CC BY
23
УДК 656. 213. 001. 76
Ломотько Д. В., д.т.н., професор (УкрДАЗТ) Свimлична А. В., магктр (УкрДАЗТ)
ШЛЯХИ СКОРОЧЕННЯ ЧАСУ ПРОСТОЮ М1СЦЕВОГО ВАГОНА НА СТАНЦ11 ЛУГАНСЬК-ВАНТАЖНИЙ ДОНЕЦБКО1 ЗАЛ1ЗНИЦ1
Вступ. У тепершнш час заизничш перевезення знаходяться в умовах реально! конкуренци на ринку перевезень. Тому щоб заизничш перевезення були конкурентоспроможш, необхiдно збiльшувати швидкiсть i якiсть доставки вантажiв та покращувати якiснi показники перевiзного процесу, при цьому не збшьшуючи експлуатацiйних витрат. Одним iз резервiв пiдвищення ефективност в роботi е покращення мюцево! роботи. Вирiшити цю задачу можливо шляхом скорочення простою мiсцевого вагона.
Постановка задачi. Простш вагонiв мае важливе значення для експлуатацшно! дiяльностi зашзнищ, оскiльки безпосередньо впливае на ефектившсть використання вагонного парку. Не викликае сумшву, що великi розмiри просто1в вагонiв призводять до збiльшення експлуатацшних витрат. Вагоно-годин простою мiсцевого вагона впливають на оборот вагонiв та просування вантажiв, швидкiсть доставки та 11 якiсть. Тому скорочення простою мюцевого вагону направлене на забезпечення повного задоволення потреб краши в перевезеннях вантажiв в умовах мшмум витрат технiчних ресурсiв i кош^в.
Анал1з до^джень i публЫацш. Питання скорочення часу простою мюцевого вагона розглядались у публiкацiях В. В. Логачева, А. В. Рижешкова, А. А. Регер, М. М. Кузнецова, I. А. Прьово!. Проте здебшьшого публжаци стосуються автоматизаци мюцево! роботи [3, 5], у роботах [1, 2] поставлена проблема виршуеться шляхом покращення структури управлшня мiсцевою роботою (ЦУМР) на залiзницях Роси. У публжацп [4] присвячена увага оптимiзацiя шляхом оргашзаци збiрно-дiльничних поlздiв у сферi мюцево! роботи. У робот [3] було розглянуто питання, пов'язане з оптимiзацiею роботи пункту комерцшного огляду (КО) шляхом оптимiзацil технологи виконання КО. Але виршенню задачi шляхом скорочення часу комерцшного огляду вагошв слiд придiлити бшьше уваги.
Пропонуеться удосконалити пiдхiд до рiшення задачi скорочення простою шляхом визначення оптимально! кшькосп бригад комерцiйного огляду в умовах станцп Луганськ-Вантажна.
Формулювання мети. Час простою мюцевого вагона на вантажних станщях, зокрема Луганськ-Вантажний впливае на ефектившсть i якiсть роботи вЫх пiдроздiлiв станцп. Зменшити розмiр простою можливо шляхом покращення взаемоди станцп i шд'!зних колiй, впровадження автоматизованих робочих мюць та автоматизащя управлiння мiсцевою роботою, скорочення тривалост виконання комерцiйного огляду. В даному напрямку слщ вирiшити задачу скорочення часу комерцшного огляду при цьому не збшьшуючи експлуатацiйних витрат.
Основна частина. Для покращення ефективност мюцево! роботи розглянемо технологiю виконання комерцшного огляду, з метою дослщження впливау на розмiр простою мiсцевого вагона. Скорочення тривалост комерцiйного огляду здшснено шляхом визначення оптимально! кiлькостi бригад КО (Z) за критерiем приведених експлуатацшних витрат [6]. Побудовано модель розрахунку оптимально! кiлькостi бригад за критерiем мiнiмуму приведених експлуатацiйних витрат, як будуть наближатися до мшмуму при оптимальному числi бригад:
C(Z) = C1 + C2 + C3 + C4 + C5 + C6 ^min; (1)
| Z > 0
I n ä > 0 ,
де C1 - витрати, що пов'язанi з маневровою роботою, грн.;
C2 - витрати, що пов'язаш з вагоно-годинами простою в очжуванш виконання комерцiйного огляду, грн.;
C3 - витрати, що пов'язаш з виконанням комерцшного огляду, грн.;
C 4 - витрати, що пов'язаш з утриманням пращвниюв, грн.;
C5 - витрати, що пов'язаш з амортизащею та ремонтом службових примщень й швентарю, грн.;
C6 - витрати, що пов'язаш з амортизащею та ремонтом вагошв шд
час виконання операцiй, грн.
Розрахунки виконаш за удосконаленою методикою, яку запропоновано у [6]. Удосконалення виконано у частиш врахування додаткових складових при розрахунку витрат C4, C5, C6.
Витрати С1, що пов'язанi з маневровою роботою визначено наступним чином
С =365•и •а; , (2)
де - середнiй час виконання маневрових робгг з мiсцевими
вагонами за добу, год.;
а1 - вартють локомотиво-години, грн.
С = 365 • пй • ^ •а• (1 + У2) (3)
2 2 '
де п& - середня кiлькiсть вагонiв у по1зда, ваг.;
- середнш час очiкування вагонами виконання комерцшного огляду, год.;
а^ - вартiсть вагоно-години простою вагона, грн.; V - коефщент варiаци надходження вагонiв для комерцшного огляду.
Сз = 365 •п•'« , (4)
де - час виконання комерцшного огляду, год.
С4 = 12 • Ё, • б • 2 • %, (5)
де Ё0 - коефщент заробггно! плати (Ё=1,37); б - мюячний фонд оплати пращ одше! бригади КО, грн.; % - число змш (% =2, так як у нашому випадку час роботи бригад КО дорiвнюe 12 годин).
С5 = Ё, а», (6)
де Ё1 - вартiсть службових примiщень та швентарю, грн.; аш - коефщент амортизацшних вiдрахувань.
С6 = 365 • С^ •• щ + гдд • пдд) +
Па ( й
2
(7)
де Са+ - вагоно-години використання вантажного вагона, грн.;
- середнiй час простою мюцевого вагона за добу, год.; п1 - число мiсцевих вагонiв за добу, ваг.; гдд - середнш час простою транзитного вагона за добу, год.; пдд - число транзитних вагошв за добу, ваг.; р - частка вагошв з комерцшними несправностями;
^ даг
середнш час виконання ремонту вагошв з комерцшними
несправностями, год.
Як показали розрахунки оптимальне число бригад при якому експлуатацшш затрати будуть мшмальними дорiвнюe трьом (рисунок 1).
=
3 =
есг)
3000 -2500 -2000 -1500 -1000 -500 -0 -
Експлуатацшш витрати
2618863,895
2 3
1647368,338 1455867,525
1459365,399
Рисунок 1 - Дiаграма залежност експлуатацшних витрат вщ кiлькостi бригад комерцшного огляду
Виходячи з отриманих результата можливо зазначити, що використання оптимального число бригад дозволить знизити
4
Z
експлуатацшш витрати на 44% у порiвняннi з використанням одше! бригади.
При використанш трьох бригад тривалiсть виконання комерцшного огляду буде дорiвнювати по прибуттю 10 хвилин та по вщправленню - 15 хвилин. Це дозволить зменшити простiй мiсцевого вагона на 3036,8 вагоно-годин за рш, що дасть економiю у розмiрi 62740грн. за рiк.
Подальший розвиток можливий застосуванням на станци Луганськ-Вантажний для зменшення часу простою мюцевого вагона напрямку:
- впровадження автоматизовано! системи комерцiйного огляду;
- автоматизащя вантажних операцiй;
- вдосконалення структури управлiння вантажною роботою.
Висновки. Для досягнення поставлено! мети було удосконалено
методику визначення оптимального кшькосл бригад комерцшного огляду. Це дозволило скоротити тривалють виконання комерцшного огляду, що в свою чергу вплине на зменшення розмiру простою мюцевого вагона та скорочення експлуатацшних витрат.
Список лтератури
1. В. В. Логачев. Решающий фактор оптимизации местной работы // Железнодорожный транспорт. - 2005. - №4. - С. 58-61.
2. А. А. Регер. Местной работе - высокую эффективность // Железнодорожный транспорт. - 2005. - №4. - С.74-75.
3. I. А. Прьова. Впровадження автоматично! системи комерцшного огляду по'!зд1в 1 вагошв на станцп Дебальцеве // Зб. наук. праць. - Харк1в: УкрДАЗТ, 2009. -Вип.94. - С. 170-174.
4. А. В. Рыженков. Оптимизация местной работы на участках железной дороги // Мир транспорта. - 2005. - №5. - С. 93-95.
5. М. М. Кузнецов, В. А. Посметюха. Доцшьшсть оснащення робочих мюць оператор1в пункпв комерцшного огляду по'!зд1в зал1зничних станцш шформацшно-анал1тичними системами // Зб. наук. праць. - Харюв: УкрДАЗТ, 2009. - Вип.94. - С. 186-191.
6. А. А. Смехов, В. М. Новиков, Т. А. Николаева. Применение ЭВМ в курсовом и дипломном проектировании, на практических занятиях, УИРС // Методические указания. - Москва. - 1984. - С. 38-41.
