти-чно вироблено продукцiï на 36 % бшьше, доходи вщ реалiзацiï продукцiï - на 45 %, чистий прибуток збшьшився на 100 %. Середня зарплата на авiапiдприемстваx зросла з 1090 у 2005 рощ до 1400 грн.
Серед внутршшх та зовшшшх чинниюв, що впливають на економiчний стан та розвиток авiаремонтниx пiдприемств, особливо даеться взнаки вщсутшсть реальноï державноï програ-ми тдтримки дiяльностi пiдприемств, у т. ч. державного мехашзму пiльгового довгостроко-вого кредитування пiдприемств, здатних випу-скати конкурентоспроможну продукцiю [4].
Нинi ж практично унеможливлений доступ державних тдприемств до фшансово-кредитних ресуршв та швестицш, розширеного вiдтворення виробництва, що призводить до втрати конкурентоспроможносп. Незабезпече-нiсть постачань комплектуючих виробiв для авiаремонтного виробництва е одним iз найсер-йознiшиx чинникiв, що обмежують можливосп розвитку пiдприемств, що спричинено нама-ганнями розширення послуг авiацiйноï промис-ловостi. Тут неминучою е концентращя виробництва, причому, можливо, на виробничш базi пiдприемств-розробникiв приладiв i агрегатiв, диверсифiкацiя продукцiï, лшвщащя значноï кiлькостi пiдприемств тощо.
Устшна реалiзацiя конверсiйниx та дивер-сифшацшних проектiв авiаремонтниx та iншиx тдприемств авiацiйноï галузi можлива тiльки внаслщок з'еднання зусиль влади i самих тдприемств, яю повиннi бути спрямоваш на осво-ення випуску цивiльноï продукцiï, що мае стш-кий попит на внутрiшньому ринку, стимулю-вання експорту, пiдтримку мютоутворюючих виробництв, iнвестицiйне i податкове кредитування тдприемств, що переживають фазу кон-версiï. Нарiвнi з виконанням держзамовлення необxiдно збiльшувати договiрну частку для цившьних споживачiв. Власне шдприемства повиннi оперативно шукати оптимальнi зв'язки, форми такоï дiяльностi. Потенцiйнi замовники - шдприемства паливно-енергетичного комплексу, сшьського господарства, авiа- i судно-будування, легкоï промисловостi, автомобiле-будування, транспорту.
На рiвнi окремого авiабудiвного пiдприемс-тва необхщно зосередити зусилля на вдоскона-леннi якостi ремонту повiтряниx судiв на авiа-ремонтних пiдприемстваx цивiльноï авiацiï; си-стеми сертифiкацiï й лщензування; системи теxнiчного супроводу й авторського нагляду; нормативно-правовоï бази по державному ре-гулюванню дiяльностi; органiзацiйноï системи, iнтеграцiï ремонту й техшчного обслуговуван-ня; системи забезпечення авiаремонтниx заво-дiв запасними частинами та комплектуючими виробами; змщненню кадрового складу авiаре-монтних пiдприемств цивiльноï авiацiï [7, 9].
Окремими фактором формування конкурен-тоспроможностi авiаремонтниx пiдприемств цивiльноï авiацiï в перспективi може слугувати досвiд функцiонування св^ового ринку авiади-скаунтерiв. Запорука 1хнього успixу - налаго-джена мережа сервюних станцiй, авiаремонт-них баз i висока забезпеченють запчастинами.
Досягнення цшей успiшного розвитку в
aвiaбyдiвнiй гaлyзi, ввaжaeмo, пoтpeбye в^ь шeння вcтaнoвлeниx пpiopитeтниx зaвдaнь:
- poзpoбкa i зaтвepджeння дepжaвнoгo зa-вдaння визнaчeння нiшi Укpaïнi нa cвiтoвoмy aвiaцiйнoмy pинкy;
- визнaчeння фopмaтy виpoбничoï cтpyктypи з вpaxyвaнням нaлaгoджeння кooпepaцiï з ш-шими гocпoдapюючими cyб'eктaми гaлyзi, y тoмy чи^ aвiapeмoнтними пiдпpиeмcтвaми зa paxyнoк cyпpoвoджeння в мeжax cвoeï opram-зaцiйнoï cтpyктypи пoвнoгo тexнoлoгiчнoгo циклу aвiaбyдyвaння: вiд тexнoлoгiчнoï poзpoбки - дo cepвicнoгo oбcлyгoвyвaння, eкcплyaтaцiï тa peмoнтy;
- зaтвepджeння eфeктивнoï фopми влacнocтi iз зaлyчeнням oбcягiв ^mareoTO ime^^rn^-гo кaпiтaлy тa дoмiнyвaнням дepжaвнo-кooпepaтивнoï влacнocтi;
- гантел^^^я кopпopaцiй з мaкcимaльним пocилeнням вepтикaлi yпpaвлiння, пiдвищeн-ням poлi зaвoдiв y cклaдi кopпopaцiï, впpoвa-джeнням в aвiaцiйнy пpoмиcлoвicть Укpaïни виcoкиx нayкoмicткиx тexнoлoгiй;
- визнaння зoвнiшнix пpiopитeтiв, щo тон-цeнтpyютьcя m cтвopeннi eфeктивнoï мiжнapo-днoï кooпepaцiï з poзpoбки, випpoбyвaнь, виpo-бнищга, пpocyвaння нa cвiтoвий pинoк i тд-тpимки в eкcплyaтaцiï aвiaтexнiки, a тaкoж нa зaбeзпeчeннi yчacтi вiтчизняниx пiдпpиeмcтв y викoнaннi iнoзeмниx пpoeктiв.
- збepeжeння i yкpiплeння пoтeнцiaлy вти-знянoï aвiaцiйнoï галуз^ зaбeзпeчeння вiдтвo-peння iннoвaцiй i тexнoлoгiй cвiтoвoгo piвня, вивeдeння гaлyзi нa шляx caмocтiйнoгo poзвит-ку, cтaнoвлeння Укpaïни як aктивнoгo yчacникa cвiтoвoгo aвiapинкy oб'eктивнo пoтpeбyють зд^етення знaчнoï фiнaнcoвoï пiдтpимки гaлyзi з 6o^ дepжaви [11].
Пepcпeктивними зacaдaми poзвиткy aвiape-мoнтнoï пpoмиcлoвocтi визнaчeнo: poзpoбкy дepжaвниx зaxoдiв щoдo cтимyлювaння yчacтi кoмepцiйниx бaнкiв в лiзингoвиx aвiaцiйниx пpoeктax; лoбiювaння peжимy тимчacoвoгo ввe-зeння-вивoзy мaтepiaлiв, aгpeгaтiв, виpoбiв; yдocкoнaлeння зaкoнoдaвчoï бaзи щoдo crao-peння пpoмиcлoвo-фiнaнcoвиx гpyп, iнтeгpoвa-ниx cтpyктyp з пiдпpиeмcтв piзниx фopм влac-нocтi.
Вpaxoвyючи, щo cьoгoднi ycпix нa зoвнiш-ньoмy aвiaцiйнoмy pинкy мaють тi кoмпaнiï, яю зaздaлeгiдь cкoнцeнтpyвaли cвiй im^e^yan^ ний, нayкoвo-тexнiчний тa пpoмиcлoвий пoтeн-^an y фopмi пoтyжниx iнтeгpoвaниx crpyRryp, cпpoмoжниx poзpoбляти кoнкypeнтocпpoмoжнy пpoдyкцiю, то зa paxyнoк cтвopeння iнтeгpoвa-
ниx cиcтeм для викoнaння мacштaбниx кoмep-цiйниx пpoeктiв aвiapeмoнтнe виpoбництвo змoжe oтpимaти дoдaткoвe пoзaбюджeтнe джe-peлo фiнaнcyвaння.
Cepeд opгaнiзaцiйнo-тexнiчниx зaxoдiв, впpoвaджeння якиx cпpиятимe пpиcкopeнню opгaнiзaцiï iнтeгpoвaниx cиcтeм, cлiд зaзнaчити: cтвopeння Дepжaвнoï кoмiciï з питaнь im^po-вaниx cтpyктyp y пpoмиcлoвocтi Укpaïни, oœo-вними зaвдaннями якoï пoвиннi crara poзpoбкa cтpaтeгiï opгaнiзaцiï iнтeгpoвaниx cтpyктyp, ви-мoг щoдo ïx cтвopeння i фyнкцioнyвaння, шдго-тoвкa й зaтвepджeння плaнy дepжaвнoï пiдтpи-мки m eтaпax opгaнiзaцiï тa poзгopтaння дiяль-нocтi тa poзpoбкa пpoeктiв piшeнь Кaбiнeтy Mi-нicтpiв Укpaïни з opгaнiзaцiï iнтeгpoвaниx cтpyктyp, нeвiд'eмнoю cклaдoвoю якиx мaють cтaти бiзнec-плaни дiяльнocтi циx cтpyктyp, щo говинш oбrpyнтoвyвaти 1хню вищу eфeктив-нють i кopиcнicть пopiвнянo зi звичaйними cy-мaми eфeктивнocтi й ^p^rodi пiдпpиeмcтв-yчacникiв; нaдaння дepжaвнoгo opioprnery i пiдтpимки opгaнiзaцiï мiжнapoдниx iнтeгpoвa-ниx cтpyктyp, якi cтвopювaтимyть бшьш тон-кypeнтocпpoмoжнy пpoдyкцiю тa викoнyвaти-муть мiжнapoднi кoмepцiйнi пpoe-кти, яю мo-жуть зaбeзпeчити дoдaткoвi пoзaбюджeтнi ф> нaнcoвi нaдxoджeння; чacткoвa пpивaтизaцiя i aкцioнyвaння пiдпpиeмcтв; кaпiтaлiзaцiя тд-пpиeмcтв iнтeгpoвaниx cтpyктyp ïx фiнaнcoвe oздopoвлeння [8].
Тaким чинoм peзyльтaти пpoвeдeнoгo дocлi-джeння дaли змoгy cфopмyлювaти низку cтpa-тeгiчниx ^^pOTerá poзвиткy aвiapeмoнтниx пiдпpиeмcтв в cиcтeмi фopмyвaння кoнкypeнтo-cпpoмoжнoгo aвiapинкy в Укpaïнi, a caмe: зa визнaчeниx yмoв cтвopeння i пiдтpимкa irn^-pyвaння гocпoдapcькиx oдиниць aвiaцiйнoï пpoмиcлoвocтi пpи aктивнiй yчacтi aвiapeмoнт-ниx пiдпpиeмcтв; вдocкoнaлeння якocтi peмoн-ту пoвiтpяниx cyдeн; зaтвepджeння eфeктивнoï фopми влacнocтi iз зaлyчeнням oбcягiв ^rna^ нoгo iнвecтицiйнoгo кaпiтaлy тa дoмiнyвaнням дepжaвнo-кooпepaтивнoï влacнocтi; визнaння зoвнiшнix ^^pme™, щo кoнцeнтpyютьcя нa cтвopeннi eфeктивнoï мiжнapoднoï кooпepaцiï з poзpoбки, випpoбyвaнь, виpoбництвa, пpocy-вaння нa евгговий pинoк i пiдтpимки в e^raya-тaцiï aвiaтexнiки, a тaкoж m зaбeзпeчeннi yчac-тi вiтчизняниx пiдпpиeмcтв y викoнaннi iнoзeм-ниx пpoeктiв; збepeжeння i yкpiплeння пoтeнцi-a^y вiтчизнянoï aвiaцiйнoï гaлyзi, зaбeзпeчeння вiдтвopeння iннoвaцiй i тexнoлoгiй cвiтoвoгo piвня.
БШЛЮГРАФМНИЙ ШИШК
1. Вiммepc Кapл Хaйнц. Пpoцecи peCT-py^y-pизaцiï пiдпpиeмcтв aвiaбyдiвeльнoï гaлyзi cвiтy: icтopiя тa пepcпeктиви poзвиткy // Aктyaльнi пpoблeми мiжнapoдниx вщш-еин. - К., 2002. - Вип. 35. Ч. 2. - C. 73-74.
2. Дoвгa Н. В. ^отоян^ peмoнтa aвиaтexни-ки и пepcпeктивы paзвития aвиapeмoнтнoгo пpoизвoдcтвa // Пpoблeми пiдвищeння eфe-ктивнocтi iнфpacтpyктypи. - К., 1998. -Вип.З. - C. 177-179.
3. Лукш C. Ю. Шляxи yдocкoнaлeння мexaнi-змiв взaeмoдiï aвiaкoмпaнiй з пapтнepaми // Пpoблeми cиcтeмнoгo пiдxoдy в eкoнoмiцi. - К., 2005. - Вип. 12. - C. 24-28.
4. Hoвaк В. О. Рoзбyдoвa лoгicтичнoгo мeнe-джмeнтy в aвiaбiзнeci Укpaïни // Пpoблeми пiдвищeння eфeктивнocтi iнфpacтpyктypи. -К., 2003. - Вип. 10. - C. 75-80.
5. ^толы И. И. Teopeтичecкиe ocнoвы m^o-лидации и интeгpaции cyбъeктoв aвиaциoн-шго pынкa нa бaзe aвиaкoмпaний peraorn-льнoй aвиaции и aвиaкoмпaний-лидepoв // Е^шм^: пpoблeми тeopiï тa Rparcraxa -Д., 2005. - Вип. 201. Т. 4. - C. 1088-1096.
6. ^толы И. И. Пpoблeмы гocyдapcтвeннoй пoлитики в oблacти cтимyлиpoвaния paзви-тия aвиaциoнныx пpeдпpиятий Укpaины // Екoнoмiкa: пpoблeми тeopiï тa пpaктики. -Д., 2004. - Вип. 192, т. 2. - C. 333-339.
7. Узун Д. Д. Ашлиз мeтoдoв плaниpoвaния и yпpaвлeния пpoцeccaми cepвиcнoгo o6ray-
живaния aвиaциoннoй тexники // Oткpытыe инфopмaциoнныe и кoмпьютepныe интег-pиpoвaнныe тexнoлoгии. - Х., 2002. -Вып. 13. - C. 143-156.
8. Укpaïнa: Cтpaтeгiчнi пpiopитeти. Aнaлiтич-нi oцiнки - 2006: Moнoгpaфiя / 3a peд. О. C. Влacюкa. - К. : НГСД , 2006. - 576 c.
9. Фeoктиcтoвa О. Г. О тонвдпции paзвития aвиapeмoнтнoгo пpoизвoдcтвa / О. Г. Фeoк-тиcтoвa, Ю. H. Mam^ C. В. Кaлыкин, В. П. Фpoлoв, В. Н. Зeнyшкин. // C6. нayч. тp. Рecypcocбepeгaющиe и экoлoгичecки чиcтыe тexнoлoгичecкиe пpoцeccы ^oro-вoдcтвa и вoccтaнoвлeния дeтaлeй AT» -M.: РИО МИИГА, 1991 г. - C. 10-13.
10. Ш^лкушв В. И. Овднга пepcпeктив paзви-тия aвиaциoннoгo тpaнcпopтa в Укpaинe // Пpoблeми cиcтeмнoгo пiдxoдy в eкoнoмiцi. - К., 2005. - Вип. 12. - C. 3-10.
11. Шeвцoв А. I., Вacильeв В. Г., Цвeткoвa T. I. Шoдo зaxoдiв cтимyлювaння poзвиткy aвia-цiйнoï гaлyзi Укpaïни / http://www.db.niss.gov.ua/monitor/comments. php?shownews=330&catid=9 - «Ашлгшч-ний мoнiтopинг пpoблeм i годш cycпiльнo-гo poзвиткy».
12. http://ukraviatrans.gov.ua/ - oфiцiйний caйт Дepжaвнoï aвiaцiйнoï aдмiнicтpaцiï.
Haдiйшлa дo peдкoлeгiï 27.07.2007.
